Sistema de tracción

Asignatura: Dinámica del vehículo

Sección: Nocturna

Nombre del docente: Ing. Erasmo Garcia Ochoa, MSc

Nombre del estudiante: Almeida Georgy

01/02/2023
Contenido
Introducción.....................................................................................................................................................................
Objetivo...........................................................................................................................................................................
Desarrollo........................................................................................................................................................................
Elementos del sistema de transmisión:......................................................................................................................
 Trasmisión:.............................................................................................................................3
 Caja de velocidades................................................................................................................3
 Árbol de la transmisión..........................................................................................................4
 Grupo cónico diferencial:.......................................................................................................4
 Paileres:..................................................................................................................................4
Tipos de transición:.....................................................................................................................................................
 Transmisión manual:.............................................................................................................5
 Transición automática...........................................................................................................5
Configuración automotriz:..........................................................................................................................................
Motor delantero y tracción delantera........................................................................................................................
Motor delantero y tracción/propulsión trasera............................................................................6
Motor delantero o trasero y tracción total...................................................................................7
Transmisión.................................................................................................................................................................
FWD................................................................................................................................................8
RWD...............................................................................................................................................8
AWD...............................................................................................................................................8
4WD...............................................................................................................................................9
4X4.................................................................................................................................................9
Conclusiones....................................................................................................................................................................
Referencias bibliográficas................................................................................................................................................

Sistema de tracción
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 I. Introducción
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el
movimiento rotativo del cigüeñal del motor a las ruedas motrices, variando por el camino la relación
de transmisión según las necesidades del avance del vehículo.

Esta variación del movimiento se logra gracias a órganos mecánicos que transmisión como ejes,
engranajes, levas, correas, chavetas, rodamientos, sin estos componentes sería imposible tanto la
reducción y aumento de la velocidad como el cambio de dirección y tipo de movimiento. Además,
cada transmisión es un mundo y según su configuración las presentaciones y el número de
elementos que la componen cambia. [1][2]

II. Objetivo
Conocer los tipos de transmisión o las configuraciones que puede tener un vehículo automotor.

III. Desarrollo
El sistema de transmisión está el encargado de transferir la potencia que genera el motor a las
ruedas y esta hará que pueda avanzar el vehículo. El sistema de trasmisión proporciona la potencia
necesaria a las ruedas motrices del vehículo para que pueda funcionar. La trasferencia de energía a
las ruedas del vehículo es posible gracias a una serie de componentes que transfieren la potencia del
cigüeñal hasta la rueda para que giren.

Para comenzar conozcamos el termino de tracción, en un vehículo se refiere a la transmisión de la

fuerza del motor hacia el eje delantero, trasero o ambos, que llegara finalmente a las ruedas.

Elementos del sistema de transmisión:

Trasmisión:
permite transmitir o interrumpir la energía mecánica de manera voluntaria con un movimiento
sincronizado y suave. Con el embrague se controla trasmisión desde el motor hacia las ruedas.

Figura 1 Transmisión

Caja de velocidades:

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también conocida como caja de cambios, sirve para regular los cambios de velocidades en la que
gura el propulsor, aumenta o disminuye las revoluciones de giro. Esta caja de cambios del coche
puede ser manual o automática.

Figura 2 Caja de velocidades.

Árbol de la transmisión:
se encarga de llevar el giro del motor hacia las ruedas. Se encuentra entre dos ejes, la caja de
cambios y el piñón del grupo cónico-diferencial, aunque no todos los cochos lo incluyen.

Figura 3 Árbol de transmisión.

Grupo cónico diferencial:

El movimiento generado por el embrague y a baja de cambios llega al árbol de transmisión, el grupo
cónico-diferencial lo convierte en movimiento transversal y se conecta con los palieres. Esta pieza
mantiene contante a suma de velocidades que tienen las ruedas motrices y se evita el patinaje.

Figura 4 Grupo cónico diferencial

Paileres:
transmiten el movimiento transversal del grupo cónico-diferencial a las ruedas motrices.

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 Figura 5 Paileres

Tipos de transición:
Para conocer el funcionamiento también se debe explicar los tipos de trasmisión que puede llevar un
coche.
 Transmisión manual: el conductor del automóvil a través del uso de la palanca de
cambios puede alternador la marcha su mecanismo y contenido es mucho más fácil de
reparar.

Figura 6 Sistema de transmisión manual

 Transición automática: al contrario de la manual, la caja de cambios se encarga de

cambiar por sí misma la relación de las marchas automáticamente a medida que el coche se
desplaza.

Figura 7 Sistema de transmisión automática

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Configuración automotriz:
El tipo de trasmisión o configuración que tiene un automóvil depende de factores como la posición
del motor y del eje o ejes que reciban la transmisión automotriz.

Si el eje delantero es que recibe la transmisión de movimiento, se denomina tracción delantera,

mientras que, si es el eje trasero, se denomina propulsión o tracción trasera. Si los dos ejes son
motrices opcionalmente o fijos el vehículo se denomina de tracción total, o lo que comúnmente se
conoce como 4x4.

Las combinaciones entre motor y ejes motrices configuraran el tipo de transmisión. Los elementos de
la transmisión para las distintas configuraciones emplean los mismos principios de funcionamiento,
pero en su construcción serán distintos.

Motor delantero y tracción delantera

Motor delantero (normalmente transversal) y tracción delantera es una configuración que se utiliza
en automóviles de mediana cilindrada. Elimina elementos mecánicos como el árbol de transmisión y
permite agrupar el embrague, la caja de cambios y el diferencial en un solo conjunto.

En esta configuración el motor puede ser montado longitudinal o transversalmente. [3]

Figura 8 Tracción delantera

Ventajas

 Estabilidad y control del vehículo en condiciones normales.

 Mejor tracción en nieve y caminos escabrosos.
 Mejor utilización del espacio total para pasajeros y carga.
 Menor peso total del vehículo.
 Menor consumo de combustible.
 Menor costo de producción.
Desventajas

 Semiejes delanteros costosos.

 Complejidad técnica del tren delantero.
 Propenso al subviraje.

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  El automóvil tiende a tirar hacia un lado cuando la aceleración es fuerte, debido a que tiene
ejes de distintas longitudes y peso.
Motor delantero y tracción/propulsión trasera
La configuración de transmisión más empleada durante mucho tiempo ha sido motor delantero
longitudinal y propulsión trasera. La cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor pasando
por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión y diferencial, hasta llegar a los palieres o
semiárboles de transmisión y, finalmente, a las ruedas. [2]

Figura 9 Tracción trasera

Ventajas

 Distribución de pesos más uniformes en las cuatro esquinas.

 Mejor maniobrabilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y en el
 frenado.
 Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas buenas.
 Más apto con motores de mayor potencia.
 Más apto para remolques.
 Diferencia las ruedas de dirección de las de tracción.
 Mayor fortaleza estructural.
 Mecánica más fácil.
 Reducción del diámetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.
Desventajas

 Menor utilización del espacio total para pasajeros en el habitáculo

 Mayor peso total del vehículo.
 Mayor consumo de combustible.
 Mayor costo de producción.
Motor delantero o trasero y tracción total
La posición del motor puede ser longitudinal o transversal y la cadena cinemática de transmisión de
movimiento se realiza desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial, que
forman un conjunto.
Normalmente, esta configuración se reserva para modelos deportivos, en busca de un máximo control
de dirección, por un lado, y una buena motricidad por el otro. [2]

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 Figura 10 Tracción total

Ventajas

 Mejor maniobrabilidad.
 Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas buenas.
 Más apto con motores de mayor potencia.
 Diferencia las ruedas de dirección de las de tracción.
Desventajas

 Mecánica compleja.
 Mayor costo de producción.

Transmisión
FWD
Front Wheel Drive o tracción delantera: es la típica entre los tipos de tracción que uno encuentra. Es
donde la fuerza motriz viaja a las ruedas delanteras. Es el tipo de tracción que vemos con mayor
frecuencia en los autos y camionetas que no tienen tanta potencia: de gama baja y media. Estos
autos tienden a sufrir de subviraje en las curvas cuando se les exige más de lo normal; es decir, que la
parte delantera del auto se sale del trazado. [4]

RWD
Rear Wheel Drive o tracción trasera, otra típica entre los tipos de tracción. En este caso son las
ruedas del eje posterior las que reciben la fuerza del motor y empujan al vehículo. Lo podemos
encontrar en autos con mayor potencia y en la mayoría de los autos de competencia. Este tipo de
tracción se ha vuelto un sello distintivo de los muscle cars norteamericanos. Cuando se les exige de
más, estos tienden a sobrevirar (llantas traseras se dirigen al exterior de la curva). [4]

AWD
All Wheel Drive o en todas las ruedas: es la tracción a las cuatro ruedas en forma total y permanente.
Apenas encendido el vehículo, las ruedas reciben la fuerza del motor. Este hecho para conducir en

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terrenos de escasa adherencia o pistas mojadas por la lluvia. Este sistema utiliza un diferencial
central que tiene la función de igualar la tracción en cada rueda por separado para mantener un
control total del vehículo. Es el tipo de tracción que se encuentra en camionetas más orientadas al
confort que a las emociones off-road. [4]

4WD
Four Wheel Drive, tracción 4×4 conectable, es la tracción total a las cuatro ruedas, pero a diferencia
de la AWD, no es permanente, sino que se puede decidir en qué momento usarla. Es decir, trabaja a
voluntad del conductor, permitiendo seleccionar el bloqueo de los dos ejes o de uno solo a voluntad
propia y su uso se da sobre todo en terrenos agrestes. [4]

4X4
Es la tracción clásica y más conocida, donde la fuerza del motor se reparte en proporción 50 % – 50 %
entre los ejes delanteros y traseros de un vehículo. Pero al no tener diferencial trasero, no puede ser
usada todo el tiempo, por lo que tiene sus modos 2H (convierte la fuerza 4×4 a 4×2), 4H (funciona
como una 4WD, con fuerza en cada una de las cuatro ruedas) y 4L (funciona como una 4×4 real, con
fuerza pareja en los ejes). En este tipo de configuración 4X4, utilizar la tracción en las 4 ruedas todo
el tiempo, no es recomendable, para eso se cuenta con diferentes modos. [4]

IV. Conclusiones
 La finalidad del control de tracción siempre es la misma. Evitar el deslizamiento de las ruedas
motrices en el momento de acelerar. El control de tracción, al igual que el control de
estabilidad ESP. Se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. De tal
manera que, a diferencia del segundo sistema, los controles de tracción sólo evitan que se
produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración. Y no son capaces de recuperar
la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.
 En la industria automotriz la tracción de un vehículo es el reparto de la potencia que
desarrolla el motor y que se transmite a las ruedas delanteras, traseras o todas a la vez, lo
que finalmente permite que el vehículo se mueva.
 En la industria automotriz la tracción de un vehículo es el reparto de la potencia que
desarrolla el motor y que se transmite a las ruedas delanteras, traseras o todas a la vez, lo
que finalmente permite que el vehículo se mueva.
 Los sistemas de transmisión han evolucionado en los últimos años gracias a la ayuda de la
electrónica, dando lugar a significativas mejoras en el funcionamiento de estos sistemas.
Estas evoluciones han mejorado la eficacia y control a la hora de transmitir el par motor a las
ruedas de los vehículos.

V. Referencias bibliográficas
[1] Hankook driving emotion, “Funciones de los neumáticos,” Servicio/Concejos, 2021. .

[2] J. López Ansoleaga, “Sistema de transmision para vehiculo de traccion trasera y motor
delantero,” no. c, 2015, [Online]. Available: https://docer.com.ar/doc/e0x51v5.

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[3] G. González-Rodríguez, V. Salinas-Bravo, J. López-Huesca, and A. Martínez-Villafañe,
“Efecto de las sales fundidas en la termofluencia del acero inoxidable tipo 304,” Rev.
Metal., vol. 31, no. 3, pp. 166–171, 1995, doi: 10.3989/revmetalm.1995.v31.i3.963.

[4] “TIPOS DE TRACCIÓN AUTOMOTRIZ,” septiembre 26, 2019, 2019. .

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