Está en la página 1de 10

ARTICULO TÉCNICO No 018

30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

CLASIFICACIÓN SAE Y API


Aceites para Motores de combustión interna y transmisiones

MOTOR DEL VEHÍCULO

El motor es el componente más importante de su vehículo y tiene


una serie de elementos sometidos a fricción que incentivan el
desgaste, el cual si no se controla puede dar lugar rápidamente a
Por: que el motor no funcione correctamente, sea costosa su operación
Pedro Albarracín Aguillón y conlleve a su reparación antes de tiempo, implicando con esto el
Ingeniero Mecánico desembolso de grandes sumas de dinero, además de que no se
Universidad de Antioquia puede disponer del vehículo.

INTRODUCCIÓN

El vehículo es uno de los inventos más revolucionarios hechos por el


hombre en los últimos tiempos, el cual le ha permitido tener un
mayor nivel de comodidad, optimizar el tiempo y bajar los costos de
su supervivencia en la tierra, además de que lo ha llevado al diseño
de otras máquinas, aunque quizás no mejores en su esencia, por lo
menos si en los medios de transporte, como el tren, avión, entre
otros.

Los motores de los vehículos pueden ser a gasolina, Diesel o gas,


siendo éste último, mecánicamente igual al de gasolina, pero que
utiliza como combustible gas.

El motor a gasolina fue inventado, diseñado y fabricado por el


ingeniero alemán Nikolaus Otto en 1877 y el motor a compresión o
Diesel por el ingeniero alemán Rudolf Diesel (en 1892. Estos inven-
tos tuvieron como modelo el motor a vapor, perfeccionado por el
inglés Watt en 1820. Estos dos motores se denominan de combus-
tión interna (MCI) porque la generación de energía se lleva a cabo
dentro de los cilindros del motor, mediante la combustión de un
combustible derivado del petróleo, el cual puede ser gasolina o
pag 1.

ACPM.
ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

Los motores de los vehículos pueden ser de dos o cuatro tiempos, PARTES DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
dependiendo de si el proceso de combustión se lleva a cabo en una
o dos vueltas del cigüeñal respectivamente. En este caso el progra- Las partes más importantes del motor de 4 tiempos son:
ma AUTOLUB, va a estar orientado al cambio del aceite a tiempo en
los motores de 4 tiempos, sean a gasolina, gas o Diesel. Culata: parte superior del motor, sirve de tapa para los balancines.
Bloque: es el elemento más importante y en éste van alojados los
cilindros.
Carter: parte inferior del motor, sirve de depósito al aceite.
CICLOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS Cilindro: parte donde desliza el pistón.
Pistón: elemento que permite comprimir el aire (motor Diesel) o la
Los ciclos del motor a gasolina de 4 tiempos son: mezcla de aire y gasolina (motor a gasolina).
Anillos: elementos de desgaste montados en los pistones que
Admisión: succiona aire del ambiente, jugando un papel muy permiten que el pistón se deslice en el cilindro y garantizan la estan-
importante el filtro del aire. El aire se mezcla en el carburador o en queidad del aire (motor Diesel) o la del aire y el combustible (motor
el sistema de inyección con la gasolina, antes de entrar al cilindro. Se a gasolina) en el cilindro del motor.
lleva a cabo durante media vuelta del cigüeñal (180º), y el pistón se Biela: elemento que une el pistón con el cigüeñal.
mueve del Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior Bulón: elemento que une el pistón con la biela.
(PMI) en el cilindro. Cigüeñal: parte donde van montadas las bielas y que trasmite la
potencia generada por la explosión del combustible al sistema de
Compresión: comprime el aire desde el PMI al PMS, y antes de trasmisión del vehículo.
llegar a éste, la bujía produce la chispa haciendo que explote la Casquetes: elementos de desgaste que permiten que las bielas y el
mezcla de aire y gasolina. Este proceso se lleva a cabo durante cigüeñal giren.
media vuelta del cigüeñal (180º). Válvulas de admisión y de descarga: permiten la entrada de aire al
cilindro y la salida de los gases de la combustión del combustible al
Explosión: Al explotar la mezcla de aire y gasolina, el pistón es ambiente.
empujado violentamente del PMS al PMI y se produce la carrera de Balancines: permiten la apertura y cierre de las válvulas de
trabajo, haciendo que el cigüeñal gire y que el vehículo se mueva. admisión y de descarga.
Este proceso se lleva a cabo durante media vuelta del cigüeñal Árbol de levas: hace subir y bajar los balancines.
(180º). Bomba de engranajes: permite la lubricación de los diferentes
componentes del motor sometidos a fricción.
Escape: Los gases producidos durante la explosión del combustible, Filtro del aire: retiene al máximo las partículas contaminantes
son evacuados al ambiente, cuando el pistón sube del PMI al PMS. presentes en el aire.
Este proceso se lleva a cabo durante media vuelta del cigüeñal Filtro de aceite: elimina al máximo las partículas de hollín y metáli-
(180º). cas presentes en el aceite.
Filtro de combustible: elimina al máximo las partículas contaminan-
Los ciclos del motor Diesel de 4 tiempos son los mismos del motor tes presentes en el combustible.
a gasolina de 4 tiempos, excepto que en el proceso de admisión Sistema de inyección: atomiza el combustible dentro del aire bajo
solo succiona aire y lo comprime sin mezclarse con el combustible, unas determinadas condiciones de volumen y de presión.
y al final de la carrera de compresión se inyecta el gasóleo (gasoil) o (vease grafica No3)
también llamado comúnmente ACPM, produciéndose la explosión
y posteriormente la carrera de trabajo. LUBRICACIÓN DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS

El motor de 4 tiempos se lubrica por medio de una bomba de


engranajes accionada por el árbol de levas, la cual succiona el aceite
del cárter del motor y lo hace fluir hasta el filtro de aceite y de allí a
los casquetes principales de apoyo del cigüeñal. Una vez que el
aceite los ha lubricado, una parte retorna al cárter y la otra fluye por
pag 2.

unos conductos internos hasta el casquete de cabeza de biela y de


ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

Arbol de levas

Culáta

Válvulas APOYO DE
ARBOL DE LEVAS
Bloque
CONDUCCION
Bloque PRINCIPAL DE ACEITE
COJINETE DE
BANCADA

TOMA DE ACEITE
Pistón COJINETE DE
BIELA
gráfica No4

Volante
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Cárter
Un aceite de motor de mala calidad o con un paquete de aditivos
detergentes-dispersantes inadecuado no mantendrá limpio el
espacio entre anillos y ranuras del pistón dando lugar a pérdidas de
gráfica No3
potencia del motor, mayor consumo de combustible, desgaste
allí es salpicado por la fuerza centrifuga, originada por el giro del prematuro de las diferentes partes del motor, elevando considera-
cigüeñal, hasta el cilindro, donde los anillos de compresión lo blemente los costos de mantenimiento.
distribuyen a lo largo del cilindro y luego el anillo rascador de aceite
localizado en la parte inferior del pistón, barre de nuevo el aceite
obligándolo a que retorne al cárter del motor.
PROCESO DE COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE
EN EL MOTOR
El aceite cuando fluye a la parte superior del pistón, por medio de
los aditivos detergentes-dispersantes que posee, lava el hollín,
gomas, lacas y partículas carbonosas que se forman como resultado Cuando la gasolina se quema en un motor se generan una gran
del proceso de combustión del combustible y que se adhieren a la cantidad de productos que se pueden catalogar como inofensivos,
cabeza del pistón y se introducen dentro de las ranuras del pistón y contaminantes y residuos carbonosos.
los anillos. Estos contaminantes son obligados a fluir con el aceite al
cárter del motor y de allí por medio de la bomba de engranajes Inofensivos:
quedan retenidos en el filtro de aceite.
Nitrógeno: es un gas inerte, que con las altas temperaturas en el
El espacio entre las ranuras de los pistones y los anillos deben estar motor, forma pequeñas cantidades de óxido de nitrógeno.
lo más limpios posibles, con el fin de que los gases de la combustión Oxígeno: si su mezcla con el combustible es demasiado rica o pobre,
fluyan a través del laberinto que se forma y de esta manera dichos no podrá oxidar todos los enlaces de hidrocarburos y será expulsa-
gases pierdan presión y no fluyan hasta el cárter del motor, mante- do con el resto de los gases de escape.
pag 3.

niendo la presión del motor. Dióxido de carbono: no resulta nocivo para los seres vivos y constiye
(vease grafica No4)
ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

una fuente de alimentación para las plantas verdes (fotosíntesis). Todos los aditivos que contiene el aceite SAE para motores, son
Sin embargo, si su concentración en la atmósfera es alta puede importantes y se requieren, pero los que los diferencian de los
producir variaciones climáticas a gran escala (efecto invernadero). demás aceites son los detergentes-dispersantes, que son impres-
Vapor de agua: se produce por la oxidación del hidrógeno. cindibles en estos aceites, ya que lavan los residuos carbonosos que
Hidrógeno. se generan durante el proceso de combustión del combustible y los
mantienen en suspensión en la base lubricante para que finalmen-
Contaminantes: te queden retenidos en el filtro de aceite. Estos aditivos actúan
también como antioxidantes, mejorando la resistencia del aceite a
Monóxido de carbono: en concentraciones superiores al 0,3% por las altas temperaturas de operación.
volumen y tiempos de exposición altos puede provocar en la sangre
la transformación irreversible de la hemoglobina (molécula encar-
gada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las células del
organismo), en carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa ESPECIFICACIONES DEL ACEITE PARA EL MOTOR
función. La falta de oxígeno en la combustión puede conllevar a la DEL VEHÍCULO
formación monóxido de carbono en lugar de dióxido de carbono.
Benceno (hidrocarburos): es venenoso y provoca irritaciones de
piel, ojos y conductos respiratorios; si la concentración es alta, El aceite para la lubricación del motor a gasolina y Diesel debe
provocará mareos, dolores de cabeza y náuseas. cumplir con:
Oxido de nitrógeno: irritan la mucosa y en combinación con los
hidrocarburos y la humedad del aire producen ácido nitroso, -Grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).
causante de la lluvia ácida. -Nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo).
Plomo: está presente en algunas gasolinas en forma de tetra-etilo
de plomo para elevar su índice de octano. Al inhalarse puede provo- Si el aceite no cumple con alguno de estos dos requerimientos, no
car la formación de coágulos o trombos en la sangre. se debe utilizar en la lubricación del motor, ya que su vida de
servicio será muy inferior a la especifica da por el fabricante del
Residuos carbonosos: motor.

Hollín: se concentra en las ranuras del pistón y los anillos impidien-


do que realicen correctamente su trabajo. Grado SAE (Society of Automotive Engineers) de los aceites para
Carbón: se adhiere a la cabeza del pistón, generando puntos calien- automotores
tes causantes del pre-encendido del combustible en el cilindro.
Gomas ácidas: se adhieren a los anillos, causando su pegamiento en El grado SAE de un aceite para lubricación de motores de combus-
las ranuras. tión interna solo indica el comportamiento del aceite a determina-
Lacas: se adhieren a la falda del pistón, reduciendo la transferencia das temperaturas, no tiene nada que ver con su calidad, contenido
de calor entre el pistón y el cilindro, dando lugar a mayores tempe- de aditivos, funcionamiento o tipo de aplicación. Cada tipo de
raturas de operación. motor requiere una viscosidad específica. La viscosidad es la
espesura o poca densidad de un fluido a una determinada tempera-
tura. Los aceites de motor deben fluir libremente en condiciones
FORMULACIÓN DEL ACEITE AUTOMOTRIZ frías y mantener su densidad o espesura en condiciones de altas
temperaturas. Los aceites con baja viscosidad se caracterizan por
Los aceites SAE para lubricación de motores de combustión interna fluir libremente mientras que aceites con viscosidad alta mantienen
están constituidos por una base lubricante que puede ser mineral, su espesura, por tanto fluyen lentamente.
sintética o vegetal y por un paquete de aditivos orgánicos y metáli-
cos cuya función es la de proteger la base lubricante para que La SAE clasificó a los aceites según su viscosidad adoptando como
lubrique correctamente los diferentes mecanismos del motor temperatura de referencia 100ºC y unidad de medida el centistoke
sometidos a fricción. (cSt). Se dividió el rango total de viscosidades de los aceites en
Los aceites SAE contienen aditivos mejoradores de los índices de grupos arbitrarios designados por los siguientes números: 10, 20,
viscosidad, antioxidantes, depresores del punto de fluidez, antides- 30, 40 y 50; originalmente existió un grado 60 que luego fue
pag 4.

gaste, detergentes, dispersantes y antiespumantes. suprimido.


ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

Esta clasificación no tuvo en cuenta que un aceite SAE 20 en condi- tanto mayor limpieza interna en los componentes del motor.
ciones de baja temperatura aumentaba considerablemente su Mayores frecuencias entre cambios de aceite.
viscosidad no siendo apto para una operación correcta en climas
fríos. Surgieron así los aceites de tipo W (Winter: invierno) que Los aceites SAE monogrados aparentemente presentan mayor
cubrirían esta deficiencia. Se amplió entonces la clasificación viscosidad que los multigrados, porque el usuario desprevenido,
incorporando los grados SAE 0W, 5W, 10W, 20W y 25W, a los ya compara su viscosidad a la temperatura ambiente del lugar donde
existentes. se encuentre, pero esto es incorrecto, ya que la comparación se
debe hacer es a 100ºC que es la temperatura a la cual trabaja el
El grado SAE clasifica los aceites para motores a gasolina y Diesel en aceite en el motor. Bajo estas condiciones de trabajo, los aceites
monogrados (unigrados) y multigrados. (Ver Tabla No.1., página ) multigrados tienen mayor viscosidad que los aceites monogrados y
por lo tanto garantizan una mejor película lubricante.
Aceites SAE monogrados: Se caracterizan porque en la especifica-
ción SAE solo tienen un grado de viscosidad y la resistencia a fluir en Los aceites SAE monogrados tienden a dejarse de fabricar a nivel
el momento de la puesta en marcha del motor es alta. Su viscosidad mundial, para aplicación de lubricación de motores de combustión
es inestable con los cambios de la temperatura de operación del interna de 4 tiempos a gasolina y diesel. Solamente se utilizarán
motor, lo cual conlleva a mayores niveles de desgaste en los compo- cuando por diseño del motor el fabricante lo recomiende, pero
nentes del motor sometidos a fricción y a un mayor consumo de serán unos pocos casos especiales.
combustible. Se clasifican entre un SAE 0W y un SAE 50. El número
que aparece después de la especificación SAE indica solamente que Nivel de calidad API
a medida que este número es más alto su viscosidad es mayor, y se
selecciona de acuerdo con la temperatura ambiente donde funcio- La API (Instituto Americano del Petróleo), tiene estandarizados los
na el vehículo. diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricación de
motores a gasolina y Diesel. Estas especificaciones de calidad son el
Aceites SAE multigrados: Se caracterizan porque en la especifica- complemento indispensable que debe acompañar a la viscosidad
ción SAE tienen dos grados de viscosidad: el primero puede ser en el sistema SAE.
desde el 0W y el segundo hasta el 50, por ejemplo el SAE 0W50.
Esta especificación quiere decir que en el momento de la puesta en Un aceite para servicio automotriz no quedará bien seleccionado si
marcha del motor el aceite se comportará como un aceite de baja no se tiene en cuenta tanto el grado SAE como el nivel de calidad
viscosidad SAE 0W, garantizando que llegará rápidamente a todos API.
los puntos a lubricar, principalmente al 1er anillo de compresión en
el cilindro, y que cuando alcance la temperatura de operación se Cumplir con las normas API y ser certificado por el API son dos cosas
comportará como un aceite de mayor viscosidad SAE 50. La formu- muy distintas. Cuando la empresa, su planta y sus productos son
lación de los aceites multigrados se logra mediante la incorporación certificados por el API la receta está registrada y el API puede
a la base lubricante de unos aditivos conocidos como mejoradores comprar aleatoriamente muestras para analizar y verificar que las
del Índice de Viscosidad (IV). están formulando correctamente. Cuando dice que "cumple con el
API" no tiene ninguna fiscalización.
Los aceites multigrados, en los países donde no hay estaciones,
aparentemente no se deben utilizar, porque en ningún momento se La especificación API depende de si el aceite es para motores a
presentarán temperaturas por debajo de los 0ºC. No obstante gasolina o Diesel, así se tiene que cuando la especificación API
debido a la mayor estabilidad de su viscosidad con respecto a los empieza por la letra S, el aceite es para lubricación de motores a
aceites SAE monogrados, su uso en los vehículos actuales permite gasolina y cuando empieza por la letra C es para motores Diesel.
obtener los siguientes beneficios: Cada una de estas letras va acompañada de una segunda letra
ubicada a la derecha, la cual depende, en los motores a gasolina del
Reducción del desgaste adhesivo en las partes lubricadas del motor, año de fabricación del vehículo y en los motores Diesel, del tipo de
en el momento de la puesta en marcha y a las altas temperaturas de motor. Ver Tabla No 2.
operación.
Reducción en el consumo de combustible hasta en un 5%.
Mayor duración de la batería y del sistema de arranque del motor.
pag 5.

Mayor contenido de aditivos detergentes-dispersantes, y por lo


ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA AL recomendado, esto propiciará altos niveles de desgaste en los
SELECCIONAR EL ACEITE PARA EL MOTOR componentes del motor. Los aceites actuales son altamente deter-
gentes – dispersantes y mantiene limpios los diferentes componen-
tes del motor.
Utilice el grado SAE que le recomienda el fabricante del vehículo, en Si en un motor se ha venido utilizando un aceite SAE monogrado
caso contrario selecciónelo de acuerdo con la temperatura ambien- durante mucho tiempo, no es recomendable empezar a utilizar un
te del lugar donde funciona el vehículo. Ver Tabla No1. aceite SAE multigrado, porque estos aceites son mucho más deter-
Utilice el grado API que le recomienda el fabricante del vehículo, en gentes - dispersantes que los monogrados.
caso contario selecciónelo de acuerdo con el año de fabricación del En motores en muy mal estado mecánico, es mejor utilizar aceites
vehículo. Ver Tabla No2. SAE monogrados que aceites SAE multigrados, porque laven menos
Siempre utilice un aceite del mismo grado SAE y especificación API y los residuos de carbón que dejan ayudan a compresionar el
que el seleccionado. motor.
Si desea cambiar de marca de aceite, utilice el que sea equivalente Filtro de aceite del motor de combustión interna
al seleccionado inicialmente, de acuerdo con el grado SAE y API.
Si no es factible conseguir el aceite de la especificación API requeri-
da, debido al modelo de su vehículo, utilice la más próxima posible
que se consiga comercialmente.
Cambie el aceite del motor, por condición química y no por kilome-
traje u horas de trabajo.
Siempre que cambie el aceite, cambie el filtro de aceite.
Cambie el filtro de aire y de combustible, por cada tres cambios de
aceite.
Utilice filtros de aceite, de aire y de combustible de la mejor marca
posibles. Bomba de aceite.
Fitro de aceite

No utilice aceite SAE monogrados ni de especificaciones API obsole-


Retomo de aceite
tas. al cárte.
Los aceites para motores a gasolina actuales, por ejemplo un aceite
Filtrado a caudal total
SAE 15W40, API SL, son aceites para frecuencias de cambio como
mínimo de 8000 kilómetros de recorrido.
Válvula de descarga
Los aceites para motores Diesel actuales, por ejemplo un aceite SAE
15W40, API CH-4, son aceites para frecuencias de cambio como
mínimo de 12.000 kilómetros de recorrido.
No limpie el filtro de aire manualmente ni con aire, cámbielo por ESPECIFICACION DEL ACEITE AUTOMOTRIZ
uno nuevo.
No sobrepase el nivel de aceite requerido en el motor, ya que esto El aceite automotriz debe cumplir con las siguientes especificacio-
produce espuma en el aceite y da lugar a que el exceso se queme en nes:
la cámara de combustión. Aceites para motores a gasolina: SAE multigrado y especificación
No mezcle aceites de diferentes marcas, aunque sean del mismo API empezando por la letra S de acuerdo al modelo del vehículo. Por
grado SAE y especificación API. De ser necesario espere el próximo ejemplo un aceite SAE 15W40, API SM.
cambio de aceite. Aceites para motores a Diesel: SAE multigrado y especificación API
Es factible agregarle modificadores de fricción al aceite, pero antes empezando por la letra C de acuerdo al modelo del vehículo. Por
de hacerlo, es necesario que se asesore muy bien de un experto en ejemplo un aceite SAE 15W40, API CH-4.
lubricación, ya que de hacerlo de manera inadecuada puede averiar Aceites para motores a gasolina y Diesel: SAE multigrado y especi-
el motor. ficación API empezando con las letras S y C, de acuerdo al modelo
Revise el nivel de aceite por lo menos una vez al mes. del vehículo. Por ejemplo un aceite 15W40, API SL/CI.
No ponga en marcha el vehículo inmediatamente prenda el motor. Aceites para motores a Gas: SAE multigrado y especificación API
Esto da lugar a altos niveles de desgaste, principalmente en el empezando por la letra S de baja especificación. Por ejemplo un
cilindro y los anillos. aceite SAE 15W40, API SE, y referenciado como aceite para motores
pag 6.

Nunca lave internamente el motor con algún producto o método a gas.


ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

ENGRANAJES AUTOMOTRICES casos, como en el de las normas militares de USA, conocidas como
MIL, fijan sus propias exigencias, pero que en la práctica son muy
En toda unidad automotor independientemente de la aplicación similares a las fijadas por API.
que s ele de, hay instalados sistemas de engranajes del más variado
tipo, siendo los más importantes, los siguientes: Si el aceite SAE no cumple con alguno de estos dos requerimientos,
no se debe utilizar en la lubricación de engranajes automotrices, ya
Cajas sincronizadas. que su vida de servicio será muy inferior a la especifica da por el
Transmisiones automáticas. fabricante de este componente mecánico.
Diferenciales axiales.
Grado SAE (Society of Automotive Engineers) de los aceites para
engranajes automotrices
FORMULACIÓN DEL ACEITE AUTOMOTRIZ
Los aceites SAE para engranajes automotrices, se clasifican en
monogrados y multigrados y ha establecido la norma J306, para los
Los requerimientos mínimos de un aceite para sistemas de engra-
aceites monogrados, que corresponde con la DIN 51512, y la SAE
najes son los siguientes:
J306C para los aceites multigrados. El grado SAE, es un número
empírico que no tiene una relación directa con alguna unidad de la
Disminuir la fricción para controlar el contacto metal-metal entre
viscosidad, sino que indica que a medida que este número es más
los dientes de los engranajes y elementos rodantes y pistas de los
alto, su viscosidad también lo es.
rodamientos.
Proteger los mecanismos lubricados de la corrosión.
Los aceites SAE con la letra W (Winter) son para invierno o bajas
Evitar la formación de depósitos.
temperaturas y sin la letra W son para verano. Ver Tabla No3.
Controlar la formación de espuma.
No atacar los sellos y empaquetaduras.
Nivel de calidad API
Modificar poco su viscosidad con la variación de la temperatura.
Estabilidad a la oxidación y resistencia al envejecimiento.
La calidad API (Instituto Americano del Petróleo), de los aceites para
engranajes automotrices depende del tipo y de su condición opera-
Los aceites sistemas de engranajes automotrices se clasifican bajo
cional, la cual puede ser hidrodinámica o EHL. La especificación API,
el sistema SAE, pero contrario a los aceites SAE para lubricación del
se identifica con las letras GL (Gear Lubricant), y con un número que
motor, no cuentan con aditivos detergentes - dispersantes, porque
va del 1 al 6.
no los requieren, pero es muy importante tener en cuenta que este
tipo de aceites son muy diferentes a los de especificación industrial,
Un aceite para engranajes automotrices no quedará bien seleccio-
que son similares en cuanto a que no tiene aditivos detergentes –
nado si no se tiene en cuenta tanto el grado SAE como el nivel de
dispersantes, pero el paquete de aditivos que poseen, protege los
calidad API. Esta información aparece tanto en el catalogo del
mecanismos de los sistemas automotrices de las condiciones más
fabricante del aceite como en el envase.
severas de operación que se presentan en este tipo de componen-
tes con respecto a las transmisiones industriales.
Algunos fabricantes de transmisiones automotrices, además de la
especificación API exigen que los aceites cumplan con una determi-
Los aceites SAE para engranajes automotrices contienen aditivos
nada especificación de las fuerzas militares de USA, denominadas
mejoradores de los índices de viscosidad, antioxidantes, depresores
MIL-L. Otros fabricantes tienen sus propias especificaciones como:
del punto de fluidez, antidesgaste, Extrema Presión y antiespuman-
tes.
Caterpillar con sus normas TO-2 y TO-4.
Mercedes Benz con sus normas DB 236.6.
ESPECIFICACIONES DEL ACEITE SAE PARA Volkswagen con la norma TL 52726.
ENGRANAJES AUTOMOTRICES Ford con su norma ESP-M2C166-H.
Allison con su norma C-4.
El aceite para engranajes automotrices debe cumplir con:
Grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). En la Tabla No 4, se especifica la clasificación API de los aceites para
pag 7.

Nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo).En algunos engranajes automotrices.
ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA AL del aceite y nivel de desgaste del motor.
SELECCIONAR EL ACEITE PARA LOS ENGRANAJES
AUTOMOTRICES Las propiedades físico-químicas y nivel de desgaste de los
componentes de un motor son:

Utilice el grado SAE que le recomienda el fabricante del vehículo, en Viscosidad cSt/100°C: ASTM D445. Evalúa el espesor de la película
caso contrario selecciónelo de acuerdo con la temperatura ambien- lubricante.
te del lugar donde funciona el vehículo. Ver Tabla No3.
Utilice el grado API que le recomienda el fabricante del vehículo, en TBN (Número Básico Total), mgr KOH/gr. ac. us.: ASTM D664.
caso contrario selecciónelo de la Tabla No4. Evalúa la capacidad detergente-dispersante del aceite y por lo
Siempre utilice un aceite del mismo grado SAE y especificación API tanto su habilidad para mantener lo más limpias posibles las
que el seleccionado. diferentes partes del motor, en especial los anillos y las ranuras del
Si desea cambiar de marca de aceite, utilice el que sea equivalente pistón. Es la propiedad más sensible al cambio y la que más se
al seleccionado inicialmente, de acuerdo con el grado SAE y API. afecta cuando los demás parámetros del aceite empiezan a salirse
Cambie el aceite del motor, por condición química y no por kilome- de los rangos establecidos.
traje u horas de trabajo.
No utilice aceite SAE monogrados ni de especificaciones API obsole- Punto de inflamación, °C, ASTM D92. Disminuye cuando hay
tas. problemas con el sistema de inyección de combustible al motor.
Los aceites para engranajes automotrices actuales, por ejemplo un
aceite SAE 85W90, API GL-5, son aceites para frecuencias de Espectrofotometría de absorción atómica. Evalúa la cantidad
cambio como mínimo de 40000 kilómetros de recorrido. metales presentes en el aceite provenientes del desgaste de las
No sobrepase el nivel de aceite en las transmisiones, ya que esto diferentes partes del motor.
produce altas temperaturas, y espuma en el aceite y dando lugar a
que la lubricación sea deficiente. Mediante la evaluación del TBN del aceite SAE es factible conocer
No mezcle aceites de diferentes marcas, aunque sean del mismo el estado del aceite, su nivel de detergencia – dispersancia, su
grado SAE y especificación API. De ser necesario espere el próximo grado de oxidación o de descomposición química y su capacidad
cambio de aceite. de mantener los pistones y anillos del motor, libres de gomas,
Es factible agregarle modificadores de fricción al aceite, pero antes lacas, hollín, y carbón, garantizando su correcto funcionamiento.
de hacerlo, es necesario que se asesore muy bien de un experto en El TBN del aceite SAE disminuye a medida que aumentan los
lubricación, ya que de hacerlo de manera inadecuada puede averiar kilómetros recorridos, hasta que llega a valor un mínimo permisi-
la transmisión. ble en el cual es necesario cambiar el aceite.

En los motores a gasolina el valor mínimo permisible del TBN es el


LUBRICACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN 35% de su valor original y para los motores Diesel del 50%. En los
INTERNA POR CONDICIÓN motores Diesel es más crítico debido a la mayor cantidad de hollín

El motor del vehículo es el componente más importante y costo-


so, por lo que su cuidado es muy importante y se puede llevar a Con la evaluación del TBN de un aceite SAE en servicio, se puede
cabo mediante el análisis periódico del aceite en el laboratorio. El determinar la frecuencia de cambio del aceite de un vehículo
aceite del motor es un fluido que químicamente a medida que particular, en el cual por razones económicas no se justificaría un
avanzan los kilómetros recorridos del vehículo se va degradando, análisis de laboratorio completo del aceite SAE. No obstante, si
cambiando su condición de basicidad a acidez, y va recogiendo una vez que se define la frecuencia de cambio del aceite por el
información del estado mecánico del motor, ya que las partículas TBN, se presenta dentro de una frecuencia posterior una reduc-
metálicas provenientes del desgaste del motor se van a acumu- ción prematura de su valor, es necesario llevar a cabo un análisis
lando en él. completo del aceite, para determinar las causas que están origina-
do que el aceite se descomponga antes de tiempo y chequear
El análisis del estado del aceite SAE se debe hacer bajo las normas adicionalmente el nivel de degaste de los diferentes componen-
internacionales ASTM, las cuales tienen estandarizadas una serie tes del motor.
pag 8.

de pruebas que permiten evaluar con mucha exactitud el estado


ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

Monogrados Multigrados Viscosidad Temperatura Temperatura


cinemática ambiente máxima ambiente máxima de
cSt/100ºC de bombeo trabajo
ºC ºC
Aceites SAE monogrados y multigrados

0W 3,8 - 40º hasta -10º


5W 3,8 - 35º hasta -10º
10W 4,1 - 30º hasta -10º
15W 5,6 - 25º hasta -10º
20W 5,6 - 20º hasta -10º
25W 9,3 - 15º hasta -10º
10 2,3 hasta < 5,6 - 10º hasta < 5º
20 5,6 hasta < 9,3 5º hasta < 10º
30 9,3 hasta < 12,5 10º hasta < 25º
40 12,5 hasta < 16,3 25º hasta < 38º
50 16,3 hasta < 21,9 38º en adelante
0W30 2 hasta < 14 - 40º hasta 25º
10W30 10 hasta < 14 - 30º hasta 25º
15W40 14 hasta < 16 - 25º hasta 38º
20W40 14 hasta < 16 - 20º hasta 38º
25W50 16 hasta < 19 - 15º hasta > 38º

Notas:

(1) Los aceites multigrados referenciados en esta tabla, son los que normalmente se utilizan
en los países del trópico donde no hay estaciones. En este caso, el primer grado SAE
con la letra W del aceite multigrado puede ser cualquiera, excepto que el fabricante del
vehículo lo recomiende expresamente, y el segundo debe estar acorde con la
temperatura máxima esperada en el verano.
TABLA No 1.

(2) En los países donde hay estaciones se utilizan una infinidad de combinaciones entre los
grados que tiene la especificación W, de acuerdo con la temperatura más baja en
invierno y los que no la tienen, según la temperatura más alta esperada en el verano. Por
ejemplo, si en el invierno se espera que la temperatura sea máximo de – 34ºC se tendrá
que utilizar un SAE 5W, y si en el verano es de + 28ºC será un SAE 40, por lo tanto el
aceite multigrado a utilizar debe ser el SAE 5W40.

TABLA No 2. Especificación API para los motores a gasolina y Diesel


Motores a gasolina Motores Diesel
Clasificación Características Clasificación Características
API API
SA Obsoleto. Motores antes de 1950. CA Obsoleta. Motores antes de 1950.
SB Obsoleto. Motores entre 1950 y1960. CB Obsoleta. Motores entre 1950 y 1952.
SC Obsoleto. Motores entre 1961 y 1965. CC Obsoleta. Motores entre 1953 y 1954.
SD Obsoleto. Motores desde 1966 y 1970. CD Obsoleta. Motores entre 1955 y 1987.
SE Obsoleto. Motores desde 1971 y 1980. CE Obsoleta. Motores entre 1988 y 1992.
SF Obsoleto. Motores desde 1981 y 1987. CF/CF-2 Obsoleta. Motores entre 1993 y 1994.
SG Obsoleto. Motores desde 1988 y 1992. CF-4 Obsoleta. Motores entre 1993 y 1994.
SH Obsoleto. Motores desde 1992 y 1996. CG-4 Obsoleta. Motores desde 1994 y 1997.
SJ Vigente. Motores entre 1997 y 2000. CH-4 Vigente. Motores a partir del año 1998.
SL Vigente. Motores a partir del año 2001. CI-4 Vigente. Menos consumo y formación
de depósitos en el motor; mayor control
del hollín.
SM Vigente. Motores a partir del año 2004,
más amigable al ambiente.
SN Vigente. Motores a partir del año 2009,
con catalizadores de gases de última
generación.

Notas:

(1) El número 2 en la especificación API indica que es un aceite para motores Diesel de 2 tiempos.
(2) El número 4 en la especificación API indica que es un aceite para motores Diesel de 4 tiempos.

Monogrados Multigrados Viscosidad Temperatura Temperatura ambiente


cinemática ambiente máxima de trabajo
cSt/100ºC máxima de ºC
bombeo
Aceites SAE monogrados y multigrados

ºC
70W 4,1 hasta 4,4 - 40º hasta -10º
75W 4,1 hasta 4,4 - 35º hasta -10º
80W 7,0 hasta 9,4 - 30º hasta -10º
para engranajes automotrices

85W 11,0 hasta 13,0 - 25º hasta -10º


80 8,6 hasta 11,3 - 20º hasta -10º
90 13,5 hasta 24,0 - 10º hasta 32º
140 24,0 hasta 41,0 Mayor de 25º hasta 46º
250 41,0 hasta 60,0 Mayor de 46º
75W90 14,5 hasta < 16,5 Desde - 42º hasta 32º
80W90 15,0 hasta < 16,5 Desde - 36º hasta 32º
85W90 17,5 hasta < 18,3 Desde - 20º hasta 32º
80W140 25,0 hasta < 28,0 Desde - 15º hasta 46º
85W140 24,1 hasta < 26,0 Desde - 10º hasta > 46º

Notas:

(1) Los aceites multigrados referenciados en esta tabla, son los que normalmente se utilizan en
los países del trópico donde no hay estaciones. En este caso, el primer grado SAE con la letra
W del aceite multigrado puede ser cualquiera, excepto que el fabricante del vehículo lo
recomiende expresamente, y el segundo debe estar acorde con la temperatura máxima
esperada en el verano.
(2) En los países donde hay estaciones se utilizan una infinidad de combinaciones entre los
TABLA No 3.

grados que tiene la especificación W, de acuerdo con la temperatura más baja en invierno y
los que no la tienen, según la temperatura más alta esperada en el verano. Por ejemplo, si en
el invierno se espera que la temperatura sea máximo de – 34ºC se tendrá que utilizar un SAE
80W, y si en el verano es de +28ºC será un SAE 90, por lo tanto el aceite multigrado a utilizar
debe ser el SAE 80W90.
(3) Si en la lubricación del motor se utiliza un aceite multigrado, también se debe utilizar en la
lubricación de los engranajes.

TABLA No 4. Especificación API para los aceites de engranajes automotrices


Clasificación Tipo de engranajes Condiciones de operación Características del aceite
API
GL-1 Cilíndricos y cónicos Cargas ligeras y uniformes. No contienen aditivos de Extrema
de dientes rectos y Presión (EP), ni modificadores de
helicoidales. fricción. Contienen aditivos
GL-2 Tornillo sin fin y Cargas ligeras y uniformes. antioxidantes, antiherrumbre,
corona. antiespumantes y depresores del
punto de fluidez.
GL-3 Cónicos. Cargas moderadas. Contienen aditivos antidesgaste y
de untuosidad.
GL-4 Todos los tipos de Condiciones severas de Cumplen la norma MIL-L- 2105.
engranajes. deslizamiento, carga y velocidad. Contenido medio de aditivos EP.
GL-5 Condiciones muy severas de Cumplen la norma MIL-L- 2105B.
presión, choque y deslizamiento. Alto contenido de aditivos EP.
GL-6 Condiciones extremadamente Alto contenido de aditivos EP, con
severas de presión, choque y modificadores de fricción.
deslizamiento.
pag 9.
ARTICULO TÉCNICO No 018
30 de enero de 2012 TRIBOLOGÍA AMBIENTAL

Tribos Ingeniería
pag 10.

Maribell Tabares O.