1.

5 Fallas en ejes ,
árboles, uniones y
sistemas de
transmisión flexibles.
¿Qué es un eje?

Un eje es un elemento constructivo que sirve para dirigir el

movimiento de rotación, es decir, el movimiento sobre sí, de una
pieza o de varias como una rueda en el primer caso o un engranaje
en el segundo (son dos ruedas dentadas, una más chica y otra más
grande, cuyo movimiento hace que una máquina se mueva).

Está ubicado desde un diámetro interior hacia el exterior, el

eje puede permanecer inmóvil, es decir, no girar, y poseer un
sistema de rodamientos o bujes (es un elemento donde se apoya el
eje) que permita el movimiento por lo que gira sobre el eje. Por lo
contrario también existen ejes que giran conforme lo hace la rueda
y el sistema de guiado se encuentra en la parte de arriba que es la
que sostiene el eje.
DEFINICIÓN DE EJE

El término eje, que viene del latín (axis o axe) posee múltiples

usos, definiciones y aplicaciones. En sus orígenes
representaba la barra que unía las ruedas de las carretas y, más
adelante, la línea imaginaria que cruza el planeta Tierra de polo
a polo.

En el campo de la mecánica, por ejemplo, un eje está

considerado como una pieza constructiva que resulta útil a la
hora de dirigir el desplazamiento de rotación de un elemento o
de un grupo de piezas, como puede ocurrir al trabajar sobre
una rueda o un engranaje.
MODOS DE FALLAS MAS
COMUNES EN EJES
 Fractura
 Deformación plástica
 Desgaste
 Corrosión
 Daño en estrías o cuñero
FRACTURAS
TIPOS DE CUÑEROS

Una cuña es un elemento de maquina que se coloca en la

interface del eje y la masa de una pieza que transmite
potencia con el fin de transmitir torque.  La cuña es
desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del
sistema de eje.
Las cuñas o chavetas son piezas de acero que reposan
parcialmente sobre una acanaladura del eje llamada caja de
cuñas y penetran en el resto de su longitud dentro de un
alojamiento del cubo llamado cuñero.

Las cuñas se emplean a demás como elementos de seguridad, su

tamaño se calcula generalmente de tal forma que al presentarse
una sobre carga la cuña abra de deformase o romperse antes
de que tal cosa suceda al eje.
Existe una gran variedad de cuñas el tipo mas común se
muestra en la figura. Las cuñas cuadradas y planas se usan
especialmente en la industria. La anchura de estas deberá
ser aproximadamente ¼ del diámetro del eje.

Todas las dimensiones de los cuñeros y de cajas de cuñas

para las cuñas cuadradas y planas, a excepción de la
longitud de la parte plana de la caja de cuñas que es dada
mediante una dimensión directa en el dibujo, se muestra en
este con una nota que especifica primero la anchura y luego
la profundidad.
La anchura de todos los cuñeros y cajas de cuñas es nominal. La
profundidad, según se da en el dibujo, puede variar con el tipo de
cuñas pero esta basada en la altura nominal de esta.
Esta profundidad se
mide siempre sobre el
extremo de mayor
diámetro del cuñero y
se indica en el dibujo
mediante la
abreviatura LE.
Los radios de los filetes (cuando se especifiquen) según se
indiquen en el dibujo aparecerán siempre en forma decimal.
Ejemplo: cuñeros de (w) ½ “ x (H) ¼” x (R) 0.313 “ .
 BANDAS(MECANICA)
Es un elemento básico para la transmisión de potencia entre dos, o mas
poleas, engranes, rodillos, etc.

Describe una línea continua que se une, en algunas ocasiones, por sus
extremos.

Su elaboración consiste en la superposición de capas ya sea de fibras, malla

de alambre, hule y tela, en combinación adecuada para el uso a dársele.

Su diseño depende de la carga de trabajo a soportar, la velocidad, la

relación de giro entre ejes, el torque, etc.

Los tipos mas comunes según su sección transversal son plana, en "V",
trapezoidal, etc. 
LAS PRINCIPALES FALLAS SON:

• DESGASTE LATERAL
• GRIETAS EN EL LOMO
• CORTE O DESPRENDIMIENTO DEL
DIENTE
• BRILLO SOBRE EL DORSO
• ROTURA POR PLEGADO
 DESGASTE LATERAL

Problema: La correa está dañada, uno de los rebordes

está desgastado.

Causa: Ocurre cuando uno o varios componentes del

sistema de distribución se encuentra desalineado o
con un excesivo juego axial provocando el
desplazamiento lateral de la correa hasta interferir
con algún componente del sistema.

Recomendación: Al sustituir la correa verificar la

perfecta alineación y limpieza del sistema.
 GRIETAS EN EL LOMO
Problema: El Producto presenta cortes o agrietamientos
transversales en la superficie del lomo.

Causa: La temperaturas extremas (frío/calor), el tiempo

transcurrido desde el montaje o la incorrecta selección del
compuesto contribuyen al deterioro prematuro del material
perdiendo su elasticidad, pudiendo generar grietas o cortes
transversales en la superficie del lomo. Cuando ocurre este
tipo de falla la superficie puede tornarse brillosa.

Recomendación: Al sustituirla correa verificar que el

compuesto sea el adecuado, el estado de las superficies de
contacto de las poleas y tensores.
 CORTE O DESPRENDIMIENTO DEL
DIENTE
Problema: El producto presenta cortes en la raíz del
diente, o un desprendimiento parcial en uno o mas
dientes de la correa.

Causa: Ocurre cuando la tensión de la correa es

inadecuada (excesiva o escasa). También puede
generarse por el bloqueo o desgaste de algún
componente del sistema.

Recomendación: Al sustituir la correa verificar la

correcta tensión según el manual del fabricante y el
estado de las poleas.
BRILLO SOBRE EL DORSO
Problema: El producto presenta brillo en
toda la super - ficie del dorso.

Causa: Ocurre cuando existe una restricción

al giro en alguno de los componentes del
sistema que trabaja en contacto con el lomo
de la correa, ya sea: tensores, poleas fijas o
po - leas de mando (árboles auxiliares). Esta
restricción ocasiona una excesiva fricción
entre la correa y el componente bloqueado
generando un desgaste prematuro del lomo
de la correa.
 ROTURA POR PLEGADO

Problema: El producto presenta un corte

recto transversal.

Causa: Este tipo de falla es originada por la

rotura del hilado interno producto de un
plegado excesivo.

Recomendación: No manipular la correa

hasta el momento previo a la instalación.
Durante el montaje evitar el plegado y
torsión excesiva.
 POLEA
 Una polea es una máquina simple,
un dispositivo mecánico de
tracción, que sirve para transmitir
una fuerza. Consiste en una rueda
con un canal en su periferia, por
el cual pasa una cuerda y que gira
sobre un eje central.
LAS PRINCIPALES FALLAS SON:

• Ruido de la polea auxiliar

• Polea de plástico fundida
• Polea mal alineada
RUIDO DE LA POLEA AUXILIAR
Causa probable: El ruido puede
deberse a una falta de alineación de la
correa con la polea o a una excesiva
tensión de la correa.

Si el rodamiento tiene una holgura

radial excesiva y el aro interior llega a
hacer contacto con la polea, se
producirá ruido.
POLEA DE PLÁSTICO FUNDIDA

Causa probable: La polea ha

funcionado a una temperatura
excesivamente alta y ha terminado por
fundirse.

Un fallo del rodamiento puede hacer

que la polea se recaliente.
POLEA MAL ALINEADA
Causa probable: La marca producida por la correa en la polea
es indicativa de que ésta ha sido mal alineada con la polea.

La falta de alineación resultante ha causado la avería.