TEMPLADOR

Correa de la distribución

Se trata de un método muy común para trasmitir energía mecánica entre un engranaje de

arrastre y otro que es arrastrado. Es empleada frecuentemente en los motores Otto y
los Diésel de cuatro tiempos entre el cigüeñal y árbol de levas.

Esta correa de los automóviles es una tira de caucho, nylon o goma. En la cara interna de la
correa hay un estriado o dentado que permite el acoplamiento con las poleas que reemplazan
a los piñones presentes en los sistemas que usan cadena.

Esta correa va a enlazar un elemento que genera movimiento con uno que lo recibe a través de
las poleas. No se debe confundir con las correas de elementos auxiliares, como alternador, aire
acondicionado, etc. pues estas se ubican fuera del motor.

Templador

Un Templador, es un Rodillo o polea que es empleado en las transmisiones por

correa para mantener tensa la misma; de hecho, durante el funcionamiento la
correa se alarga y, si no existiese el tensor para recuperar los alargamientos
ayudado por un muelle, se produciría el deslizamiento perjudicando tanto la
duración de la correa como la transmisión de la potencia.
Tipo de desgaste

El templador tiene un desgaste por contacto tensión fatiga esto se observa durante el
deslizamiento repetido o rodamiento sobre una pista.

Las partículas suspendidas entre dos superficies sometidas a una carga cíclica pueden causar
fracturas superficiales que eventualmente debido a la carga repetida conllevan a la destrucción
de la superficie.

Causas del desgaste

 Las fugas o el goteo de óxido indican un desgaste de un componente interno. Las

grietas más habituales se producen en los topes y los pernos de montaje del tensor.
 Defecto en el rodamiento y/o la polea.
 Desgaste de la correa y, por extensión, de la polea.
 Soporte de montaje doblado o mal alineado, instalación incorrecta del tensor o
corrosión/contaminación entre la base del tensor y la superficie de montaje.
 Un fallo en los rodamientos o en la zona de pivote provocará un ruido excesivo.
 Contacto metálico entre el brazo y el alojamiento del resorte.
 Si se producen grandes balanceos u oscilaciones continuas, probablemente se trate de
un fallo en el sistema de amortiguación o en el par de torsión del resorte. Otra posible
causa puede ser una avería en la polea dámper de cigüeñal o en la polea libre de
alternador.

Comparación de un tensor nuevo con viejo

Tiene una buena presión a la banda de
distribución
Permite que el movimiento se base en las
típicas vibraciones asociadas con los
accesorios
Evita que la banda de distribución se estire o
pierda su línea de funcionamiento
La banda de distribución no gira igual que el
resto de elementos
El tensor puede tener un desperfecto en los
rodamientos o en la zona de pivote
El tensor puede perder su funcionamiento
haciendo que la banda se estire

Conclusión
Los tensores de correa son un componente extremadamente importante para el correcto
funcionamiento de un sistema de transmisión por correa de accesorios

Los tensores tiene un resorte helicoidal en el interior que aplica la cantidad de fuerza
apropiada contra la banda para mantenerla apretada y tener un correcto funcionamiento.

Bibliografía

https://como-funciona.co/una-correa-de-distribucion/

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-correa-de-distribucion-su-concepto-
funcionamiento-y-mas-detalles/

https://es.slideshare.net/sufuruncia/sistema-de-distribucion-50610647