INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TLÁHUAC

ASIGNATURA

DISEÑO MECÁNICO 1

TRABAJO:

INVESTIGACIÓN

PROFESOR(A):

PABLO EDUARDO RUIZ ORTEGA

ALUMNO:

GARCÍA SERRANO PEDRO ALBERTO

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................. 1
DESARROLLO ................................................................................. 2
-TRANSMISIÓN ............................................................................ 2
-TIPOS DE CADENAS .................................................................. 5
-DIMENSIONES IMPORTANTES DE LA CADENA DE
BICICLTEA .................................................................................... 6
-MATERIALES .............................................................................. 9
-NORMAS PARA SELECCIÓN DE MATERIALES DGN, AISI,
SAE, ASTM, ASM, AISI-SAE. .................................................... 10
-TIPOS DE CADENAS Y BANDAS ........................................... 11
-CABLES ...................................................................................... 15
-PROPUESTA DE COMO MEJORAR ESTOS SISTEMAS DE
CADENAS .................................................................................... 16
CONCLUSIÓN ................................................................................ 17
REFERENCIAS ............................................................................... 17
 INTRODUCCIÓN
Los elementos de máquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se
utilizan para la transmisión de potencia a distancias comparativamente grandes.
Cuando se emplean estos elementos, por lo general, sustituyen a grupos de
engranajes, ejes y sus cojinetes o a dispositivos de transmisión similares. Por lo
tanto, simplifican mucho una máquina o instalación mecánica, y son así, un
elemento importante para reducir costos. Además, son elásticos y generalmente
de gran longitud, de modo que tienen una función importante en la absorción
de cargas de choque y en el amortiguamiento de los efectos de fuerzas vibrantes.
Aunque esta ventaja es importante en lo que concierne a la vida de una máquina
motriz, el elemento de reducción de costos suele ser el factor principal para
seleccionar estos medios de transmisión de potencia
Las bandas transportadoras, son uno de los elementos más relevantes en las
industrias de producción y embalaje en los diferentes sectores productivos. Son
esa herramienta que favorece los tiempos, brinda seguridad a los trabajadores y
precisión en el transporte de elementos o productos. Dentro de sus componentes
más importantes encontramos las correas y con ellas se complementa su labor
de transmisión. De ahí, la importancia de hacer una elección correcta.
Las cintas transportadoras se han utilizado durante décadas para transportar la
mayor parte de la mercancía y han demostrado su valor en el mundo industrial,
ya que las cintas transportadoras se pueden adaptar a casi cualquier condición
local. La demanda por el uso de la tecnología de las cintas transportadoras ha
aumentado más que nunca, lo que ha llevado a la aceleración en su desarrollo
para implementar las nuevas normativas, especialmente en lo que respecta a su
impacto en la transferencia de productos. Hay una serie de reglas y habilidades
prácticas que pueden ser útiles durante el diseño, cuyo propósito es
proporcionar más datos de especificación para el diseño ideal de una cinta
transportadora. Actualmente, se utilizan las computadoras para calcular y
dimensionar cintas transportadoras que son fiables en condiciones operativas
específicas.

1
 DESARROLLO
Como sabemos la transmisión de la fuerza de nuestra pedaleada al piñón trasero
se puede hacer a través de la cadena metálica tradicional, de un sistema
cardánico o de una correa dentada.
Más allá de tener o no tener un sistema de cambios de marcha, el sistema de
transmisión básico de la bicicleta es de tracción trasera. En otras palabras, la
potencia que la ciclista entrega a través de los pedales llega a la rueda trasera,
con el objeto de hacerla girar hacia adelante. En esta entrega veremos cuáles
son los tres medios materiales básicos a través de los cuales logramos esa
transmisión de energía.

Ilustración 1

-TRANSMISIÓN
El sistema de transmisión por correa plana fue previo al invento de la bicicleta
y es mencionado en algunas patentes de transmisión para bicicletas que datan
de 1869. Sin embargo, nunca resultó un sistema práctico para bicicletas por su
tendencia a resbalar, especialmente con humedad o cuando se contaminan con
grasa o aceite. Actualmente la correa dentada, cada vez más popular en
desarrollos de alta gama, supera esos problemas.
Las modernas correas dentadas son muy durables y eficientes, luego de la
introducción en su fabricación de materiales tales como el uretano, el kevlar y
el carbono. Millones y millones de árboles de levas de automóviles actuales son
movidos por estas correas dentadas, de duración ilimitada en muchos casos, una
función en la que años atrás reinaban las cadenas, de corta duración y peligrosas
para la vida de los motores. Pero los motores automovilísticos actuales tienen

2
tanta potencia disponible que la leve pérdida de potencia que origina una correa
dentada es mucho menos significativa de lo que resultaría para un ciclista. Esta
ineficiencia, en el caso del ciclismo, proviene principalmente del proceso que
se genera cuando la correa dobla en el plato y en la corona de piñón. Esto
absorbe más energía que el mismo proceso hecho por una cadena. Además, hay
pérdidas como producto de estiramientos y encogimientos de la correa cuando
se la somete a cargas.
Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se
quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se
muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
El mecanismo piñón cadena es un método de transmisión muy utilizado para
transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos que se encuentren
bastante separados. Es el mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas,
motos y muchas máquinas e instalaciones industriales y también se emplea en
sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando es importante
evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión
(en este caso una cadena).
Este mecanismo se compone de tres elementos: dos piñones (en el caso de las
bicicletas el piñón conductor suele llamarse "plato"), uno en cada uno de los
ejes, y una cadena cerrada. Los dientes de los piñones engranan de manera muy
precisa en los eslabones de la cadena, transmitiéndose así el movimiento.

Ilustración 2.1

3
Comparado con el sistema correa-polea, el mecanismo piñón-cadena presenta
la ventaja de poder transmitir grandes potencias con un buen rendimiento
energético si bien es más ruidoso y necesita lubricantes.

Ilustración 1.2

Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan
con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de los
mecanismos conductor y conducido.
Los ejes tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a otro, por lo que
suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas (en el caso de motos
y bicicletas).
Relación de velocidades
Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas para las
poleas o para las ruedas dentadas, sin más que sustituir el diámetro de las poleas
por el número de dientes de los piñones, así se cumple:
𝐷1
𝑁1 𝑥 𝐷1 = 𝑁2 𝑥 𝐷2 → 𝑁2 = 𝑁1 𝑥 ( )
𝐷2
Donde:
D1=Número de dientes del piñón conductor.
D2= Número de dientes del del piñón conducido.
N1= Velocidad de giro del piñón conductor.
N2= Velocidad de giro del piñón conducido.

4
-TIPOS DE CADENAS
Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces que conforman las
cadenas, y dentro de la división entre cadenas de transmisión de potencia, de
manutención y de carga, éstas pueden ser a su vez de diversos tipos.
Cadenas de transmisión de potencia:

Ilustración 1.3

En el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el casquillo no rota ni gira

respecto a las placas interiores de la cadena.

Ilustración 1.4 Ilustración 1.5

5
En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilíndrico adicional montado
sobre el casquillo de la cadena. Los rodillos se montan sueltos, de manera que
pueden girar libremente sobre el casquillo. Esto mejora el rozamiento entre la
cadena y la rueda dentada sobre la que engrana.
Cadenas de carga:

La misión principal de las cadenas de carga es la de poder transmitir elevados

niveles de esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor sección resistente
que las cadenas de transmisión normales. Esto se consigue añadiendo más
placas que unan los eslabones de la cadena.

Ilustración 1.6

-DIMENSIONES IMPORTANTES DE LA CADENA DE BICICLTEA

1. Ancho.
2. Paso.
3. Longitud.

Ilustración 1.7

6
1-El paso de la cadena.
Esta es una medida estándar para todas las cadenas modernas y corresponde a
la distancia entre perno y perno. Una cadena nueva siempre tendrá un paso de
1/2″, medida de centro a centro de los pernos.

Cuando la cadena se desgasta esta distancia aumenta, por lo que se dice que la
cadena «se estira». Lo que realmente sucede, es que la zona en donde el perno
y las placas de la cadena hacen contacto comienza a desgastarse.

El problema es que esta pequeña variación en la distancia del paso va

modificando el punto de contacto del rodillo de la cadena con los dientes de
platos y piñones (diseñados con un paso de 1/2″). Como consecuencia los
dientes comienzan a deformarse de forma irregular, haciendo más fácil que la
cadena se salga.

Ilustración 1.8

2-El ancho de la cadena.

Las cadenas modernas se pueden encontrar en diferentes anchos internos, de
acuerdo con el rodillo tensor que se encuentra entre las dos placas, y pueden ser
de 1/8″, 3/32″ y 11/128″. Las bicicletas con una sola velocidad o con cambios
internos suelen utilizar cadenas de 1/8″ de ancho interno. Por otro lado, las bicis
con desviador de 2 – 8 piñones utilizan cadenas de 3/32″ y las de 10 – 12 piñones
11/128″. El espacio entre la maza y las vainas de tu bicicleta es limitado, por lo
tanto, entre más velocidades tenga tu cassette o rueda libre, el espacio entre
piñones será más reducido. Para solucionar esto, los fabricantes diseñan las
placas de las cadenas de tal manera que logran anchos externos adecuados para
uso con un número específico de pasos.

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 Ilustración 1.9
3-La longitud de la cadena.
Las cadenas nuevas vienen en una longitud suficiente para casi cualquier
bicicleta. En la gran mayoría de los casos será necesario recortar eslabones. En
ciertos tipos de bicicletas, como en el caso de las tándem o recumbentes, por
lo contrario, es necesario unir eslabones adicionales.

La longitud mínima que puede ser recortada o aumentada a una cadena es 1″,
ya que solamente se puede conectar un extremo con placas exteriores con uno
con placas interiores. De ahí que suela denominarse eslabón al conjunto de
dos placas exteriores, dos placas interiores, con su respectivo perno y rodillo
que las une.

Una longitud adecuada para tu bicicleta es aquella que permite la operación de

tu desviador/descarrilador trasero dentro de un rango de tensión adecuado.

• La cadena debe ser capaz de pasar por plato y piñón más grandes sin
tensionar demasiado el desviador.
• Al pasar la cadena por el plato y piñón más pequeños deberá generar un
mínimo de tensión para evitar que el mismo desviador interfiera con
la cadena y se trabe.

Ilustración 1.10

8
-MATERIALES
La eficiencia de las correas de transmisión también es inferior. Se trata de un
problema técnico que se debe al material con el que están construidas, algo más
elástico que el metal. Por eso es necesario realizar un poco más de esfuerzo
sobre los pedales para lograr la misma respuesta que con una cadena metálica.
Sin embargo, una vez más, en el caso de las bicicletas eléctricas este efecto
queda diluido por la asistencia que ofrece el motor.
La mayoría de las cadenas de bicicleta están hechas de acero al
carbono o aleado, aunque existen modelos niquelados que se fabrican para
impedir su oxidación o sencillamente por motivos estéticos.

Ilustración 1. 11 Ilustración 1. 12
-NORMAS PARA ESOS TIPOS DE MATERIALES
La norma ISO 4210-1 especifica los términos y definiciones para las bicicletas.
ISO 4210-2 establece los requisitos generales para los diferentes elementos de
la bicicleta como son dispositivos de advertencia, horquilla delantera, entre
otros, mientras que ISO 4210-3 describe los métodos de ensayo comunes, entre
ellas existen aun mas normas que rigen el sistema de ensamble de las bicicletas
y normas para las bicicletas que usan baterías.

Ilustración 1. 13 Ilustración 1.14

9
-NORMAS PARA SELECCIÓN DE MATERIALES DGN, AISI, SAE,
ASTM, ASM, AISI-SAE.
La norma AISI/SAE (también conocida por SAE-AISI) es una clasificación de
aceros y aleaciones de materiales no ferrosos. Es la más común en los Estados
Unidos. AISI es el acrónimo en inglés de American Iron and Steel Institute
(Instituto americano del hierro y el acero), mientras que SAE es el acrónimo en
inglés de Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de
Ingenieros Automotores). En 1912, la SAE promovió una reunión de
productores y consumidores de aceros donde se estableció una nomenclatura y
composición de los aceros que posteriormente AISI expandió. En este sistema
los aceros se clasifican con cuatro dígitos. El primero especifícala aleación
principal, el segundo la aleación secundaria y con los dos últimos dígitos se
conoce la cantidad de carbono presente en la aleación. ASTMASTM o ASTM
International es un organismo de normalización de los Estados Unidos
de América. Historia.
Fue fundado el 16 de junio de 1898, como American
Sectionof the International Association for Testing Materials poriniciativa de
Charles Dudley, entonces responsable del,
Control Calidad de Pennsylvanya Railroad, quién tuvo la iniciativa de hacer
que los hasta entonces rivales ferrocarriles y las fundiciones de
acero coordinaran sus controles de calidad. Algunos años antes se había
fundado la International Association for Testing Materials. (IATM), y
justamente el 16 de junio del 1898 los setenta miembros de la IATM se
reunieron en Philadelphia para fundar la sección americana de la organización.
DGN La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catálogo de
Normas se encuentra prevista en la fracción ll del artículo 39 de la LFMN,
el cual impone a la Secretaría de Economía la obligación de codificar las
normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y
colección de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), así como de las normas
de referencia y normas internacionales. La Secretaría de Economía, a través
de la DGN, buscó desarrollar este sistema de consulta por internet con la
finalidad de ampliar la difusión de la normalización en México, así como
conservar la colección del acervo normativo vigente.

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-TIPOS DE CADENAS Y BANDAS
Las bandas son elementos flexibles utilizados en los sistemas de transporte y en
la transmisión de potencia mecánica a distancias relativamente grandes. Existen
varios tipos de bandas tales como:
a) Planas.
b) Redondas.
c) Trapeciales o en V.
d) Reguladoras.
La siguiente tabla muestra los cuatro tipos de bandas antes mencionados:

Ilustración 1.15

Bandas planas
Este tipo de bandas se emplea considerablemente en aplicaciones que requieren
diámetros pequeños de las poleas, velocidades altas de la superficie de las
bandas, niveles bajos de ruido y peso bajo. No deben utilizarse cuando se tenga
que mantener una sincronización absoluta entre las poleas, ya que su buen
funcionamiento está basado en la fricción. Todas las bandas planas están sujetas
deslizamientos, debido a que ocurre un movimiento relativo entre la superficie
de la polea y la superficie de la banda adyacente que está bajo deformación por
la carga de los esfuerzos de tensión y flexión combinados. Las bandas planas se
deben mantener en tensión para funcionar y por lo tanto requieren dispositivos
de tensionamiento. Longitud de la banda En la siguiente figura se muestran
dimensiones, ángulos de contacto y distancia entre centros de una banda plana
abierta. De la figura se tiene:

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 Ilustración 1.16

𝐷−𝑑
𝜃𝑑 = 𝜋 − 2𝑠𝑒𝑛−1
2𝐶
𝐷−𝑑
𝜃𝐷 = 𝜋 + 2𝑠𝑒𝑛−1
2𝐶
D= diámetro de la polea mayor.
d=diámetro de la polea menor.
C=distancia entre centros.
𝜃 = angulo de contacto.
Bandas en v o trapeciales
Las dimensiones de la sección transversal de las bandas en V (o trapeciales) han
sido estandarizadas por los fabricantes, y cada sección se designa con una letra
del alfabeto para tamaños con dimensiones en pulgadas. Los tamaños métricos
se designan con números. La tabla nos muestra las dimensiones, diámetros
mínimos de polea y el intervalo de potencias en hp para cada una de las
secciones indicadas.

Ilustración 1.17

12
Longitud efectiva de paso. La longitud efectiva de paso para una banda en V
está dada por la ecuación:
(𝐷 − 𝑑)2
𝐿𝑝 = 2𝐶 + 1.57(𝐷 + 𝑑) +
4𝐶

Cadenas y catarinas
Las cadenas son elementos que se utilizan para transmitir potencia y para
arrastre. Se fabrican como una serie deslabones que se unen mediante pernos.
Pueden usar separa cargas elevadas y donde sea necesario mantener relaciones
precisas de velocidad. La figura siguiente ilustra una variedad de tipos de
cadenas que se emplean en particular para transportar y usos similares. Cadenas
de rodillos. El tipo más común de cadena es la cadena de rodillos, en la que el
rodillo de cada perno proporciona una fricción excepcionalmente baja entre la
cadena y las ruedas dentadas. Otros tipos incluyen una variedad de diseños
extendidos de eslabones que casi siempre se emplean en transportadores. La
figura siguiente muestra algunos de estos elementos:

Ilustración 1.18

Usando se transmite potencia entre flechas o ejes que giran, la cadena entra en
contacto con ruedas dentadas que se enlazan. Lo anterior puede observarse en la
siguiente figura:

13
 Ilustración 1.19

La relación de la velocidad de salida N2 y la velocidad de entrada N1 está dada

por:
𝑛1 𝑁2
=
𝑛2 𝑁1
Donde N1 y N2 representan el número de dientes de las ruedas dentadas a la
entrada y a la salida respectivamente. Las cadenas de rodillos se clasifican con
base en su paso p, que es la distancia entre partes correspondientes de
deseslabones adyacentes. El paso se ejemplifica, por lo regular, como la
distancia entre pernos adyacentes.

Ilustración 1.20

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Parámetros de diseño para impulsores de cadena de rodillos. A continuación, se
presentan recomendaciones generales para diseñar impulsores de cadena:
1.- El número mínimo de dientes en una rueda dentada debe ser 17 a menos que
el impulsor esté trabajando a una velocidad muy baja (menor de 100 rpm).
2.- La razón de velocidad máxima debe ser 7, aunque son factibles relaciones
más altas. Se pueden utilizar dos o más fases de reducción para obtener
relaciones más altas.
3.- La distancia central entre los ejes de la rueda dentada debe ser entre 30 y 50
pasos aproximadamente (30 a 50veces el paso de la cadena).
-CABLES
Se llama cable a un conductor o conjunto de ellos generalmente recubierto de
un material aislante o protector, existen varios tipos de cables, desde los
metálicos y de aceros que son empleados para esfuerzos, hasta los de
transmisión que se emplean en el mundo de la informática.
Cables metálicos
Los cables metálicos se fabrican en dos tipos de arrollamientos, como se ilustra
en la figura. El torzal regular, que es el estándar aceptado, tiene el alambre
enrollado en una dirección para constituir los toroides y los toroides torcidos
en la dirección opuesta, a fin de formar el cable. En el cable terminado,
los alambres visibles están colocados casi paralelos al eje del cable. Los cables
de torzal regular no se tuercen y son fáciles de manejar. Los cables de torzal
Lang tienen los alambres en el toroide y los toroides en el cable torcido en la
misma dirección, de aquí que los alambres exteriores estén en diagonal a través
del eje del cable.

Ilustración 1.21

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-PROPUESTA DE COMO MEJORAR ESTOS SISTEMAS DE
CADENAS
A pesar de que estos sistemas son de bajo mantenimiento se recomienda tomar
medidas preventivas con inspecciones de rutina para el óptimo funcionamiento
de las bandas, es importante observar y escuchar con detenimiento para poder
localizar alguna vibración o sonido que no sea normal, revisar la protección de
la transmisión para corroborar que no esté dañada o floja, también debe estar
libre de contaminación, polvos, residuos o cualquier suciedad, esto podría
provocar el aumento de la temperatura del sistema de transmisión y este es un
factor muy importante en cuanto a la duración y rendimiento de las bandas.
La periodicidad con que se deben revisar estos aspectos siempre dependerá de
factores como la velocidad bajo la que opera el sistema, la temperatura, el peso
de la carga, si se está trabajando en un ambiente especial y la accesibilidad al
equipo.
Es recomendable efectuar una revisión rápida, únicamente visual y auditiva, una
vez cada 3 semanas, ésta determinará si es necesario detener por completo el
equipo para una revisión más profunda.
1. Revisar el sistema asegurándose de que el diseño de la transmisión es de la
capacidad adecuada para la aplicación.
2. Aumentar los diámetros de las poleas.
3. Usar correas más anchas.
4. Añadir amortiguación para la vibración.
5. Mejorar la ventilación de la protección para evitar la elevación de la
temperatura.
6. Tener diámetros de las poleas y tensores exteriores más grandes que los
mínimos recomendados.
7. Revisar la calidad y material de las correas adquiridas.
8. Sustituir las poleas que estén desgastadas y mantenerlas bien alineadas.
9. Colocar el tensor en el ramal menos tenso de la correa.
10. Seguir los procesos de instalación y mantenimiento.

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 CONCLUSIÓN
De acuerdo con el tipo de cadenas que podemos utilizar en diferentes
aplicaciones, ya sea industrialmente donde las cadenas o bandas generen algún
tipo de proceso, en el cual trasladen algún producto u objeto de un lugar a otro
y transmitir algún tipo de energía para alguna máquina. Pero también podemos
darle algún uso cotidiano a este tipo de mecanismos de bandas o cadenas en
objetos que son de uso común, como son en la bicicleta que puedo decir que es
de los más comunes al igual que las bandas de transmisión en los automóviles,
pero que, sin embargo, no son de fácil acceso para ese tipo de bandas o cadenas,
y puedo notar que es un mecanismo que resiste altas temperaturas al igual que
grandes esfuerzos de tensión y tal vez torsión en muy pocos casos, realmente
podemos decir que para mejorar este tipo de mecanismos es un poco difícil,
pero no estaría variando tal vez su diseño, si no que podría mejorarse de acuerdo
a agregar algún otro tipo de objeto o mecanismo que disminuya tanto sus
vibraciones y elimine algunos de sus errores que presentan comúnmente.

REFERENCIAS
1- Budynas G. Richard. Diseño en ingeniería mecánica de Shigley. México:
Editorial Mc Graw Hill. 2008. 8a edición.
2- Norton, Robert. Diseño de máquinas. México: Editorial Pearson. 1999. 1a
edición.
3- Mott, Robert. Diseño de elementos de máquinas. México: Editorial Pearson.
1995. 2ª edición.
4- https://pedalia.cc/que-cadena-comprar-para-mi-bici/
5- https://darpedales.com/caracteristicas-de-la-cadena-de-bicicleta/
6- https://es.wikipedia.org/wiki/Cadena_de_bicicleta

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