1.

CORREA DE DISTRIBUCIÓN ROTA

Causas probables: 1) Rotura de las cuerdas rectas: la correa está acodada antes de su
montaje; 2) Rotura de cuerdas enredadas: un cuerpo extraño entre la correa y la polea puede
llegar a romper las cuerdas de tracción; o la correa puede estar retorcida 90° o volteada antes
de su montaje, o puede que se haya forzado en la polea, por ejemplo, mediante el uso de un
objeto afilado, como un destornillador.

Medidas correctivas: asegúrese de seguir las instrucciones correspondientes para la

manipulación de las correas y no enrolle, pliegue ni retuerza las correas de distribución, puesto
que una acción de este tipo podría dañar las cuerdas de tracción. Instale las correas con la
tensión correcta.

2. DESGARRO DE LOS DIENTES

 Causas probables: Tensión baja. Agarrotamiento de la parte accionada. Desalineación.

Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta. Elimine

la causa. Corrija la alineación.

3. DESGASTE DE LOS DIENTES

Causas probables: Tensión incorrecta. Polea(s) desgastada(s).

Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.

Sustituya la(s) polea(s)

4. DIENTES AHUECADOS
Causas probables: Tensión extremadamente baja. Pérdida de tensión durante el
funcionamiento.

Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta. Asegúrese de

que los tornillos del tensor estén bien apretados.

5. GRIETAS EN EL DORSO

Causas probables: Temperaturas elevadas. Temperaturas bajas. Polea guía exterior

desgastada.

Medidas correctivas: Elimine la causa de las temperaturas altas/bajas. Repare la polea guía

exterior.
 6. DESGASTE DE LA BASE

Causas probables: Tensión excesiva. Polea(s) áspera(s).

Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta.

Sustituya la(s) polea(s).

7. CONTAMINACIÓN POR ACEITE

Causa probable: Fuga de aceite.

Medida correctiva: Sustituya las juntas de aceite defectuosas.

8. DESGASTE DEL LATERAL

Causas probables: Polea(s) dañada(s). Desalineación.

Medidas correctivas: Sustituya la(s) polea(s). Corrija la alineación.

9. RUIDO DE LA CORREA

Causas probables: Tensión alta. Tensión baja. Desalineación. Polea(s) dañada(s).

Medidas correctivas: Asegúrese de que la tensión de instalación sea correcta. Corrija la

alineación. Sustituya la(s) polea(s).

Qué son la cadena de distribución y la

correa de distribución
La cadena de distribución es una clásica cadena metálica de
eslabones, que recuerda a la de cualquier bicicleta, pero mucho
más robusta y de mayor grosor.
La correa de distribución es una tira fabricada de caucho, goma y
diversos materiales sintéticos que, en su cara interior, tiene un
estriado para acoplarse a las poleas que sustituyen a los piñones
de los sistemas con cadena.
Cabe destacar que todos los motores, ya sean los que equipan
cadena o correa de distribución, llevan al menos una correa para
elementos auxiliares, como el aire acondicionado y el alternador.

Para qué sirven

Inicialmente, casi todos los coches utilizaban una cadena de
distribución, pero en los años 70 se fue popularizando la correa
de distribución externa y sustituible. La cadena o correa,
sincroniza los movimientos del cigüeñal del motor con el de los
árboles de levas (o árbol de levas, si solo posee uno) para que las
válvulas -accionadas por dicho árbol- se abran y se cierren sin que
los pistones -unidos al cigüeñal- las golpeen.

De ahí que hablemos de correa o cadena de distribución. La

distribución es el mecanismo encargado de regular la entrada y
salida de fluidos (gasolina, aire, mezcla de carburante y aire) en
los cilindros de un motor de combustión interna.

De este modo los fabricantes se aseguran que las válvulas de

admisión y/o escape no entran en contacto con los pistones de
forma brusca y no deseada. Si eso ocurriese, estaríamos
hablando de un motor destruido y una factura muy dolorosa.

Ventajas e inconvenientes de la cadena

de distribución
Una de las principales diferencias entre correa y cadena de
distribución es el desgaste continuo que sufre la correa con el
paso del tiempo la correa. Se recomienda cambiarla cada cierto
tiempo, entre 80.000 km y 120.000 km, según el fabricante.

La cadena, sin embargo, está diseñada para no ser cambiada

nunca. Pero eso no significa que esté exenta de mantenimiento o
vigilancia, especialmente de todos los elementos que la
mantienen en su sitio y la hacen funcionar, como tensores y
guías, que en raras ocasiones se han de reajustar o sustituir (cada
250.000 km).

Las razones por las que un fabricante escoja equipar su motor

con una cadena o correa de distribución es al final por una
cuestión de coste. La correa es más barata, es elástica y,
mediante un circuito más complejo, además de la distribución
puede hacerse cargo de los sistemas auxiliares.

La cadena es más robusta, más cara, pero precisa de una correa

para los sistemas auxiliares. Actualmente, los motores con
cadena de distribución suelen ser propulsores potentes y que
encontramos en marcas premium. Pero también hay motores de
pequeña cilindrada que usan una cadena de distribución.

La correa de distribución en sí no es cara, lo caro es cambiarla. Para ello es preciso

desmontar todo el frontal del coche, en mayor o meno medida según el fabricante.
De ahí que pueda costar desde 800 euros hasta incluso 2.000 euros.

Para el cliente final, si va a conservar el coche muchos años, la

realidad es que con un motor con cadena de distribución se
ahorrará entre 800 y 2.000 euros, según el taller y el coche, cada
100.000 km, pues no tendrá que cambiar la correa de distribución.

No es que sea un recambio caro en sí (de hecho, es muy barato),

pero las horas de mano de obra que implica desmontar todo el
frontal del coche para acceder a la correa hacen que sea una
operación cara. Y sin embargo, es imprescindible si no queremos
romper irremediablemente el motor.