UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO ANZOÁTEGUI

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA

DISEÑO II

CADENAS Y CORREAS

Profesor: Bachiller:
Antonio Franco Narváez, Carlos. C.I.: 21.327.552

Julio, 2022.
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 3
OBJETIVOS............................................................................................................................ 4
TIPOS DE CADENAS ........................................................................................................... 5
ANALISIS CINEMATICO ..................................................................................................... 8
TRANSMISION POR CADENAS ...................................................................................... 10
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 14
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................... 15
 INTRODUCCIÓN

Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde

se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión
se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.

Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten

trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas,
aunque requieren de lubricación. Además, proporcionan una relación de
transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y
salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general
que lo requiera.

Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes

tipos:

• Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la

potencia entre ejes que giran a unas determinadas velocidades.

• Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras.

Son un tipo de cadenas que gracias a una geometría específica de sus
eslabones o enlaces le permiten desempeñar una función de transporte o
arrastre de material.

• Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de fuerzas. Son

cadenas que permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por
ejemplo, para elevar grandes pesos, o accionar bancos de fuerza, entre
otros usos.

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 OBJETIVOS

Objetivo General

Describir los tipos de transmisión de potencia.

Objetivos Específicos

• Describir los tipos de correas y cadenas.

• Describir variables asociadas al cálculo de transición de potencia.

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 TIPOS DE CADENAS

Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces que

conforman las cadenas, y dentro de la división entre cadenas de transmisión
de potencia, de manutención y de carga, éstas pueden ser a su vez de
diversos tipos, como se expone a continuación:

- Cadenas de transmisión de potencia:

Figura 1. Cadena de casquillos fijos

En el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el casquillo no

rota ni gira respecto a las placas interiores de la cadena.

Figura 2. Cadena de bujes

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 Figura 3. Cadena de rodillos

Figura 4. Cadena silenciosa con pasador de media caña

- Cadenas de manutención y transportadoras:

Figura 5. Tipos de Cadenas de Manutención

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- Cadenas de carga:

La misión principal de las cadenas de carga es la de poder transmitir

elevados niveles de esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor
sección resistente que las cadenas de transmisión normales. Esto se
consigue añadiendo más placas que unan los eslabones de la cadena.

A continuación, se incluyen algunos tipos de cadenas de carga.

Figura 6. Tipos de Cadenas de Carga

En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilíndrico adicional

montado sobre el casquillo de la cadena. Los rodillos se montan sueltos, de
manera que pueden girar libremente sobre el casquillo. Esto mejora el
rozamiento entre la cadena y la rueda dentada sobre la que engrana.

A continuación, se adjunta dos tipos de cadenas de transmisión de

potencia que ofrecen un funcionamiento más silencioso y uniforme (figuras
5 y 6). No obstante, estos tipos no son recomendables para transmitir
grandes pares de fuerza ni velocidades de giros elevadas, dada el riesgo
que existe de desengranar la cadena de transmisión de la rueda dentada.

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 Figura 7. Cadena silenciosa de casquillos o cadena Gale

ANALISIS CINEMATICO

En toda cadena de transmisión, cada vez que se produce el engrane

de un eslabón con la rueda dentada, se produce una variación tanto en la
trayectoria como la velocidad del eslabón. Es lo que se conoce como "efecto
poligonal".

Figura 8. Movimiento de la cadena sobre la rueda dentada

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 En la figura anterior b, B representan puntos pertenecientes
a la rueda y a la cadena respectivamente, ω es la velocidad
angular a la que gira la rueda dentada y Dp es su diámetro
primitivo.

La velocidad lineal de la rueda (vb) viene expresada en función

El valor del esfuerzo que transmite la cadena es máximo en

la primera articulación del eslabón que engrana con la rueda por
el ramal tenso de la cadena, y a partir de ahí este esfuerzo va
gradualmente decreciendo conforme avanza por el arco de
engrane hasta salir de la rueda por el ramal de la cadena que
está menos tensado.

Figura 9. Esfuerzos durante el engrane de la cadena en la rueda

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 TRANSMISION POR CADENAS

La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro motor a la rueda

trasera, es lo que normalmente conocemos con el nombre de transmisión
secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado en
constante evolución. La forma más común de transmitir esa potencia a nuestra
rueda es mediante cadena y engranajes, pero hay otros métodos que
podemos ver instalados en las motos que nos ofrecen los fabricantes, entre
los cuales los más utilizados son la transmisión por correa dentada y
engranajes y el cardan con árbol de transmisión de engranajes cónicos.

Trataremos de ver las ventajas y desventajas de cada uno de estos

sistemas de transmisión, aunque como siempre habrá defensores a ultranza
de cada uno de ellos y es que no solo va a influir el gusto de cada piloto, sino
que también tendremos que contar con otros factores decisivos como el tipo
de moto o incluso el uso que pretendamos darle.

La primera de todos los tipos de transmisión secundaria que vamos a

tratar de analizar es la más utilizada en la mayoría de motos y esta sin lugar a
dudas es la transmisión por cadena. Muchas son las clases de cadena que
podemos encontrar en el mercado para montar en nuestras motos, pero
podíamos clasificar a grandes rasgos todos estos tipos de cadenas en dos
grandes grupos, cadenas con retenes y cadenas simples sin retenes. La
diferencia entre una y otras consiste en que los eslabones en las cadenas
simples están unidos los unos a los otros directamente y en las cadenas con
retenes llevan unos pequeños aros de goma, que protegen tanto de la entrada
de suciedad o polvo entre eslabones y pernos como también reteniendo la
grasa de origen que se aplica durante el montaje de este tipo de cadenas.

La cadena es el tipo de transmisión estrella para emplear

en competición, no solo por su mínima pérdida de potencia con respecto a

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otros sistemas como el cardan, en el que las numerosas piezas que lo
componen hacen que por el propio rozamiento se pierdan unos preciosos
caballos que cuesta mucho ganar en otros elementos como el motor, sino
también por la sencillez en la sustitución de los engranajes, piñón y corona,
para realizar un completo cambio en el comportamiento de la moto.

En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con

su mantenimiento no demasiado complicado consistente en limpieza, engrase
y tensión que nos garantizará una duración más que aceptable si realizamos
estas tareas con cierta regularidad, otra de las desventajas características es
la suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden por
la fuerza centrífuga producida al girar a gran velocidad.

El siguiente tipo de transmisión secundaria a analizar es el de correa

dentada y engranajes la base es la misma que la de la trasmisión por cadena,
pero en vez de esta, se usa una correa dentada y engranajes adaptados para
la unión de la correa con estos. La comparación de esta transmisión
secundaria se realiza casi siempre con la de cadena y sus
principales ventajas con respecto a esta son el casi
nulo mantenimiento además de su duración más prolongada y
mayor silencio en su funcionamiento.

Pero por otro lado también tiene sus inconvenientes, no solo por
su peso ya que, aunque la correa en sí, pesa menos que una cadena
tradicional el piñón y la corona son sensiblemente más pesados. En este
apartado de desventajas también tenemos que destacar su fragilidad en
terrenos sucios, con tierra o embarrados dado que cualquier objeto anguloso
con una cierta dureza que por mala fortuna se meta entre la correa y la corona
puede ocasionar daños en esta que nos lleven a tener que sustituirla.

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 Normalmente este tipo de transmisión por correa dentada se utiliza en un
tipo de moto con potencias no superiores a los 100cv por una razón
fundamental y es que en potencias superiores la dimensión de la correa
tendría que ser mucho más ancha y gruesa para aguantar esos caballos,
aunque la evolución en los materiales empleados en la construcción de las
correas como el kevlar y estructuras metálicas han hecho que estas
desventajas se vean reducidas pudiendo fabricar correas con mucha más
resistencia a roturas y con dimensiones más reducidas, resistiendo mayores
potencias.

Y por último la transmisión secundaria por cardan normalmente montada

en tipo de motos ruteras o trail en las que la potencia se transmite a través de
engranajes cónicos y un eje de transmisión. Estos engranajes cónicos están
colocados en un ángulo de 90 grados con respecto los unos de los otros. Este
tipo de transmisión es uno de los que más ha evolucionado rompiendo con sus
clásicas desventajas de tacto áspero y brusco tanto en las reducciones como
en aceleración. Y al igual que la correa dentada sus principales ventajas son
la limpieza, mínimo mantenimiento y escaso ruido en su funcionamiento
además de una duración muy superior a sus rivales.

Pero como no, también tiene sus desventajas empezando por el peso del
conjunto y como ya os adelantaba antes que su tacto un tanto especial al tener
gran número de piezas girando y provocando efectos giroscópicos hacían que
la conducción con los antiguos carda fuera un tanto especial llegando en
algunos modelos a notar en plena aceleración como la parte trasera de la moto
tendía a levantarse o incluso a ir ligeramente hacia el lado en el que este
estaba colocado.

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 Todas estos pequeños inconvenientes se fueron corrigiendo con el paso
del tiempo con sistemas como el paralever empleado por BMW o con
soluciones de doble junta homocinética que paliaban estos comportamientos
extraños, avanzando hasta los cardan actuales en los que no notas que lleves
un sistema de transmisión distinto al tradicional por cadena tal y como hemos
podido comprobar en la prueba que ha realizado nuestro compañero Pau
Vidal a la nueva Honda VFR1200 .

En competición es difícil ver el empleo del cardan, ya que tantos

engranajes y arboles rozando unos con otros llevan a hacer que se pierda
potencia desde la salida del motor hasta su llegada efectiva a la rueda.

En definitiva este sistema lo veo como uno de los ideales para un uso
rutero, pero cada vez es más empleado por las marcas en motos trail o
llamemos las de aventura y si realmente lo que pretendes es realizar una ruta
por pistas light sin demasiada complicación lo veo correcto, pero si estás
pensando en cruzar la Patagonia y complicarte con fueras de pista, veo
un grave inconveniente en el uso del cardan con respecto a la cadena
tradicional y es que si se rompe por cualquier circunstancia, allí te has quedado
tirado, mientras que si tienes la precaución de viajar con una cadena de
repuesto con pocos conocimientos podrás repararla in situ.

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 CONCLUSIONES

Las especificaciones de la cadena en relación a su capacidad para

trasmitir potencia consideran tres modos de falla, en los diseños se deben
emplear números de dientes lo mayor posible y pasos pequeños para
garantizar la suavidad de marcha, aunque esto exija de más de una Catarina.
Las diversas exigencias de explotación a que son sometidas las transmisiones
por cadenas han permitido la aparición de una variedad de tipos de cadenas,
las cuales satisfacen diferentes características y facilidades para la
explotación. Dentro de las cadenas de transmisión de potencia los más
conocidos tipos de cadenas son las de casquillos, las de eslabones perfilados
(desmontables), las dentadas, las de rodillos y las correas dentadas. Las
cadenas de rodillos son un medio altamente eficiente y versátil de transmisión
mecánica. Hasta la fecha, en el campo de las aplicaciones industriales la
cadena de rodillos ha sido la de mayor difusión entre la variedad disponible de
cadenas de transmisión.

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 BIBLIOGRAFÍA

[1] Shigley, Joseph. (2008). “Diseño en Ingeniería Mecánica”. Séptima Edición.

Editorial McGraw-Hill. México D.F.

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