QUINCENA 9_ SMEC: “Elementos de arrastre y transmisiones

flexibles de movimientos, cadenas y poleas”

Descripción: entender la función esencial de las cadenas y las poleas en las “cadenas cinemáticas”
porque son los verdaderos generadores de la transmisión de movimientos. Conocer en profundidad la
constitución de estos elementos, con sus cualidades y particularidades.
Q9_SMEC_Tarea Quincena 9: “Cadenas y poleas”
Tras la lectura del recurso Q9_SMEC_RD2_Correas y poleas, Q9_SMEC_RD3_Alineación_Poleas y el
apartado 4 del libro de Mantenimiento Mecánico de Máquinas, o mediante la búsqueda por
internet, explicar las siguientes cuestiones:

1. Indica cómo se desmontan las cadenas de rodillos Renold.

-Para desmontar las cadenas de tipo Renold, buscaremos el eslabón que lleva el pasador. Al retirarlo
podremos quitar el eslabón y abrir la cadena, procediendo así al desmontaje de la misma de la
transmisión donde esté ubicada.
-Otro sistema para poder abrir la cadena consistiría en el uso de un extractor de bulones. Una vez
extraídos los correspondientes a un eslabón la cadena quedaría abierta. Podríamos volver a unir,
ampliar, acortar la cadena mediante enlaces.

2. Indica características típicas de cadenas Galle y Cadenas de bloque.

GALLE:

 Soportan grandes cargas, por ejemplo, cadenas para compuertas de presas hidráulicas,
cadenas para contrapesos, etc.
 Las cadenas Galle terminan en un eslabón reforzado para unir otros elementos.
 No soportan grandes velocidades
 Están formadas por placas, ejes y arandelas
 Si tenemos cargas excesivamente grandes, colocaremos más filas de mallas interiores.
CADENAS DE BLOQUE:

 Capaces de transmitir hasta 100 CV de potencia

 Constituidos por eslabones macizos unidos mediante placas laterales
 Debido a que no están formadas por rodillos, las hace que tengan más rozamiento con la rueda.
 Imágenes adjuntas correspondientes a transportadores de grano (este tipo de cadena es muy
utilizado en los Redlers).

3. Indica las pautas que se deben seguir para el correcto funcionamiento de las cadenas
silenciosas.

 La distancia entre centros debe estar comprendida entre 30 y 80 pasos de la cadena.

 Debe haber un mínimo de 6 dientes en contacto con la rueda, si no se cumple debemos
colocar tensores.
 Si el sistema funciona a velocidades bajas debemos colocar guías.
 Si los ejes no son fijos desplazamiento máximo de un 2% de la longitud de la cadena como
máximo.
 Es importante lubricar las cadenas, aunque no en exceso para evitar acumulaciones de
suciedad en la misma en el caso de que se encuentren al aire. Si se encuentran en interiores
de máquinas se engrasarán por baño de aceite.
4. Indica características de la transmisión por correas trapezoidales.
 -Pueden transmitir mayor par que las correas planas, gracias al mayor esfuerzo de rozamiento
conseguido en sus caras laterales.
 La posibilidad de deslizamiento es menor.
 Poseen mayor resistencia gracias a sus sección y forma.
 Permiten mayores pretensados (a costa de cargar más los ejes de los árboles).

5. Indica las características por correa dentada.

 Reducen el mantenimiento ya que tienen una alta resistencia al desgaste.

 Reducen el peso y los costes de los componentes.
 Son capaces de resistir el óxido y los productos químicos, lo que permite una vida útil más larga.
 No tienen deslizamiento al producirse la transmisión por empuje de los dientes y por ello
motivan un alto rendimiento.
 Mínima tensión en reposo.
 Mínima solicitación en los cojinetes.
 Elevada transmisión de potencia.
 Ocupan poco espacio.
 Relaciones de transmisión elevadas.
 Elevadas rpm.
 Trasmisiones silenciosas.
.6. ¿qué son las poleas y sus partes?

-Los sistemas de transmisión de poleas y correas se emplean para transmitir la potencia mecánica
proporcionada por el eje del motor entre dos ejes separados entre sí por una cierta distancia.

-Las Poleas son ruedas con varias hendiduras en la llanta sobre las que se apoyan las correas.

-Generalmente están formadas por una sola pieza, pero si son muy grandes pueden estar constituidos
por dos cuerpos unidos por tornillos.
Pueden reposar simplemente sobre su eje considerándose poleas de giro loco (tensores).

Las principales partes de la polea son:

 Llanta
 Garganta
 Cuerpo.
 Cubo
7.Indica las particularidades en el montaje y desmontaje de poleas y correas.

 Debemos aplicar la tensión correcta a las correas pare evitar fallos en la transmisión. Seguiremos
las pautas del fabricante midiendo la “comba” una vez instaladas.

 Con el fin de evitar daños en los cojinetes, deberemos asegurar que el sistema está equilibrado,
sobre todo en cuando existen altas velocidades de trasmisión.

 Para el montaje de las correas no utilizaremos aceite ni ningún tipo de lubricante para evitar que
deslicen.

 Si en una transmisión de varias corras se produce una rotura de la correa, se sustituyen por
antigüedad, etc, se realizará el cambio de todas las correas para evitar que queda alguna en mal
estado que pudiera perjudicar a los nuevos elementos montados.

 Cuando efectuemos montaje de correas debemos asegurarnos que quedan perfectamente

ajustadas. Para ello realizaremos una inspección a las pocas horas de funcionamiento tras el
montaje, comprobando la tensión de las correas y posteriormente marcaremos una pauta de
mantenimiento en la cual revisaremos periódicamente el estado de las mismas y la tensión.

8. Indica defectos típicos de correas planas y trapezoidales.

 Correas que chirrían a causa del desgaste o una distensión.

 Calentamiento excesivo de los cojinetes por exceso de tensión.
 Si el perfil de la correa no coincide con el perfil de la polea la correa comienza a deshilacharse.
 La correa puede deslizarse más de lo normal reduciéndose el poder de transmisión.
 Las correas trapeciales que se desgasten por la parte superior es indicio de que se encuentra
retorcida en la acanaladura.
9. Indica a partir del Q8_SMEC_RD3_Alineación_Poleas ¿como procederías para realizar el
alineamiento de las poleas? Explicar los pasos.

 Desmontaje de la protección que cubre las correas.

 Soltar las tuercas de sujeción del motor.
 Eliminar la tensión de las correas acercando el motor al compresor mediante los tornillos de
ajuste (sentido antihorario).
 Retirar las correas.
 Revisar la alineación inicial entre la polea (volante compresor) y la polea del motor, midiendo
desde la parte interior de la canal de ambas poleas no la parte exterior.
 Medir mediante regla la distancia entre la regla y el borde la primera ranura del volante
compresor y la misma acción en la polea del motor. Tomas y anotar las medidas para tener un
punto de inicio.
 Si existe desalineación soltar la polea del motor, mediante la extracción de los tornillos de
sujeción. Colocar los mismos en la posición de extracción y apretar, alternando el apriete en los
tornillos hasta que suelte el cono y quede libre la polea.
 Una vez suelta la polea medir la distancia desde el principio del eje hasta la cara plana del cono
(marcar si es posible con un marker permanente para tener dos referencias).
 Soltar el prisionero que ajusta el cono al eje y mover hasta posicionar en las medidas correctas.
 Una vez ajustado, reapretar el tornillo allen de sujeción del cono y posteriormente fijar la polea
al mismo mediante sus tornillos.
 Volvemos a colocar la regla desde la polea del compresor a la polea del motor y verificamos que
las medidas son correctas.
 Recolocar las correas existentes comprobando previamente que se encuentran en buen estado.
 Reajustamos los tornillos de ajuste hasta que la tensión de las correas sea correcta
 Una vez realizado este ajuste comprobamos que la alineación de las poleas de compresor y
motor son correctas (posible descuadre en ajuste de tensión), mediante regla. Los espacios
deben ser los mismo en la posición de las 3 y las 9 en punto.
 Con una regla a la que realizamos una marca previa como punto “0”, medimos la comba de la
correa ejerciendo presión sobre la misma (entre un ¼” y 3/8”)
 Aseguramos el motor a la base mediante sus tornillos de fijación.
 Comprobar de nuevo la tensión de las correas por si se pudiera haber aflojado alguna durante el
proceso anteriormente citado.
 Instalar el protector de correas.
 Tras algunas horas de funcionamiento nos deberemos cerciorar de que la tensión es correcta.

10. Enumere los fallos más comunes en las transmisiones por correa.

 Fallo por rotura.

 Fallos por desgaste
 Correas brillantes. Por mala alineación, excesiva tensión, etc.
 Grietas.
  Suciedad.
 Desgaste de la base. Probablemente por tensión excesiva.

 Dientes ahuecados. Normalmente por tensiones demasiado bajas.

 Desgarro de los dientes. Puede ser por mala alineación y por baja tensión.
 Tipo de correa no indicado para el trabajo y velocidad que está ejecutando.
 Insuficiente número de correas. Demasiada carga para las correas en uso (problema muy
común).
 Diámetros de poleas no adecuado. Poleas con diámetros por debajo del mínimo recomendado.
 Distancia entre ejes no correspondiente.
 En poleas de varias canales; tener diferentes medidas de canal por desgaste o error en la
construcción.
 Todas las canales deben ser exactamente iguales para que el conjunto de correas trabaje bien.

11. Indique las funciones principales de la lubricación de las cadenas.

 La lubricación adecuada reduce los tironeos de la cadena (funcionamiento suave).

 Aumenta la movilidad de la cadena.
 Prolonga la vida útil de la misma. Retardando las holguras y los alargamientos.
 Evita la fricción.
 Evita el desgaste.
 Evita el daño.
NOTAS ACLARATORIAS A LA TAREA:
1. La actividad solo se resolverá en soporte informático, valorándose positivamente la inclusión de
imágenes o gráficos que faciliten la comprensión de la resolución de la misma.

2. Aquellas actividades que sean “copia y pega” de las de sus compañeros, serán rechazadas ambas sin
entrar a valorar cual es la original y cuál es la copia, teniéndose que repetir la misma.