UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULDAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Motores Diesel Marinos

Docente: Ing. Garibay Calderón Juan Jose Carlos

“Trabajo de Investigación de embarcaciones Pesqueras”

Aguero Porras Charlie Briam 20130372J

Lima – 2020
 INTRODUCCIÓN

El presente informe se realizó con el fin de incrementar el conocimiento sobre

los motores Diesel marinos, así mismo en saber cuántas embarcaciones están
activas en nuestro país. Primero se presentará un pequeño marco teórico de
cómo funciona un motor diésel además de la efectividad respecto a un motor
de gasolina. Segundo se mostrará cuantas embarcaciones pesqueras activas y
que usan motores diésel existen en nuestro país.
 MARCO TEORICO
Ya en 1927, Bosch creó la bomba de inyección para motores diésel,
permitiendo con ello la fabricación de motores de combustión interna con
menor consumo y combustible más barato (aunque más caros de fabricar), que
además presentaban una relación de compresión superior a la de los de
gasolina y con capacidad para trabajar a temperaturas cercanas a los 900 ºC.

También se considera que los motores diésel son más duraderos al trabajar a
un régimen de giro inferior, siendo por todo ello indicados para cubrir grandes
cantidades de kilómetros.

Funcionamiento
La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional
de gasolina es la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el
motor produce una autoignición.

1. Admisión

En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire
a través de la válvula de admisión a medida que el pistón desciende hasta su
punto más bajo dentro del cilindro, el punto muerto inferior.

2. Comprensión

A continuación, se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su recorrido

hacia el punto muerto superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el
interior del cilindro. La relación de compresión es de aproximadamente 18:1
(la del motor de gasolina suele ser de 14,7:1), lo que permite elevar
considerablemente la temperatura del aire.

3. Combustión
Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector
pulveriza combustible en el interior de la cámara, inflamándose al entrar en
contacto con el aire caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay una
bujía que cree la chispa, sino la denominada de incandescencia, que contribuye
a elevar la temperatura del aire.
4. Escape
La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo,
volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los gases
quemados a través de la válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.

Figura N°1. ”Video Revisado del funcionamiento de un Motor Diesel”

 Motor Diesel vs Motor a combustible

De inicio su composición. Aunque podríamos decir que ambos tienen procesos

similares, el diésel o gasóleo es el producto que se obtiene a partir de la
destilación y purificación del petróleo crudo, especialmente para retirar el
azufre, y se usa principalmente en los motores diésel y como combustible
doméstico.

Por su parte, la gasolina es la mezcla de hidrocarburos líquidos volátiles e

inflamables obtenidos de la destilación y tratamiento del petróleo crudo, que
se usa como combustible en algunos tipos de motores de combustión interna y
sus componentes son más ligeros que los del gasóleo.
MOTORES A DIÉSEL
 Su diseño los hace ser bastante pesados.
 Encienden a base de la compresión del combustible.
 Alcanzan un mayor torque con un consumo de combustible bajo.
 Requieren un mantenimiento constante y temprano.
 Sus reparaciones son pocas, pero con precios elevados.
 Debido a que su arranque es eléctrico puede durar más.
 Esta cualidad puede desgastar más rápido la batería.
 Aunque se trabaja en ello, aún son bastante ruidosos.
 Tiene mayor torque, pero menor potencia.
MOTORES A GASOLINA
 Tienen un diseño mucho más ligero.
 Permiten entrar aire y encienden por medio de una chispa.
 Consumen más combustible para alcanzar un mayor torque.
 El mantenimiento puede realizarse cada 10 mil km aproximadamente.
 Puede necesitar reparaciones constantes pero accesibles.
 Se desgastan más rápido que sus contrarios.
 Su batería suele tener buena duración.
 Los avances tecnológicos los han hecho cada vez más silenciosos.
 Tienen mayor potencia y menor torque.
 Figura 2.-” Relación de compresión diésel vs gasolina”

Cuanto más sea la relación de compresión es mayor la eficiencia es mayor

Figura 3.” Video revisado de un motor diésel frente a un motor gasolina”

Componentes de un motor diesel

I. PISTÓN
 Funciones y solicitación
El pistón tiene tres funciones esenciales que cumplir:
- Cerrar y obturar de modo móvil la cámara de combustión del motor
respecto al cárter o caja de cigüeñal.
- Tiene que recibir la presión de los gases formados en la combustión ya
través de la biela trasmitirla al cigüeñal como fuerza de torsión. Al
mismo tiempo trasmite a las paredes del cilindro las fuerzas laterales
que aparecen.
- Tiene que trasmitir el calor cedido por los gases de combustión a la
cabeza del pistón en su mayor parte y tan rápidamente como sea
posible, a las paredes del cilindro y con ello al medio refrigerante
empleado.

Figura N°4 “Piston”

II. BIELA

Misión y solicitaciones
 La biela tiene dos misiones especiales que cumplir sirve de unión entre el
pistón y el cigüeñal y transforma el movimiento rectilíneo alternativo del
pistón en movimiento rotativo del cigüeñal. Transmite la fuerza del pistón
al cigüeñal y crea en este un momento de giro. La biela está sometida a
elevadas solicitaciones: la presión del gas sobre la cabeza del pistón
genera grandes fuerzas de presión

Materiales empleados en las bielas

La biela debe estar dotada de gran resistencia mecánica; su masa ha de ser
lo menor posible, para mantener pequeñas las fuerzas de inercia. El
material más empleado es el acero mejorado (0,35% a 0,45% de carbono,
aleado con cromo o manganeso y silicio, o cromo y molibdeno).

Constitución

 Vástago de biela
Une el pie de la biela con la cabeza de la biela

 Pie de la biela
Envuelve al cojinete de biela que se configura a modo de cojinete
partido de deslizamiento

Figura N°5 “Biela”

III. CIGUEÑAL

Misión y solicitaciones
 El cigüeñal tiene la misión de transformar la fuerza del pistón
transmitida por la biela en un par de fuerzas, creando un momento de
giro.la mayor parte de ese momento se transfiere al embrague, y una
pequeña parte al accionamiento de las válvulas, la bomba de aceite y el
distribuidor de encendido, los equipos de alimentación de combustible y
refrigeración del motor, y el alternador. Además, va acoplada al volante
de impulsión.
El cigüeñal está sujeto a grandes solicitaciones. En cada carrera, pistón y
biela deben ser acelerados y desacelerados por el cigüeñal. Con ello,
aparecen poderosas fuerzas de inercia. Además, sobre el cigüeñal actúan
grandes fuerzas centrifugas. Ante las fuerzas presentes, el cigüeñal es
solicitado a torsión y a flexión; también es solicitado por las oscilaciones
de torsión, y en los apoyos, además, está sometido a desgaste.

Figura N°6 “Cigueñal”

IV. MONOBLOCK (Bloque de cilindros)

Definición
 Es el cuerpo del motor
 Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor así como los soportes de apoyo del cigüeñal.
 El monoblock contiene internamente a los cilindros, los pistones, la
biela, el eje cigüeñal, los engranajes de distribución, los buzos, las
varillas y la red de lubricación. Externamente soporta a la bomba de
agua, a la polea, al cárter, al sistema de embrague, al filtro de aceite,
a la bomba de gasolina, al distribuidor, etc.

Funciones del monoblock

 Además de alojar a los cilindros, donde se mueven los pistones, el
bloque del motor soporta la culata en la parte superior y el cárter en
la parte inferior.
 En el interior del bloque existen también cavidades tubulares a
través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como el
aceite de lubricación cuyo filtro también es generalmente fijo a la
estructura.
 El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios
otros dispositivos son controlados a través de la rotación del cigüeñal

Figura N°7 “Monoblock”

Embarcaciones de Pesca
 Figura N°8 ”Búsqueda por la página de PRODUCE”

Tabla N° 1” Parte Inicial de Embarcaciones en relación a su Potencia”

 Tabla N°2” Parte Final de la tabla N° 1”

Se tiene por resultado que en promedio las embarcaciones pesqueras en el Perú utilizan 60HP de
potencia. (Hubo un error en la toma de dato debido a que el sofware empleado fue utilizado en
office online)
 Bibliografía

 https://www.produce.gob.pe/index.php/shortcode/servicios-pesca/embarcaciones-
pesqueras
 https://www.youtube.com/watch?v=XF6PvoBjQnE
 https://www.youtube.com/watch?v=8MAwLsclfX8
 https://www.bridgestonecomercial.com.mx/es-mx/noticias/diesel-o-gasolina-pon-a-
prueba-su-desempeno
 https://www.bridgestonecomercial.com.mx/es-mx/noticias/diesel-o-gasolina-pon-a-prueba-
su-desempeno