Carretera de Arequipa-Utp

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL
PERU
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
ALUMNO: SEGUNDO RAMIREZ NAVARRO
CODIGO: U17200650
ESTUDIO PRELIMINAR DEL

ING.CARRETERAS: TRAZO GEOMETRICO DE
UNA CARRETERA
AREQUIPA | DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT
“ ESTUDIO PRELIMINAR DEL TRAZO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA”
INDICE
1. Introducción
2. Objetivos
3. Marco teórico
4. Selección de rutas
5. Memoria descriptiva
6. Anexo:
i. Plano de las Tres rutas
ii. Plano de la Ruta ganadora
iii. Estacado
iv. Perfiles longitudinales
v. Secciones
DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

CAMINOS/INGENIERIA CIVIL
1
INTRODUCCION
En el presente informe se detallara los pasos que se llevaran a cabo para la

realización de respectivo “ESTUDIO PRELIMINAR DEL TRAZO GEOMETRICO DE
UNA CARRETERA”
Como se inició en EL TRAZO en el respectivo plano topográfico, especificando la

pendiente y la equidistancia.
De la misma manera la toma de datos en sus respectivas tablas, indicando donde

están las cotas de cada curva de nivel del accidentado terreno donde se realizara
dicha carretera.
Como se evaluara las TRES POSIBLES RUTAS de tránsito desde un poblado (A) a
uno poblado (B), considerando el mejor y más rentable carretera que el departamento
o autoridades puedan costear.
Obtenida esta RUTA GANADORA, se procederá a su ESTACADA cada (100 m), con
su pertinente progresiva que indicara el avance positivo de esta.
Posteriormente, realizaremos el DISEÑO EN ELEVACION DEL PERFIL

LONGITUDINAL y sus respectivas SECCIONES.
Por lo tanto cabe resaltar la importancia del curso de CAMINOS, ya que nos ayudara
comprender cada uno de estos pasos en los diferentes tipos de topografías; haciendo
más sencilla la aplicación de estas en la vida laboral como ingenieros que somos.
Por tal motivo en este caso consideraremos la ciudad AREQUIPA como terreno en
observación para nuestra respectiva Memoria Descriptiva.

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OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 Diseñar una buena carretera de la cual pueda favorecer a los ciudadanos

que la usen, tanto en su vida laboral (comercio) como la cotidiana.
 Aplicar correctamente la norma e DISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERAS.
 Aplicar los conocimientos adquiridos en clase (TRAZO, PERFIL

LONGITUDINAL, SECCIONES).

 Reformular y orientar nuestras fallas a mejorar por el bienestar de nuestra
comunidad y país.
OBJETIVOS ESPECIFICO
 Obtener la mejor RUTA GANADORA que cumpla con la norma y beneficie a la

comunidad.
 Demostrar nuestra destreza en la gestión de proyectos de carreteras.

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MARCO TEORICO
CARRETERA:
Carretera (autopista, autorrutas y primarias) se emplearán para designar una vía de
características de diseño altas, adecuadas para acomodar importantes volúmenes de
transito de paso circulando a velocidades elevadas. Consecuentemente, deberá
siempre contar con pavimento de tipo superior.
La clasificación de carreteras es como sigue:
1.1.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN
a) Carreteras de la Red Vial Nacional.

b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
1.1.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se

ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva
(lluviosa y muy lluviosa).
CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones
operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un
trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través del
territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la
ruta más directa entre los extremos fijados para la carretera, con la condición de ir
salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carácter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexión de la
poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una
bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, además de la necesidad de salvar los accidentes importantes,
el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en
que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
TOPOGRAFÍA Y TRAZADO
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del

sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el
hombre. El levantamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano por el
ingeniero y para la adecuada representación de la carretera y de las diversas
estructuras que lo componen.

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En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango

entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos
muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y será necesario
elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas
de nivel sea mayor a 1 mm.
PERFIL LONGITUDINAL:
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una línea continua y los componentes
Geométricos del eje en este plano vertical son dos:
• La línea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente
• La curva vertical
 Convexa o cresta
 Cóncava o columpio
LA PENDIENTE
La pendiente de una carretera es numéricamente

el valor del ascenso vertical por
cada 100 metros de avance horizontal, se expresa
en porcentaje.
Desnivel total acumulad o

imedia= x 1 00
Longitud total
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
Georeferenciación:
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante

coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de
la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que
no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán
monumenticos en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se
definirá el punto por la intersección de dos líneas. Las placas de bronce tendrán una
leyenda que permita reconocer el punto.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
Puntos de control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.

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El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de
control geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos
en tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de
quiebres en la topografía, se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que
puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los límites
que se requieran. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc. que por
estar cercanas al trazo de la vida podría ser afectada por las obras de carretera, así
como por el desagüe de las alcantarillas.
Estacas de talud y referencias
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada

sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la
traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites
de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada
punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.
PARAMETROS DEL TRAZO REALIZADO EN CLASE
 Pendiente: 3% - 7%
 Pendiente media: 4.91%
 Cambio de pendiente; 1%
 Trazo de subida y bajada: A criterio.
 Tramos constantes: 4 tramos como mínimo (3 excepción)
 Inicio y termino de tramo: A criterio.
 Ángulos: en lo posible 35° mínimo, pero si no se puede hasta 25° intentar que
no sea muy cerradas
SELECCIÓN DE RUTAS

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7
RUTA Nº 1 (COLOR ROJO)
Pendiente Escala Equidis. Abert. Comp. Long. Real

Tramo Cota
i (%) (K) E (m) e (cm) (m)
A − 1 2130 − 2132 5.0 2000 2 2.00 40.00
1 − 2 2132 − 2134 5.0 2000 2 2.00 40.00
2 − 3 2134 − 2136 5.0 2000 2 2.00 40.00
3 − 4 2136 − 2138 3.3 2000 2 3.00 60.61
4 − 5 2138 − 2140 6.5 2000 2 1.50 30.77
5 − 6 2140 − 2142 5.0 2000 2 2.00 40.00
6 − 7 2142 − 2144 3.3 2000 2 3.00 60.61
7 − 8 2144 − 2146 5.0 2000 2 4.00 40.00
8 − 9 2146 − 2148 4.0 2000 2 2.50 50.00
9 − 10 2148 − 2150 4.0 2000 2 2.50 50.00
10 − 11 2150 − 2152 5.0 2000 2 2.00 40.00
11 − 12 2152 − 2154 5.0 2000 2 2.00 40.00
12 − 13 2154 − 2156 5.0 2000 2 2.00 40.00
13 − 14 2156 − 2158 6.5 2000 2 1.50 30.77
14 − 15 2158 − 2160 7.0 2000 2 1.40 28.57
15 − 16 2160 − 2162 5.0 2000 2 4.00 40.00
16 − 17 2162 − 2164 3.6 2000 2 2.80 56.00
17 − 18 2164 − 2166 7.0 2000 2 1.40 28.57
18 − 19 2166 − 2168 5.0 2000 2 2.00 40.00
19 − 20 2168 − 2170 4.0 2000 2 2.50 50.00
20 − 21 2170 − 2172 4.5 2000 2 2.50 44.44
21 − 22 2172 − 2174 6.5 2000 2 1.50 30.77
22 − 23 2174 − 2176 3.3 2000 2 3.00 60.61
23 − 24 2176 − 2178 5.0 2000 2 2.00 40.00
24 − 25 2178 − 2180 6.5 2000 2 1.50 30.77
25 − 26 2180 − 2182 7.0 2000 2 1.40 28.57
26 − 27 2182 − 2184 4.0 2000 2 5.00 38.00
27 − 28 2184 − 2186 6.5 2000 2 2.30 30.77
28 − 29 2186 − 2188 7.0 2000 2 1.40 28.57
29 − 30 2188 − 2190 5.0 2000 2 4.00 40.00
30 − 31 2190 − 2192 6.5 2000 2 1.50 30.77
31 − 32 2192 − 2194 6.5 2000 2 1.50 30.77
32 − 33 2194 − 2196 3.3 2000 2 3.00 60.61
33 − 34 2196 − 2198 3.9 2000 2 3.80 51.28
34 − 35 2198 − 2200 3.1 2000 2 3.20 64.52
35 − 36 2200 − 2202 5.0 2000 2 2.00 40.00
36 − 37 2202 − 2204 5.2 2000 2 1.90 38.46
37 − 38 2204 − 2206 5.0 2000 2 2.00 40.00

8
38 − 39 2206 − 2208 5.0 2000 2 2.00 40.00

39 − 40 2208 − 2210 5.2 2000 2 1.90 38.46
40 − 41 2210 − 2212 5.0 2000 2 2.00 40.00
41 − 42 2212 − 2214 5.0 2000 2 2.00 40.00
42 − 43 2214 − 2216 5.5 2000 2 1.80 36.36
43 − 44 2216 − 2218 6.5 2000 2 2.30 30.77
44 − 45 2218 − 2220 3.6 2000 2 2.80 55.56
45 − 46 2220 − 2222 4.0 2000 2 2.50 50.00
46 − 47 2222 − 2224 6.5 2000 2 1.50 30.77
47 − 48 2224 − 2226 5.0 2000 2 2.00 40.00
48 − 49 2226 − 2228 3.8 2000 2 3.00 52.63
49 − 50 2228 − 2230 6.5 2000 2 1.50 30.77
50 − 51 2230 − 2232 5.2 2000 2 1.90 38.46
51 − 52 2232 − 2234 3.8 2000 2 3.00 52.63
52 − 53 2234 − 2236 4.4 2000 2 4.50 45.45
53 − 54 2236 − 2238 5.0 2000 2 3.00 40.00
54 − 55 2238 − 2240 4.0 2000 2 2.50 50.00
55 − 56 2240 − 2242 4.0 2000 2 2.50 50.00
56 − 57 2242 − 2244 4.0 2000 2 2.50 50.00
57 − 58 2244 − 2246 5.0 2000 2 3.00 40.00
58 − 59 2246 − 2248 5.0 2000 2 2.00 40.00
59 − 60 2248 − 2250 3.7 2000 2 2.70 54.05
60 − 61 2250 − 2252 5.0 2000 2 3.00 40.00
61 − 62 2252 − 2224 5.0 2000 2 3.00 40.00
62 − 63 2224 − 2226 3.5 2000 2 2.90 57.14
63 − 64 2226 − 2228 3.5 2000 2 2.00 57.14
64 − 65 2228 − 2230 3.1 2000 2 3.20 64.52
65 − 66 2230 − 2232 7.0 2000 2 1.40 28.57
66 − 67 2232 − 2234 5.0 2000 2 3.00 40.00
67 − 68 2234 − 2232 5.0 2000 -2 2.00 40.00
68 − 69 2232 − 2230 3.6 2000 -2 4.20 55.56
69 − 70 2230 − 2232 6.5 2000 2 1.50 30.77
70 − 71 2232 − 2234 5.0 2000 2 3.00 40.00
71 − 72 2234 − 2236 5.0 2000 2 2.00 40.00
72 − 73 2236 − 2238 6.5 2000 2 1.50 30.77
73 74 2238 − 2240 6.5 2000 2 1.50 30.77
74 − 75 2240 − 2242 6.5 2000 2 1.50 30.77
75 − 76 2242 − 2244 5.0 2000 2 2.00 40.00
76 − 77 2244 − 2246 5.0 2000 2 2.00 40.00
77 − 78 2246 − 2248 5.0 2000 2 2.00 40.00
78 − 79 2248 − 2250 6.5 2000 2 1.50 30.77
79 − 80 2250 − 2252 5.0 2000 2 2.00 40.00
80 − 81 2252 − 2254 6.5 2000 2 1.50 30.77

9
81 − 82 2254 − 2256 6.5 2000 2 1.50 30.77

82 − 83 2256 − 2258 6.5 2000 2 1.50 30.77
83 − 84 2258 − 2260 6.5 2000 2 1.50 30.77
84 − 85 2260 − 2262 6.5 2000 2 1.50 30.77
85 − 86 2262 − 2264 4.0 2000 2 2.50 50.00
86 − 87 2264 − 2266 7.0 2000 2 1.40 28.57
87 − 88 2266 − 2268 7.0 2000 2 1.40 28.57
88 − 89 2268 − 2270 7.0 2000 2 1.40 28.57
3627.06
RESULTADOS:
Cota de arranque (A): 2130 msnm
Cota de llegada
2270 msnm
(B):
Longitud total: 3.63 km
Desnivel total
178.00 m
acum:
Pendiente minima: 3.10 %
Pendiente maximo: 7.00 %
Pendiente promedio: 5.16 %
(i) maxima longitud 64.52 m
Pendiente media: 4.91%
RUTA Nº 1 (COLOR AZUL)
Pendiente Escala Equidis. Abert. Comp. Long. Real

Tramo Cota
i (%) (K) E (m) e (cm) (m)
A − 1 2130 − 2132 5.0 2000 2 2.00 40.00
1 − 2 2132 − 2134 5.0 2000 2 2.00 40.00
2 − 3 2134 − 2136 5.0 2000 2 2.00 40.00
3 − 4 2136 − 2138 6.5 2000 2 1.50 30.77
4 − 5 2138 − 2140 6.5 2000 2 1.50 30.77
5 − 6 2140 − 2142 6.5 2000 2 1.50 30.77
6 − 7 2142 − 2144 6.5 2000 2 1.50 30.77
7 − 8 2144 − 2146 3.1 2000 2 3.20 64.52
8 − 9 2146 − 2148 4.7 2000 2 2.10 42.55
9 − 10 2148 − 2150 4.0 2000 2 2.50 50.00
10 − 11 2150 − 2152 5.0 2000 2 2.00 40.00
11 − 12 2152 − 2154 4.0 2000 2 2.50 50.00
12 − 13 2154 − 2156 5.0 2000 2 2.00 40.00
13 − 14 2156 − 2158 5.0 2000 2 2.00 40.00
14 − 15 2158 − 2160 5.7 2000 2 3.50 35.09

10
15 − 16 2160 − 2162 5.0 2000 2 2.00 40.00

16 − 17 2162 − 2164 5.0 2000 2 2.00 40.00
17 − 18 2164 − 2166 3.3 2000 2 3.00 60.61
18 − 19 2166 − 2168 4.4 2000 2 3.40 45.45
19 − 20 2168 − 2170 6.5 2000 2 1.50 30.77
20 − 21 2170 − 2172 6.5 2000 2 1.50 30.77
21 − 22 2172 − 2174 3.7 2000 2 2.70 54.05
22 − 23 2174 − 2176 6.5 2000 2 1.50 30.77
23 − 24 2176 − 2178 4.3 2000 2 3.50 46.51
24 − 25 2178 − 2180 6.5 2000 2 1.50 30.77
25 − 26 2180 − 2182 4.7 2000 2 2.10 42.55
26 − 27 2182 − 2184 6.5 2000 2 1.50 38.00
27 − 28 2184 − 2186 5.0 2000 2 2.00 40.00
28 − 29 2186 − 2188 5.4 2000 2 3.70 37.04
29 − 30 2188 − 2190 6.5 2000 2 1.50 30.77
30 − 31 2190 − 2192 6.5 2000 2 1.50 30.77
31 − 32 2192 − 2194 5.0 2000 2 2.00 40.00
32 − 33 2194 − 2196 6.5 2000 2 1.50 30.77
33 − 34 2196 − 2198 6.5 2000 2 1.50 30.77
34 − 35 2198 − 2200 5.0 2000 2 2.00 40.00
35 − 36 2200 − 2202 5.0 2000 2 2.00 40.00
36 − 37 2202 − 2200 6.5 2000 -2 1.50 30.77
37 − 38 2200 − 2198 6.5 2000 -2 1.50 30.77
38 − 39 2198 − 2196 6.5 2000 -2 1.50 30.77
39 − 40 2196 − 2194 6.5 2000 -2 1.50 30.77
40 − 41 2194 − 2198 6.5 2000 4 1.50 61.54
41 − 42 2198 − 2200 6.5 2000 2 1.50 30.77
42 − 43 2200 − 2202 6.5 2000 2 1.50 30.77
43 − 44 2202 − 2204 5.0 2000 2 2.00 40.00
44 − 45 2204 − 2206 5.0 2000 2 2.00 40.00
45 − 46 2206 − 2208 6.5 2000 2 1.50 30.77
46 − 47 2208 − 2210 5.0 2000 2 2.00 40.00
47 − 48 2210 − 2212 6.5 2000 2 1.50 30.77
48 − 49 2212 − 2214 4.0 2000 2 2.50 50.00
49 − 50 2214 − 2216 4.3 2000 2 2.30 46.51
50 − 51 2216 − 2218 5.5 2000 2 1.80 36.36
51 − 52 2218 − 2220 6.5 2000 2 1.50 30.77
52 − 53 2220 − 2222 6.5 2000 2 1.50 30.77
53 − 54 2222 − 2224 6.5 2000 2 1.50 30.77
54 − 55 2224 − 2222 4.3 2000 -2 2.30 46.51
55 − 56 2222 − 2220 3.6 2000 -2 5.50 55.56
56 − 57 2220 − 2218 6.5 2000 -2 1.50 30.77
57 − 58 2218 − 2220 4.4 2000 2 4.50 45.45

11
58 − 59 2220 − 2222 5.0 2000 2 2.00 40.00

59 − 60 2222 − 2224 3.3 2000 2 3.00 60.61
60 − 61 2224 − 2226 5.0 2000 2 2.00 40.00
61 − 62 2226 − 2224 4.4 2000 -2 4.50 45.45
62 − 63 2224 − 2222 5.0 2000 -2 2.00 40.00
63 − 64 2222 − 2224 6.5 2000 2 1.50 30.77
64 − 65 2224 − 2226 4.0 2000 2 2.50 50.00
65 − 66 2226 − 2228 5.0 2000 2 2.00 40.00
66 − 67 2228 − 2230 5.0 2000 2 2.00 40.00
67 − 68 2230 − 2232 7.0 2000 2 1.40 28.57
68 − 69 2232 − 2234 5.0 2000 2 2.00 40.00
69 − 70 2234 − 2232 4.1 2000 -2 3.50 48.78
70 − 71 2232 − 2230 3.3 2000 -2 3.00 60.61
71 − 72 2230 − 2232 3.3 2000 2 3.00 60.61
72 − 73 2232 − 2234 5.0 2000 2 2.00 40.00
73 74 2234 − 2236 6.5 2000 2 1.50 30.77
74 − 75 2236 − 2240 4.0 2000 4 2.50 100.00
75 − 76 2240 − 2242 5.0 2000 2 2.00 40.00
76 − 77 2242 − 2244 6.5 2000 2 1.50 30.77
77 − 78 2244 − 2246 4.2 2000 2 3.60 47.62
78 − 79 2246 − 2248 6.5 2000 2 1.50 30.77
79 − 80 2248 − 2246 5.0 2000 -2 2.00 40.00
80 − 81 2246 − 2244 5.0 2000 -2 2.00 40.00
81 − 82 2244 − 2242 3.0 2000 -2 5.00 66.67
82 − 83 2242 − 2244 5.0 2000 2 2.00 40.00
83 − 84 2244 − 2246 6.5 2000 2 1.50 30.77
84 − 85 2246 − 2248 3.3 2000 2 3.00 60.61
85 − 86 2248 − 2250 6.5 2000 2 1.50 30.77
86 − 87 2250 − 2252 6.1 2000 2 1.60 32.79
87 − 88 2252 − 2254 6.5 2000 2 1.50 30.77
88 − 89 2254 − 2256 5.0 2000 2 2.00 40.00
89 − 90 2256 − 2258 5.0 2000 2 2.00 40.00
90 − 91 2258 − 2260 5.0 2000 2 2.00 40.00
91 − 92 2260 − 2262 4.0 2000 2 2.50 50.00
92 − 93 2262 − 2264 5.0 2000 2 2.00 40.00
93 − 94 2264 − 2266 5.0 2000 2 2.00 40.00
94 − 95 2266 − 2268 5.0 2000 2 2.00 40.00
95 − 96 2268 − 2270 5.0 2000 2 2.00 40.00
3894.46
RESULTADOS

:
Cota de arranque 2130 msnm

12
(A):
Cota de llegada (B): 2270 msnm
Longitud total: 3.89 km
Desnivel total acum: 192.00 m
Pendiente minima: 3.00 %
Pendiente maximo: 7.00 %
Pendiente promedio: 5.28 %
(i) maxima longitud 100.00 m
Pendiente media: 4.93%
CUADRO DE SELECCIÓN DE RUTA

GANADORA
FACTORES DE SELECCIÓN RUTA Nº01 RUTA Nº02

LONGITUD TOTAL 3.63 km 3.89 km
PENDIENTE MEDIA 4.91% 4.93%
(i) MAXIMA LONGITUD 64.52 m 100 m
PENDIENTE PROMEDIO 5.16 % 5.28 %
DESNIVEL TOTAL ACUMULADO 178 m 192
N° PUENTES 1 1
Ptos. a favor 1 0
►En el presente cuadro se observa el analisis de las 2 rutas, por consiguiente

resalta la pendiente media mayor a 4.93 % por que el punto de llegada B está muy
empinada y se utilizo pendiente elevadas para menor trazo en el plano en cm.
►En conclusion hecho el analisis correspondiente se elige a la RUTA 02 como la

ganadora por obtener 1 puntos y de menor pendiente media que las demás y
longitud menor de 3.63km en comparacion con las demas rutas.
►Por tal motivo se procedera a realizar el perfil longitudinal de dicha ruta.
CURVAS(RUTA GANADORA)
CURVAS TRAMO ANGULO (α) T RADIO (cm) RADIO ESCALADO Lc
C-1 2 4 61 0.74 1.25 25.00 26.62
C-2 5 7 86 1.59 1.70 34.00 51.03
C-3 9 11 55 0.65 1.25 25.00 24.00
C-4 13 15 60 0.87 1.50 30.00 31.42

13
C-5 16 18 134 1.89 0.80 16.00 37.42

C-6 20 22 58 1.11 2.00 40.00 40.49
C-7 22 24 50 0.84 1.80 36.00
31.42
C-8
26 28 58 0.78 1.40 28.00 28.34
C-9 27 29 86 1.21 1.30 26.00 39.03
C-10 33 35 106 3.98 3.00 60.00 111.00
C-11 35 37 52 0.63 1.30 26.00 23.60
C-12 39 41 66 0.97 1.50 30.00 34.56
C-13 41 44 94 1.34 1.25 25.00 41.02
C-14 45 47 95 1.31 1.20 24.00 39.79
C-15 50 52 73 1.26 1.70 34.00 43.32
C-16 52 54 123 1.47 0.80 16.00 34.35
C-17 55 58 70 1.40 2.00 40.00 48.87
C-18 59 61 63 0.92 1.50 30.00 32.99
C-19 62 64 61 0.77 1.30 26.00 27.68
C-20 64 66 70 1.05 1.50 30.00 36.65
C-21 66 68 53 0.57 1.15 23.00 21.28
C-22 69 71 145 1.59 0.50 10.00 25.31
C-23 78 80 146 3.27 1.00 20.00 50.96
C-24 84 86 132 2.25 1.00 20.00 46.08
927.21
JUSTIFICACION DE LA RUTA GANADORA:
Al evaluar las rutas1y 2; llegamos a la siguiente conclusión:
La ruta de menor longitud es la ruta n°1 con una longitud de 3.63 Km, la que la sigue
es la ruta n°2 con una longitud de 3.89 Km.
Al fijarnos en la pendiente media podemos apreciar que las dos rutas están dentro del
margen establecido ya que no superan la pendiente media de 5%. Por tal motivo la
ruta n°1 con una pendiente de 4.91% sería la menor y la mayor de estas rutas es la
ruta n°2 con una pendiente de 4.93%.
En cuanto a pendiente máxima utilizada en los tramos de las rutas es la pendiente 7%
en las dos rutas. De la cual no nos permite descartar ninguna de ellas. En cuanto a las
pendiente mínima utilizada es la de la ruta n°2 con 3%. lo cual nos permite inclinarnos
por la ruta n°1. Y como los datos en cantidad de puentes y baenes son iguales.
Descartaremos con el más importante que es el número de curvas el cual nos indica
que la ruta n°1 tiene 24 curvas pronunciadas y al fijarnos mas detalladamente estas
son muy cerradas lo cual no sería seguro al momento de la construcción.
Por tal motivo escogemos la ruta n°1 como la ruta ganadora.

14
ME MORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: ESTUDIO PRELIMINAR DEL TRAZO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA –COMO REFERENCIA LA CIUDAD DE AREQUIPA.
1. GENERALIDADES.-
1.1.- UBICACIÓN:
El presente proyecto se ejecutará en inicio en la localidad o poblado A, como

referencia el Provincia de Arequipa, Departamento Arequipa.
Y terminara en localidad o poblado B, como referencia el Distrito de

Yanahuara, de la misma provincia y departamento.
1.2.- ANTECEDENTES:
Muchos años han transcurrido y el recorrido entre ambos distritos separados

por una frontera natural que en este caso es el rio Chili y hasta el momento
no se ha tomado en cuenta la construcción de esta carretera que beneficiara
a los pobladores de toda la zona.
No solo porque mejorara la trayectoria del viaje en curso sino que se salvaran
muchas vidas, ya que por la falta de una adecuada carretera han existido
muchos accidentes, los cuales pudieron evitarse con la construcción de esta
carretera.
El presente proyecto contempla la necesidad de contar con un sistema de

infraestructura totalmente renovada acorde con las exigencias de modernidad
y confort; logrando una mejora a nivel urbanístico y arquitectónico además de
integrar a la población en el turismo y comercio los cuales contribuirán en el
progreso social y cultural de todos los moradores cercanos a esta carretera.
La finalidad de este proyecto es brindar un nuevo aspecto, renovado e

innovador a la costa de nuestro país trayendo consigo progreso y bienestar
económico.
Basándonos en un análisis adecuado y acorde a las necesidades de la

población beneficiaria a todos.

15
Por esta razón como alumno de la Universidad Tecnológica del Perú, por
intermedio del señor ALCALDE y de la Gerencia de Obras, se evaluaras el
proyecto “ESTUDIO PRELIMINAR DEL TRAZO GEOMETRICO DE LA
CARRETERA”, y poder así observar si es viable la construcción de esta.
2.- JUSTIFICACION TECNICA DEL PROYECTO.-
El proyecto se justifica plenamente dado que es de importancia dotar de una

buena carretera a la zona, con lo cual se logrará mejorar la imagen de la misma
para ponerla al servicio de la localidad adyacentes a esta.
Con este proyecto se pretende recuperar las zonas aledañas y ponerla en servicio
de la población en general, complementando el ornato con otros proyectos de
orden urbano en las diferentes localidades. Además se logrará mejorar la calidad
de vida de la población
3.- CARACTERISTICAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO.-
 Localización:
La zona del proyecto, ubicada al margen del Rio Chili,
Departamento: Arequipa
Provincia: Arequiupa
Provincia: Arequipa, que vendría hacer el poblado de origen – A

16
Distrito: Yanahuara, que vendría hacer el poblado de destino- B
Plano de localización - Departamento de Arequipa.
 Clima:
En Arequipa, los veranos son cortos, cómodos, áridos y parcialmente nublados

y los inviernos son cortos, frescos, secos y nublados. Durante el transcurso del
año, la temperatura generalmente varía de 9 °C a 23 °C y rara vez baja a
menos de 7 °C o sube a más de 25 °C.
La temporada templada dura 2,2 meses, del 26 de agosto al 1 de noviembre,

y la temperatura máxima promedio diaria es más de 22 °C. El día más caluroso
del año es el 28 de septiembre, con una temperatura máxima promedio de 23
°C y una temperatura mínima promedio de 10 °C.
La temporada fresca dura 2,0 meses, del 10 de enero al 12 de marzo, y la
temperatura máxima promedio diaria es menos de 21 °C. El día más frío del
año es el 19 de julio, con una temperatura mínima promedio de 9 °C y máxima
promedio de 22 °C.

17
En Arequipa, el promedio del porcentaje del cielo cubierto con nubes

varía extremadamente en el transcurso del año.
La parte más despejada del año en Arequipa comienza aproximadamente
el 18 de abril; dura 6,2 meses y se termina aproximadamente el 23 de octubre.
El 4 de agosto, el día más despejado del año, el cielo
está despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado el 74 % del
tiempo y nublado o mayormente nublado el 26 % del tiempo.
La parte más nublada del año comienza aproximadamente el 23 de octubre;
dura 5,8 meses y se termina aproximadamente el 18 de abril. El 10 de febrero,
el día más nublado del año, el cielo está nublado o mayormente nublado
el 78 % del tiempo y despejado, mayormente despejado o parcialmente
nublado el 22 % del tiempo.
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o
precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en
Arequipa varía durante el año.
La temporada más mojada dura 2,4 meses, de 1 de enero a 13 de marzo, con
una probabilidad de más del 6 % de que cierto día será un día mojado. La
probabilidad máxima de un día mojado es del 13 % el 11 de febrero.
La temporada más seca dura 9,6 meses, del 13 de marzo al 1 de enero. La
probabilidad mínima de un día mojado es del 0 % el 31 de octubre.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente
lluvia, solamente nieve o una combinación de las dos. En base a esta
categorización, el tipo más común de precipitación durante el año es solo
lluvia, con una probabilidad máxima del 13 % el 11 de febrero
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales
mensuales, mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período
móvil de 31 días centrado alrededor de cada día del año. Arequipa tiene una
variación ligera de lluvia mensual por estación.
La temporada de lluvia dura 2,1 meses, del 9 de enero al 12 de marzo, con un
intervalo móvil de 31 días de lluvia de por lo menos 13 milímetros. La mayoría
de la lluvia cae durante los 31 días centrados alrededor del 7 de febrero, con
una acumulación total promedio de 19 milímetros.
El periodo del año sin lluvia dura 9,9 meses, del 12 de marzo al 9 de enero.
La fecha aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 29 de octubre, con
una acumulación total promedio de 0 milímetros.
4.- DESCRIPCION DEL TERRENO:
La ruta que se desea trazar, parte del punto A (Arequipa) al punto B (Yanahuara);
sabiendo las dos cotas de los puntos.
Cota en el punto A: Arequipa a 2130 m.s.n.m

18
Cota en el punto B: Yanahuara a 2270 m.s.n.m

Desnivel: 178 m
4.1.- RELIEVE DEL TERRENO:
 TOPOGRAFIA: La topografía del terreno en la zona es relativamente

ondulada.
 SUELO: El material encontrado en la zona de trabajo es del tipo rocoso.
5.- PRESUPUESTO DE OBRA
El costo total del Proyecto asciende a la suma de: S/. 215400.00 Son:
DOSCIENTOS QUINCEMIL CUATROCIENTOS 00/100 NUEVOS SOLES.
Esto incluye Gastos Generales (10%),
5.1- MODALIDAD.
Por contrato.
5.2.- FINANCIAMIENTO:
La ejecución del proyecto será financiamiento con los aportes de la

municipalidad de Provincial de Arequipa. (Considerado en el presupuesto
participativo para el referido proyecto) cuyos recursos son provenientes de la
agricultura y turismo respectivamente; en el convenio de financiamiento a
suscribirse se especificaron los aportes exactos de cada cantidad.
6.- TIEMPO DE EJECUCION
Se prevé una media de 35 obreros trabajando, con punta de 10 operarios en los

trabajos de estructura. Los trabajos de adecuación y de reforma.
Para esta parte del proyecto se ha estimado un plazo de ejecución de doscientos

cincuenta días (250) calendarios.
6.1.-IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto se realizara de la manera más eficaz y responsable posible

para así poder evitar cualquier contaminación indebida asía la población.

19
El Proyecto en su ejecución no generará Impactos Ambientales negativos en

fauna, ni en flora. Se tendrá particular atención con los ruidos y vibraciones
molestos con las siguientes recomendaciones:
Tratar que los niveles de ruido no sobrepasen los límites máximos permisibles,
colocando de ser posibles silenciadores a las máquinas. Evitando de esta manera
cualquier desprendimiento de tierras.
Equipar al personal adecuadamente para mantener su seguridad y salud

ocupacional.
Mantener un ambiente limpio y adecuado para tener un buen rendimiento del

personal, obteniendo así productos de calidad.
Durante la ejecución de la Obra, se procura en lo posible evitar obstruir la normal

circulación peatonal. Solo en el caso de ser inevitable se ejecutaran los trabajos
en momentos apropiados, como en horas y/o días de menor circulación.

20
ANEXO:

21

Carretera de Arequipa-Utp

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL

ESTUDIO PRELIMINAR DEL

i. Plano de las Tres rutas

ii. Plano de la Ruta ganadora

iv. Perfiles longitudinales

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

En el presente informe se detallara los pasos que se llevaran a cabo para la

Como se inició en EL TRAZO en el respectivo plano topográfico, especificando la

De la misma manera la toma de datos en sus respectivas tablas, indicando donde

Posteriormente, realizaremos el DISEÑO EN ELEVACION DEL PERFIL

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

 Diseñar una buena carretera de la cual pueda favorecer a los ciudadanos

 Aplicar correctamente la norma e DISEÑO GEOMETRICO DE

 Aplicar los conocimientos adquiridos en clase (TRAZO, PERFIL

 Obtener la mejor RUTA GANADORA que cumpla con la norma y beneficie a la

 Demostrar nuestra destreza en la gestión de proyectos de carreteras.

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

La clasificación de carreteras es como sigue:

1.1.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN

a) Carreteras de la Red Vial Nacional.

1.1.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se

CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango

• La línea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente

La pendiente de una carretera es numéricamente

Desnivel total acumulad o

Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:

La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

Estacas de talud y referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada

PARAMETROS DEL TRAZO REALIZADO EN CLASE

 Pendiente media: 4.91%

 Trazo de subida y bajada: A criterio.

 Tramos constantes: 4 tramos como mínimo (3 excepción)

 Inicio y termino de tramo: A criterio.

no sea muy cerradas

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

RUTA Nº 1 (COLOR ROJO)

Pendiente Escala Equidis. Abert. Comp. Long. Real

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

38 − 39 2206 − 2208 5.0 2000 2 2.00 40.00

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

81 − 82 2254 − 2256 6.5 2000 2 1.50 30.77

RUTA Nº 1 (COLOR AZUL)

Pendiente Escala Equidis. Abert. Comp. Long. Real

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

15 − 16 2160 − 2162 5.0 2000 2 2.00 40.00

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

58 − 59 2220 − 2222 5.0 2000 2 2.00 40.00

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

CUADRO DE SELECCIÓN DE RUTA

FACTORES DE SELECCIÓN RUTA Nº01 RUTA Nº02

►En el presente cuadro se observa el analisis de las 2 rutas, por consiguiente

►En conclusion hecho el analisis correspondiente se elige a la RUTA 02 como la

►Por tal motivo se procedera a realizar el perfil longitudinal de dicha ruta.

DOCENTE: ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

C-5 16 18 134 1.89 0.80 16.00 37.42