Cadenas y piñones

Presentado por:

• Carlos García
• Jorge Correa
• Leonardo Borrero
• Carlos Vidal
• Rafael mercado

2019
 Índice
• Introducción
• Definición
• Clasificacion
• Partes
• Transmision
• Metodos
• Conclusión
• Bibliografía
 Introducción
Mediante el trabajo de las cadenas y piñones permiten tener flexibilidad
y permite además que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión.
El tipo de cadena más común es la cadena de rodillos. En la que el
rodillo sobre cada perno permite tener una fricción excepcionalmente
baja entre la cadena y las catarinas. Existen otros tipos que comprenden
una variedad de diseños de eslabones extendidos, y se usan
principalmente en aplicaciones de transportadores.
Es esencial dar la lubricación adecuada a las transmisiones por cadena.
En la cadena existen muchas partes móviles, además de la interacción
entre la cadena y los dientes de la catalina. El diseñador debe definir
las propiedades del lubricante y el método de lubricación.
 Definición
de
Una cadena es un componentecadena
confiable de una máquina, que transmite
energía por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la
transmisión y transporte de energía en los sistemas mecánicos. La función y las
aplicaciones de la cadena son similares a la de una correa.
Otro concepto de cadena es aquel elemento de potencia formado por una serie
de eslabones unidos con pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y
permite además que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión
 Clasificacion de cadenas
Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de
cadena por el material utilizado en su composición o por el método de
construcción de ellas.
Podemos clasificar las cadenas según su material en cinco tipos:
• Cadena de hierro fundido.
• Cadena de acero de molde.
• Cadena forjada.
• Cadena de acero.
• Cadena plástica.
Las cadenas según sus aplicaciones, se pueden dividir en tres grupos:
• Cadenas de carga
• Cadenas tracción
• Cadenas de transmisión de potencia.
 Cadenas de carga
Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son empleadas
predominantemente en las máquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con
bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de
eslabones simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.
 Cadenas de Traccion
Son empleadas para mover cargas en las máquinas transportadoras, trabajan con
velocidades medias (hasta 2−4 m/s). En su fabricación se emplean eslabones de
pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm.
Las cadenas de tracción transfieren una fuerza de un punto a otro, trabajando por
lo tanto usualmente en condiciones de movimiento de translación alternado (las
cadenas de transmisión por el contrario son utilizadas para transmitir potencia de
un eje a otro).
 Cadenas de Transmision de potencia

En estos accionamientos, la cadena y la rueda son usadas como engranaje

flexible para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro. Generalmente son
empleados eslabones pequeños y de gran precisión en sus dimensiones, con
pasos entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas dinámicas, y con
pasadores resistentes al desgaste para asegurar una conveniente duración. La
cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la distancia entre las
partes correspondientes de eslabones adyacentes. Para ilustrarlo, se suele
indicar el paso como distancia entre centros de pernos adyacentes.
Partes de las Cadenas y sus funciones
La cadena se divide en cuatro partes que son:

• la placa exterior e interior

• el pasador
• el casquillo
• el rodillo
 Placa exterior e interior
La placa es un componente que soporta la tensión que se ejerce en la
cadena. Estas generalmente están sometidas a cargas de fatiga y
acompañado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe
tener no solamente gran fuerza extensible estática, sino que también debe
soportar a las fuerzas dinámicas de las cargas de choque. Además, la
placa debe soportar condiciones ambientales, las que podrían provocar por
ejemplo, corrosión, abrasión, etc.
Pasador: El pasador está conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella
y de flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez actúa junto al
casquillo como arco de contacto de los dientes del piñón, cuando las
flexiones de la cadena se ejercen durante el contacto con el piñón. Por lo
tanto, el pasador debe soportar toda la fuerza de transmisión, resistencia a
la flexión, y también deben tener suficiente resistencia contra fuerzas de
choque.
Casquillo: El casquillo es de estructura sólida y se rectifican si son
curvados, con el resultado que dan una base cilíndrica perfecta para el
rodillo. Esta característica maximiza la duración del rodillo en condiciones de
alta velocidad y da una seguridad más consistente de la placa interior sobre
el casquillo.
Rodillo: El rodillo está sometido a la carga de impacto cuando está en
contacto con los dientes del piñón con la cadena. Después del contacto, el
rodillo cambia su punto del contacto y de balance. Se sostiene entre los
dientes del piñón y del casquillo, y se mueve en la cara del diente mientras
que recibe una carga de compresión.
Partes de la cadena
 Transmision por cadena

La transmisión por cadena está compuesta de

una rueda dentada motriz, una o varias
ruedas dentadas conducidas y un tramo de
cadena unido por ambos extremos que
engrana sobre las ruedas dentadas. La
flexibilidad de la transmisión es garantizada
con la cadena, la cual consta de eslabones
unidos por pasadores, que permiten asegurar
la necesaria flexibilidad de la cadena durante
el engrane con las ruedas dentadas. En el
caso más simple, la transmisión por cadena
consta de una cadena y dos ruedas dentadas,
denominadas ruedas de estrella, ruedas
dentadas o sprockets, una de las cuales es
conductora y la otra conducida.
Adicionalmente a las transmisiones por
cadenas se le incorporan cubiertas
protectoras (guarderas). En casos de
transmisiones que trabajan muy cargadas
y a elevadas velocidades se emplean
carcasas donde la cadena es lubricada por
inmersión o con surtidores de aceite a
presión aplicados en las zonas de inicio del
engrane entre la cadena y las ruedas
dentadas.
El diseño de una trasmisión de cadena consiste en la selección de
la cadena y el tamaño de las ruedas dentadas. También se incluyen
la determinación de la longitud de la cadena, la distancia entre
centros de los ejes, los métodos de lubricación y en algunos casos
el sistema de protección de la cadena y el empleo de ruedas
dentadas locas.
El diseño de cadenas no solamente se basa en la potencia y
velocidad, sino en factores ampliamente relacionados con las
condiciones de servicio. Entre ellos tenemos:

• Potencia promedio que se va a transportar.

• rpm del miembro impulsor y del impulsado.
• Diámetro de los ejes.
• Diámetro permisible de las ruedas dentadas.
• Características de la carga.
• Lubricación.
• Vida útil esperada.
 Pasos de la cadena
Es importante usar cadenas con el paso mas adecuado
para ajustarse a la velocidad de operación. Las cadenas de
paso pequeño, ancho sencillo o múltiple, son aptas para
altas velocidades y también para cualquier velocidad cuando
es esencial una operación suave y silenciosa. Las cadenas
de pasos mayores son aptas para velocidades bajas y
medias.
 Tamaño de las ruedas dentadas

Para obtener una operación silenciosa

a alta velocidad, no se recomienda el
uso de ruedas dentadas de menos de
17 dientes. Para aplicaciones de baja
velocidad, a donde las limitaciones de
espacio no lo permiten, se pueden
usar ruedas de menos de 17 dientes.
Normalmente el número de dientes
usados es 120.
 Distancia entre centros

La distancia entre centros debe ser el doble

que la sumas de los radios de las ruedas
dentadas, de otra manera los dientes de esta
se tocarían. Los mejores resultados se
obtienen cuando la distancia entre centros es
de 30 a 50 veces el paso de la cadena usada,
80 veces el paso usado se considera la
maxima distancia.
 Metodos de lubricacion de cadena
Lubricación manual o por goteo. Para lubricación manual, el aceite se aplica
en forma copiosa con una brocha o un canalón con vertedor al menos una ves
cada 8 h de funcionamiento. Para lubricación por goteo, el aceite alimenta
directamente a las placas de eslabón de cada hilera de la cadena.
Lubricación de baño o con disco. La cubierta de la cadena proporciona un
colector de aceite, en el que se sumerge la cadena en forma continua. También
se puede fijar un disco o un lanzador a uno de los ejes, para que levante el
aceite hasta un canal, arriba de la cadena inferior. Entonces, el canal entrega una
corriente de aceite a la cadena. Así, la cadena misma no necesita sumergirse en
el aceite.
Lubricación con chorro de aceite. Una bomba de aceite envía un flujo continuo
en la parte inferior de la cadena.
 Piñones

se denomina piñón a la rueda de un
mecanismo de cremallera o a la rueda
más pequeña de un par de ruedas
dentadas, ya sea en una transmisión
 directa por engranaje o indirecta a
través de una cadena de transmisión o
una correa de transmisión dentada.[1]
También se denomina piñón tensor a la
rueda dentada destinada a tensar una
cadena o una correa dentada de una
transmisión.
 Mecanismo de piñon y cadena

El mecanismo piñón cadena es un método de transmisión muy

utilizado para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos
que se encuentren bastante separados. Es el mecanismo de transmisión
que utilizan las bicicletas, motos y muchas máquinas e instalaciones
industriales y también se emplea en sustitución de los reductores de
velocidad por poleas cuando es importante evitar el deslizamiento entre
la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una
cadena).
 Conclusión
Un factor importante para la elección de una cadena es el largo o
la longitud del casquillo, puesto que este es el que determina el
acople con el piñón.

La lubricación de las cadenas presenta distintos tipos de

lubricación, que dependen de la velocidad de funcionamiento y la
potencia que se transmite.

Existe disponible una gran variedad de accesorios para facilitar la

aplicación de la cadena de rodillos al transporte u otros usos de
manejo de materiales

Uno de los problemas que se pueden presentar en el transporte

por cadenas radica en el coeficiente de fricción
 bibliografía

Mott, Robert L. Diseño de elementos de maquinas. Cuarta

edición. Pearson educación. México 2006 pág.283-292
Mecánica:fundamentosdelacadenaURL[http://html.rincondel
vago.com/mecanica_fundamentos-de-la-cadena.html]
accedido [29-08-2010]
www.rosarioagroindustrial.com/.../20081226121252_Regina_
Fleyer.pdf
members.fortunecity.es/100pies/.../tiposcadenas.htm