UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD POLITECNICA

CARRERA MECANICA INDUSTRIAL

“CADENAS”

MATERIA: ELEMENTOS DE MAQUINAS 2

ESTUDIANTE: Ricardo Quiroz Mendoza

DOCENTE: ING Daniel Galleguillos

FECHA DE PRESENTACION: 21/11/2021

 CADENAS

¿Qué es una cadena?

Una cadena es un componente de la máquina, que transmite potencia por medio de fuerzas

de tracción, y se utiliza principalmente para la transmisión de potencia y sistemas de

transporte. La función y los usos de la cadena son similares a un cinturón. Hay muchos tipos

de cadenas. Es conveniente clasificar los tipos de cadenas por material de composición o

método de construcción.

Los cinco tipos de cadenas

 Cadena de hierro fundido

 Cadena de acero fundido

 Cadena forjada

 Cadena de acero

 Cadena de plástico

La demanda de los primeros tres tipos de cadena ahora está disminuyendo; solo se usan en

algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la cadena de hierro fundido es parte del equipo

de tratamiento de agua; cadena forjada se utiliza en transportadores aéreos para fábricas de

automóviles.

Vamos a centrarnos en los dos últimos: «cadena de acero», especialmente el tipo llamado

«cadena de rodillos», que representa la mayor parte de las cadenas que se producen, y
«cadena de plástico». En su mayor parte, nos referiremos a «cadena de rodillos» simplemente

como «cadena» (La cadena de rodillos es una cadena que tiene una placa interior, placa

exterior, pasador, casquillo y rodillo).

Clases de cadenas por sus usos

 Cadena de transmisión de potencia

 Cadena transportadora de paso pequeño

 Cadena transportadora de precisión

 Cadena superior

 Cadena de flujo libre

 Cadena transportadora de paso grande

El primero se usa para la transmisión de energía, los otros cinco se usan para el transporte.

A continuación, explicaremos la composición de la cadena de transmisión de potencia, la

cadena de paso pequeño y la cadena de transporte de paso grande. Debido a que hay

características especiales en la composición de la cadena transportadora de precisión, la

cadena superior y la cadena de flujo libre.

Estructura básica de la cadena de transmisión de potencia:

Esta es una configuración típica para la cadena de tipo RS60

Este es el tipo normal de unión. El pasador y la placa de enlace tienen un ajuste deslizante en

el eslabón de conexión para facilitar el ensamblaje. Este tipo de unión es un veinte por ciento
más bajo en resistencia a la fatiga que la cadena misma. También hay algunas uniones

especiales que tienen la misma fuerza que la cadena misma.

Placa de unión de conexión de ajuste (tap fit connecting link)

El pasador y la placa de unión de conexión de ajuste son aptos para presión. Tiene una

resistencia a la fatiga casi igual a la de la cadena misma.

Acodado (offset link)

Un acodado se usa cuando se requiere un número impar de enlaces de cadena. Es treinta y

cinco por ciento más bajo en resistencia a la fatiga que la cadena misma. El pasador y dos
placas son ajustables. También hay disponible un enlace de desplazamiento de dos pasos que

tiene una resistencia a la fatiga tan grande como la propia cadena.

Estructura básica de la cadena transportadora de paso pequeño:

La estructura básica es la misma que la de la cadena de transmisión de potencia. La siguiente

imagen muestra una cadena transportadora de paso único. El tipo de paso doble tiene una

placa exterior y una placa interior de la misma altura, pero a menudo tiene un rodillo con un

diámetro mayor.
 Cadena transportadora de paso simple con aleta K-1

Estructura básica de la cadena transportadora de doble paso con aleta A-

Estructura básica de la cadena transportadora de paso grande:

La cadena transportadora de paso grande tiene la misma estructura básica que la cadena

transportadora de paso doble, pero existen algunas diferencias. La cadena del transportador

de paso grande tiene un pasador de cabeza, a veces un rodillo con pestaña (rodillo F), y

generalmente no usa un pasador remachado. La cadena transportadora de paso grande

también se denomina cadena de clase de ingeniería.

Funciones de las piezas de cadena

Placa (plate):

La placa es el componente que soporta la tensión puesta en la cadena. Por lo general, esta es

una carga repetida, a veces acompañada de un choque. Por lo tanto, la placa debe tener no

solo una gran resistencia a la tracción estática, sino también debe soportar las fuerzas
dinámicas de carga y choque. Además, la placa debe cumplir con los requisitos de resistencia

ambiental (por ejemplo, corrosión, abrasión, etc.).

Bulón de cadena (pin):

El pasador está sujeto a fuerzas de cizallamiento y flexión transmitidas por la placa. Al mismo

tiempo, forma una parte de soporte de carga, junto con el casquillo, cuando la cadena se

flexiona durante el engrane del piñón. Por lo tanto, el pasador necesita una alta resistencia a la

tracción y al corte, resistencia a la flexión y también debe tener suficiente resistencia contra

golpes y desgaste.

Casquillo (bushing):

El casquillo está sujeto a tensiones de cizallamiento y flexión transmitidas por la placa y el

rodillo, y también recibe cargas de choque cuando la cadena se acopla al piñón.

Además, cuando la cadena se articula, la superficie interna forma una parte que soporta carga

junto con el pasador. La superficie externa también forma una parte de soporte de carga con la

superficie interna del rodillo cuando el rodillo gira sobre el riel o se acopla con el piñón. Por lo

tanto, debe tener una gran resistencia a la tracción contra el corte y ser resistente al choque

dinámico y al desgaste.

Rodillo (roller):
El rodillo está sujeto a la carga de impacto cuando golpea los dientes del piñón durante el

acoplamiento de la cadena con el piñón. Después del enganche, el rodillo cambia su punto de

contacto y equilibrio. Se sostiene entre los dientes del piñón y el rodillo, y se mueve sobre la

cara del diente mientras recibe una carga de compresión.

Además, la superficie interna del rodillo constituye una parte del cojinete junto con la superficie

exterior del rodillo cuando el rodillo gira sobre el raíl. Por lo tanto, debe ser resistente al

desgaste y tener fuerza contra golpes, fatiga y compresión.

Pasador de chaveta, clip de resorte, pasador en T (cotter pin, pin, spring

clip, T-pin)

Estas son las partes que evitan que la placa externa se caiga del bulón de la cadena en el

punto de conexión. Pueden desgastarse durante el funcionamiento a alta velocidad, por lo

tanto, para esta aplicación, estas partes requieren un tratamiento térmico.

Las máquinas de transmisión de energía utilizan cadenas, engranajes o correas.

Por lo general, la cadena es una parte económica de las máquinas de transmisión de potencia

para bajas velocidades y grandes cargas. Sin embargo, también es posible utilizar la cadena

en condiciones de alta velocidad, como las unidades de árbol de levas de motores de

automóviles. Esto se logra al idear un método de operación y lubricación.

Básicamente, hay límites más bajos de resistencia a la fatiga en el engranaje y la cadena, pero

no en el cinturón. Además, si un diente de engranaje se rompe, el engranaje se detendrá en el

próximo diente. Por lo tanto, el orden es engranaje>cadena>cinturón en el aspecto de

fiabilidad.

En la mayoría de los casos:

Un aumento en el ruido del engranaje indica que el final de la vida útil está cerca.

Sabrá que la cadena está casi al final de su vida debido al alargamiento del desgaste o al

aumento de la vibración causada por el alargamiento del desgaste.

Es difícil detectar la vida útil de la cadena dentada sin detener la máquina e inspeccionar la

cadena con cuidado.

Es posible disminuir el ruido del engranaje ajustando los engranajes con precisión o adaptando

el variador a un engranaje helicoidal o de doble hélice. Ambos son costosos, y la carga de

empuje puede ocurrir con el uso de engranajes helicoidales.

La cadena es más adecuada para el funcionamiento continuo a largo plazo y la transmisión de

potencia con una fluctuación de par limitada. Los engranajes se ajustan mejor a las unidades

reversibles o intermitentes.

Cacterísticas de las unidades de cadena

 Se puede acomodar fácilmente la reducción / aumento de velocidad de hasta siete a uno.

La cadena puede acomodar distancias largas en el centro del eje (menos de 4 m) y es más

versátil.
  Es posible usar cadenas con múltiples ejes o unidades con ambos lados de la cadena.

 La estandarización de las cadenas según el Instituto Nacional de Estándares Americanos

(ANSI), la Organización Internacional de Normalización (ISO) y las Normas Industriales

Japonesas (JIS) permiten una fácil selección.

 Es fácil cortar y conectar cadenas.

 El diámetro del piñón para un sistema de cadena puede ser más pequeño que una polea de

correa, mientras transmite el mismo torque.

 Las ruedas dentadas están sujetas a un desgaste menor que los engranajes porque las ruedas

dentadas distribuyen la carga sobre sus muchos dientes.

Puntos de Aviso:

 La cadena tiene una variación de velocidad, llamada acción de cordal, que es causada por el

efecto poligonal de los piñones.

 La cadena necesita lubricación.

 La cadena se desgasta y se alarga.

 La cadena es débil cuando está sujeta a cargas laterales. Necesita una alineación adecuada.

Diferencias principales entre correa y cadena

Una de las principales diferencias entre correa y cadena de distribución se basa en el

continuo desgaste que sufre la correa con el paso del tiempo, frente a la perfecta

conservación de la cadena.

Aunque a simple vista, la cadena de distribución puede parecer la opción más rentable, existen

otros motivos para decantarse por la correa en algunos tipos de motores:

  La correa es más elástica y por ello, puede tener un circuito más complicado y mover

más poleas, pudiendo hacerse cargo de la importantísima sincronización del cigüeñal

con los árboles de levas y a la vez, del movimiento del alternador y otros periféricos.

 Para realizar esta misma función, las cadenas necesitan la ayuda de otras segundas

correas para mover los periféricos.

 Las cadenas de distribución no pueden tener circuitos complicados y suelen

necesitar correas secundarias para los periféricos.

 Son más económicas y compactas que las cadenas, ya que éstas, debido a lo

anterior, suelen complicar el diseño del motor. Aunque no es normal que se estropeen,

cambiar una cadena puede ser una reparación muy cara.

A pesar de estas diferencias entre correa y cadena de distribución, también tenemos que

añadir que los coches actuales ya no necesitan cambiar la correa de distribución cada

60.000 -120.000 kilómetros según el coche, sino que ahora ya puede durar hasta el doble de

kilómetros o más, en función del uso que le demos al vehículo.

En el caso de que viajes muy a menudo (por ejemplo 100.000 kilómetros al año) es

aconsejable tener en cuenta el precio de la correa, que ronda entre 800 y 2.000 euros, a la

hora de elegir modelo de coche.