EST SENCICO

CARRERA DE EDIFICACIONES Y OBRAS CIVILES

TEMA: Historia de las carretas y pavimentos en el Perú y el mundo. Unidad Dictactica N° 1
Definición.
Características de las carreteras. ING. PERCY JESUS ALPACA PACHECO
Consideraciones generales y relevantes de la Normatividad en el Perú sobre las carreteras y Pavimentos.
Fecha: 23/08/22 - semana 1 -sesión 2
CLASIFICACION DE
CARRETERAS
 POR SU TRANSITABILIDAD

1.- TERRACERIA: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta

su nivel de sub rasante, transitable sólo en tiempo de estiaje.

2.- REVESTIDA: Cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una o

varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

3.- PAVIMENTADA: Cuando sobre la sub rasante se ha construido ya

totalmente la estructura del el pavimento.

 POR SU JURISDICCIÓN
VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP): Troncales (vías con dirección predominante Norte-
Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y
consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional. Por ejemplo,
la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú,
Ecuador, Colombia y Venezuela.

• ASFÁLTICAS O FLEXIBLES: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada

generalmente sobre capas de material no ligado.

• DE CONCRETO O RÍGIDAS: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre
la sub rasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base de
pavimento rígido.

VÍAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS): Carreteras que unen los departamentos

entre sí. Uniendo capitales de provincias o zona de influencia económica-social dentro del
mismo departamento.

VÍAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT): Carreteras de carácter local y que unen las aldeas y
pequeños poblados entre si.
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_c http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/norm
arreteras/mapa_peru.html as_carreteras/mapas_viales.html
 CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS- CLASIFICACION POR LA
DEMANDA
• Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
• 101.01 Autopistas de Primera Clase
• Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 CLASIFICACION POR LA
DEMANDA
• 101.02 Autopistas de Segunda Clase
• Son carreteras con un IMDA ent re 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00
m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 CLASIFICACION POR LA
DEMANDA
• 101.03 Carreteras de Primera Clase
• Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 CLASIFICACION POR LA DEMANDA
• 101.04 Carreteras de Segunda Clase
• Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
s CLASIFICACION POR LA DEMANDA

• 101.05 Carreteras de Tercera Clase

• Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
• Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores
de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de Segunda clase.
 CLASIFICACION POR LA
DEMANDA
• 101.06 Trochas Carrozables
• Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
• La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Diseño de una Carretera
RED VIAL
PERUANA
 Diseño Geométrico de Carreteras
“El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente”.
 Diseño Geométrico de Carreteras
El diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los
siguientes elementos:

1. Elementos físicos de la vía: Los elementos físicos hacen referencia

a los alineamientos (horizontal y vertical) y las secciones transversales

2. Condiciones de operación de los vehículos: Las condiciones de

operación se refieren a las características de los vehículos que usarán la
vía (dimensiones, radios de giro, etc).

3. Características del terreno: Las características del terreno se

refieren a la topografía que presentan.
 1. Elementos físicos de las vías
Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes
tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales)

Eje de la vía
 Alineamiento Vertical

Perfil longitudinal y rasante

El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo, obteniéndose el perfil

longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas
 SECCIONES TRANSVERSALES
SECCIÓN MIXTA

SECCIÓN EN LLENO SECCIÓN EN CORTE SECCIÓN EN CORTE

O TERRAPLÉN O LADERA O EXCAVACIÓN

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando es cortada con
un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el movimiento
de tierras y la necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones transversales
cambian en tangente y en curva
 SECCIONES TRANSVERSALES EN TRAMO CURVO

La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva circular
conocida como peralte
2. Condiciones de operación de los Vehículos
vehículos ligeros (automóviles y camionetas hasta 1.5 Tn)

2.10 m 5.8 m
HF: Altura de faros delanteros : 0.60 m
HC: Altura de ojos del conductor : 1.07 m
H : Altura de obstáculo fijo en la carretera : 0.15 m
HC: Altura de ojos de un conductor de camión o bus : 2.50 m
HL: Altura de luces traseras de un automóvil o altura perceptible de carrocería : 0.45 m
HT: Altura del techo de un automóvil : 1.30 m
HT: Altura del techo de un camión : 4.10 m
Giros mínimo de los vehículos
Fuente: Manual de diseño Geométrico para Carreteras DG 2018
 3. Características del Terreno
Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados.
La pendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera.
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la carretera.
Y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable.
Terreno plano Terreno ondulado Terreno accidentado
Como se diseñaba
antiguamente las
carreteras
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
 TRES POSIBLES RUTAS
En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales deben seguir los mismos
Principios generales como:

➢ Debe ser lo
más directa
posible
➢ Bajas y cortas
pendientes
➢ Debe ser
segura para todos
los usuarios
➢ Menor costo
económico.
➢ Minimizar
daños en el medio
ambiente
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA VÍA
 TE
MON
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PLAEUTRA
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N
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 Orientación desfavorable de los
estratos con respecto a la vía.
(Fuente: Propia )

Orientación favorable de los

estratos con respecto a la vía.
(Fuente: Propia)
 INFORMACIÓN REQUERIDA
PARA EL RECONOCIMIENTO DE
RUTAS
Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel

Información Preliminar

•Cartas nacionales (1:25000)

•Planos existentes urbanas

Información requerida para el
reconocimiento de rutas
Información Preliminar
•Fotografías aéreas
 Reconocimiento de rutas por tierra
Instrumentos básicos para el reconocimiento
• Eclímetro.
• brújula.
• Altímetro (Aneroide compensado para las
temperaturas).
• Reloj.
• Prismáticos.
• Cámara fotográfica.
• Cinta métrica ( 30m mínimo).
• GPS (podrá reemplazar a alguno de los
anteriores.
• Libreta de campo, y demás útiles de
escritorio.
Trazo de rutas sobre un plano de curvas de nivel
 TIPOS DE ALINEAMIENTOS
1. Alineamiento Ideal AB . (línea recta que une DP)
2. Alineamiento Teórico ACDB (considera DS)
3. Alineamiento real
 Trazado de rutas
Método de la pendiente constante o línea de gradiente
Pendiente de una línea en el plano
P(%) = Dv x 100
La línea AB trazada tiene una pendiente
determinada. Si se expresa en tanto por Dh
ciento, se obtiene como: Dv : diferencia de cotas entre A y B
Dh : distancia horizontal entre A y B

B B

Dv = C2-C1
A
A
Escala: 1:5000 Dh = Prg2-Prg1
Los. tramos en tangente en una carretera tienen valores de
pendiente que dependen de:
• La velocidad directriz.
• La orografía.
• La demanda.
Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo
ser por ejemplo 1%, 2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9%,
10%, 11% y 12%.
El valor mínimo por drenaje sugerido es 0.5%.
Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al
máximo para establecer la línea de gradiente que servirá para
determinar los posibles ejes de la carretera.
 EJEMPLO DE LÍNEA DE GRADIENTE
Supongamos que la pendiente máxima permitida es de 7% ), y
tenemos un plano de curvas de nivel (1/5000) con curvas
espaciadas cada 5 metros (cotas)
Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos
trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una pendiente
constante

Abertura del compás: 100 m a escala del plano

Trazo del eje valiéndose de la línea de gradiente constante
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