Instituto Tecnológico de Tijuana

Carrera:

electromecánica

Materia:

Diseño de elementos de maquina

Docente:

JOSE LUIS ESMERIO SANDOVAL

Alumno: Rodríguez Saucedo Esteban

18210318

Nombre de la tarea:

Ensayo Clasificación y aplicación de las transmisiones

flexible

1
Introducción
Los elementos de máquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se utilizan
para la transmisión de potencia a distancias comparativamente grandes. Cuando se
emplean estos elementos, por lo general, sustituyen a grupos de engranajes, ejes y
sus cojinetes o a dispositivos de transmisión similares. Por lo tanto, simplifican
mucho una máquina o instalación mecánica, y son así, un elemento importante para
reducir costos. Además, son elásticos y generalmente de gran longitud, de modo
que tienen una función importante en la absorción de cargas de choque y en el
amortiguamiento de los efectos de fuerzas vibrantes. Aunque esta ventaja es
importante en lo que concierne a la vida de una máquina motriz, el elemento de
reducción de costos suele ser el factor principal para seleccionar estos medios de
transmisión de potencia.

2
*Clasificación y aplicación de las transmisiones flexibles

Tipos de elementos para la transmisión de potencia.

La transmisión de potencia de un equipo motriz o impulsor a un equipo impulsado

se puede efectuar en forma directa o en forma indirecta.

Los elementos mecánicos que transmiten la potencia en forma directa son: copies,
barras de torsión, embragues y frenos.

Los elementos mecánicos que transmiten potencia en forma indirecta pueden ser
elementos rígidos como el caso de los engranes o bien elementos flexibles como
las bandas. Estos últimos elementos serán analizados durante el desarrollo en esta
tesis.

Tipos de elementos flexibles.

Los elementos flexibles para la transmisión de potencia se clasifican en tres grupos

principales:

-Bandas.

-Cadenas

-Cables.

De la misma manera las bandas se clasifican en cuatro grupos principales:

-Bandas Planas.

--Bandas Trapezoidales o en V.

Bandas Redondas.

-Bandas Reguladoras o de Sincronización.

3
Las cadenas más utilizadas para transmisión de potencia se clasifican en dos
grupos principales:

-Cadenas de Rodillos.

-Cadenas de Dientes Invertidos o Silenciosas.

En el caso de los cables estos se clasifican por el material del cual está constituido:

-Cables de Cáñamo.

-Cables de Algodón.

-Cables Metálicos.

Comparación entre las transmisiones con elementos flexibles y las transmisiones

con otros elementos mecánicos.

No existe la forma de transmisión mecánica que sea la más adecuada para todos
los sistemas de máquinas. Los elementos flexibles se utilizan en sistemas de
transporte y en la transmisión de potencia mecánica a distancias relativamente
grandes. Frecuentemente estos elementos se utilizan para sustituir a engranes,
ejes, copies y a otros dispositivos mecánicos de transmisión relativamente rígidos.
Su aplicación en muchos casos simplifica el diseño de la transmisión o de la
máquina reduciendo significativamente su costo.

4
Transmisión por bandas (correas):
Las transmisiones por correas se caracterizan por su forma especialmente
sencilla, marcha silenciosa y una considerable capacidad de absorber
elásticamente los choques. Sus componentes tienen generalmente un precio
reducido, de aproximadamente el 63% del de las transmisiones por engranajes
cilíndricos, sin embargo, las dimensiones de las ruedas son mayores, así como
las distancias entre centros y la carga sobre los cojinetes, la usualmente poca
duración de la correa las cataloga como una transmisión de mediana durabilidad
y existe deslizamiento elástico durante el funcionamiento de la transmisión. Las
transmisiones por correas son transmisiones por fricción y flexibles, lo que le
permite transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida, con la
potencia deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto
entre la polea y Sus componentes tienen generalmente un precio reducido, de
aproximadamente el 63% del de las transmisiones por engranajes cilíndricos,
sin embargo las dimensiones de las ruedas son mayores, así como las distancias
entre centros y la carga sobre los cojinetes, la usualmente poca duración de la
correa las cataloga como una transmisión de mediana durabilidad y existe
deslizamiento elástico durante el funcionamiento de la transmisión.

Las transmisiones por correas son transmisiones por fricción y flexibles, lo que
le permite transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida, con la
potencia deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto
entre la polea y deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el
contacto entre la polea y correa dado por el tensado de esta última. deseada,
gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa
dado por el tensado de esta última. La transmisión por correas más sencilla
consta de una polea conductora, una polea conducida y una correa montada con
tensión sobre las poleas, que transmite la fuerza circunferencial por rozamiento.

5
PARAMETROS PRINCIPALES
-Potencias.

Los valores de las potencias transmisible van desde valores muy pequeños hasta
medios (0.3 KW hasta 50 KW), pueden llegar a transmitir hasta 1500 KW con
transmisiones de gran tamaño y varias correas, correas multi-V o planas de gran
ancho.

-Velocidades.

La alta velocidad de la correa caracteriza a estas transmisiones. Generalmente

las velocidades máximas pueden variar para cada tipo de correa

-Eficiencia.

La eficiencia en correas planas y dentadas puede ser de 0.98 y en correas

trapeciales de 0.94 a 0.96.

-Razón de transmisión.

Por lo general se emplean razones de transmisión cinemática de hasta 4 y 5,

aunque pudiera llegarse incluso hasta 10 o 15. No se recomiendan razones de
transmisión muy elevadas porque las dimensiones exteriores aumentan
considerablemente y disminuye el ángulo de contacto en la polea menor en
ausencia de rodillos tensores

-Campo de aplicación:

Usualmente, las transmisiones por correas se emplean cuando

se necesita:

•Altas velocidades de rotación

•Altas velocidades de rotación

•Rigurosas exigencias de suavidad de trabajo.

•Distancias entre centros relativamente grandes.

•Transmisión de rotación a varias poleas.

6
•Transmisiones con bajo costo de inversión y mantenimiento
-Ventajas y desventajas:

-Ventajas

• Marcha casi silenciosa.

• Buena absorción y amortiguación de choques.

• Disposición sencilla, sin cárter ni lubricación.

• Múltiples posibilidades de instalación para diferentes aplicaciones.

• Desacoplamiento sencillo.

• Bajo costo.

•Variación sencilla de la relación de transmisión. Esto se logra en correas planas

con poleas escalonadas y en correas trapeciales con poleas cónicas, que
permiten variar el diámetro efectivo de las poleas.

• Posibilidad de trabajar a altas Velocidades de rotación.

-Desventajas

Grandes dimensiones exteriores.

• Inevitabilidad del deslizamiento elástico de la correa.

Grandes fuerzas sobre los árboles y apoyos debido a que la tensión total en

ambos ramales de la correa son considerablemente mayores que la fuerza

circunferencial a transmitir.

• Variación del coeficiente de rozamiento a causa del polvo, suciedad, aceite o

humedad.

• Pequeña duración de las correas en transmisiones rápidas.

7
Clasificación de transmisiones de banda

Según la disposición de la correa y los ejes:

Transmisión abierta.

Se mantiene el mismo sentido de rotación en las

poleas.

Transmisión cruzada.

Se invierte el sentido de rotación en las poleas.

Transmisión múltiple.

Permite accionar diferentes poleas conductoras

con una sola polea motriz.

Transmisión semi -cruzada. Los ejes de

rotación de las poleas se cruzan.

Transmisión semi -cruzada angular. Los ejes de

rotación de las poleas se cruzan con un

ángulo determinado.

8
Según la clase de tensado previo:

Transmisión como muchas poleas y rodillos

de guías. Para trasmitir movimiento desde un

eje a varios ejes.

Transmisión como rodillo tensor. Se emplea

para aumentar el ángulo de contacto de la

polea menor

Transmisión semi -cruzada angular con rodillo.

Se emplean para aumentar el ángulo de

contacto.

Transmisión semi -cruzada con rodillo de guía.

Cuando es necesario obtener los dos sentidos

de rotación.

Transmisión con tensado automático. Se

mantiene el pretensado.

9
Angulo de abrazamiento – longitud de la correa

Dependiendo el ángulo que la banda abraza la polea, este tiene que ser
multiplicado por un factor para garantizar que la potencia trasmitida por la correa
no producirá deslizamiento entre la correa y la banda.
Esto es más perjudicial en poleas que tiene una alta relación de trasmisión entre
ellas, ocasionando que los diámetros de las dos ocasionando que los diámetros
de las dos poleas sean muy distintos, uno muy pequeño

CALCULO DE LAS TRANSMISIONES

El objetivo del cálculo de una transmisión, es la determinación de las

dimensiones de la correa (o correas) de transmisión por las condiciones dadas
de trabajo. Al mismo tiempo, de este cálculo hallamos la carga y las dimensiones
principales para construir los elementos de la trasmisión (polea, dispositivos
Tensores, árboles y cojinetes).

Las dimensiones y las cualidades de las correas se determinan por las normas.
Naturalmente que el cálculo de una transmisión por correa se debe confeccionar
a base de las dimensiones normalizadas y de la calidad de las correas que
manejan cada fabricante.

10
Entre tano las normas que están en rigor para las correas no contienen todos los
datos indispensables para el cálculo total de las correas, lo que repercute en el
método del cálculo de las correas adoptado en la actualidad, el cual en cierta
manera es convencional. Cada fabricante da la manera y forma de calcular las
propiedades de la correa, pero esta manera no la sigue sus competidores, por
eso cuando se cambia de una marca a otra, se debe tener presente re calcular
con los datos de entrada y volver a seleccionar la correa (o el número de correas)
para la nueva marca.

*TIPOS DE CORREAS

-Correa Redonda

-Correa Planas

-Correa Trapeciales

-Correa Multi V

-Correa Dentadas

CORREAS REDONDAS

Se emplean para bajas potencias, se caracterizan por el diámetro de la sección

transversal d, que oscila en el Rango de 3 y 15mm. El perfil de las ranuras de la
polea se selecciona de forma semicircular, con radio igual al de la selecciona de
forma semicircular, con radio igual al de la correa, o trapecial con ángulo de 40º
60º

Son apropiadas para aplicaciones de bajas cargas, aplicaciones de poca

responsabilidad, transmisiones pequeñas y en equipos de laboratorio. Se
construyen de cuero, capón, algodón y caucho.

11
Se utiliza principalmente para dos fines.

1º transmisión de potencia entre dos o más eje

2º desplazamiento de producto a lo largo de una distancia especifica

*Transmisión de potencia

potencia de transmisión de 2Kw. basada en la potencia y la velocidad de la polea

más rápida se selecciona un diámetro “d” tentativo de la correa, la cual nos da
una fuerza tangencia máxima por correa

Dependiendo el número de poleas en el cual se trasmite el movimiento y la

diferencia entre el diámetro de las poleas, el Angulo de abrazamiento varia y
ocasiona una pérdida de potencia. Las poleas dependiendo su diámetro de la
correa tiene un diámetro de polea mínimo.

12
CORREAS PLANAS

Son correas con sección transversal rectangular, definida por su espesor h, y su

ancho b. en la zona del empalme la resistencia de la transmisión puede disminuir
hasta un 85%. Los materiales más utilizados para su construcción fueron en un
inicio lana, cuero y algodón, en la actualidad se prefiere el caucho y las
poliamidas, incluso existen correas planas metálicas semejantes a laminas
metálicas.

Se emplean fundamentalmente para las siguientes aplicaciones:

-cuando hay desplazamientos laterales.

-cuando hay desplazamientos laterales.

-para grandes distancias entre centros.

-cuando existen grandes fuerzas periféricas.

-cuando hay flexión en los dos planos.

-para diámetros muy pequeños, ya que son muy

-flexibles y admiten un mayor tensado.

13
Correas planas:

para trasmisión de potencia

Las correas planas pueden ser usadas en muchas formas de trasmisión de

potencia. Básicamente son conocidas las de dos poleas (trasmisión abierta), sin
embargo, las correas planas pueden ser usadas en aun gran variedad de
diseños. Planas pueden ser usadas en aun gran variedad de diseño

`
14
Las correas planas proporcionan buena resistencia al choque, no necesitan
lubricación, son silenciosas, ofrecen excelente flexibilidad y su costo es
comparativamente bajo. Una desventaja de este tipo de correas es que requieren
tensiones más altas que las correas en V, ya que las poleas no poseen canales
sobre los cuales transita la correa, es decir las poleas son similares a cilindros;
esta condición implica que se impriman altas cargas sobre los cojinetes. La
necesidad de emplear altas tensiones en algunos casos puede afectar la longitud
de la correa y requiere que sean pretensadas nuevamente para garantizarte una
trasmisión efectiva y evitar que la correa se deslice sobre las poleas

Las poleas para correas planas se fabrican de fundiciones de hierro, aunque

también existen de acero o algunas aleaciones metálicas, estas poleas pueden
sólidas o de radios internos, este tipo de poleas son planas en su contorno y no
poseen canales o dientes como las poleas para correas en V y correas dentadas.

Correas oh bandas trapeciales:

Tienen una amplia aplicación en la industria, a partir de la necesidad que surge

de accionamientos eléctricos independientes en los inicios del siglo XX. Esta
correa independiente en los inicios del siglo XX. Esta correa admite una
transmisión con distancia entre centros pequeña y grandes relaciones de
transmisión. En estas condiciones las correas planas trabajaban muy mal y su
capacidad de tracción era insuficiente. En cambio, tienen en desventaja la
necesidad de mayores diámetros mínimos que sus compañeras planas. La
sección transversal de una correa trapecial se define por su ancho b y su alto h.
Estas correas mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera que la
fuerza de tracción es mayor respecto a las planas. Además de que el área de
contacto correa-polea aumenta

Además, que son ampliamente empleadas a nivel industrial dado que en este
diseño se corrigen los problemas de inestabilidad y elevadas tensiones. Estas
correas tienen secciones en forma de V y se introducen en poleas con ranuras
con el objetivo de trasmitir potencia de una forma más segura y confiable. Las
15 con tensiones considerablemente,
correas en V, permiten operar los sistemas
más bajas que las correas planas y como son más compactas, el tamaño de los
árboles, los cojinetes y las poleas son más pequeños.

Las correas en V(trapecial) se pueden construir con cualquier longitud, aunque

a nivel comercial los fabricantes han estandarizado las longitudes de las correas
y los diámetros de las poleas. Las correas en V, operan dentro de amplios rangos
de velocidad, la cual puede variar en función del tipo de sección, que tenga la
correa en V. Para su selección se debe tener como criterio la potencia de diseño
y la velocidad de rotación.

En la práctica se pueden reconocer 3 tipos de correas en V, ellas son correas

para servicio industrial, correas para servicio agrícola y correas para servicio
automotriz.

Correas para servicio industrial. Las correas para servicio industrial se

subdividen en dos grupos, las de servicio pesado y las de servicio liviano. Las
correas de servicio pesado se designan con los literales A, B, C y D. Cada uno
de estos literales implica una variación en las dimensiones de la sección de la
correa en V. Las correas de servicio liviano se construyen en secciones
denominadas 2L, 3L, 4L Y 5L.  Correas para servicio agrícola. Estas correas
se fabrican con las mismas secciones transversales de las correas de servicio
industrial, pero se designan con los literales HA, HB, HC Y HD. En algunos casos
especiales y con el fin de dar más capacidad a la correa se construyen en doble
V, esta últimas se designa con los literales HAA, HBB, HCC y HDD.

Correas para servicio automotriz. Las correas automotrices son ampliamente

empleadas y muy comunes en el medio, dado que proporcionan alta resistencia
a las variaciones normales del régimen de operación normal de un motor, estas
correas se construyen en seis tipos diferentes estandarizados por la SAE y
varían de acuerdo a su ancho nominal

16
Las correas dentadas

Son un caso especial de correas, en las cuales se construyen dientes en su cara

posterior o interna para generar un efecto de trasmisión por empuje con las
poleas que también poseen los mismos dientes, estas correas son preferibles
cuando se requiere evitar el deslizamiento entre la correa y la polea y cuando las
cargas por choques y vibraciones son mínimas dado que esto representaría que
se cizallaran los dientes de la correa. Aunque también hay que mencionar que
los diseños de actuales incluyen líneas de refuerzo que las hacen altamente
resistentes

Algunas de las ventajas de la aplicación de las correas dentadas son:

Mediana transmisión de fuerza, diámetros de poleas pequeños, altas

revoluciones del motor. Alta resistencia frente la abrasión e insensibles al
resbalamiento.

Estas correas son principalmente utilizadas para trabajos en los cuales el troqué
sea medio, como ya se mencionó estas fueron diseñadas para evitar el
deslizamiento, teniendo de esta manera funciones muy parecidas a las de las
correas planas, pero sin la presencia del resbalamiento lo cual no permite una
trasmisión efectiva del movimiento.

En algunos casos las correas son dentadas por ambos lados de la banda con el
fin de trasmitir movimiento a poleas que hacen contacto por dicha cara de la
correa

17
*Transmisión por cadena de rodillos

Las cadenas son elementos de las transmisiones que tienen la finalidad de

transmitir energía y movimiento utilizando fuerzas extensibles. Uno de los
principales tipos de cadenas son las cadenas de rodillos utilizadas en las
transmisiones. Las cadenas de rodillos son dispositivos mecánicos con partes
ensambladas entre sí que dan movimiento y transmiten potencia a los ejes de
una transmisión. Para llevar a cabo la transmisión de energía utilizan piezas de
revolución que están separadas a distancias precisas por medio de placas. Estas
piezas actúan como cojinetes.

Las cadenas de rodillos suelen utilizarse en cuatro tipos principales de

transmisiones, estas son:

1. Transmisiones por engranes: estas transmisiones se caracterizan por trabajar

a bajas velocidades

2. Transmisiones por cadenas: las transmisiones por cadenas alcanzan

velocidades de hasta 1000 RPM

3. Transmisiones por bandas: trabajan a velocidades que van desde las 1000
hasta las 3600 RPM

4. Transmisiones por bandas dentadas: estas transmisiones tienen la capacidad

de trabajar tanto a bajas como a altas velocidades.

Las piezas que forman parte de las cadenas de rodillos tienen funciones
específicas.

- Placas: las placas son las partes de las cadenas de rodillos que reciben la
tensión. Deben ser resistentes a impactos, abrasión y corrosión.

- Pernos: unen las placas y deben tener una alta resistencia al corte y a la
tensión.

- Candados: tienen la función de unir la cadena.

18
- Rodillos: los rodillos son los que le dan el nombre a este tipo de cadena. Su
función es recibir las cargas de compresión e impacto mientras están
enganchados a las catarinas. Se conoce como catarinas a los engranes
dentados con forma de V.

En las transmisiones, las cadenas de rodillos tienen la función de transmitir

potencia entre dos catarinas, una motriz y la otra impulsada. El movimiento de
las catarinas y las cadenas de rodillos se llama ciclo, en cada ciclo los eslabones
de la cadena se someten a diferentes cargas durante su interacción con las
catarinas. En ese momento de interacción, las cadenas de rodillos tienen dos
tramos, uno conocido como tramo de trabajo y el otro como tramo “flojo”. El tramo
de trabajo es el que está directamente en contacto con las cargas y tienen
siempre tensión completa, el tramo “flojo” es justamente el que está del lado
opuesto al tramo de trabajo y requiere de una tensión mínima.

Ventajas de usar cadenas de rodillos en las transmisiones:

- Son capaces de unir ejes que estén hasta a cuatro metros de distancia

- Son de fácil mantenimiento

- Tienen larga vida de operación

- Pueden aumentar o disminuir su velocidad relativamente sin complicaciones

- Se conectan y cortan fácilmente

- Prácticamente no tienen estiramiento

- No existe deslizamiento entre el eje impulsado y el motriz

- Se adaptan al trabajo rudo 19

ESQUEMA DE TRANSMISIÓN POR CADENAS

Transmisión por cadena: Se emplea en árboles paralelos si el giro de estos es

un mismo sentido. Es la transmisión más difundida. En estas transmisiones la
flexión en la cadena es normal y depende fundamentalmente del diámetro de la
polea menor.

20
Tipos de cadenas de rodillo

Estándar

cadena de rodillos estándar es el tipo familiar para la mayoría de los ciclistas. Se

utiliza para mover los engranajes y mecanismos de transporte con precisión, a
menudo en longitudes extendidas para aplicaciones industriales. cadena de
rodillos estándar viene en una variedad de tamaños y resistencias, y es muy
fuerte - incluso una cadena de bicicleta simple tiene un punto de ruptura 1,000
libras. Se puede comprar en cadenas simples o en longitudes adjuntos de
múltiples hebras, de doble a cuádruple. tamaños de cadena coincide con un tipo
de rueda dentada correspondiente, y el ajuste de la cadena deben ser lo
suficientemente estanca para evitar que se resbale en movimiento.

Extended Pitch Transmisión

cadenas de paso extendidos son a menudo más fuerte y más duradera que las
cadenas regulares, y pueden proporcionar un funcionamiento más suave en
algunas aplicaciones de servicio pesado. "Pitch" en las cadenas se define como
la distancia entre tres remaches consecutivos dividido por dos, y, por lo tanto,
designa el tamaño de la cadena; Para que un sistema para obtener las ventajas
de una cadena de paso largo, que debe estar configurado para utilizar un
determinado tamaño de la cadena.

cadena de transmisión se puede utilizar en aplicaciones relacionadas con los

automóviles. Como tal, se denomina cadena de transmisión ya que se utiliza en
los trenes de accionamiento para transmitir potencia y energía desde el motor al
girar las ruedas, engranajes y otras partes móviles. También está disponible en
un tono estándar.

21
Transportador

cadena transportadora se utiliza para muchas aplicaciones en la fabricación,

tales como mantener los cinturones de producción funcionando sin problemas.
También se utiliza en la minería industrial para mover los coches de transporte,
transportadores de puente y cajas de lavado. La cadena se une a los cinturones
o los coches, y luego se movió alrededor de los engranajes. Cuando se mueven
los engranajes, la cadena se mueve, a su vez, a lo largo de los elementos de
dibujo o el cinturón que se le atribuye. cadena de transporte, al igual que la
cadena de transmisión, está disponible en tamaños de paso largo.

*Operación, montaje y mantenimiento debandas y cadenas

El mantenimiento del cual requieren los sistemas de trasmisión de potencia

antes mencionados para su buen funcionamiento libre de fallas, se abarcarán los
problemas que se presentan en cada uno sistema de transmisión de potencia,
que los causa y como se solucionan.

MANTENIMIENTO A TRANSMISIÓN POR BANDAS V

El almacenamiento correcto es el primer paso para prolongar la vida de la correa.

Las correas guardadas en sitios obscuros, fríos y bastante secos pueden
almacenarse hasta por seis años sin que disminuya su vida útil en forma
apreciable. Después de seis años, se puede esperar una pérdida del10 por
ciento en la vida útil por cada año adicional de almacenamiento. Después de que
una correa en V ha sido instalada y tensionada de acuerdo con las instrucciones
indicadas en la Sección 3, el siguiente método de mantenimiento mejorará el
trabajo y la vida útil de la correa:

1.Verifique con frecuencia la tensión de las correas, bien por observación o por
fuerza-deflexión, como se describe en la Sección 3. Una tensión inapropiada,
poca o mucha, puede reducir la vida útil hasta un 90 por ciento.

22
2.Verifique las transmisiones de correas múltiples en cuanto a la uniformidad de
las correas.

3.Limpie las correas con un paño seco. Si la correa está salpicada de grasa o
de aceite, puede limpiarse con jabón yagua. No deben utilizarse limpiadores
inflamables.

4.No deben utilizarse recubrimientos en las correas en V.

5.Verifique periódicamente los cojinetes para cerciorarse de que no estén

demasiado calientes.

6.Revise las protecciones de las correas periódicamente en busca de daños y

de pernos o tornillos sueltos o faltantes.7.

Si una transmisión no va a ser operada por un tiempo largo, la tensión sobre la

correa en V debe disminuirse hasta el momento en que sea preparada de nuevo
para arrancar. Diagnóstico de fallas Una transmisión en V adecuadamente
diseñada y con el mantenimiento apropiado permitirá una vida útil de la correa
de tres a cinco años y de 10 a 20 años para la polea, dependiendo del uso que
se les dé. El tiempo de servicio que no satisfaga estas expectativas justifica una
investigación. Lo que resta de esta sección es una guía para prevenir la
recurrencia de muchos problemas comunes a las correas en V.

1.Calor excesivo

-Deslizamiento la correa: de Verifique la tensión.

-Desalineación: Revise la alineación de las poleas y ejes

2.Correa rota

Cargas de choque o cargas de arranque pesadas: Compruebe la tensión. Puede

ser necesario acudir al supervisor y rediseñar la transmisión para obtener una
mayor capacidad de las correas.

-Objetos que caen sobre la correa o que se acuñan en las ranuras de la polea:
Protéjala transmisión con una protección
23 de malla (tela) metálica de alambre
fino.
-Cuerdas tensoras rotas: Probablemente el resultado de hacer palanca en la
correa sobre la polea. Siga el procedimiento correcto para la instalación de
correas.

3.Chillido de la correa

-No existe suficiente tensión: Aumente la tensión.

-Insuficiente arco de contacto: Investigue la posibilidad de rediseñar la

transmisión para disminuir la relación ("radio") de las poleas.

4.Latigueo de la correa

-La distancia desde el centro es muy larga o existe una carga de pulsación por
usar un volante demasiado liviano: Ambas posibilidades pueden requerir
cambios en el diseño de la transmisión.

5.Vibración rítmica de la correa

-Problemas de diseño de la transmisión: Considere cambiar la distancia entre las

poleas y aumentar el número de correas o usar una polea guía (loca).

6.Vibración Irregular de la correa

-Tensión insuficiente: Asegúrese de que la correa esté apropiadamente

tensionada.

-Eje desbalanceado: Verifique que cada eje esté balanceado. Puede ser
necesario aumentar el efecto del volante.

-Poleas no balanceadas: Utilice poleas dinámicamente balanceadas.

-Bastidores o ejes muy livianos: Investigue la posibilidad de reemplazar con ejes

o bastidores más pesados.

7.Vuelco de la correa

-Cuerdas tensoras rotas: Probablemente el resultado de hacer palanca en la

correa sobre la polea. Siga el procedimiento correcto para la instalación de la
correa.

-Transmisión sobrecargada: Considere rediseñar

24 la transmisión.
-Desalineación de la polea y del eje: Corrija la alineación.

-Desgaste en las ranuras de la polea acanalada: Reemplace las poleas.

-Material en las ranuras de la polea: Proteja la transmisión con una protección

de malla (tela) metálica de alambre fino.

-Polea guía (loca) colocada incorrectamente: Alinee la polea guía (loca).

8.Cubierta de correa desgastada

-Atmósfera abrasiva, vapores químicos: Aumente el flujo de aire alrededor de la

transmisión.

-Deslizamiento de la correa: Ajuste la tensión.

9.Cubierta estriada

-Desalineación: Asegúrese de que los ejes y las poleas estén alineados.

-Polea averiada: Reemplace la polea.

-Fricción de algún objeto contra /a correa: Elimine el obstáculo.

10.Costados o base endurecidos o cuarteados

-Deslizamiento de la correa: Ajuste la tensión.

-Calor excesivo: Aumente la ventilación.

-Poleas demasiado pequeñas: Considere diseños alternativos de

transmisiones.

11.Deterioro de la correa

-Contaminación con aceite, grasa o productos químicos corrosivos: Limpie la

correa empleando un desengrasador no inflamable y no tóxico o una
detergente yagua. Arregle cualquier fuga o suministre protección adicional a
las correas.

-Afectadas por el ozono: No almacene correas cerca de algún aparato de alto

voltaje.

25
12.Desgaste en secciones cortas (quemaduras por rotación)

-Deslizamiento de la correa cuando arranca o durante periodos de máxima

carga: Aumente la tensión o considere rediseñar la transmisión.

13.Secciones angostas (estiramiento de la correa)

-Cuerda tensora rota: Probablemente el resultado de hacer palanca en la correa

sobre la polea. Reemplace la correa si está sobre una transmisión sencilla. En
una transmisión de correas múltiples queda a consideración de la producción si
se reemplaza el juego completo de correas o se deja la correa dilatada hasta que
las otras se deterioren.

14.Cojinetes calientes:

-Tensión incorrecta: Verifique la condición de las correas y de las poleas; ajuste

la tensión. El sobre tensionamiento es, con frecuencia, causa de cojinetes
calientes. En algunos casos, muy poca tensión produce el deslizamiento
excesivo y calienta los cojinetes.

-Estado deficiente de los cojinetes: Verifique la condición y lubricación de los

cojinetes.

-Poleas mal distribuidas en el eje: La colocación inconveniente de la polea puede

deberse a un obstáculo; si no es así, coloque las poleas más cerca del equipo
accionador o del equipo accionado para disminuir la carga mal distribuida.

26
MANTENIMIENTO A TRANSMISIÓN POR BANDAS DENTADAS

Las transmisiones de tiempo y sincrónicas emplean el principio de engranaje

de los dientes de una correa con los de sus correspondientes poleas
también dentadas. Debido a que las correas dentadas no se elongan y a que
prácticamente no queda holgura o juego entre los dientes de la correa y los de
las poleas, son extremadamente precisas y positivas. Las correas dentadas son
de Neopreno concuerdas internas de Nylon muy fuertes que no
permiten su elongación o estiramiento. Sus dientes están recubiertos con
fibras muy resistentes a la fricción. Las poleas son fabricadas generalmente en
acero y algunas en aluminio. Los dientes son de contorno "sinuoso" es decir, sin
“aristas" para que no desganen o corten la correa. Las transmisiones con correas
dentadas cada vez son de más uso en la industria y pueden dividirse en dos
tipos: Las de tiempo cuyas correas poseen dientes en forma trapezoidal y las
sincrónicas con dientes de perfil redondeado. Las transmisiones de Tiempo y
sincrónicas son ideales para transmitir potencias a medianas y altas
velocidades y ventajas a las de correas en "V" pues no se patinan, son más
compactas y de gran precisión.

CARACTERÍSTICAS

NO SE PATINAN: Gracias al perfecto engranaje de los dientes de la correa con

los de las poleas, las transmisiones de Tiempo y Sincrónicas no se patinan, lo
cual es de particular importancia en equipos automatizados en donde se requiere
gran sincronización. AMPLIO RANGO DE VELOCIDADES: Con las
transmisiones de Tiempo Sincrónicas se obtienen drásticas relaciones de
aumento o reducción de velocidad con poleas y correas de menor tamaño que
por transmisiones de correas en "V".

NO REQUIEREN LUBRICACIÓN: A diferencia de las transmisiones por cadena

o engranajes, las transmisiones de Tiempo y Sincrónicas no requieren
lubricación debido a que no existe un contacto metal-metal. Los costos de
mantenimiento se reducen al mínimo. La contaminación por salpicadura
de aceite o grasa son eliminados también. Adicionalmente no hay aceite o grasa
que atrape el polvo y partículas abrasivas27que aceleran el desgaste.
Todo lo anterior es de vital importancia para la industria textil, farmacéutica,
petroquímica, alimenticia y de impresión.

SILENCIOSAS: Las transmisiones de tiempo y Sincrónicas generan muy poco

ruido.

OBSERVACIONES Y MANTENIMIENTO

1.Seguridad

-Antes de comenzar los trabajos de mantenimiento hay que asegurarse de que

todos los componentes de la máquina se encuentran en posición segura, y que
esa posición no podrá modificarse durante los trabajos de mantenimiento.
Deberán observarse las recomendaciones de seguridad del fabricante de la
máquina.

2.Poleas

Los canales deben estar limpios y fabricados según la norma.

3.Alineación

-Los ejes y poleas deben ser alineados correctamente antes del montaje.
Recomendamos que la desviación máxima de la alineación de poleas no supere
el1/2°.

4.Tensión de la correa

-Una vez aplicada la fuerza axial prescrita, hay que verificar la la tensión de las
correas. Utilice para ello nuestros medidores de tensión. Durante las primeras
28
horas de servicio hay que observar en la transmisión y, de acuerdo con las
experiencias recogidas, volverla a tensar tras un tiempo de marcha a plena carga
de entre 0,5 y4 horas. De este modo se compensa la deformación inicial de la
correa.

5.Rodillos tensores/guía

-Deben evitarse los rodillos tensores y las guías. Si ello no fuera posible, deberán
observarse las recomendaciones de nuestro manual

.6. Mantenimiento

Se recomienda verificar regularmente las transmisiones por correa trapecial.

Esto incluye comprobar la tensión y corregirla si hace falta. Si en una una
transmisión con polea con varios canales falla una o varias correas, deberá
montarse un nuevo juego de correas. No se podrán unir en un juego correas de
distintas procedencias. Antes de montar nuevas correas trapeciales es
imprescindible verificar el estado de las poleas. Las correas trapeciales de las no
necesitan cuidados especiales. Debe evitarse el uso de ceras y espray para
correas.

7.Almacenamiento

-Generalidades

Las correas trapeciales correctamente almacenadas conservan sus propiedades

durante varios años.

Sin embargo, en condiciones de almacenamiento desfavorables y en caso de

manipulación inapropiada las características físicas de casi todos los productos
de goma se modifican. Estas modificaciones pueden estar causadas p. ej. por
el efecto del oxígeno, del ozono, de las temperaturas extremas, de la luz, de la
humedad o de los disolventes.

8.Lugar de almacenamiento

-El lugar de almacenamiento debe estar seco y libre de polvo. Las correas
trapeciales no deberán almacenarse junto a productos químicos, disolventes,
combustibles, lubricantes, ácidos, etc.
29
9.Temperatura
-La temperatura de almacenamiento debería estar entre +15 °C y +25 °C. En
general, las correas trapeciales no se ven afectadas por temperaturas más bajas.
No obstante, debido a que el frío las vuelve muy rígidas, antes de su puesta en
servicio deberán exponerse a una temperatura de +20 °C aprox. De este modo
se evitarán roturas y grietas. Tanto los radiadores como sus tuberías deberán
ser apantallados. Entre el producto almacenado y los radiadores deberá haber
una distancia mínima de 1 m.

10.Ozono

Para prevenir el efecto perjudicial del ozono, los lugares de almacenamiento no

deberán contener ningún dispositivo formador de ozono, como p. ej. tubos
fluorescentes, lámparas de vapor de mercurio o aparatos eléctricos de alta
tensión. Deberán evitarse o eliminarse los gases de combustión y vapores que
pudieran llevar a la formación de ozono a través de procesos fotoquímicos.

11.Humedad

-Los lugares de almacenamiento ha- medos son inapropiados. Debe tenerse

cuidado de que no se produzca condensación alguna. Lo ideal es una humedad
relativa por debajo de 65%

30
MANTENIMIENTO DE TRANSMISIÓN POR CADENAS

Las transmisiones por cadenas se emplean fundamentalmente, en

accionamientos con árboles dispuestos a mayor distancia entre centros que los
engranajes de ruedas cilíndricas con árboles dispuestos relaciones de
transmisión hasta seis, aunque pudieran emplearse como máximo hasta diez,
tienen una eficiencia del 97-98% y en su funcionamiento no se manifiesta el
deslizamiento.

Clasificación de cadenas

La clasificación de las cadenas es basada en dos aspectos fundamentales:

1- De acuerdo al tipo de cadena que se emplee:

-De rodillos

-De casquillos

-Dentadas

-Abiertas

2-De acuerdo al trabajo que realizan:

-Cadenas de tracción que sirven para mover cargas en las máquinas

transportadoras.

-Cadenas impulsoras que sirven para transmitir la energía mecánica de un árbol

a otro

31
DETERIOROS EN LAS TRANSMISIONES POR CADENAS

Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por

cadenas son:

1.Desgaste de las articulaciones:

-Es la causa principal de fallo de las transmisiones por cadenas

-Provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastándose

principalmente los pasadores, los casquillos y rodillos.

-Con el tiempo de explotación, el paso de la cadena aumenta hasta que los

eslabones entran indebidamente en los dientes de la rueda, surgiendo el peligro
de alterarse el engrane y de que salte la cadena de las ruedas

.2. Rotura de los agujeros de las placas

-Este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros
de las placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante
el recorrido del eslabón por los ramales de la cadena.

-Es un deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de

rodillos rápidas y muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con
buena lubricación.

3.Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las
placas:

-Este es un deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de

cadena

-Si el ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las
placas está mal ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste,
con intensificación del desgaste de las piezas conjugadas.

-Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, está perdida de

la interferencia entre el pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena
trabaje mal. 32
4.Picadura de los rodillos:

-Este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos de

pequeños hoyos semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose
luego en oquedades.

-Este es un deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir

encadenas sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.

5.Desgaste de los dientes de las ruedas:

-Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los
rodillos de la cadena, es inevitable un desgaste del flanco activo de los dientes,
mucho mayor en cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades.

PROBLEMAS PRÁCTICOS MÁS PROBABLES A ENCONTRAR DURANTE LA

EXPLOTACIÓN DE TRANSMISIONES POR CADENAS.

1.Ruido Excesivo

-Desalineación de las ruedas dentadas.

-Incorrecto tensado de la cadena (muy floja o muy apretada).

-Necesidad de lubricación.

-Cadena y/o dientes de las ruedas desgastados.

-Deterioro de los apoyos o soportes de la transmisión.

-Cadena seleccionada con un paso demasiado grande para la velocidad de

explotación.

-Ruedas con un número de dientes muy pequeño.

2.Desgaste lateral de las placas en los eslabones de la cadena y dientes de las

ruedas.

-Desalineación de las ruedas dentadas. 33

3.Cadena que salta sobre los dientes de las ruedas.

-Desgaste de la cadena.

-Incorrecto tensado de la cadena.

-Mal tallado o desgaste de los dientes en las ruedas.

-Mal dimensionado de las ruedas.

-Acumulación de suciedad y materias extrañas entre dientes.

4.Rotura de los pasadores, casquillos o rodillos.

-Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado.

-Pequeño número de dientes en las ruedas.

-Cargas de externas de impacto asociadas a grandes choques.

-Mal tallado o desgaste de los dientes de las ruedas.

-Escasa lubricación.

-Corrosión de la cadena y/o dientes de las ruedas.

5.Movimiento de la cadena con tirones.

-Escaso tensado de la cadena.

-Cargas externas altamente pulsantes.

-Uno o más eslabones rígidos (perdida de flexibilidad).

-Cadena con desgaste desigual.

6.Rotura de los dientes.

-Obstrucción con material u objeto externo, localizado generalmente, en las

Guarderas de la cadena.

-Excesivas cargas de impacto, especialmente con ruedas pequeñas de hierro

fundido.

-Dientes de las ruedas hacen contacto con los rodillos en la parte superior.

-Acumulación de suciedad y materias extrañas entre dientes.

34
7.Cadena rígida (poco flexible)
Escasa lubricación.

-Corrosión.

-Sobrecargas excesivas.

-Suciedad en las articulaciones de la cadena.

-Desalineación de las ruedas.

-Perdida de la interferencia en las placas de la articulación de la cadena.

8.Cadena sobrecalentada durante el trabajo.

-Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado.

-Velocidad de la cadena muy elevada para sumergirse en un baño de aceite.

-Cadena sumergida muy profundamente en el baño de aceite.

-Escasa lubricación.

-Rozamiento de la cadena o los árboles con alguna obstrucción.

LUBRICACIÓN

En las transmisiones por cadenas una correcta y efectiva lubricación evita el

excesivo desgaste de las articulaciones y es quizás el factor con más influencia
en la vida útil de las cadenas. Experiencias prácticas, han demostrado que
cadenas trabajando a plena carga y sin lubricar pueden alcanzar los niveles
límites de desgastes en poco menos de200 horas, en cambio puede ser
aumentada de 3 a 10 veces más la vida útil de las cadenas si estas son
lubricadas manualmente de forma periódica. Existen 5 tipos básicos de formas
de lubricación de las cadenas, tanto más complejos mientras mayor es la
velocidad lineal de la cadena.

-Lubricación manual y periódica (es típico el uso de aceiteras y brochas).

-Lubricación periódica por inmersión en aceite de la cadena (es usual; el empleo

de cajuelas con aceite caliente).

-Lubricación continúa por goteo.

35
-Lubricación continúa por inmersión.
-Lubricación continúa por aceite a presión. Estudios realizados, permiten
conocer la influencia decisiva de la lubricación en la capacidad de carga de la
cadena, considerando el valor de potencia transmisible que garantiza un mismo
nivel de desgaste en igual tiempo. Valores comparativos de la potencia
transmisible según las condiciones de lubricación y la velocidad de la cadena
son mostrados en la siguiente tabla.

36
MI recomendación para el mantenimiento de cadenas seria:

Elegir la cadena más adecuada para la potencia, velocidad y tarea del

mecanismo donde será colocada.

-Antes de comenzar la sustitución de una cadena u otro elemento de transmisión,

asegurarse de que estén tomadas todas las medidas de seguridad para que la
máquina, motores o mecanismos no pueden ponerse en marcha
automáticamente (máquina, motores, etc.) ni accidentalmente.

-Respetar la información del fabricante en cuanto a colocación o sustitución, sin

forzar JAMÁS la cadena en el momento del montaje, destensando la transmisión
o desmontando coronas dentadas si fuera necesario.

-Utilizar cadenas especiales estancas, inoxidables, etc. En los ambientes donde

fuera necesario por la presencia de suciedad, sustancias químicas o corrosivas,
etc.

-Comprobar periódicamente la alineación de las coronas dentadas, así como la

holgura de sus cojinetes o rodamientos.

-Comprobar periódicamente el alargamiento de la cadena usada, sustituyéndola

en caso de que sea mayor a un 2-3% en longitud.

-Controlar especialmente el tensado en transmisiones de cadenas de coronas

de pequeño diámetro y pocos dientes, para evitar saltos de diente y la generación
de vibraciones y ruidos.

-Efectuar un programa de limpieza y engrase de la cadena, en función de su

trabajo y ubicación, intentando seguir instrucciones del fabricante de ese equipo
o de elementos de máquinas similares.

-Al sustituir una cadena de transmisión por rotura o desgaste, comprobar el

desgaste de las corondas dentadas. Si este es claro, no deberá montarse
NUNCA una cadena nueva sobre coronas ya gastadas, reducirá la vida de la
cadena de forma contundente.

-Tras sustituir una cadena y tensarla o ajustarla, montar de forma inmediata

37
todas las cubiertas y protecciones de seguridad
Conclusión

El tema, de forma general, es bastante interesante, debido a que yo antes no

sabía los diferentes tipos de transmisiones que existen, y tampoco el sin fin de
usos que pueden llegar a tener, las diferentes clasificaciones, ventajas y
desventajas. Las diferentes bandas no existen solo “porque si”, sino que cada
una tiene una aplicación específica. Toda esta información es de vital
importancia en nuestra formación en la parte Mecánica de la carrera en curso
también En esta unidad comprendí acerca de los tipos de bandas, así como sus
características y la importancia que tiene su forma ya que eso depende para que
será utilizada si para transportar sosas en una banda de producción, una banda
de un motor para transmitir potencia o algún trabajo.

De acuerdo a lo obtenido en el trabajo anterior, me di cuenta de que los

elementos flexibles de máquinas, son muy importantes y a la vez muy prácticos
de usar, ya que dichos elementos constituyen a una familia de generadores de
movimiento. A la hora de usar dichos elementos, estaríamos en ventaja con
respecto al tiempo y al trabajo que deseamos realizar todo esto gracias a la
practicidad de los tipos de bandas y tipos de cadenas , dependiendo del sistema
oh aplicación se utilizaría uno u otro ya que ambas transmisión de potencia
tienen sus ventajas y desventajas , ejemplo cabe recalcar las transmisiones por
cadenas es muy importante la lubricación y ajuste de ellas mismas ya que si no
se lubrica y se tensan oh se someten a un esfuerzo mayor la cadena
simplemente se rompe , entonces es de vital importancia que en ambos sistemas
de transmisión de potencia se lleva cabo un buen mantenimiento tanto preventivo
como correctivo para evitar danos en la maquinaria donde se tener empleado
este sistema de transmisión.

38
Anexos

39
40
Manual técnico correas trapeciales.pdf (rodaunion.es)
TransmisionPorCorreas.pdf (webnode.com.co)
Transmisión de correas
http://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_transmisi%C3%B3n
http://www.mecapedia.uji.es/transmision_por_correa.htm
http://www.skf.com/skf/news/html/imagedownloadpopup.jsp?zipimageheight=N/
A&
zipimagewidth=N/A&zipimagefilesize=9790&zipimagefiletype=.pdf&zipimagetitl
e= Cat%26%23225; logo+de+Productos+de+Transmisi%26%23243; industria
textil
41
KF&fullsizeurl=/cmimages/870048.jpg&zipimageurl=/files/870049.pdf&lang=es`
- TRANSMITIR POTENCIA O MOVIMIENTO ENTRE EJES PARALELOS O NO,
CON DISTANCIAS ENTRE CENTROS RELATIVAMENTE GRANDES
(webs.com)
Bibliografía
http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1020146048/1020146048.PDF
https://prezi.com/o6frpfcvv97g/sistemas-flexibles-de-transmision-de-potencia/
https://sites.google.com/site/tecnorlopez32/tema5-mecanica/02-mecanismos-
de-transmision
http://www.comercioindustrial.net/productos.php?id=beslab&mt=bandas
http://abatsa.com.mx/contenido/index.php?
opción=opción=opción=20&Itemid=6
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn127.html
http://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/quimica/3_anio/mecanica_electri
ca/CADEN AS_DE_TRANSMISION.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Cadena_de_transmisi%C3%B3n
https://www.google.com.mx/search?
q=cadena+de+casquillos&biw=1600&bih=799&source=lnms&tbm=isch&sa=X&
ved=0ah
UKEwjhxseW0sTMAhWEXD4KHb4HCPkQ_AUIBygB&dpr=1#imgrc=opción
mM%3A https://www.google.com.mx/search?q=
%E2%80%A2+Cadenas+de+bulones+de+acero&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ah
UKEwjQofrikcnMAhUQzGMKHTFwDvgQ_AUIBygB&biw=1600&bih=799#tbm=i
sch& q=Cadenas+especiales&imgrc=VRkp6rHfiaBFjM%3A
https://www.google.com.mx/search?q=
%E2%80%A2+Cadenas+de+bulones+de+acero&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ah
UKEwjQofrikcnMAhUQzGMKHTFwDvgQ_AUIBygB&biw=1600&bih=799#tbm=i
sch& q=Cadenas+de+dientes+o+silenciosas&imgrc=fet9G3KJebcKzM%3A
https://www.google.com.mx/search?q=
%E2%80%A2+Cadenas+de+bulones+de+acero&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ah
UKEwjQofrikcnMAhUQzGMKHTFwDvgQ_AUIBygB&biw=1600&bih=799#tbm=i
sch& q=cadenas+rotary&imgrc=XIm4bj0RGzLDxM%3A
https://www.google.com.mx/search?q=
%E2%80%A2+Cadenas+de+bulones+de+acero&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ah
UKEwjQofrikcnMAhUQzGMKHTFwDvgQ_AUIBygB&biw=1600&bih=799#tbm=i
sch& q=cadena+de+manguitos&imgrc=Lpnt09fHMUMkzM%3A
https://www.google.com.mx/search?q=
%E2%80%A2+Cadenas+de+bulones+de+acero&source=lnms&tbm=isch&sa=X
42
&ved=0ah
UKEwjQofrikcnMAhUQzGMKHTFwDvgQ_AUIBygB&biw=1600&bih=799#tbm=i
sch& q=cadenas+rodillos&imgrc=0I-qxcwhIbCW2M%3A
https://www.google.com.mx/search?q=
%E2%80%A2+Cadenas+de+bulones+de+acero&source=lnms&tbm=isch&sa=X
&ved=0ah
UKEwjQofrikcnMAhUQzGMKHTFwDvgQ_AUIBygB&biw=1600&bih=799#tbm=i
sch&
tbs=rimg%3ACe0VSV_1v5VU0IjgwRnsuDUJppmgqvi9pqD iPyob7c6l1roiOlsW
9EXdoLJQFgiYEAR31i8tG9IE344YN6MtE_1IbOyoSCTBGey4NQm
mmEaSAOyzttLSFKhIJaCq L2moP6IR1sCJx5SIbRQqEgk_1KhvtzqXWuhFdW
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qEgnWLy0b0gTfjhHQhhoYmwtWuSoSCR
g3oy0T8hs7EX92efEgoKDt&q=cadenas%20%E2%80%9Cgalle
%E2%80%9D&imgrc=MEZ7Lg1CaaYujM%3A
http://www.lindis.com/esp/correas.asp 38
http://bycrodamientos.mex.tl/1037855_BANDAS.html
https://docs.google.com/document/d/1eMya3CrPpT5FrzdaJOCPBrIFUw4mDO3
Cx02qI93l IsQ/edit
http://www.iptequipos.com/catalogos/GATES/GATES%20Bandas%20Industrial
es.pdf
http://www.rfportugal.eu/download/catalogos/transmissao/optibelt/optibelt_Corre
asDentada sGoma6p.pdf
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema05.pdf
http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/operadores/ope_polea.htm
http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/operadores/ope_poleacabl
e.htm
http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/operadores/ope_poleacorr
ea.htm http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn127.html

43