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1.2.1.2.4 Poleas para correas planas Las poleas para correas planas son más simples de fabricar pues su llanta es una superficie casi plana con un pequeño abovedado o bombeado (elevación central), que se puede distinguir en la figura 1.18. Dicho abovedado tiene dos objetivos: el principal, guiar a la correa para evitar que se deslice fuera de la polea y; en segundo lugar, incrementar la fricción entre la correa y la polea. Es importante recordar que en el empleo de correas planas es muy importante una buena alineación entre los ejes, caso contrario, la correa

terminará descarrilándose de la polea. Figura. 1.18. Polea plana bombeada. 14 Las poleas para las correas planas generalmente se fabrican de hierro fundido. No obstante también existen en acero

o en varias combinaciones de diferentes materiales. Pueden ser de alma llena o de radios. Figura.

1.19 Correa plana en poleas sólidas planas. 1.2.1.2.5 Poleas acanaladas para correas planas Las

poleas acanaladas para correas planas tienen una sección tipo U. Es decir tiene un canal central en donde va la correas plana (ver figura 1.20). De esta manera la correa se mantendrá siempre en su lugar y no se desbandará. Figura. 1.20 Polea acanalada para correas planas. 1.2.1.2.6 Poleas locas

o tensoras Las poleas locas o tensoras pueden ser planas, acanaladas, dentadas, etc. Pueden tener

varias funciones: • Tensionar la correa. • Desviarlas cuando hay un obstáculo en el camino. • Puede brindar una mayor adherencia entre correa y la polea y por ende mayor eficiencia de transmisión. La colocación de alguna polea loca o tensora dentro de un sistema de transmisión disminuye o aumenta respectivamente el arco de contacto entre la correa y la polea (ver figura 1.21). 15 Figura. 1.21 Polea loca o tensora. 1.2.2 Transmisión potencia por cadenas El sistema de transmisión de potencia por cadenas está compuesto por los siguientes elementos: • Ruedas de Cadena. • Cadena. Este tipo de transmisión tiene ciertas ventajas respecto al de poleas y correas:

No hay deslizamiento y no sufren grandes deformaciones plásticas como las correas. En este sistema se mantiene de forma muy precisa la relación de velocidad entre el eje impulsor y el impulsado. Por otro lado este tipo de transmisiones impone menos carga en los cojinetes que las transmisiones por correas, así se reduce el tiempo de mantenimiento de los cojinetes. Todo esto debido a que la cadena para transmitir efectivamente la potencia no requiere tensión como la correa (ver figura 1.22). Figura. 1.22 Sistema de transmisión por cadenas, se muestran los ramales tensado y destensado. Las transmisiones por cadenas son más compactas que las de correas. Para una capacidad determinada, las ruedas dentadas pueden ser de menor diámetro y ancho que las poleas y, por consiguiente, el sistema completo de transmisión de potencia ocupará menos espacio. En comparación con un sistema de transmisión de potencia por correas, para una misma eficiencia, este sistema, el de cadenas, puede operar con un arco de contacto menor que el de la correas. Esta ventaja es aún más saltante debido a que permite operar a mayores relaciones de velocidad a menor distancia entre ejes. 16 Las cadenas no sufren mayor alteración con el tiempo, ni son afectadas por el sol, aceite o grasa. Pueden operar a altas temperaturas y son más prácticas para sistemas de bajas velocidades. Por lo general, las cadenas tienen los siguientes componentes básicos: eslabones, pasadores y rodillos. La cadena es articulada en cada junta, para girar alrededor de cada diente de la rueda dentada. El paso de la cadena es la distancia de los centros de las articulaciones (ver figura 1.23). Figura 1.23 Componentes básicos de las cadenas Terminología de cadenas. Existen diversos tipos de cadenas para transmisión de potencia, con numerosas modificaciones y formas especiales para aplicaciones específicas.