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Instituto de Educación Superior Tecnológico Público

“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”

´´AÑO DEL BUEN SERVICIO AL


CIUDADANO´´
UNIDAD DIDÁCTICA:

MÓDULO:

PROFESOR:
INTEGRANTES:

CARRERA PROFESIONAL:
CICLO:
SECCIÓN:
AÑO:
Instituto de Educación Superior Tecnológico Público
“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”

PRACTICA Nº 01

MOTOR DIESEL
I. OBJETIVOS DE LA PRACTICA:
 Realizar la definición y características del motor diésel.
 Reconocimiento de los componentes del motor diésel.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO


 MOTOR DIÉSEL:
 Definición: El motor Diésel, llamado también motor de ignición por compresión recibe su
nombre por el doctor Rudolf Diésel quien patento un motor del tipo de ignición por compresión
en Alemania en 1893. es un motor de combustión interna, es decir, la combustión tiene lugar
dentro del motor. En sus aspectos básicos es similar en diseño y construcción a un motor de
gasolina, que también es de combustión interna. Sin embargo, en el motor Diésel hay
diferencias en el método de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma
en que ocurre la combustión.

 SIGNIFICADO DE COMBUSTIÓN INTERNA


 Se denomina así todo motor en el cual la energía mecánica se obtiene mediante la
transformación de la energía térmica derivada de una combustión, que se produce en el
interior del propio motor y en el seno del propio fluido, llamado fluido activo, que genera el
movimiento de los órganos del motor (alternativo o rotativo) o el empuje (motores a chorro).
 CARACTERÍSTICAS,
El motor diésel entrega más torque y mayor rendimiento lo que le vuelve más eficiente.
Es la superioridad en fuerza motorizada (torque) del motor diésel radica en las explosiones internas
de su mescla aire combustible que a diferencia del motor de gasolina, arde al ser sometido en
enormes presiones por lo que necesita de una bujía que encienda una chispa para su inflamación.
En el motor diésel el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de lo cilindros donde es
comprimido al extremo de generar elevadas temperaturas. En ese instante el combustible es
introducido en forma pulverizada mediante un inyector de dicha cámara donde explota
espontáneamente lo que genera una presión que empuja el pintón del cilindro hacia abajo
ocasionando que la biela trasmita este movimiento al cigüeñal al que hace girar transformando esta
fuerza en trabajo mecánico.
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DIESEL
La clasificación de los motores diésel según él su ciclo de funcionamiento:
Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se. Repiten para formar un ciclo. Conjunto
motor se puede diseñar para que su ciclo completo ocurra con cuatro o con dos carreras del pistón. La mayor parte.
De los motores Diésel funcionan con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos.
Tipos de Motores
Los motores Diésel pueden dividirse según:
(1) los ciclos de funcionamiento , (2)la disposición o arreglo de los cilindros, (3) el efecto de los pistones, (4) métodos
de inyección.
 Ciclo de funcionamiento
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Los motores Diésel pueden clasificarse según el número de tiempos del motor en: Motores de 4 ciclos y motores de 2
ciclos. El significado de estos términos se explicará en la parte de Principios del Motor Diésel
 Disposición de los cilindros
Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros, paralelos en línea. Esta clase de construcción se
emplea en los motores que tienen hasta 10 cilindros.
Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindros puede ser difícil hacerlo sin una armadura lo suficientemente
rígido en línea. La disposición en V con 2 bielas conectadas a un mismo muñón permite la reducción de la longitud a la
mitad haciéndole así mucho más rígido, con un cigüeñal resistente. Este alegro común para los motores de 8 a 16
cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30°
a 120° siendo el ángulo más común entre 40° y 75°
-Motor horizontal: se fabrican motores con un ángulo de 180°, se usa principalmente para buses y camiones.
-Motores de unidades múltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor sin aumentar el diámetro interior
de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros
conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisión.
-Motores con cigüeñal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo muñón. Los 4 cilindros están todos
en un plano horizontal, quedando de esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando un
cigüeñal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muy frecuente en la industria
naval.
 Efecto de los pistones
Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la gran mayoría de los motores
Diésel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistón para el desarrollo de la
potencia. Los motores de doble efecto son construidos para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.
Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo cilindro.
 COMPONENTES.
Partes del Motor
Los motores diésel varían enormemente en su apariencia exterior, tamaño, número de cilindros, disposición de los
cilindros y detalles de construcción. Sin embargo, todos tienen las partes básicas principales, las cuales pueden tener
diferentes aspectos para desempeñar las mismas funciones.
Solamente hay muy pocas partes de trabajo básicas principales que ayudarán a las principales en su funcionamiento
así como las partes de conexión necesarias para mantener el trabajo del conjunto. Las partes principales de trabajo
son:
Cilindro
Pistón
Biela
Cigüeñal
Cojinetes
Bomba de combustible y toberas.

 Cilindro: El corazón del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia se desarrolla. El
interior del cilindro está formado por la camisa y el cabezote que sella un extremo del cilindro y a menudo,
aunque no siempre, contiene las válvulas para administrar combustible y aire y para eliminar los gases
producidos por la combustión. El diámetro del cilindro es conocido como taladro o diámetro interior.

 Pistón: El pistón sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia desarrollada en el interior
del cilindro por la combustión del aceite combustible. Una estanqueidad entre el pistón y la camisa del cilindro
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es producida por los anillos del pistón lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistón recorre de un
extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera.

 Biela: Un extremo llamado pie de biela está asegurado al balón del pistón y el otro llamado cabeza de biela
tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela transforma el movimiento alternativo del pistón en
movimiento continuo de rotación en el cigüeñal durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las
carreras.

 Cigüeñal: El cigüeñal obtiene su movimiento de rotación del pistón a través de la biela y el muñón colocado
entre las manivelas. El trabajo del pistón es transmitido a la hélice o al eje propulsor de un generador. Un
volante de masa suficiente es asegurado al cigüeñal con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad
por almacenamiento cinético durante las carreras de trabajo.
 El carter es construido para proteger el cigüeñal, los cojinetes, las bielas y demás accesorios para recoger el
aceite de las partes móviles y para servir de receptor del aceite del sistema de lubricación.
 El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cámara de combustión de los cilindros por un
sistema de inyección compuesto de bombas, tuberías e inyectores.

 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DIÉSEL.

 Sistema de inyección con bombas mecánicas y pilotadas


 Sistema de inyección electrónica de alta presión inyector bomba
 Sistema de arranque en frio de los motores diésel .Mision ,componentes y funcionamiento

III. DATOS O CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MODULO DE


PRACTICA
MOTOR DIÉSEL
MARCA: Nissan INYECCION: Diésel
MODELO: 59Y COLOR: Blanco
SERIE: 1710B

IV. CITAR: HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS QUE SE UTILIZADOS


EN LA PRACTICA
En esta práctica no se utilizó herramientas

V. TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE EL DESARROLLO DE LA


PRÁCTICA.
1. Ubicación, limpieza y orden en el área de trabajo
2. Elegir el modulo
3. Reconocer los componentes del motor diésel
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VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA

1. UBICACIÓN , LIMPIEZA Y ORDEN EN EL AREA DE TRABAJO:


 Ponerse la ropa de trabajo
 Ubicar el área de trabajo
 Hacer la limpieza
 Traer una mesa de trabajo

2. ELIGIR EL MODULO:
 Seleccionar el motor diésel
 Realizar la limpieza del motor diésel
3. RECONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR DIÉSEL:
 Reconocer todos los componentes exteriores del motor diésel
 tomar fotografías para el informe

VII. CUESTIONARIO (Plantear 2 preguntas por cada integrante de


grupo, sobre el Tema de la Práctica y responder
correctamente)
1) ¿Quién creo el motor diésel y en qué año lo hizo?
El doctor Rudolf Diésel quien patento un motor del tipo de ignición por compresión en
Alemania en 1893.
.
2) ¿Cómo se inyecta el combustible en el cilindro del motor diésel?
En forma de chorro de roció atomizado (se llamara atomización) y la ignición ocurre debido a la
elevada temperatura del aire que hay dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible.

3) ¿Qué beneficio tiene un motor DIESEL?


El motor diésel entrega amas torque y un mayor rendimiento el cual lo vuelve muy eficiente
para vehículos que necesiten mucha fuerza u torque.

4) ¿Qué desventaja tiene el motor diésel?


 Tiene un alto costo en el precio del combustible.
 Tiene mayor peso.
 No se calienta tan rápido como una de gasolina.

5) ¿Cuáles son las características de un motor diésel?


 Bomba de inyección.
 Ductos.
 Inyector de combustible.
 Bomba de transferencia.
 Toberas.
 Bujías de precalentamiento.

6) ¿El motor diésel en que año fue presentado en una feria?


Fue presentado por primera vez en una feria el año 1900en parís y fue como el primer
motor para biocombustible.

7) ¿Cómo funciona un motor diésel?


Utiliza un sistema de 4 tiempos: admisión, compresión, combustión y escape.
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Su funcionamiento es sencillo: entra el aire en la cámara de combustión, se comprime este
aire con un empuje del embolo del pistón, para luego inyectar el combustible y producir la
combustión que volverá a empujar el pistón, y se producirá la fuerza para el movimiento,
finalmente el escape de los gases dejara la cámara de combustión lista para un próximo ciclo.

8) ¿Tú como un profesional en mecánica automotriz que tipo de motor recomendarías a


tus clientes en la actualidad?
Para los vehículos livianos les recomendaría un motor gasolinero, porque este motor es de
menor fuerza y mayor velocidad.
Para los vehículos de cargas pesadas los motores diésel por la mayor fuerza que poseen
estos motores muy buenos para transporte de cargas pesadas.

9) ¿Cómo se genera la combustión en un motor diésel?


 Por la alta temperatura que supera de 700-900 °C.
 Por la presión de aire y combustible.

10) ¿Por qué el motor petrolero tiene mayor fuerza que el gasolinero?
 Por la mayor cilindrada que tiene el motor petrolero.
 Existe una mayor presión de aire y combustible.

11) ¿Cuál es la diferencia de un motor diésel y un motor Otto?


 Motor diésel: funciona con petróleo.
 El motor diésel es usado en vehículos pesados.

*** Motor Otto: funciona con carburador.


*** funciona con gasolina.
*** son usados mayormente en vehículos livianos.

12) ¿Qué función cumple la bomba de inyección?


Su función es mandar presión de combustible hacia cada uno de los inyectores.

VIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA REALIZADA

 En conclusión logramos durante el desarrollo de la práctica N°01 definir correctamente el motor


diésel, mediante sus características; además logramos reconocer satisfactoriamente sus
componentes exteriores.

IX. BIBLIOGRAFIAS

 https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg

 https//www.wikipedia.com

 Google desde el internet de mi celular.


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X. ANEXOS

MOTOR DIÉSEL ASIGNADO POR EL


PROFESOR

ALUMNOS REALIZANDO EL
INFORME DE LA PRÁCTICA N°01 EN
BORRADOR

HERRAMIENTAS
PROPORCIONADAS POR
MATEO (ALMACENERO)
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PRACTICA Nº 02

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR


DIESEL
I. OBJETIVOS DE LA PRACTICA:
 Verificar los componentes para el funcionamiento del motor diésel.
 Comprobar y comprender los elementos del funcionamiento del motor diésel.

II. FUNDAMENTO TEORICO:


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 Motor de 2 tiempos:
 El diésel de dos tiempos se usa en propulsión marina, por su sencillez mecánica y bajo consumo. Son de
gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 KW. , giran lentamente entre 80 -200 rpm. ,
Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presión necesaria para introducir el aire en el
cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a través del cárter. En los diésel
no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire.

 Motor de 4 tiempos:
 Se denomina tiempo al desplazamiento que efectúa el pistón entre el PMS y el PMI o viceversa. Un
motor de combustión de 4 tiempos es aquel que necesita 4 carreras (tiempos) para transformar la
energía química, acumulada en el gas-oíl, en energía mecánica o trabajo. Al conjunto de los 4 tiempos
se le denomina ciclo. El ciclo comienza con la entrada en el cilindro de aire (admisión), para después
comprimirlo (compresión). Una vez comprimido, se inyecta el combustible pulverizado que empieza a
quemarse inmediatamente (combustión-expansión) finalizando con la expulsión de los gases
quemados (escape).
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 Ciclo de funcionamiento teórico del motor Diésel:


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 Ciclo de funcionamiento practico del motor Diésel


 ADMISIÓN
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistón, la válvula del pistón, la
válvula de admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al PMS.
 COMPRESIÓN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase comienza realmente cuando se cierra
la válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS.
 COMBUSTION Y EXPANSION
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistón. Durante el tiempo tiene lugar la combustión y
la expansión, la temperatura eleva a unos 3,27ºF (1,800ºC) y la presión a unos 146 lb. /pulgadas (50 Kg.
/centímetros cuadrados) , El Aumento de presión obliga al pistón a descender con cierta violencia , a la vez que la
gran cantidad de gases generados por la combustión se expansionan por el aumento de volumen creado por el
descenso del pistón.
 ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar mayor facilidad de salida a los
gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente del pistón.
Generalmente:
Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I
La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expulsar los gases de
escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.
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 Sistema de Distribución del ciclo de funcionamiento del motor
El objetivo del sistema de distribución de tu auto es regular la entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo
y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el cigüeñal. A mayor cantidad de aire en
el cilindro, mayor potencia desarrollará el motor. Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los
cilindros porque las válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco
antes de la carrera de admisión y la del escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, así estarán
vaciándose y llenándose los cilindros constantemente.
El sistema está formado por estos elementos:
– Árbol de levas
– Muelles
– Válvula
– Guías de válvula
– Elementos de mando
– Taqués o empleadores
– Balancines
Los tipos de sistemas de distribución se clasifican dependiendo de la localización del árbol de levas y
prácticamente todos los motores en la actualidad los tienen montado en la culata.
 El sistema SV: la válvula ocupa una posición lateral al cilindro y el mando de ésta se sitúa en el
bloque del motor.
 El sistema OHV: tiene el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas en la culata. Su
ventaja es que la transmisión de movimiento del cigüeñal y el árbol de levas no necesita un
mantenimiento frecuente. El gran número de elementos que lo componen afecta a altas
revoluciones del motor, por lo que esto motores se limitan a poco número de revoluciones.
 El sistema OHC: su árbol árbol de levas está en la culata al igual que las válvulas. Con pocos
elementos, es más fáciles que este tipo de motores alcancen mayor número de revoluciones. Con
el paso del tiempo y con el kilometraje, sufre más desgaste y necesita mantenimiento pero
resulta ser el sistema más efectivo de todos y el que más rendimiento puede darte.
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III. DATOS O CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MODULO DE
PRACTICA:
MOTOR DIÉSEL
MARCA: Toyota INYECCION: Diésel
MODELO: R2 COLOR: Blanco
CILINDRO: 4

IV. CITAR: HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS QUE SE UTILIZADOS EN


LA PRACTICA:
 Palanca ½
 Extensión ½
 Dado poligonal N°14
 Vernier
 Destornillador plana y estrella

V. TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE EL DESARROLLO DE LA


PRÁCTICA:
A. Desarmado de la culata.
B. Identificación de las características del motor.
C. Calculo de la cilindrada del motor.
D. Armado de la culata

VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA


A. DESARMADO DE LA CULATA:
 Ubicación y limpieza del área de trabajo.
 Ponerse la ropa de trabajo.
 Solicitar herramientas.
 Aflojar los pernos de la culata.
 Levantar la culata con la ayuda de un destornillador.
 Retirar la culata.
B. IDENTIFICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR.
 Reconocer los componentes del motor.
 Girar la volante para ver la carrera del pistón.
C. CALCULO DE LA CILINDRADA DEL MOTOR.
 Identificar la fórmula de la cilindrada total.

 Sacar datos:
 Medir el diámetro de cada cilindro con vernier.
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 Medir la carrera de cada cilindro con vernier.
 Desarrollar la cilindrada total del motor.

D. ARMADO DE LA CULATA.
 Limpieza de las superficies de la culata.
 Montar la culata al monoblock.
 Colocar los pernos y ajustarlos.
 Realizar la limpieza general del área de trabajo.
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VII. CUESTIONARIO (Plantear 2 preguntas por cada integrante de


grupo, sobre el Tema de la Práctica y responder correctamente):
1.- ¿Dónde se usan los motores diésel de 2 tiempos?
Se usan en donde se necesite mucha fuerza y potencia como el caso de locomotoras, barcos, dragas,
remolcadores, mega camiones para traslado de tierra en minas y máquinas tuneladoras.
2.- ¿Cuáles son los 4 ciclos del motor diésel de 4 tiempos?
 Admisión
 Compresión
 Combustión (expansión)
 Escape
3.- ¿Cuánto es la temperatura de trabajo de un motor diésel?
La temperatura de trabajo del motor diésel es de 600C° a 900C°.
4.- ¿Cuál es el principal funcionamiento de la bomba de inyección?
Mandar la presión de combustible a los inyectores.
5.- ¿por medio de que arranca un motor diésel?
Arranca por medio de un motor eléctrico que comienza del ciclo de encendido por compresión.
6.- ¿Por qué es difícil arrancar un motor diésel cuando el clima es frio?
Porque la compresión del aire no conduce a una temperatura suficientemente alta como para encender el
Combustible.
7.- ¿Qué pasa cuando arranca el motor con poco refrigerante?
Puede pasar un recalentamiento, es decir se sopla el empaque de la culata.
8.- ¿motivos por el cual un motor diésel no arranca?
 Arrancador
 Sistema de combustible
 Batería
9.- ¿Cuáles son los tres elementos que necesitan para que haya combustión en un motor diésel?
 Aire
 Combustible
 Calor
10.- ¿Cómo se enciende el motor diésel?
El combustible gasoil, se inflama espontáneamente al ser inyectado a presión en el cilindro lleno de aire a alta
Temperatura.
11.- ¿Cuál es lo más importante para el funcionamiento del motor diésel?
El combustible diésel es más pesado y contiene más grasa en comparación con la gasolina.
12.- ¿Qué nos ofrece en su funcionamiento un motor diésel?
 Mayor potencia.
 Ofrecen mayor rendimiento que un gasolinero.
 Economía ya que es más barata que la gasolina el petróleo.
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VIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA REALIZADA:


En conclusión en la práctica N°02, logramos Verificar los componentes para el funcionamiento del motor
diésel, Comprobar y comprender los elementos del funcionamiento del motor diésel satisfactoriamente.
En conclusión desarrollamos correctamente la cilindrada total del motor Toyota R2 que es
2 173,27centimetros cúbicos.

IX.BIBLIOGRAFIAS:

http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
https://es.slideshare.net/nicolascolado/x03diesel-4-tiempos
http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
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X. ANEXOS

Herramientas
usadas en la
práctica N°02

Motor sin la
culata.
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Alumnos realizando
las medidas del
diámetro del
cilindro, carrera del
pistón para
desarrollar la
cilindrada total
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Alumnos
armando la
culata.

Alumnos
desarrollando la
cilindrada total del
motor Toyota R2
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PRACTICA Nº 03

SISTEMAS DE LOS MOTORES DIESEL


SISTEMA DE LUBRICACION
I.OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA:
 Reconocimiento de los componentes de lubricación del motor diésel.
 funcionamiento de los componentes de lubricación del motor diésel.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO:


 Sistema de lubricación
 Definición:
 mantiene lubricadas todas las partes móviles Del motor
 FINALIDAD
Enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor , creando
una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).
 Componentes
 Tapón de drenaje
 Medidor de nivel de aceite
 Indicador de presión
 Enfriador de aceite
 Carter
 Colador
 Ductos
 Aceite
 Bomba de aceite
 Regulador de presión
 Filtros
 Tapón de aceite
 Clasificación
 Refrigeración por agua
 Refrigeración por aire
 Refrigeración por aceite
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 Importancia del sistema de lubricación
 Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a
la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en
movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre si.
 El Aceite es la sangre de su motor
En su automóvil hay varios fluidos vitales, todos cumplen funciones importantes, pero
sin duda la de mayor relevancia es el aceite.
III.-DATOS O CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MODULO DE PRACTICA:
MOTOR DIÉSEL
MARCA: Nissan INYECCION: Diésel
MODELO: CD20 COLOR: Blanco
SERIE: 174210x

IV. CITAR: HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS QUE SE UTILIZADOS EN


LA PRACTICA:
 Dados Hexagonales: 10 – 12
 Llaves mixtas: 10 – 12 – 14
 Extensión DE media
 Extractor DE filtro
 Desarmador plano
 Escobilla DE acero
 palanca DE media

V. TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE EL DESARROLLO DE LA


PRÁCTICA:
4. identificación DE los Componentes Del sistema DE lubricación
5. identificación Del Circuito Del sistema DE lubricación
6. Desmontaje y Evaluación De los Componentes Del sistema DE lubricación
7. montaje DE los Componentes Del sistema DE lubricación

VI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA:


1. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Ponerse la ropa de trabajo
 Ubicar los componentes del sistema de lubricación
 Hacer la limpieza DE los componentes

2. Identificación Del Circuito Del sistema de lubricación


 identificamos los componentes del sistema de lubricación
 investigamos las funciones DE los componentes
3. Desmontaje y Evaluación De los Componentes Del sistema DE lubricación
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 Desmontaje DE los componentes del sistema de lubricación
 Evaluación y Estado DE los componentes del sistema de lubricación
4. Montaje DE los Componentes Del sistema de lubricación
 una vez evaluado se procedido al montaje de los componentes del sistema de
lubricación
 se guardó El modulo
 se hizo la limpieza Del área DE trabajo

Bomba de aceite
 ubicación de la bomba
 solicitamos herramientas
 aflojamos los pernos del Carter
 una vez retirado de aflojo los pernos del colador
 retiramos la faja de sincronización
 se procedió a sacar la bomba de aceite
 se hizo la limpieza de la bomba
 revisamos el estado de la bomba
 hicimos el montaje de la bomba
 pusimos el colador
 colocamos el Carter y pusimos la faja de sincronización
VII. CUESTIONARIO:(Plantear 2 preguntas por cada integrante de
grupo, sobre el Tema de la Práctica y responder correctamente)
1.- ¿Qué pasaría si no lubricaría los elementos móviles del motor?
Se produciría exceso de desgaste en los elementos del motor
2.- ¿Cómo saber que aceite echar en un vehículo?
Leyendo su manual del vehículo hay se podrá ver que aceite se debe echar.
3.- ¿Qué Elemento Es más importante para El funcionamiento Del motor?
El aceite, para que lubrique y proteja motor
4.- ¿Cada Cuánto kilómetro se Debe Cambiar El aceite?
En los sintéticos a LOS 10 mil km en los semi sintéticos a los 5 mil KM
5.- ¿qué pasa si tú le hechas aceite de caja al motor?
No lubricara correctamente ya el aceite es de mayor viscosidad
6.- ¿qué pasa si le hechas mucho aceite al motor?
Se formara burbujas y puede llegar a romperse los cojinetes
7.- ¿qué pasa si no cambias el filtro de aceite?
Entrará aceite sucio al motor y ocasionara daños
8.- ¿cuál puede ser la falla si no hay presión de aceite?
Uno puede ser la bomba de aceite otro los cojines
9.-¿Motivo por El Cual se Doble la biela?
Cuando no lubrica bien los lubricadores de pistón
10.- ¿razones para cambiar el aceite del motor?
Uno puede ser para evitar el desgaste otro cuidado del motor
11.- ¿Qué importancia tiene el sistema de lubricación?
Mantiene en movimiento, mecanismos con elementos que friccionan entre si.
12.- ¿Funciones del aceite de lubricación?
Lubricar, disipar color, limpiar impurezas, evitar corrosión, sella algunas componentes, etc.
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VIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA REALIZADA:

 En conclusión logramos durante el desarrollo de la práctica N°03 identificar correctamente los


Componentes de lubricación Del motor diésel, mediante su funcionamiento, características y
Evaluación del sistema de lubricación.

IX.BIBLIOGRAFIAS
 http://www.clubdemantenimiento.com/importancia-y-funciones-del-aceite-de-motor/
 https//www.wikipedia.com
 http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-
120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR%204%20TIEMPOS.pdf

SISTEMA DE REFRIGERACION
I.-OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA:
- Reconocimiento de los componentes del sistema de refrigeración en motores diésel
- Funcionamiento de los componentes del sistema de refrigeración

II.-FUNDAMENTO TEORICO:
- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: también ayuda a mantener la temperatura correcta
del motor, de la transmisión y del sistema hidráulico, mediante el uso de enfriadores de aceite
- FINALIDAD: mantener la temperatura correcta del motor, sacando el calor excesivo
generado por la combustión y fricción.
- funcionamiento: se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento,
dentro de bloque de cilindros y de camisa de agua de la culata. cuando la temperatura del agua
excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al radiador para su
enfriamiento
- COMPONENTES: -bomba de agua –indicador de la temperatura de agua
-radiador – refrigerante –ventilador –termostato
-enfriadores de aceite
- Importancia del sistema de refrigeración:
- disminuye el desgaste, hace que los líquidos y el aire circulen de manera más eficaz durante la
operación del motor mediante el refrigerante y los ventiladores.
- mantener el óptimo rendimiento del motor a una temperatura a una temperatura moderada

III.-DATOS TECNICOS DEL MODULO DE PRÁCTICA:


MARCA: Nissan INYECCION: Diésel
MODELO: CD20 COLOR: Blanco
SERIE: 174210x
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”
IV.-CITAR HERRAMIENTAS – INSTRUMENTOS EQUIPOS QUE SE
UTILIZARON EN LA PRÁCTICA:
-dado 12
-llaves mixta 12
-desarmador plano
-escobilla de acero
-palanca de ½
-extensión

V.-TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA:


a) identificación de los componentes de los sistemas de refrigeración
b) identificación del circuito de los sistemas de refrigeración
c) desmontaje y evaluación de los componentes de los sistemas de refrigeración
d) montaje de los componentes de los sistemas de refrigeración

VI.-PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA:


a) identificación de los componentes de los sistemas de refrigeración
1) limpiamos con la escobilla de acero las partes que estaban sucias
2) con ayuda de información que trajimos identificamos los componentes del sistema de
refrigeración
b) identificación del circuito de los sistemas de refrigeración
1) hicimos un seguimiento comenzando desde la bomba de agua
2) ubicamos e identificamos el sistema de refrigeración
c) desmontaje y evaluación de los componentes del sistema de
refrigeración
TERMOSTATO
1) limpieza del termostato por el exterior
2) ubicar e identificar el número de perno del termostato
3) escoger la llave y empezar a aflojar el perno del termostato
4) sacar los pernos aflojados
5) palanquear la tapa del termostato
6) sacar el termostato
7) inspeccionar el termostato
8) hacer la prueba con ayuda del agua hervida y un termómetro
9) el agua tiene que estar a unos 85° grados de calor
10) introducir el termostato dentro del agua hirviendo
11) una vez el termostato introducido en el agua esperar un tiempo
12) el termostato se empezara abrir gracias a la temperatura del agua que pasara de los 85°
grados
13) el termostato ya abierto llega a su fase final. para así dar pase al agua
14) el agua del termostato hacia el radiador para poder enfriarse.
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VII. CUESTIONARIO (Plantear 2 preguntas por cada integrante de
grupo, sobre el Tema de la Práctica y responder correctamente)
1.- ¿a qué temperatura se abre el termostato?
A los 85 grados
2.- ¿qué finalidad tiene el sistema de refrigeración?
Mantener la temperatura correcta del motor, sacando el calor excesivo generado por la combustión y la
fricción
3.- ¿porque es importante el sistema de refrigeración en un vehículo?

Para q lo mantenga en una temperatura optima en todo momento sin importar en la circunstancia q trabaje.

4.- ¿A qué temperatura debe conservarse un motor diésel?

Entre los 80° y 110° según el fabricante, observar el manual de cada vehículo.

5.-¿Cuál es la ventaja y desventaja y inconveniente de la refrigeración por agua?

Las ventajas de la refrigeración por agua son: Excelente regulación de la temperatura, refrigeración
homogénea, motor más silencioso, menor consumo de energía.

Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor mantenimiento y mayor
coste. En caso de pérdida de líquido refrigerante se puede destruir el motor si no se detiene a tiempo.

6.- ¿Que función cumple el sensor de temperatura?

El sensor de temperatura es el que hace que los ventiladores se prendan cuando alcanzan cierto grado de
calor en el motor y el bulbo de temperatura es el que hace que marque la temperatura en el tablero,
enciéndelo y fíjate si los ventiladores prenden cuando se empieza a calentar el motor, si funcionan entonces
es el bulbo, si no funcionan entonces es el sensor que cuando se calienta el motor hace que el marcador se
suba al máximo porque los ventiladores no están trabajando.

7.- ¿qué debo saber sobre la bomba de agua?

La bomba de agua, mueve refrigerante a través del sistema de refrigeración a niveles de volumen que
corresponden a la velocidad del motor

8.- ¿cómo funciona el termostato?

Cuando el agua se calienta a la temperatura de funcionamiento del termostato, se abre la válvula de


termostato, permitiendo que el refrigerante circule a través del radiador.

9.- ¿cuál es la función de la bomba?


Impulsar el líquido refrigerante desde la parte baja del radiador hacia el motor para que la
evacuación del calor sea evaluado.

10.- ¿cuál es la ventaja del radiador?

Muchos automovilistas, no comprenden el funcionamiento del sistema de refrigeración de tipo más antiguo
se recarga periódicamente el radiador, por lo general con agua solamente, reduciendo aún más inhibidor de
congelación y la protección del sistema de refrigeración de motores.

11.- ¿Qué se debe verificar? o causa por la que el motor se calienta excesivamente y los
electro ventiladores sí se accionan.
Aire en el circuito.
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Obstrucción del radiador.
Inversión de polaridad del electro ventilador.
Bomba de agua defectuosa. No hay recirculación.
Termostato defectuoso.
Junta de culata. Excesiva presión en el circuito.

12.-Enumera los diferentes sistemas de refrigeración.

1. Refrigeración por aire: Directa y forzada.

2. Refrigeración por líquido refrigerante: Por convección y forzada.


VIII.-CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA
 En conclusión logramos durante el desarrollo de la práctica N°03 identificar correctamente los
Componentes del sistema de refrigeración Del motor diésel, mediante su funcionamiento,
características y Evaluación del sistema de refrigeración.

IX.-BIBLIOGRAFIA:
 http://www.aficionadosalamecanica.net/foro/viewtopic.php?f=6&t=268
 http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
 https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg/sistema-de-enfriamiento
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X.-ANEXOS:
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Motor del grupo


CD20 NISSAN
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Herramientas usadas
en el desarrollo de la
práctica N°03.

Alumno realizando
el in forme de la
práctica N°03
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PRACTICA Nº 04

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y


ESCAPE
XI. OBJETIVOS DE LA PRACTICA:
 Reconocimiento de los componentes ,de admisión de aire y escape
 Funcionamiento del sistema de admisión de aire y escape

XII. FUNDAMENTO TEÓRICO


 SISTEMA DE ADMISION: El sistema de admisión de aire consiste en una caja de filtros,
elementos filtrantes, tubería y conexiones al múltiple de admisión y turbo cargador.

Función: suministra aire limpio para la combustión del motor


 SISTEMA DE ESCAPE: Ayuda a la expulsión de los gases del motor, a mejorar la
combustión y la potencia final obtenida.

Función: Hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo cargador.

INPORTANCIA DEL:
 SISTEMA DE ADMISION: Permite la operación del motor por un periodo de tiempo
razonable antes de requerir servicio. Un sistema de admisión ineficiente afectara de manera
adversa el desempeño, las emisiones y la vida útil del motor.
 SISTEMA DE ESCAPE: Este sistema conduce los gases del motor al exterior, puede
derivar en uno varias catalizadoras para disminuir las emisiones de los gases peligrosos y de
ahí al silenciador para disminuir el nivel del sistema.

 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE:


 SISTEMA DE ADMISION:
 Se limpia el filtro de aire

 SISTEMA DE ESCAPE:
 Se limpia todo el múltiple de escape
 Se limpia el mufle
 Se limpia el catalizador
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 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADAMISION Y ESCAPE:

 Pre filtro o anti filtro


 Filtro
 Turbo cargador o turbocompresor
 Silenciador
 Múltiple de admisión
 Pos enfriador
 Múltiple de escape

 TIPOS DE BOMBA DE BACIO:


 PISTÓN: Son utilizadas generalmente en la industrial por su alto rendimiento y por la felicidad de
poder trabajar a presiones superiores 2000 lb/plg2 y tienen una eficiencia volumétrica aproximadamente
de 95% al 98%.

 ASPA: Son bombas volumétricas y compuestas por rotor, paletas o aspas deslizantes y una carcasa.
Pertenecen al grupo de las bombas mecánicas, en este tipo de bombas las aspas pueden ser rectas, tipo
rodillo, pueden estar ubicadas en el rotor o en el estator y funcionan con fuerza hidráulica radial.

 FUNCIONAMIENTO:
 SISTEMA DE ADMISION: Remueve del aire finos como el polvo, arenas, etc. También
permite la operación del motor por un periodo de tiempo razonable antes de requerir servicios.

 SISTEMA DE ESCAPE: El objetivo de un buen múltiple de escape es no obstruir el libre


flujo de los gases de escape, que harían disminuir la potencia del motor pero deben de reforzar el
efecto de vacío que se produce en el instante de cierre, aperturas de válvulas de escape y de admisión
ya que el final de salida de escape atrae el aire fresco de la admisión al cilindro por los defectos de
inercia.

 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE ADMISION Y


ESCAPE
 SISTEMA DE ADMISION:
 No ay una buena mescla de combustible y oxigeno
 El filtro está sucio
 La manguera de admisión esta con rajaduras

 SISTEMA DE ESCAPE:
 No reacciona bien el vehículo
 Le falta potencia al motor
 Sucio el catalizador
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XIII. DATOS O CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MODULO DE


PRACTICA
MOTOR DIÉSEL
MARCA: volvo INYECCION: Diésel
MODELO: COLOR: Verde
SERIE:

XIV. CITAR: HERRAMIENTAS - INSTRUMENTOS QUE SE UTILIZADOS


EN LA PRACTICA
En esta práctica no se utilizó herramientas

XV. TRABAJOS A EJECUTAR DURANTE EL DESARROLLO DE LA


PRÁCTICA.
8. Identificación de los componentes del sistema de admisión.
9. Desarmado del sistema de admisión y de escape.
10. Desmontaje y desarmado del tubo compresor
11. Inspecciones de turbocompresor.

XVI. PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR DURANTE LA PRÁCTICA

3. IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISION Y


ESCAPE:
SISTEMA DE ADMISION:
 Tubería de succión.
 Pre filtro de aire.
 Filtro de aire.
 Turbina.
 Múltiple admisión.
 Cámara de combustión

SISTEMA DE ESCAPE:
 Válvula de escape
 Turbo cargador
 Tubo de escape
 Silenciador
 mufle
4. DESARMADO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE:
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SISTEMA DE ADMISION:
 desmontaje de la tubería de succión.
 desmontaje del pre filtro.
 desmontaje de filtro de aire.
 desmontaje de la carcasa de la turbina.
 desmontaje del múltiple de admisión.
SISTEMA DE ESCAPE:
 desmontaje del múltiple de escape.
 Desmontaje del mufle de escape.
 Desmontaje de silenciador.
5. DESMONTAJE Y DESARMADO DEL TURBO COMPRESOR
DESMONTAJE DEL TURBO:
 Sacar las mangueras de admisión.
 Desmontar el tubo de escape.
 Sacar las cañerías de entrada y salida del tubo.
 Aflojar los pernos de sujeción del turbo.

DESARMADO DEL TURBO:


 Sacar la carcasa tanto de admisión y de escape.
 Aflojar la tuerca de la turbina y del compresor.
 Desmontamos la turbina y del compresor.
 Una vez hecho esto sacar esto sacar la placa posterior y el escudo de calor,
retirar el eje de la turbina conjuntamente con los cojinetes del eje y ciclips
 Generalmente podremos observar el cuerpo central del turbo.

6. INSPECCIONAR DEL TURBO COMPRESOR


 Turbina
 Eje
 compresor

XVII. CUESTIONARIO (Plantear 2 preguntas por cada integrante de


grupo, sobre el Tema de la Práctica y responder
correctamente)

1 ¿Cómo funciona el turbo?

El turbo tiene 2 partes, el compresor y la turbina. Esta última va montada en una caracola.
Los gases de escape del motor salen por el múltiple de escape hacia la caracola del turbo y
los hace pasar por la turbina haciéndola girar a 150.000 RPM o más.
El compresor va conectado a la turbina mediante un eje lubricado por aceite y enfriado por
agua en algunos turbos. Este compresor toma el aire de admisión desde el filtro de aire, lo
comprime a una presión determinada y lo arroja hacia las mangueras de admisión que llevan
el aire hacia el motor.

2 ¿Qué es un turbo compresor?


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Un turbocompresor es una maquina pensada para aprovechar la energía de los gases de
escape de un motor y usarla en la acción de comprimir el aire fresco del conducto de
admisión de un motor de combustión, se compone de una turbina, accionada por los gases
de escape y un compresor que comprime los gases del conducto de admisión, unidos ambos
por un eje que los hace girar solidarios.

3 ¿Qué es sobrealimentar?

Un motor de combustión funciona mediante la admisión de gases o mezcla,


posteriormente estos se comprimen y se queman, la energía que disipan el quemado
de los mismos, se aprovecha en la obtención de trabajo en la etapa final del ciclo
(Expansión). Si se alimenta al motor con una presión superior a la atmosférica, su
rendimiento aumenta al disponer de mayor cantidad de mezcla en el mismo volumen
de cilindrada, a este efecto se le llama sobrealimentar el motor.

4 ¿Cómo funciona la turbina?

El rodete de la turbina, tendrá como misión transformar la energía térmica de los


gases en energía cinética. Para ello llevará a cabo una expansión de los mismos, por
lo que se enfriaran y aceleraran.

5 ¿Cómo se acciona la válvula de descarga?

Tradicionalmente esta válvula se acciona mediante un pulmón, con la propia


sobrepresión del colector, la cual debe vencer la tensión de un muelle (tarado del
turbo) que abrirá la válvula de derivación.
Actualmente se está extendiendo, el accionamiento eléctrico (con un motor sobre la
citada válvula) desde la centralita de inyección, sobre todo en motores con 2 turbos,
de forma que se puedan sincronizar más adecuadamente la presión en ambas
turbinas.

6 ¿Cómo se lubrica un turbo?

El aceite del motor es la fuente de lubricación de los cojinetes del rodete , por lo que
es recomendable , esperar un tiempo prudencial ( sobre medio minuto) cuando se
arranque el motor antes de someter a carga el mismo, este tiempo será el preciso
para que todo el sistema se encuentre cebado de aceite .

Aunque el proceso de sintonización de los cojinetes les permite mantener una


reserva interna de aceite para los momentos en que gira sin lubricación forzada, no
es recomendable, acelerar el motor hasta garantizar su total y correcta lubricación.

7 ¿Por qué se cubren los turbocompresores con carcasas metálicas?

La protección de elementos excesivamente calientes, del circuito del motor, se hace para
evitar que la conducción de calor por radiación deteriores elementos sensibles que estén en
su entorno, juntas de goma y manguitos suelen ser el más afectado.

El uso de coberturas metálicas, en vez de cerámicas, (más resistentes al calor), se debe a


que cumple la doble misión de evitar la propagación del calor por radicación (absorbiéndola),
pero a su vez refrigerándose mediante el caudal de aire que pasa entre chapa y piezas del
turbo, para ello se usa un elemento como la chapa metálica, que es buen conductor del calor.

8 ¿Para qué se utiliza el turbo compresor?

Tiene la misión de mantener en el conducto de admisión, la presión de alimentación


que se considere adecuada, para el funcionamiento del motor.
Aunque su nacimiento vino motivado por el descenso de presión en la alimentación
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de motores de aviación al elevar su altura de vuelo, actualmente se emplean mucho,
para sobrealimentar motores de combustión, bien estáticos o de automoción.

9 ¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?

A parte de mantener los valores de potencia iguales a cualquier altura de uso sobre
el nivel del mar.
Se puede aumentar la potencia máxima obtenida de un motor, sin tener que diseñar
otro de mayor cilindrada, por lo que reduce los gastos de diseño.
Se obtienen mayores valores de par motor, con valores de rozamientos internos
(cilindrada y número de cilindros), similares a motores de menores prestaciones.
La mayor prestación con menores inercias alternativas agiliza la subida de régimen
del motor.
En motores diésel introduce ventajas en el ciclo haciéndolos más suaves.

10 Ventajas e inconveniente del turbo


• Ventajas
 No consume energía en su accionamiento
 Fácil localización , sin accionamiento directo del eje del motor
 Reducido volumen, en relación a su caudal proporcionado.
 Gran capacidad de comprimir a altos regímenes y altos caudales

• Inconvenientes
 Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases
 Retraso en su actuación, por la inercia de la masa móvil y su aceleración
mediante gases
 Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape
 Mayores cuidados de uso y mantenimiento

11¿Qué es el “turbo lag”?

Lag significa “retardo” en inglés. El “turbo lag” es el tiempo que se demora en


cargar presión el turbo desde el momento que se pisa a fondo. Este término
es muy subjetivo, ya que el mismo turbo tendrá mucho más lag si lo pisamos
a 2000 RPM que a 4000 RPM, además también depende de cuanta presión
queremos que el turbo cargue, por ejemplo, no es el mismo tiempo que se
demora un turbo en cargar 0.5 Bar de presión que lo que se demora en
cargar 1.5 Bar de presión.

12¿Cuánto dura un turbo?

A veces se oyen afirmaciones sobre la duración estimada de un turbo, hay


que mencionar que un turbo sufre un desgaste mínimo, por lo que su
duración se puede considerar ilimitada frente a la del motor y elementos
como las camisas que si son susceptibles de desgaste.

En cualquier caso el ensuciado o el mal uso pueden llevar a su deterioro y


requerir mantenimiento, este salvo por el fino equilibrado, no reporta mas
dificultad que la del propio motor.

Se podría decir que un turbo bien cuidado y bien usado tiene un duración
ilimitada, en cuanto a la vida del motor se refiere.
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”

XVIII. CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA REALIZADA:


 Concluimos en reconocer todo los componentes del sistema de admisión y del sistema de escape
logrando también aprender el funcionamiento del turbo cargador.

XIX. BIBLIOGRAFIAS:

 http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
 https://es.slideshare.net/nicolascolado/x03diesel-4-tiempos
 http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-distribucion-de-un-motor/
 Google desde el internet de mi celular.

XX. ANEXOS
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“ Andrés Avelino Cáceres Dorregaray”

Vehículo
asignado por
el profesor
volvo.

Turbo
cargador
del volvo
(burro del
instituto)
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Alumno
realizando la
práctica N°04