Universidad de Carabobo

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica
Departamento de Diseño Mecánico y Automatización
Mantenimiento Industrial

Cadenas

Integrantes:

Cinao Rosana C.I: 17.984.809

León Néstor C.I: 15.977.621
López claudio C.I: 17.171.982

Valencia, 15 de Septiembre del 2008.

 Dentro de las transmisiones flexibles, las transmisiones por cadenas son las más
empleadas cuando se demanda grandes cargas en los accionamientos con alta eficiencia
y sincronismo de velocidad en los elementos de rotación. Existe una amplia gama de
tipos de cadenas donde se destacan de manera significativa las cadenas de rodillos, esto
se debe a que son elementos altamente eficientes y versátiles de transmisión de
potencia. En el campo de las aplicaciones industriales este tipo de cadena ha sido
empleada en contraposición a otras de su gama.

Una cadena es un componente confiable de una máquina, que transmite energía

por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisión y transporte
de energía en los sistemas mecánicos. La función y las aplicaciones de la cadena son
similares a la de una correa.

Las transmisiones por cadenas se emplean fundamentalmente, en

accionamientos con árboles dispuestos a mayor distancia entre centros que los
engranajes de ruedas cilíndricas con ejes paralelos. Para relaciones de transmisión hasta
seis, aunque pudieran emplearse como máximo hasta diez, tienen una eficiencia del 97-
98 % y en su funcionamiento no se manifiesta el deslizamiento. Su duración es menor
que la de los engranajes, debido al desgaste en las articulaciones de las cadenas, lo que
también impone regímenes de lubricación específicos según la velocidad lineal de
trabajo de la cadena. Comparando las transmisiones por cadenas de rodillos con las
transmisiones por engranajes cilíndricos, el costo de inversión inicial es
aproximadamente el 85% de estos últimos.

Las transmisiones por cadenas de rodillos pueden encontrarse trabajando en

lugares tan disímiles como pueden ser perforadoras de pozos petrolíferos terrestres y
marinos, en mecanismos de control de vuelo de aviones militares y civiles, en pequeñas
máquinas de laboratorio o en motores diesel de grandes buques supertanqueros.

Debido al extendido uso de las transmisiones por cadenas de rodillos sus

componentes son de los elementos de máquinas más normalizados internacionalmente.
Las cadenas de transmisión de potencia se encuentran dimensionadas según algunas de
las normas más conocidas como son las normas: DIN (Deutches Institut for Normang),
BS (British Standard) y ANSI (American National Standard Institute), de las cuales han
sido derivadas las actuales normas dimensionales ISO. Todas estas normas se agrupan
en dos partes fundamentales:

- Serie Europea: comprende las normas DIN 8187 y BS 228, agrupadas en la

norma ISO 606 tipo B.
- Serie Americana: comprende las normas DIN 8188 y ANSI B: 29, agrupadas
en la norma ISO 606 tipo A.

Las firmas que fabrican y comercializan cadenas de rodillos generalmente se

rigen por las normas mencionadas anteriormente, aunque pueden existir pequeñas
variaciones en los valores de las dimensiones que caracterizan dichas cadenas. El
perfeccionamiento de la industria actual se caracteriza por un aprovechamiento racional
del rendimiento de las máquinas, elevando la velocidad de los elementos vinculados al
trabajo útil. Esta tendencia puede dar la falsa imagen de que las transmisiones por
cadenas son elementos sin perspectivas en el futuro, debido a las limitaciones en las
velocidades de trabajo. La realidad es que las ventas de cadenas aumentan de año en
año, y firmas productoras como Renold Chains; IWIS Ketten; Martin Sprocket & Gear;
Regina Industria; Ransey Silent Chain Co. y Browning Manufacturing, se afianzan cada
vez más en el mercado internacional.

La transmisión por cadena está compuesta de una rueda dentada motriz, una o
varias ruedas dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que
engrana sobre las ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisión es garantizada con
la cadena, la cual consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la
necesaria flexibilidad de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el
caso más simple, la transmisión por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas,
denominadas ruedas de estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es
conductora y la otra conducida.

Fig. 1. Esquema básico de una transmisión por cadenas.

No hay un tipo de cadena ideal para toda clase de servicios. Ciertas

transmisiones de cadena son más eficientes a velocidades muy bajas, otras a velocidades
intermedias, y otras más son capaces de funcionar a velocidades bastante elevadas.

En el diseño de transmisiones por cadena, se conocen la fuerza a ser transmitida

y las velocidades de las ruedas conductora y conducida. De ordinario se conoce también
la distancia entre centros de los ejes y sus posiciones relativas.

La velocidad de la cadena, regularidad de operación, duración en servicio,

libertad para mantenimiento y el primer costo relativo estarán dentro de límites de
acuerdo a la combinación de cadena y rueda seleccionadas: No debe darse mucho
énfasis sobre el primer costo. Un bajo costo a expensas de otros requerimientos es falsa
economía. Usualmente es un asunto de compromiso llegar a la mejor combinación
posible de especificaciones para llenar los requerimientos de cualquier transmisión
individual. Por lo tanto, es mejor valorizar la importancia relativa de los diversos
requerimientos de la transmisión.

Todos los catálogos de los fabricantes de cadenas contienen información

adecuada de diseño sobre el método de seleccionar una transmisión por cadena. Los
fabricantes ofrecerán sugerencias de diseño para aplicaciones particulares siempre que
se les proporcione información adecuada.

Los datos básicos necesarios para el diseño correcto de las transmisiones por
cadena son los siguientes:

1. Revoluciones por minuto de los ejes y si son exactas o aproximadas.

2. Fuerza o par torsional que se ha de transmitir.

3. Distancia entre centros y cantidad de ajuste que se debe proporcionar.

4. Tipo de conductor motriz (motor de gasolina, motor eléctrico, motor diesel,

convertidor de par, contraeje, etc.).

5. Tipo de unidad conducida (máquina herramienta, elevador, transportador, equipo

agrícola, equipo de construcción, control de tiempo y movimiento, grúa elevadora,
miembro tensor, etc.).

6. Servicio —continuo o intermitente— número promedio de horas por día.

7. Tipo de carga —suave y uniforme, inversiones de cargas, choques moderados o

choques fuertes.

8. Si las velocidades son variables, las velocidades máxima, mínima y usual; la fuerza o
par a ser transmitido a cada velocidad; y el porcentaje aproximado de tiempo de
operación a cada velocidad.

9. Los diámetros y longitudes de ejes, dimensiones de las chavetas y tornillos opresores,

10. Dimensiones de espacio disponibles,

11. Posición aproximada de la transmisión (horizontal, vertical, etc.) y la dirección de

rotación.

12. Condiciones de operación (húmeda, polvos, etc.),

13. Lubricación —si la transmisión será encerrada en caja o de otra manera lubricada
adecuadamente.

Condiciones de servicio favorables que contribuirán a la duración de la cadena

1. Transmisión para servicio intermitente u ocasional.

2. Menos que la duración de servicio requerida.

3. Velocidades bajas.
4. Carga continua suave.

5. Relaciones bajas que permitan mayor número de dientes en las ruedas.

6. Centros de longitud poco usual.

7. Lubricación excepcionalmente buena.

Condiciones de servicio que requieren una capacidad de cadena extra

1. Ruedas dentadas pequeñas teniendo un número de dientes menor que el recomendado

por los fabricantes de cadenas.

2. Ruedas dentadas de un tamaño poco usual.

3. Cargas de impulso, inversas o de cito.

4. Tres o más ruedas dentadas en la transmisión.

5. Mala lubricación.

6. Condición de suciedad o polvos.

Adicionalmente a las transmisiones por cadenas se le incorporan cubiertas

protectoras (guarderas). En casos de transmisiones que trabajan muy cargadas y a
elevadas velocidades se emplean carcazas donde la cadena es lubricada por inmersión o
con surtidores de aceite a presión aplicados en las zonas de inicio del engrane entre la
cadena y las ruedas dentadas.

Fig. 2 – Tensado adecuado de la cadena en una transmisión. Para un montaje horizontal con cargas de
impacto se recomienda y = (0,02…0,01) .a, con carga suave y = 0,04.a. Para un montaje vertical se
orienta y = 0,01.a
 En el caso de guarderas o carcazas, la envoltura no debe dificultar la regulación
del tensado de la cadena para compensar el estirado de ella, producto del desgaste de sus
eslabones y articulaciones. Generalmente, en las transmisiones por cadenas una de las
ruedas es desplazable para garantizar el tensado adecuado de la cadena, de no ser así, se
introducen dispositivos reguladores de la requerida tensión de la cadena. Habitualmente,
con auxilio de dispositivos reguladores se puede compensar el alargamiento de la
cadena hasta la longitud de dos eslabones, después de esto es conveniente quitar dos
eslabones de la cadena y situar el dispositivo regulador en posición inicial.

Fig. 3 – Esquemas de transmisiones con cadenas empleando dispositivos tensores.

Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las máquinas de transporte
(bicicletas, motocicletas y automóviles), en máquinas agrícolas, transportadoras y
equipos industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones
por cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las
transmisiones por correas y poleas, son:

- Dimensiones exteriores son menores.

- Ausencia de deslizamiento.
- Alto rendimiento.
- Pequeña magnitud de carga sobre los árboles.
- Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).

En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes que:

- Pueden ser un poco ruidosas.

- Requieren de una lubricación adecuada.
-Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de la
transmisión.
- Requiere de una precisa alineación durante el montaje y un mantenimiento minucioso.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento se basa en que la transmisión de potencia entre la

cadena y la rueda se efectúa por un acoplamiento de forma y de fuerza entre los dientes
de las ruedas (sprockets) y los eslabones de la cadena. La cadena se adapta a la rueda en
forma de polígono, esto produce pequeñas fluctuaciones en el brazo de la fuerza
periférica y por consiguiente, también en la velocidad de la cadena y en la fuerza de la
misma (efecto de polígono). Para una mejor comprensión vea la siguiente figura.

Fig. 4 – Esquemas de transmisiones con cadenas.

Fig. 5 – Esquemas de transmisiones con cadenas.

Como se observa en la figura, la velocidad lineal de la cadena varía con el

funcionamiento. La velocidad de la cadena tiene su mayor valor cuando el ángulo del
eje del rodillo y la horizontal es igual a 0y su menor valor para /2.
 Los eslabones de la cadena, al acoplarse o entrar en contacto con las ruedas y al
desacoplarse o salir de las ruedas están sometidos a un plegado entre sí. Del trabajo de
rozamiento en las articulaciones de los eslabones que aparece por este motivo resulta
una pérdida de potencia y un desgaste en la transmisión.

El desgaste de los eslabones aumenta el paso efectivo de la cadena dando origen

a que la cadena monte sobre una circunferencia periférica mayor de la rueda. En casos
extremos, llega a rebasarse la circunferencia de cabeza de los dientes y la cadena salta
de la rueda.

Aplicaciones

Este tipo de transmisión tiene una amplia aplicación en la industria

contemporánea, específicamente cuando el uso de otras transmisiones se hace muy
difícil. Estos casos son: Con distancia entre ejes medias, donde los engranajes
necesitarían ruedas parásitas ó escalones intermedios, innecesarios para obtener la
relación de transmisión requerida.

Si es necesario el funcionamiento sin resbalamiento, lo que impide el uso de

transmisiones por correas. Si son rigurosas las exigencias en las dimensiones exteriores,
donde las transmisiones por correas estarían limitadas.

El campo de aplicación puede ampliarse recurriendo a artificios especiales. Por

ejemplo:

En caso de choques de gran periodicidad y velocidades elevadas, suele

emplearse amortiguadores con el fin de limitar las oscilaciones de la cadena.

En caso de separaciones muy grandes entre ejes, es recomendable el empleo de

apoyos, con el fin de disminuir el esfuerzo de la cadena debido a su propio peso.

- Ventajas y desventajas de las transmisiones

Las ventajas fundamentales de este tipo de transmisión son:

1. Eficiencia de transmisión: Esta es normalmente en exceso del 98%.

2. Uniformidad de la velocidad de transmisión: Las transmisiones de cadenas

silenciosas y de rodillos son positivas; el principio de diente, sin tensión, resulta en
velocidades de rotación sin pérdidas por deslizamiento o arrastre.

3. Cargas de cojinete bajas: No se requiere lado de tensión flojo,

4. Relaciones más grandes: Se requiere menos desarrollamiento sobre la rueda dentada

conductora, lo cual permite una relación de velocidad mayor en un área dada que la que
puede obtenerse de las transmisiones por correa.
5. Más potencia por pulgada de ancho: La resistencia del acero permite cargas más
grandes para cualquier diámetro y velocidad dados.

6. Distancias entre centros relativamente sin restricción: Las cadenas pueden hacerse
sinfín a cualquier longitud.

7. Facilidad de instalación: Las distancias entre centros y el alineamiento no están

sujetos a límites exactos.

8. Estandarización: La estandarización industrial de las cadenas y ruedas dentadas

significa que se dispone de recambios de muchas fuentes.

9. Reparación en el trabajo: Se dispone de eslabones reparados para un cambio rápido

de los eslabones gastados o dañados.

10. Ejes para transmisión múltiple: La cadena es uno de los métodos más convenientes
de impulsar varios ejes desde una fuente de fuerza.

11. Larga duración de la transmisión: Se reduce el desgaste por la distribución de la

carga sobre cierto número de dientes de rueda. El desgaste de la cadena normal es un
proceso lento y, por lo tanto, no requiere ajustes frecuentes.

12. No deterioro: Las cadenas no se deterioran con el tiempo, ni son afectadas por el sol,
aceite y grasa.

Las desventajas fundamentales de estas transmisiones son:

- Irregularidad durante el funcionamiento de la transmisión.

- Tienen una vida útil menor que la de los engranajes debido al desgaste que se produce
en la articulación.
- Exigen una precisión más alta en el montaje de los árboles que la de las transmisiones
por correas.
- A medida que aumenta la velocidad periférica se exigen mejores condiciones de
lubricación.

Clasificación de las cadenas

La clasificación de las cadenas es basada en dos aspectos fundamentales:

1. De acuerdo al tipo de cadena que se emplee:

- De rodillos
- De casquillos
- Dentadas
- Abiertas o Vaucanson
2. De acuerdo al trabajo que realizan:

- Cadenas de carga.
- Cadenas de tracción que sirven para mover cargas en las máquinas transportadoras.
- Cadenas impulsoras o de transmisión de potencia que sirven para transmitir la energía
mecánica de un árbol a otro.

- Cadenas de tracción: Son empleadas para mover cargas en las máquinas

transportadoras, trabajan con velocidades medias (hasta 2-4 m/s). Se componen de
bridas de forma sencilla y ejes con casquillos o sin éstos, también se emplean cadenas
abiertas. En estas cadenas son típicos los pasos grandes, pues casi siempre tienen una
gran longitud e interaccionan con ruedas de cadena de grandes proporciones. En su
fabricación se emplean eslabones de pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm.

- Cadenas de carga: Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son
empleadas predominantemente en las máquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con
bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de eslabones
simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.

Fig. 6 – Cadena de carga de eslabones redondos.

Tabla 1. Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos según DIN 766 y
capacidad de carga declarada por la firma española YUK.

- Cadenas de transmisión de potencia: En estos accionamientos, la cadena y la rueda

son usadas como engranaje flexible para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro.
Generalmente son empleados eslabones pequeños y de gran precisión en sus
dimensiones, con pasos entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas
dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para asegurar una conveniente
duración.

Las cadenas impulsoras trabajan con altas velocidades, se ejecutan con pasos
menores para reducir las cargas dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para
asegurar la duración necesaria.

Como es posible apreciar, el elemento principal de este tipo de transmisión

mecánica es la cadena, la cual define la seguridad, duración y capacidad de trabajo de la
transmisión. De los tres grupos de cadenas anteriores que se emplean en la industria
moderna, son las cadenas de transmisión de potencia las más difundidas. Además de
clasificar dentro de las transmisiones mecánicas más eficiente en aplicaciones
industriales, con un valor que oscila alrededor del 98% por cada etapa de transmisión.

Tipos de cadenas de transmisión de potencia

Las diversas exigencias de explotación a que son sometidas las transmisiones

por cadenas han permitido la aparición de una variedad de tipos de cadenas, las cuales
satisfacen diferentes características y facilidades para la explotación. Dentro de las
cadenas de transmisión de potencia los más conocidos tipos de cadenas son las de
casquillos, las de eslabones perfilados (desmontables), las dentadas, las de rodillos y las
correas dentadas.

- Cadenas de Casquillos.

Las cadenas de casquillos estructuralmente coinciden con las cadenas de

rodillos, pero ellas se distingue porque no tienen rodillos, por eso son generalmente más
ligeras y baratas. Actualmente son empleadas algunas soluciones de cadenas
extraligeras de casquillos con pasadores huecos para disminuir el peso de las cadenas.

Fig. 7 – Cadena de casquillos.

Tabla 2. Dimensiones básicas de algunas cadenas de casquillos, según DIN 8164, y

capacidades de cargas declaradas por los fabricantes YUK y Köbo.
 Tabla 3. Dimensiones básicas de algunas cadenas de casquillos con pasadores huecos y
capacidades de cargas declaradas por la firma alemana Arnold & Stolzenberg del grupo Renold.

Contrario a lo que pudiera parecer, el precio de venta de las cadenas de

casquillos huecos es generalmente superior al de las cadenas de rodillos para pasos
superiores a los 12.70 mm (1/2 pulg.), debido a la influencia de la calidad de los
materiales y condiciones del mercado.

Tabla 4. Características técnica y costo de algunas cadenas de la firma alemana IWIS, con
iguales dimensiones

Las cadenas de casquillos son ofertadas frecuentemente en pasos pequeños

(entre 4 y 9,525 mm) y son empleadas en las transmisiones principales de las
motocicletas, como es el caso de la motocicleta BMW modelos K, y en los mecanismos
de distribución de gases de los motores de combustión interna, ejemplo de ello son los
motores de los vehículos Fiat Campagnolo, Mercedes Benz D y Opel Diesel 3L5. En
todos estos casos las transmisiones por cadenas son diseñadas con suficiente capacidad
de trabajo. Sin embargo, la ausencia de rodillos en las cadenas de casquillos intensifica
el desgaste de los dientes de las ruedas, debido a que los casquillos resbalan por los
dientes en lugar de rodar como ocurre con los rodillos, y por consiguiente, deben
requerir una lubricación esmerada. Es recomendable que la velocidad de la cadena de
casquillo no supere los 4 m/s.

- Cadenas de Eslabones Perfilados.

Este tipo de cadena tiene la ventaja de un fácil arme y desarme de sus eslabones,
pues ellos no necesitan ningún otro elemento complementario. El enlace de estos
eslabones se hace al desplazar lateralmente el uno con respecto a otro. El diseño de
estos eslabones permite su intercambio fácilmente, al poder ser sustituido un elemento
de la cadena sin necesidad de desencaje de las articulaciones con empleo de golpes o
fuerzas excesivas. El inconveniente de este tipo de cadena es que solo pueden ser
empleadas en velocidades muy bajas, por lo general inferior a 1m/s, debido al
incremento de las cargas de impacto motivadas por la poca precisión del paso de los
eslabones. Habitualmente, son explotadas en condiciones de lubricación y protección
imperfectas, sin exigencias severas de reducción de las dimensiones exteriores.
Usualmente, las cadenas de eslabones perfilados se utilizan en la construcción de
maquinaria agrícola.

Tabla 5. Algunas características de las cadenas perfiladas de eslabones desmontables de la firma

estadounidense Allied-Locke Industries
- Cadenas Dentadas.

Las cadenas dentadas, conocidas también como cadenas silenciosas, constan de

un juego de chapas con formas de dientes. Estas chapas están enlazadas en determinado
orden y articulan con deslizamiento o rodamiento, según sea el tipo constructivo de la
cadena. Las articulaciones en las cadenas dentadas determinan en grado considerable su
capacidad de trabajo, siendo superiores las cadenas con articulaciones de rodadura con
empleo de prismas con superficies cilíndricas de trabajo apoyados en rebajos planos
realizados en los agujeros de los eslabones. La cadena dentada, para que durante el
trabajo se asiente correctamente en las ruedas, se dota de unas chapas o platinas que
sirven de guía. En pequeñas velocidades se aconseja utilizar cadenas con chapas guía
centrales. En este último caso, en los dientes de las ruedas se deben hacer unas
entalladuras para las chapas guías. Varias son las normas de dimensiones establecidas
para las cadenas dentadas, las más conocidas son: la alemana DIN 8190, la
estadounidense ANSI B292M-82 y la soviética GOST 13552-81. Hasta el momento, no
existe una normalización internacional de las cadenas dentadas, por tal motivo las
dimensiones de las ruedas para estas cadenas pueden variar entre normativas y
fabricantes, haciendo que los sprockets no sean intercambiables para cadenas de
diferentes marcas y fabricantes. Las ruedas para cadenas dentadas deben permitir que
los eslabones envuelvan completamente el dentado de las ruedas, por lo que el tallado
de los sprockets es realizado con fresas de perfil cortante de flancos rectos. Dichas
fresas tallan el perfil del diente por copiado y cada fresa puede ser empleada para ruedas
de igual paso y número de dientes cercanos al del patrón de la fresa.

Fig. 8 – Fresas para el tallado de ruedas para cadenas dentadas con paso ½ ´´ , ofertadas por la
firma Villar.Perosa, S.A.

Tabla 6. Dimensiones y capacidad de carga de cadenas dentadas según la firma alemana

WABCO.
- Cadenas de Rodillos.

Las cadenas de rodillos son un medio altamente eficiente y versátil de

transmisión mecánica. Hasta la fecha, en el campo de las aplicaciones industriales la
cadena de rodillos ha sido la de mayor difusión entre la variedad disponible de cadenas
de transmisión. Este tipo de cadena, en su construcción más generalizada, esta
compuesta por placas interiores y exteriores que se alternan sucesivamente y unidas
entre si de forma articulada. Cada articulación de la cadena consta de un pasador en
unión con la placa exterior, un casquillo que se encuentra unido a los agujeros de las
placas interiores y por último el rodillo, que se encuentra montado con holgura en el
casquillo, para disminuir el desgaste de los dientes de la rueda y el propio casquillo.
Durante el montaje de la cadena sus extremos se unen mediante eslabones desmontables
complementarios, diferenciándose estos empalmes según la cantidad de eslabones sea
un número par o impar. Es aconsejable emplear cadenas con un número par de
eslabones, teniendo en cuenta que los eslabones de unión son más resistentes que los
correspondientes a un número impar de eslabones.

Fig. 9 – Cadena de rodillos.

 Fig. 10.- Transmisión por cadena.

Fig. 11.- Partes de una cadena de rodillos

Las cadenas de rodillos para transmisión de potencia se fabrican en empresas o

compañías especializadas en su producción y comercialización. Algunas de las más
conocidas firmas productoras son las alemanas Iwis y Köbo, la italiana Regina, la
inglesa Renold, la española Iris y las estadounidenses Rexnord , Link-Belt y Diamond.
Como característica de la resistencia mecánica de la cadena se utiliza la carga límite por
rotura, cuya magnitud se determina mediante ensayos y pruebas en la fábrica
constructora de cadenas y se reglamenta por las normas. Como parámetros geométricos
principales de las cadenas de rodillos son identificados el paso y el ancho entre placas
interiores. Las amplias posibilidades de dimensiones y capacidades de carga de las
cadenas de rodillos han permitido una amplia aplicabilidad en las transmisiones
modernas según se observa en la siguiente tabla.

Tabla 7. Campos de aplicación de las transmisiones con cadenas de rodillos.

 En caso de grandes cargas y velocidades, para evitar pasos grandes,
desfavorables en cuanto a las cargas dinámicas, se emplean cadenas de varias hileras de
rodillos. Se componen de los mismos elementos que las de una hilera, sólo que sus ejes
tienen una longitud aumentada. Las potencias a trasmitir y la carga límite por rotura de
las cadenas de múltiples hileras son casi proporcional al número de ramales.
Generalmente la cantidad de hileras de rodillos en las cadenas de múltiples ramales se
selecciona entre 2 – 4.

Las cadenas de rodillos están formadas por una serie de piezas de revolución que
actúan como cojinetes, estando situado cada conjunto a una distancia precisa del otro
mediante piezas planas llamadas placas o bridas. El conjunto cojinete está formado por
un pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena. El pasador y el
casquillo se recomienda que se cementen para permitir el trabajo de la articulación bajo
presiones elevadas, y para soportar la carga y la acción de engrane impartida a través de
los rodillos de cadena.

Los rodillos sustituyen el rozamiento de rodadura y permiten reducir el desgaste

de los dientes de la rueda y los pasadores de los eslabones. Los pasadores (ejes) de las
cadenas se someten al remachado, por lo que sus eslabones no son desmontables. Los
extremos de las cadenas se unen por eslabones de unión.

-Funciones de las piezas de cadena

Placa exterior e interior

La placa es un componente que soporta la tensión que se ejerce en la cadena.

Estas generalmente están sometidas a cargas de fatiga y acompañado a veces por
fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe tener no solamente gran fuerza extensible
estática, sino que también debe soportar a las fuerzas dinámicas de las cargas de choque.
Además, la placa debe soportar condiciones ambientales, las que podrían provocar por
ejemplo, corrosión, abrasión, etc.

Pasador

El pasador está conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de flexiones
transmitidas por la placa. Este a su vez actúa junto al casquillo como arco de contacto
de los dientes del piñón, cuando las flexiones de la cadena se ejercen durante el contacto
con el piñón. Por lo tanto, las necesidades el pasador deben soportar toda la fuerza de
transmisión, resistencia a la flexión, y también deben tener suficiente resistencia contra
fuerzas de choque.
Casquillo

El casquillo es de estructura sólida y se rectifican si son curvados, con el

resultado que da una base cilíndrica perfecta para el rodillo. Esta característica
maximiza la duración del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad
más consistente de la placa interior sobre el casquillo.

Rodillo

El rodillo está sometido a la carga de impacto cuando esta en contacto con los
dientes del piñón con la cadena. Después del contacto, el rodillo cambia su punto del
contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del piñón y del casquillo, y se mueve
en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión. Además, la
superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con la superficie
externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe ser resistente al
desgaste y todavía tener fuerza contra choque, fatiga, y la compresión.

- Cadenas de rodillos con bridas curvas o de eslabones acodados.

Se arman de eslabones iguales, semejantes al eslabón de transición. Debido a

que las bridas trabajan a flexión, por tanto poseen una alta flexibilidad, se emplean para
cargas dinámicas y baja velocidad, es decir para choques, y trabajo con inversiones
frecuentes. Este tipo de transmisión suele emplearse en accionamientos que trabajan a la
intemperie, con carga de trabajo elevada como tambores rotatorios, equipos de
excavadoras, etc.

- Cadenas de rodillos de paso largo.

Utilizan pasadores, casquillos y rodillos de cadenas de paso corto, pero tienen

bridas de paso doble. Estas cadenas se reservan para aplicaciones menos exigentes que
las demandas en las cadenas equivalentes de paso corto, son particularmente útiles en
aplicaciones de baja velocidad en transmisiones con grandes distancias entre centros de
ruedas, donde debe minimizarse el costo y el peso de la máquina. Se aplican en equipos
agrícolas y maquinaria de embalaje.

Transmisiones por cadenas de rodillos.

La transmisión por cadenas de rodillos tiene una bien ganada posición en el

amplio conjunto de accionamientos para transmisiones de potencias medias. Una de las
ventajas más significativa de esta transmisión es el sincronismo que logra con un enlace
flexible entre el elemento motriz y el movido, permitiéndole ser empleada con éxito
como elemento de transmisión mecánica en maquinas herramientas, máquinas
impresoras, maquinaria textil, equipamiento de embalaje, máquinas agrícolas, en la
industria de la construcción, en la industria minera, y con un amplio empleo en la
construcción de vehículos automotores.
 Es indiscutible que la introducción de las transmisiones por cadenas de rodillos
fue estimulada en los años finales del siglo XIX por la construcción de los triciclos que
demandaban una transmisión resistente, flexible y para distancias entre centros
relativamente grandes. Famosos son aún los triciclos con ruedas motrices de 1275 mm
de diámetro construidos por Pope Manufacturing Co. en 1880, donde las bondades de
las transmisiones por cadenas de rodillos permitieron un accionamiento fácil y efectivo.
En los inicios del siglo XX las transmisiones por cadenas, se presentaron como
un elemento importante en los primeros éxitos de la aviación motorizada. Quizás, uno
de los ejemplos más impresionantes de su uso en aquella época lo constituyó el artefacto
volador de los Hermanos Wright, conocido como el Halcón Catty, el primero en
estabilizar un vuelo de 59 segundos con un recorrido de 852 pies, en este primer ¨ avión
motorizado ¨ fue empleada una transmisión por cadenas de rodillos para accionar las
propelas desde un motor con cuatro cilindros de 16 HP. La construcción de máquinas se
perfecciona continuamente de acuerdo con las nuevas exigencias que imponen las
condiciones de explotación y producción y las nuevas posibilidades que se abren con el
desarrollo de la ciencia, con la aparición de nuevos materiales, así como con los nuevos
procedimientos de dar a estos materiales la forma conveniente y las propiedades
requeridas. Las transmisiones por cadenas no son ajenas a esta realidad y también el
desarrollo de nuevos diseños y mejoras en el material empleado en ellas permite que
pueda ser apreciado un aumento de la capacidad de carga de las cadenas de rodillos al
pasar de los años.

Fig. 9 – Capacidades de carga promedio de las cadenas de rodillo de 1 hilera según dimensiones de la
serie americana en los años 5016 y 9017. Nótese un aumento promedio del 8% de la resistencia en las
cadenas de rodillos.

A mediados de los años 80 las cadenas han incluido, además del tradicional
acero, como materiales de fabricación los plásticos. Las innovaciones en las cadenas
plásticas incentivaron su empleo en las industrias farmacéuticas y de alimentos donde se
eliminaba el efecto corrosivo que se producía en las cadenas de aceros. A pesar de ello,
y como puede ser comprendido, las cadenas plásticas no garantizan una elevada
resistencia alcanzando apenas valores de capacidad de carga del orden de los 500 N por
ramal.
Recientemente, innovaciones en el tratamiento superficial, con empleo de
molibdeno, de los pasadores en las cadenas de rodillos ha permitido aumentar
considerablemente la resistencia al desgaste de las cadenas al lograrse durezas
superficiales del orden de los 1800 HV, superiores en a los 800 HV alcanzado en los
pasadores con un cementado convencional. La elevada dureza superficial alcanzada con
este proceso ha permitido aumentar entre 3 y 4 veces la vida útil de la cadena de rodillo
normal.
En los últimos años, han aparecido cadenas con inserción de cojinetes de agujas
entre el pasador y el rodillo, resultando una construcción de alta resistencia al desgaste,
incluso ante ausencia de lubricación durante la explotación. Este diseño ha tenido su
mayor aceptación en las cadenas de rodillos de paso largo (paso/ancho ≈ 3).

Normalización internacional de las cadenas de rodillos.

Las posibilidades constructivas y dimensionales de las cadenas de rodillos creo

desde un inicio la necesidad de normalizar las transmisiones por cadenas. Se ha
planteado que los primeros intentos de normalizar las cadenas surgen durante una
reunión de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en 1928. Desde esa época
hasta nuestros días la normalización de las transmisiones de cadenas de rodillos ha
estado dirigida a establecer una homogeneidad en las dimensiones de las cadenas,
caracterizada por relaciones dependientes del paso y el ancho entre las placas interiores.

Las dimensiones de las cadenas han sido diferenciadas en dos series,

reconocidas como la serie Americana, normalizada en ANSI Standard B29.1-1975, y la
serie Europea. En la actualidad ambas series han sido recogidas en la segunda versión
de la Norma Internacional ISO 606-1994 (la primera versión fue aprobada en 1982). En
la mencionada Norma ISO, se reconocen las cadenas con dimensiones derivadas de
ANSI con la letra A y aquellas cadenas con dimensiones representativas de la
unificación de las normas originarias de Europa con la letra B. Otras normas nacionales
reconocen esta diferenciación en las dimensiones de las cadenas según ambas series,
ejemplo de ello son las normas alemanas DIN 8187 (serie europea) y DIN 8188 (serie
americana).
En los siguientes gráficos puede ser observado que las desigualdades
dimensionales entre ambas series de cadenas solo son significativas en el diámetro del
rodillo y el ancho interior para cadenas con pasos de 1½ ¨ (38,1 mm) y 1¾¨ (44,45mm).
La más notable diferencia generalmente corresponde al mayor diámetro del pasador en
la serie B, lo que garantiza una mayor área resistiva al desgaste, pero una menor carga
límite de tracción.
 Tabla 8 – Dimensiones de las cadenas de rodillos según Norma ISO 606

Nota: El área resistiva y la masa lineal cadenas con múltiples hileras de rodillos pueden ser calculados
multiplicando el valor de una cadena simple por la cantidad de hileras. Ejemplo: una cadena 28B-3 de 3
hileras tiene un área resistiva de 2217 mm2 y una masa de 25,80 kg/m.

En la tabla anterior, el valor indicado de carga límite de tracción corresponde a

la fuerza axial mínima de estirado, aplicada en una cadena de rodillos con al menos 5
eslabones, que durante las pruebas de resistencia provocó un incremento de su longitud
sin un aumento de la carga aplicada (carga límite por deformación plástica). Tan
importante como las dimensiones del eslabón en la cadena es la forma de cálculo y
control de la longitud total de la cadena. Un simple análisis puede revelar que la
longitud nominal de la cadena puede ser calculada como el producto de la cantidad de
eslabones por el paso de la cadena, de forma tal que la comparación entre la longitud
real de la cadena y su valor nominal puede indicar fácilmente el nivel de desgaste en sus
articulaciones o el error de pasa acumulado en la cadena.

En la norma internacional ISO 606:1994, se establece el control de la longitud

de la cadena recién construida mediante una fuerza de estirado que revela el correcto
acoplamiento de los elementos participantes en las articulaciones, así como la calidad
dimensional de los eslabones. Para ello, se recomienda que la longitud de cadena
empleada en el control sea mayor que:

610 mm para cadenas comprendidas entre las denominaciones 05B y 12B (ver tabla 2.1).

1220 mm para cadenas comprendidas entre las denominaciones 16A y 48B (ver tabla 2.1).
 El tramo de cadena para el control de la longitud debe terminar en eslabones
interiores (placas interiores, casquillo y rodillo), mediante los cuales, y empleando un
enganche que permita un libre movimiento de rotación en el plano normal de la
articulación, se le aplicará suavemente a la cadena una determinada fuerza de control en
dependencia del paso de la cadena y la cantidad de hileras (ver tabla 2.2). En casos de
cadenas nuevas no lubricadas, la longitud medida debe estar entre los límites del 0 % a
0,15% de la longitud nominal (paso x cantidad de eslabones). Otras normas, como DIN
8187/8188, recomiendan una tolerancia de longitud en función del paso y la cantidad de
eslabones, coincidiendo con la norma ISO en las tolerancias declaradas para 49
eslabones.

Tabla 9 – Fuerza para el control de la longitud de la cadena y de carga límite de tracción según
ISO 606:1994

Nota demostrativa. Para una cadena nueva 32B – 2 con 49 eslabones:

La fuerza de control es de 4000 N
La longitud nominal = 50,8 x 49 = 2489,2 mm
La longitud mínima = 2489,2 mm
La longitud máxima = 2489,2 x 1,0015 = 2492,9 mm (según ISO 603:1998)
 Formas de falla de las cadenas de rodillos

Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por

cadenas son:

- Desgaste de las articulaciones: Es la causa principal de fallo de las transmisiones por

cadenas y provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastándose
principalmente los pasadores, los casquillos y rodillos. Con el tiempo de explotación, el
paso de la cadena aumenta hasta que los eslabones entran indebidamente en los dientes
de la rueda, surgiendo el peligro de alterarse el engrane y de que salte la cadena de las
ruedas. La experiencia ha mostrado que el desgaste en la cadena de una transmisión de
potencia puede ser tolerado hasta que no presente un alargamiento mayor de los
siguientes valores:

En accionamientos simples: 3% de su longitud inicial

En accionamientos de elevadas exigencias: 2% de su longitud inicial
En accionamientos con exigencias de sincronismo: 1% de su longitud inicial

Por ejemplo: una cadena de 66 eslabones de ¾¨ (19,05 mm de paso), de una transmisión

industrial con exigencias normales de explotación, tiene una longitud inicial 1257,3 mm
(19,05 mm x 66), cuando la cadena se estire hasta una longitud de 1295,0 mm (1257,3
mm x 1,03) debe ser remplazada.

- Rotura de los agujeros de las placas: Este deterioro esta asociado a una rotura por
fatiga del material en los agujeros de las placas, que soportan una carga con variaciones
en su magnitud durante el recorrido del eslabón por los ramales de la cadena. Es un
deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos rápidas y
muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con buena lubricación.

- Perdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas:
Este es un deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de cadena. Si el
ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas esta mal
ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste, con intensificación del
desgaste de las piezas conjugadas. Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo
eslabón, esta perdida de la interferencia entre el pasador y/o casquillo con la placa hará
que la cadena trabaje mal.

- Picadura de los rodillos: Este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies
de los rodillos de pequeños hoyos semejantes a cavidades alveolares que crecen,
convirtiéndose luego en oquedades. Este es un deterioro típico de fatiga superficial del
material y puede ocurrir en cadenas sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.

- Desgaste de los dientes de las ruedas: Debido al contacto con deslizamiento entre los
dientes de las ruedas y los rodillos de la cadena, es inevitable un desgaste del flanco
activo de los dientes, mucho mayor en cadenas cargadas y sujetas a elevadas
velocidades.
 Sintomatología de falla

Generalmente una observación del trabajo de la transmisión por cadenas permite

diagnosticar los problemas y las causas que los provocan. A continuación se brindan un
grupo de soluciones que la práctica ha permitido recomendar como efectivas ante los
problemas más probables a encontrar en la explotación de las transmisiones por cadena
de rodillos.

Tabla 10 - Problemas prácticos más probables a encontrar durante la explotación de transmisiones por
cadenas.
 Lubricación de las transmisiones por cadenas

En las transmisiones por cadenas una correcta y efectiva lubricación evita el

excesivo desgaste de las articulaciones y es quizás el factor con más influencia en la
vida útil de las cadenas. Experiencias prácticas, han demostrado que cadenas trabajando
a plena carga y sin lubricar pueden alcanzar los niveles limites de desgastes en poco
menos de 200 horas, en cambio puede ser aumentada de 3 a 10 veces más la vida útil de
las cadenas si estas son lubricadas manualmente de forma periódica.

Puesto que las cadenas de precisión son realmente una serie de cojinetes, la
lubricación es esencial para reducir efectivamente el contacto de fricción metal a metal
de las uniones de bujes-pasadores de la cadena.

La Fig. 7.8 es una sección transversal a través de una cadena de rodillos con las
holguras muy exageradas para mostrar el flujo de lubricante requerido. El flujo de
lubricante para las uniones de cadenas silenciosas es muy similar.

Es de lo más importante la lubricación de las superficies de los bujes-pasadores

que oscilan en relación de uno con otro mientras la cadena está bajo una carga cíclica.
Se requiere lubricación también entre los rodillos y los ‘bujes,» Para alcanzar estas
superficies, el lubricante se aplica al borde superior de las placas de eslabón sobre el
tramo interior de la cadena un poco antes que la cadena embrague en una rueda dentada.
Según viaja la cadena alrededor de la rueda, el lubricante es conducido por fuerza
centrífuga dentro de las holguras entre los pasadores y bujes. El exceso de lubricante
fluye sobre el interior y las superficies finales de los rodillos.

Las características de los lubricantes deseables son las siguientes;

1. Baja viscosidad para permitir el flujo a las superficies internas.

2. Suficiente cuerpo para mantener una película de lubricación bajo las presiones de
cojinetes.

3. Libertad de ingredientes corrosivos.

4. Habilidad para mantener las cualidades lubricantes bajo las condiciones de

funcionamiento de temperatura, humedad, etc.

Normalmente, estas especificaciones las reúne un aceite mineral puro. Los

aceites pesados y las grasas son demasiado viscosos para alcanzar las superficies
interiores. Los aceites impuros o de grado bajo deben obviamente evitarse. Estos pueden
dejar depósitos en las uniones de las cadenas que gradualmente prevendrán una
lubricación efectiva. Si los aceites no fuesen libres de ácidos, pueden dañar la cadena de
manera irreparable.

Hay cuatro tipos básicos de lubricantes para transmisiones por cadena. El tipo
recomendado que se muestra en las tablas de potencia nominal es influido por la
velocidad de la cadena y la cantidad de fuerza transmitida. Estos son requerimientos de
lubricación mínimos y el uso de un tipo mejor (por ejemplo, el Tipo IV en lugar del
Tipo III) es aceptable y puede ser benéfico. La duración de la cadena puede variar
apreciable- mente, dependiendo de la manera en que se lubrique la transmisión. A mejor
lubricación, mayor será la duración de la cadena. Por esta razón, es importante que se
sigan las recomendaciones de lubricación cuando se usen las capacidades dadas en las
tablas.
Tipo I Lubricación manual El aceite se aplica periódicamente con una brocha o una
aceitera, de preferencia una vez cada 8 hr de funcionamiento. El volumen y la
frecuencia deben ser suficientes para prevenir la decoloración del lubricante en las
uniones de la cadena,

Tipo II. Lubricación por goteo. Las gotas de aceite se dirigen directamente entre los
bordes de las placas de eslabón por medio de un lubricador de goteo. El volumen y la
frecuencia deben ser suficientes para prevenir la decoloración del lubricante en las
uniones de la cadena. Deben tomarse precauciones contra la dirección equivocada de las
gotas por el viento
.
Tipo III. Lubricación por baño o por disco. Con una lubricación por baño el tramo
inferior de la cadena corre a través de un colector de aceite en el alojamiento de la
transmisión. El nivel del aceite debe alcanzar la línea del paso de la cadena en su punto
inferior mientras está funcionando. Con la lubricación por disco, la cadena funciona por
encima del nivel de aceite. El disco recoge aceite del colector y lo deposita sobre la
cadena, usualmente por medio de un canal vertedor. El diámetro del disco debe ser tal
que produzca una velocidad periférica de entre 600 pies/min. mínimo a 8 000 pies/min.
máximo (183 a 2440 m/min.).

Tipo IV. Lubricación por corriente de aceite. El lubricante se proporciona generalmente

por una bomba circulante capaz de suministrar a cada transmisión de cadena una
corriente continua de aceite. El aceite debe ser aplicado al interior de la cadena y
uniformemente a través de su ancho y dirigido al tramo inferior.

Cuando parezca conveniente usar un tipo de lubricante distinto al

recomendado, consúltese a los fabricantes de la cadena.

Instalación de las transmisiones de cadena

 Una transmisión de cadena es esencialmente un medio flexible, y su instalación
es menos difícil que muchas otras formas de transmisión de fuerza. Sin embargo, el
cuidado durante su instalación pagara en exceso el tiempo empleado. Una instalación,
inapropiada o descuidada destruirá la precisión de cualquier sistema de ingeniería
finamente diseñado.

El eje debe estar bien soportado por cojinetes apropiados y rígidamente

montados. Los ejes, cojinetes y cimentaciones deben ser apropiados para mantener el
alineamiento estático inicial. El desplazamiento del eje destruirá el alineamiento y
acortará la duración de la cadena. Todos los ejes deben ser horizontales y paralelos unos
con otros.

Las ruedas dentadas deben ser alineadas axialmente sobre los ejes y aseguradas
contra movimiento axial.

Es esencial la tensión apropiada de la cadena. Una cadena demasiado tensa

causará cargas de cojinete excesivas. Una cadena demasiado floja resultará en operación
ruidosa y pulsaciones de la cadena que causarán un desgaste anormal de la cadena y la
rueda dentada. Para asegurar una tensión de cadena apropiada es conveniente- algún
medio para el ajuste entre centros.

El contacto entre la transmisión y los objetos que la rodean no debe ser

permitido. Debe proporcionarse una holgura amplia para permitir las pulsaciones de la
cadena y para un posible flote final sobre los ejes. Si hubiese presente material suelto tal
como carbón, polvo, grava, etc., es esencial proporcionar holgura suficiente para
prevenir su acumulación alrededor de la transmisión.

- Procedimiento de instalación:

Alinéese cada eje con un nivel de mecánico aplicado directamente a los ejes.
(Los ejes con cadenas silenciosas o las ruedas para cadenas de rodillos de anchos
múltiples pueden ser alineados aplicando el nivel a través de los dientes de la rueda).
Verifíquense los ejes por paralelismo con una barra calibradora (Fig. 7-6).

Después de ajustar el paralelismo, vuélvanse a comprobar los niveles de los ejes.

Repítanse estos ajustes hasta que tanto e nivel como el alineamiento sean satisfactorios.
Móntense las ruedas dentadas sobre los ejes y alinéense comprobando con una regla a lo
largo de los lados acabados de las medas dentadas (Fig. 7-7).
 Si la distancia entre centros fuese demasiado grande para una regla puede usarse
un alambre tensado. Si un eje es sometido a flotación de extremo, bloquéese en su
posición de giro antes de alinear las ruedas dentadas. Asegúrense las ruedas dentadas
contra el movimiento axial mediante tornillos opresores.

Antes de instalar la cadena, vuélvanse a comprobar los ajustes anteriores, y

corríjase cualquiera que pudiera haber sido alterado.

Arrollar la cadena alrededor de las medas dentadas, llevando los extremos libres
a juntarse sobre una rueda. Para realizar esto, acótense suficientemente los centros de
los ejes. Conéctense los extremos libres mediante el uso de eslabones de conexión o de
pasadores que se proporcionan.

Reajústense los centros de los ejes para comprobar la tensión de la cadena. Las
cadenas deben ser instaladas bastante tirantes con sólo una pequeña cantidad de soltura.
Una transmisión inclinada debe tener menos aflojamiento que una transmisión
horizontal. En el caso de transmisiones verticales la cadena debe mantenerse ajustada,
siendo necesario que se provea para el ajuste si fuese necesario,
las cadenas nuevas se aflojarán ligeramente debido al asentarmientó de las uniones
según se hace trabajar la cadena bajo carga.

Después de las primeras semanas de operación, es conveniente ajustar los

centros, si fuese necesario, particularmente en transmisiones de centros largos. Después
de su alargamiento inicial, con el cuidado y lubricación adecuados, las transmisiones de
cadenas de precisión darán largo servicio sin alargamiento o desgaste indebidos.

Mantenimiento de las transmisiones por cadena

Como en el caso de cualquier mecanismo construido con precisión, el

mantenimiento apropiado contribuye a una duración en servicio larga y satisfactoria.
Antes de discutir los procedimientos para el mantenimiento, debe suponerse que los
componentes de la transmisión han sido seleccionados e instalados de manera
apropiada, la cadena y ruedas dentadas han sido instaladas de manera apropiada y se ha
proporcionado la lubricación adecuada.

1. Cada transmisión por cadena debe ser comprobada periódicamente en cuanto a su

alineamiento. Cuando los lados de los dientes de la cadena o las superficies interiores de
los eslabones de la cadena muestran desgaste, es una indicación definitiva de mal
alineamiento. De inmediato, deben darse los pasos necesarios para realinear la
transmisión cuando son evidentes estos defectos.
2. Debe comprobarse la cadena en cuanto a flojedad excesiva. Si la cadena está
corriendo cerca de las puntas de los dientes de las ruedas más grandes, debe ser
reemplazada. Esto se puede comprobar visualmente mientras la transmisión está
funcionando o levantando la cadena de la rueda dentada mayor, asegurándose de que la
cadena está engranada con los dientes de la rueda según se indica por las flechas en el
dibujo (Fig. 7-9).

Un exceso de huelgo es evidencia definitiva de que la cadena se ha alargado en

el paso y ninguna cantidad de ajuste de tensión la mantendrá engranada en forma
apropiada con los dientes de la rueda. El funcionamiento continuado destruirá
rápidamente los dientes de la rueda, los que de otra manera pueden estar perfectamente
en buenas condiciones.

3. No se debe instalar una cadena nueva sobre ruedas dentadas que están ‘demasiado
gastadas. Las ruedas gastadas deben ser reemplazadas para asegurar un ajuste apropiado
de la cadena sobre las ruedas, esto elimina la posibilidad de un desgaste prematuro de la
cadena de recambio. La duración de una rueda gastada puede prolongarse invirtiéndola
sobre el eje para presentar un nuevo juego de superficies de los dientes de trabajo. Si se
hace esto, debe comprobarse cuidadosamente el alineamiento y asegurarse que la rueda
funciona centrada en su nueva posición.

4. Las transmisiones nuevas deben ser inspeccionadas frecuentemente para cualquier

posible interferencia con la cadena. Naturalmente, si la cadena está frotando o
golpeando contra cualquier obstrucción será necesario un reemplazamiento prematuro.

5. La acumulación de material extraño entre los dientes de la rueda causará

ocasionalmente qué la cadena se monte sobre los dientes de la rueda, ejerciendo un
esfuerzo indebido y acelerando el desgaste en la cadena, ocasionando un desgaste
anormal de los dientes de la rueda.

6. Para todos los tipos de lubricación, compruébese la calidad y grado del lubricante.
Para lubricación manual, asegúrese que se siga el programa de lubricación y que el
aceite sea aplicado de manera apropiada.

Para lubricación por goteo, inspecciónese el llenado de las copas aceitadoras y la

velocidad de alimentación; verifíquese que los tubos alimentadores no se encuentren
obstruidos.

Para sistemas de baño o de disco, inspecciónese el nivel de aceite y compruébese

que no haya lodo. Drénese, límpiese y vuélvase a llenar el sistema al menos una vez al
año.

Para sistemas de alimentación forzada, inspecciónese el nivel de aceite en el

depósito, compruébese el mecanismo de la bomba y presión de suministro; verifíquese
que no haya oclusiones de los tubos y boquillas. Drénese, límpiese y vuélvase a llenar
el depósito una vez al año al menos.

7. Si las cadenas de rodillos no han sido lubricadas de manera apropiada, las uniones
tendrán un color parduzco (oxidado) y los pasadores de los eslabones de conexión,
cuando se retiran, estarán descoloridos (castaño claro u oscuro). Además, los pasadores
estarán rugosos, estriados o escoriados. Las cadenas lubricadas de manera apropiada no
mostrarán el color parduzco en las uniones y los pasadores de los eslabones de conexión
estarán pulidos brillantemente con un lustre muy elevado.

8. Aun bajo las mejores condiciones de funcionamiento, es buena economía una

limpieza periódica de la cadena. Los lubricantes espesos y los productos del desgaste
normal causan el desgaste anormalmente rápido de los pasadores y bujes. Una cadena
expuesta a un medio ambiente polvoso requiere limpiezas más frecuentes.

Límpiese una cadena de la manera siguiente:

a. Remuévase la cadena de las ruedas dentadas. Lávese la cadena en keroseno. Si la

cadena se encuentra muy gomosa, sumérjase durante varias horas en el fluido de
limpieza y entonces lávese en un fluido fresco.

b. Después de drenar el fluido de limpieza, sumérjase la cadena en aceite para restaurar

la lubricación interna.

c. Cuélguese la cadena sobre una barra para extraer el exceso de lubricante.

d. Inspecciónese la cadena en cuanto a desgaste o corrosión.

Mientras la cadena se encuentra fuera de las ruedas dentadas, límpiense las ruedas
con keroseno e inspecciónense por desgaste o corrosión.

9. A menos que se protejan de manera apropiada, los componentes de la transmisión por

cadena se deteriorarán durante largos periodos de inactividad. Si se tiene que almacenar
una cadena, quítesela de las ruedas dentadas y cúbrasela con un aceite pesado o grasa
ligera. Entonces, envuélvasela en un papel grueso resistente a la grasa. Almacénese la
cadena donde sea protegida de la humedad y daño mecánico. Las ruedas dentadas
pueden dejarse en su lugar sobre los ejes. Cúbrase cada una con grasa y protéjaselas de
cualquier daño mecánico.

Antes de colocar de nuevo la transmisión en servicio, límpiese totalmente la

cadena y las ruedas dentadas para remover la grasa protectora; entonces vuélvase a
lubricar la cadena.