INTRODUCCIÓN

Un fenómeno de desgaste ocurre cuando se produce el desprendimiento de partículas de

una superficie durante la interacción constante con otros materiales. No son una
característica intrínseca del material, sino que dependen de los esfuerzos de trabajo a los
cuales está sometido. En la actualidad el sistema de transmisión por cadena tiene muchas
ventajas como la capacidad de trasmitir potencia a una considerable distancia entre ejes,
esta condición se logra dado que las cadenas pueden tener longitudes variables, es decir
su longitud puede varias mediante la adición o eliminación de eslabones
Los  fenómenos de desgaste casi siempre están presentes, pero el fenómeno más
catastrófico para las empresas son las fallas prematuras o roturas; hoy, las cadenas de
abastecimiento no tienen previsto un paro fortuito. Por tal razón se recomienda ir
mejorando paso a paso la resistencia al desgaste (aunque pueda ser un poco más
costoso) siempre buscando la Confiabilidad para evitar riesgos innecesarios por roturas
de partes de maquinaria.
TRANSMISIÓN POR CADENA

Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se quiera
transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se muevan en un
rango de velocidades de giro entre medias y bajas.

Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y
ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción
y maquinaria en general que lo requiera.

CLASIFICACIÓN DE LAS CADENAS

La clasificación de las cadenas está basada en dos aspectos fundamentales:
Clasificación de cadenas de acuerdo al tipo de cadena que se emplee:
1. De rodillos
2. De casquillos
3. Dentadas
4. Abiertas
CLASIFICACIÓN DE CADENAS DE ACUERDO AL TRABAJO QUE REALIZAN:
1. Cadenas de tracción que sirven para mover cargas en las máquinas
transportadoras.
2. Cadenas impulsoras que sirven para transmitir la energía mecánica de un árbol a
otro.
VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE CADENAS PARA LA TRANSMISIÓN
Las ventajas fundamentales de este tipo de transmisión son:
 Posibilidad de empleo en una amplia gama de distancia entre centros.
 Dimensiones exteriores menores que las transmisiones por correas.
 Ausencia de deslizamiento.
 Alta eficiencia.
 Pequeñas fuerzas actuando sobre los árboles, pues no necesitan tensado inicial.
 Posibilidad de transmitir el movimiento a varias ruedas.
CONSECUENCIAS DEL DESGASTE EN TRANSMISIONES POR CADENAS.

Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por cadenas
son:

Desgaste de las articulaciones.- Es la causa principal del fallo de las transmisiones por
cadenas

 Provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastándose principalmente

los pasadores, los casquillos y rodillos.
 Con el tiempo de explotación, el paso de la cadena aumenta hasta que los eslabones
entran indebidamente en los dientes de la rueda, surgiendo el peligro de alterarse el
engranaje y de que salte la cadena de las ruedas.
 La experiencia ha mostrado que el desgaste en la cadena de una transmisión de
potencia puede ser tolerado hasta que no presente un alargamiento mayor de los
siguientes valores:

Rotura de los agujeros de las placas

 Este desgaste está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de
las placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el
recorrido del eslabón por los ramales de la cadena.
 Es un desgaste con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de
rodillos rápidas y muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con
buena lubricación.

Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas

 Este es un desgaste es asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de

cadena.
  Si el ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas
está mal ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste, con
intensificación del desgaste de las piezas conjugadas.
 Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, esta pérdida de la
interferencia entre el pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena trabaje
mal.

Picadura de los rodillos

 Este desgaste consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos de

pequeños hoyos semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego
en oquedades.
 Este es un desgaste típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas
sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.

Desgaste de los dientes de las ruedas

 Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos
de la cadena, es inevitable un desgaste del flanco activo de los dientes, mucho
mayor en cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades.
 Generalmente una observación del trabajo de la transmisión por cadenas permite
diagnosticar los problemas y las causas que los provocan.
 Desgaste lateral de las placas en los eslabones de la cadena y dientes de las ruedas

 Desalineación de las ruedas dentadas.

ACCIONES QUE PROVOCAN DEL DESGASTE DE LAS CADENAS

 Cadena que salta sobre los dientes de las rueda

 Desgaste de la cadena.
 Incorrecto tensado de la cadena.
 Mal tallado o desgaste de los dientes en las ruedas.
 Mal dimensionado de las ruedas.
 Acumulación de suciedad y materias extrañas entre dientes.

 Rotura de los pasadores, casquillos o rodillos

 Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado.

 Pequeño número de dientes en las ruedas.
 Cargas externas de impacto asociadas a grandes choques.
 Mal tallado o desgaste de los dientes de las ruedas.
 Escasa lubricación.
 Corrosión de la cadena y/o dientes de las ruedas.
  Movimiento de la cadena con tirones

 Escaso tensado de la cadena.

 Cargas externas altamente pulsantes.
 Uno o más eslabones rígidos (perdida de flexibilidad)
 Cadena con desgaste desigual.

Rotura de los dientes

 Obstrucción con material u objeto externo, localizado generalmente, en las

guarderas de la cadena.
 Excesivas cargas de impacto, especialmente con ruedas pequeñas de hierro
fundido.
 Dientes de las ruedas hacen contacto con los rodillos en la parte superior.
 Acumulación de suciedad y materias extrañas entre dientes.

Cadena rígida (poco flexible)

 Escasa lubricación.
 Corrosión.
 Sobrecargas excesivas.
 Suciedad en las articulaciones de la cadena.
  Desalineación de las ruedas.
 Perdida de la interferencia en las placas de la articulación de la cadena.

 Cadena sobrecalentada durante el trabajo

 Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado.

 Velocidad de la cadena muy elevada para sumergirse en un baño de aceite.
 Cadena sumergida muy profundamente en el baño de aceite.
 Escasa lubricación.
 Rozamiento de la cadena o los árboles con alguna obstrucción.

MANTENIMIENTO DE CADENAS

 Consejos para el mantenimiento de las cadenas

Elegir la cadena más adecuada para la potencia, velocidad y tarea del mecanismo donde
será colocada.
 Respetar la información del fabricante en cuanto a colocación o sustitución, sin
forzar JAMÁS la cadena en el momento del montaje, destensando la transmisión o
desmontando coronas dentadas si fuera necesario.
 Utilizar cadenas especiales estancas, inoxidables, etc en los ambientes donde
fuera necesario por la presencia de suciedad, sustancias químicas o corrosivas,
etc.
 Comprobar periódicamente la alineación de las coronas dentadas, así como la
holgura de sus cojinetes o rodamientos.
 Comprobar periódicamente el alargamiento de la cadena usada, sustituyéndola en
caso de que sea mayor a un 2-3 % en longitud.
 Controlar especialmente el tensado en transmisiones de cadenas de coronas de
pequeño diámetro y pocos dientes, para evitar saltos de dientes y la generación de
vibraciones y ruidos.
 Efectuar un programa de limpieza y engrase de la cadena, en función de su
trabajo y ubicación, intentando seguir instrucciones del fabricante de ese equipo o
de elementos de máquinas similares.
 Al sustituir una cadena de transmisión por rotura o desgaste, comprobar el
desgaste de las coronas dentadas. Si este es claro, no deberá montarse NUNCA
una cadena nueva sobre coronas ya gastadas, reducirá la vida de la cadena de
forma contundente.
 Tras sustituir una cadena y tensarla o ajustarla, montar de forma inmediata todas
las cubiertas y protecciones de seguridad.
Lubricación de las cadenas

En las transmisiones por cadenas una correcta y efectiva lubricación evita el excesivo
desgaste de las articulaciones y es quizás el factor con más influencia en la vida útil de las
cadenas. Experiencias prácticas, han demostrado que cadenas trabajando a plena carga
y sin lubricar pueden alcanzar los niveles límites de desgastes en poco menos de 200
horas, en cambio puede ser aumentada de 3 a 10 veces más la vida útil de las cadenas si
estas son lubricadas manualmente de forma periódica.
Existen 5 tipos básicos de formas de lubricación de las cadenas, tanto más complejos
mientras mayor es la velocidad lineal de la cadena.
 Lubricación manual y periódica (es típica el uso de aceiteras y brochas).
 Lubricación periódica por inmersión en aceite de la cadena.
 Lubricación continúa por goteo.
 Lubricación continúa por inmersión.
 Lubricación continúa por aceite de presión.
Estudios realizados, permiten conocer la influencia decisiva de la lubricación en la
capacidad de carga de la cadena, considerando el valor de potencia transmisible que
garantiza un mismo nivel de desgaste en igual tiempo. Valores comparativos de la
potencia transmisible según las condiciones de lubricación y la velocidad de la cadena
son mostrados en la siguiente tabla.

Referencias
http://www.expoimsa.com/mantenimiento-de-cadenas/

https://blog.ekomercio.com.mx/6-factores-que-afectan-a-tu-cadena-de-suministro-como-
afrontarlos

http://www.expoimsa.com/problemas-de-la-cadena-transportadora/

https://institutoasteco.com/asteco/fenomenos-de-desgaste/

http://www.bdigital.unal.edu.co/5670/4/24333529.2012.pdf