Motores de Combustión Interna: Liner Kit Diesel

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA: LINER KIT DE REPARACION DE

MOTOR DIESEL

FREIRE FREIRE PABLO SEBASTIÁN

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO CENTRAL TECNICO

Motores de Combustión Interna: Liner Kit Diesel

I. INTRODUCION

El funcionamiento del motor de ciclo Diesel o Dual se basa en la autoignición del

combustible por causa de la elevada temperatura (mayor a los 350°C, punto de combustión)
causada por la alta compresión del aire que se encuentra confinado en la cámara de combustión,
estas condiciones se generan en la segunda carrera del pistón dentro del cilindro (compresión),
el diesel es inyectado a la cámara de combustión a una presión superior a la del aire presente en
la misma, lo cual genera un autoencendido y esta combustión ocasiona que el gas contenido en
la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo, la biela transmite este movimiento al
cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento alternativo lineal del pistón en un
movimiento de rotación convirtiendo así la energía química del diesel en energía mecánica
aprovechable.

Independientemente de la marca y el modelo, los motores cuentan generalmente con sistemas y

elementos comunes, los cuales cumplen un trabajo específico dentro del funcionamiento del
motor.

II. DESARROLLO

COMPONENTES DE LINER KIT PARA REPARACION DE UN MOTOR A

DIESEL
En la mecánica Automotriz se puede decir q un motor a diésel es una maquina térmica
de combustión interna que usa combustible inyectando de forma pulverizada dentro de los
cilindros los cuales contienen aire comprimido a una presión y temperatura relativamente altas.
Los motores a diesel son más robustos o corrosivo, son máquinas quedan mayor desempeño y
menor consumo de combustible.

SINTOMAS DE UN MOTOR A DIESEL

Cuando estas prácticas comienzan a precipitar el desgaste del motor a diesel, el primer
indicio de que se acerca una reparación, o al menos una intervención, es cuando el consumo de
aceite se eleva.

Es importante aclarar que es normal que haya un consumo de aceite (la cantidad varía de motor
a motor y el manual de usuario debería indicarla), pues los sellos de válvulas, ubicados en sus
guías y que se encargan de que ese aceite no pase en grandes cantidades a los cilindros, sí deben
permitir el paso de suficiente aceite para lubricar el vástago y la guía de la válvula.

En ese sentido, no es solo normal sino también necesario que haya un leve consumo de aceite,
pues quiere decir que ese proceso se está realizando de forma adecuada.

Un indicio de que se ha elevado el consumo de aceite, además de lo que indique la varilla

medidora (que debería revisarse regularmente), es que al acelerar sale humo azul por el escape,
que quiere decir que está quemando aceite. Otros síntomas que irán apareciendo serán un sonido
disparejo, el carro se empezará a sentir ‘quedado’ porque ensucia las bujías de precalentamiento
y estas dejan calentar, y finalmente la compresión de los cilindros estará fuera de sus parámetros
normales.

De otro lado, episodios como un recalentamiento del motor o la rotura de la correa de

distribución por no cambiarla a tiempo también pueden desembocar en una reparación debido a
golpes internos entre las piezas de la máquina.

De otro lado, episodios como un recalentamiento del motor o la rotura de la correa de

distribución por no cambiarla a tiempo también pueden desembocar en una reparación debido a
golpes internos entre las piezas de la máquina.
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Figura 1 Motor Peugeot 301 HDI Diesel

DIAGNOSTICO DE MOTOR A DIESEL

Si la máquina muestra alguno, o algunos, de estos síntomas, y además su odómetro ya

está bien entrado en las seis cifras, el único paso a seguir es ‘destapar’ el motor para comenzar a
mirar más de cerca el desgaste y los posibles daños internos.

Naturalmente los sellos de las válvulas serán de los primeros en calificar como desgastados, y
cualquier intervención requerirá al menos cambiar todos los empaques, los casquetes, la correa
de repartición (o el kit, que incluye también los tensores y poleas), y no estaría de más cambiar
bujías de precalentamiento. Pero tal vez lo más común que se suele decir es que toca anillar.

Este proceso es simplemente un remiendo temporal que no cura de fondo los daños. Si los
cilindros han comenzado a perder su forma, de todas maneras los nuevos anillos no podrán
cumplir bien su labor, al tiempo que los cilindros se seguirán desgastando y no pasará mucho
hasta que toque volver a ‘destapar’ el motor.

La persona que debe dar el concepto final sobre el estado de las piezas es el rectificador, quien
tiene las herramientas precisas para calibrarlas y sabe sus tolerancias. Por lo general, esto está
por encima de las capacidades del taller normal.

LINER KIT PARA MOTOR A DIESEL

En si para reparar un motor a diesel es mejor conseguir como su nombre lo indica un liner kit q
consiste de elementos para el armamento de un motor a Diesel q son:

Figura 2 Piezas de motor Diesel

 Empaques
 Sellos de válvulas
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 Cojinetes
 Empaque de cabezote o culata
 Retenedores
 Rines
 Bomba de aceite
 Pistones
 Bandas
 Cilindros
 Válvulas de Admisión y Escape
 Templadores
 Bomba de agua
 Cilindros

LA REPARACION DE MOTOR A DIESEL

Lo primero que será necesario revisar es el estado de cilindros, las camisas y los
pistones, pues los primeros pueden haber perdido su forma cilíndrica. En ese caso los pistones,
así estén en buen estado, ya no servirán posteriormente debido a que el cilindro debe ser
rectificado, lo que significa aumentar su diámetro, por lo cual el pistón quedará pequeño y se
necesitará uno más grande.
Esto último debe hacerse inversamente. Es decir, en caso de que haya que rectificar, primero se
deben conseguir los nuevos pistones, y ya teniendo su medida se puede proceder a realizar la
rectificación de forma exacta para las nuevas piezas que se van a utilizar. Entre estas nuevas
piezas cuyas medidas se deben tener en cuenta también están las válvulas.
Durante el proceso es imperativo contar con un buen lugar de rectificación a donde se debe
llevar el bloque del motor, pues el proceso, que consta de ampliar los huecos de los cilindros
para recuperar su forma cilíndrica, requiere de medidas y tolerancias exactas.
En la lista de piezas por conseguir se deberán contar válvulas (con sus respectivas guías y sellos,
aunque en algunos casos estas se pueden recuperar), casquetes, empaques, bujías, correa de
repartición (o el kit, que incluye también los tensores y poleas), pistones, anillos y los demás
insumos que sean necesarios. Es importante tener en cuenta que elementos como el cigüeñal y
el eje de levas rara vez necesitarán cambiarse, pero es esencial rectificar el cigüeñal con
absoluta precisión.
Si el motor no ha tenido pérdidas importantes de materiales es probable recuperar la bomba de
aceite, pero una vez hecho el desmonte lo usual es cambiarla. Es el componente menos
propenso al desgaste pues por obvias razones tiene la mejor lubricación propia.
Una vez todas las piezas estén listas se debe hacer el montaje, durante el cual hay que tener
especial cuidado con los empaques y la limpieza para evitar suciedad que pueda ingresar a la
parte interna del motor a diesel.
Cuando ya esté todo listo, es hora de andar de nuevo y los primeros kilómetros recorridos serán
cruciales. Lo ideal es una salida por carretera donde se pueda exigir (pero sin exagerar) y buscar
recorridos con sucesivos cambios de velocidades y marchas, al tiempo que siempre se debe estar
pendiente de que la temperatura se mantenga en su rango normal y que no haya fugas de aceite.
En unos 200 kilómetros los anillos ya deben estar asentados y no hay ninguna limitación de uso
del motor en el régimen que se quiera: este es el mejor momento de sus piezas.
Si todo quedó bien hecho, no deberá haber golpes o sonidos raros, no debe haber consumo
excesivo de aceite, el desempeño debe haber mejorado notablemente y nuevamente tendrá
motor para rato.
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GLOSARIO DE LA REPARACIÓN DE UN MOTOR A DIESEL

1. Anillos: van ubicados en unas ranuras alrededor de la parte superior del pistón y
básicamente funcionan como sellantes para reducir al mínimo la fuga de aceite y
mantener la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro, y para sellar la
compresión.
2. Biela: conecta al pistón con el cigüeñal para transmitir a este último la presión de la
combustión que se generó dentro del cilindro.
3. Bloque: cuerpo principal del motor únicamente con el cigüeñal y los pistones pero
ninguno de los accesorios adicionales que necesita para su funcionamiento.
4. Camisa: es una pieza cilíndrica que se ubica en la parte interior del cilindro y
dentro de la cual se desplaza el pistón. Se usa cuando el bloque ya no tiene
rectificación y de nuevo se achican los cilindros para recuperarlo. También hay
motores que originalmente traen camisas.
5. Casquete: el bloque del motor cuenta con unos apoyos, llamados bancadas, sobre
los cuales gira el cigüeñal. En la parte interna de dichos apoyos se encuentran los
casquetes.
6. Cigüeñal: es el encargado de transformar el movimiento lineal de los pistones en el
cilindro en un movimiento rotativo.
7. Cilindro: es la cavidad del motor donde se ubica el pistón y por el cual este realiza
su recorrido vertical.
8. Culata: es la pieza que cierra el bloque del motor por su parte superior y lleva el eje
de válvulas.
9. Eje de levas: es un eje ubicado en la parte superior del motor, o justo debajo de la
culata. Se encarga de accionar la apertura y cierre de las válvulas sobre los
cilindros.
10. Pistón: es la pieza que se mueve dentro del cilindro del motor para comprimir la
mezcla aire- gasolina. Su forma cilíndrica está cerrada en la parte superior (cabeza
del cilindro) y abierta en la parte inferior, donde un pasador lo conecta con la biela.
11. Válvulas: accionadas por el eje de levas (cuyo movimiento está conectado al del
cigüeñal por medio de la correa o cadena de distribución) son unas piezas
compuestas por una cabeza y un vástago. Las hay de admisión y de escape; la
apertura de las primeras permite el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro
y la de las segundas permite el escape de los gases residuales de la combustión
dentro del cilindro.

III. CONCLUSION

• Es de gran importancia, no sólo para un óptimo funcionamiento sino también para

mantener una adecuada calidad de vida de la comunidad circundante, buena relación con el
entorno y el cuidado del medio ambiente que los establecimientos dedicados a tareas de
mantenimiento y reparación automotriz cumplan con las normativas, reglamentos y ordenanzas
que rigen su funcionamiento dentro del Distrito Metropolitano de Quito.

• Un Centro de Mantenimiento y Reparación Automotriz adecuadamente concebido,

regulado y equipado. Orientado a prestar servicio a automotores Diesel, responde
adecuadamente a la demanda del segmento de mercado definido electo como meta dentro del
presente proyecto y mantendría una rentabilidad sostenible.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Mantenimiento de Motores Diesel: Vicente Macián Martínez, Jorge Peidro Barrachina,

Bernardo Tormos Martinez – 2006

 Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo diésel - González Calleja,

David - 2015