Integrantes: Aguaiza Jonathan

NISSAN GT-R Altamirano Steven

Bolagay Diego
Tomarema Byron
Torres Paul
 NISSAN GT-R
El Nissan GT-R, o Skyline GT-R, es un deportivo japonés que ha marcado
un antes y un después tanto en el sector del automóvil de alto
rendimiento como en la industria japonesa. Sus orígenes no son como
cabría esperar de un deportivo de su índole, pero todos los grandes
éxitos han surgido de una idea tal vez opuesta o quizás equivocada. El
concepto de un vehículo de altas prestaciones ha requerido de años de
evolución, de trabajo y desarrollo que dejan como resultado uno de los
mejores deportivos modernos.
El Skyline es un automóvil fabricado inicialmente por la empresa
japonesa Prince Motor Co. en el año 1955. Es en 1967, tras la fusión de
Prince y Nissan cuando comenzó a comercializarse bajo el nombre de
esta última, recibiendo el nombre por el cual ha llegado hasta nuestros
días, Nissan Skyline.
 Primera generación: el sedán lujoso
Prince Motor Company concibió el Skyline como un sedán de lujo de
cuatro puertas en 1957, el cual estaba destinado a familias numerosas
que requerían de un vehículo de gran tamaño y con gran capacidad de
carga para cumplir con las siempre exigentes demandas de este
público. Originalmente contaba con un pequeño motor de cuatro
cilindros y 1.5 litros con 60 CV bajo su capó, el cual se encargaba de
impulsar los 1.300 kilogramos aproximadamente de peso que
registraba hasta una velocidad máxima de 140 km/h.
 Segunda generación: los primeros pasos
en competición
Un año más tarde del nacimiento de esta generación, el Prince GT
Skyline surge para abarcar más terreno sobre modelos de la
competencia directa como el Datsun Bluebird y el Toyota Corona. En
este momento se decide dar el salto a un motor de seis cilindros en
serie con el fin de participar en la clase GT-II del Grand Prix Japonés,
donde consiguió desde la segunda hasta la sexta posición.
 Segunda generación: los primeros pasos
en competición
En 1966, Prince y Nissan se fusionan en una sola compañía. Nissan opta
por mantener la denominación oficial de Skyline, pero olvidando sus
orígenes como sedán de lujo para centrarse en sus recién descubiertas
habilidades como vehículo deportivo.
 Tercera generación: nace el primer GT-R

Es en 1968 cuando nace la tercera generación, denominada C10,

dotada de un motor de 2.0 litros y seis cilindros con 106 CV.  Un año
más tarde surge por primera la denominación GT-R, equipado con un
bloque de 2.0 litros y 160 CV. Se trataba de un sedán de cuatro puertas
y con el cambio de década surgió la versión coupé.
 Tercera generación: nace el primer GT-R
En 1972, esta generación del Nissan GT-R ya había cosechado 83
victorias en competición, hasta que el Mazda RX-3 surgió y puso fin a la
soberanía del Skyline. Ese mismo año, un Skyline rediseñado salió al
mercado y se vendió en otros países como Datsun K-Series, también
con carrocerías coupé, sedán y familiar.
 Cuarta generación y quinta generación: el
declive y la crisis

Un Skyline GT-R debutó en 1973 en Japón, pero tras 197 unidades

producidas y vendidas, la crisis del petróleo obligó a interrumpir su
comercialización. Comienza así 16 largos años de ausencia del Nissan
GT-R. En ese período se comercializaron sin embargo otra generación
del Skyline, esta con motores más pequeños y menos potentes por un
precio más contenido.
 Cuarta generación
En esta generación se introdujeron cuatro modelos diferentes:
1600GT, 1800GT, 2000GT-X, 2000GT-R.
La versión GT-X equipó el motor “L20” (seis cilindros en línea y 130 cv) y
el GT-R montó un potente “S20” (seis cilindros en línea y 160 cv). Para
ese entonces ya aparecieron las primeras líneas deportivas y se empezó
a transformar en un automóvil de competición.
 Quinta generación
Los Skyline creados para ese año (hasta que finalizó la crisis) eran
vehículos más económicos en precio, con un consumo de combustible
inferior y menos potente. Eran un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las
dos versiones de 2 litros tenían 130 y 140 cv respectivamente. Aun así,
el 2000GT no montaba un “S20” sino un “L20” con un Turbo (usado por
primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra. Aun
equipando un turbo, la potencia de esta versión era muy reducida en
comparación con el GT-R de la cuarta generación.