Transmisiones I TRA-300 I

INSTITUTO
TECNOLÓGICO
SUPERIOR VITICHI
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

DOCENTE: Tec. Sup. Roberto G. Aiza Olmedo
AÑO: 2023
MATERIA: Transmisiones I
CODIGO: TRA - 300
SEMESTRE: 3° SEMESTRE
TEXTO DE GUÍA
VITICHI – POTOSI - BOLIVIA
Tema 1
NSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VITICHI
INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE TRANSMISION
Características de la transmisión
Se conoce como transmisión el conjunto de elementos mecánicos que se encargan de transmitir la

potencia generada por el motor (energía térmica) hasta las ruedas, para este proceso es necesario que la
potencia generada en el motor sea transformada en energía mecánica. En este primer proceso intervienen los
pistones, las bielas y el cigüeñal.
Llamamos transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más
elementos dentro de una máquina. Es una parte fundamental de un vehículo
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que hace llegar el giro del motor hasta las
ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el Cigüeñal y
las ruedas.
Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y el
trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de
velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal.
1.1, FUNCION DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION

La transmisión de los vehículos está formada por diferentes órganos mecánicos: el embrague, la caja de
cambios, el grupo reductor, el diferencial, etc.
Tec. Sup. Roberto G. Aiza Olmedo 1

La función principal del sistema es de transmitir la potencia y el par a las ruedas motrices.
Cuando un vehículo se encuentra circulando está sometido a unas condiciones de marcha que dependen
del tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del aire, carga a soportar, velocidad, etc.
Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del vehículo, de tal manera que éste debe ser capaz de
poder adaptar su par de transmisión a las citadas condiciones por medio de diferentes mecanismos.
La transmisión cumple tres objetivos:
Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el embrague. Reduce o
aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios.
Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de
transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiárboles.
Partes de la transmisión
Los elementos que conforman el sistema de transmisión son los siguientes: el embrague, la caja de cambio,
el árbol de transmisión, el diferencial, y los palieres. Todos estos elementos se estudiarán a continuación.
1.2. TRANSMISIONES SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO
Si hacemos referencia a un vehículo, el sistema de transmisión es un conjunto de elementos que se encarga

de hacer llegar el giro del motor a las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la
relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, que varía en función de circunstancias como la carga
transportada o el trazado de la calzada.
. ¿Cómo funciona el sistema de transmisión?
Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades, también
llamado eje secundario, puede girar a mas o menos a la misma revolución que el cigüeñal. el cigüeñal es
un conjunto de manivelas que junto con una serie de bielas transforman el movimiento alternativo en
circular o viceversa. Cada manivela consta de una parte llamada muñequilla que acaban en el eje giratorio
del cigüeñal. Cada muñequilla se une con una, que a su vez está unida por el otro extremo. Si el árbol de
transmisión gira más despacio que, diremos que se ha producido una desmultiplicación o reducción, caso
contrario una multiplicación o superior a marcha.

TIPOS DE TRANSMISIÓN
Transmisión delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no poseen árbol
de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismo de pequeña y mediana potencia.
De motor delantero y propulsión: las ruedas motrices son encargadas de las tareas, y dispone de
árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja y se utiliza en camiones y turismos de grandes
potencias.
De motor trasero y propulsión: sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de
transmisión. Este sistema se emplea en actualidad por problemas de refrigeración del motor.
De propulsión doble: utilizado en camiones de Gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en la colocación de dos puentes
traseros y motrices, evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera, el
esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, por lo que sus dimensiones, sobre todo las
del par-cónico, son más pequeñas.
De Transmisión total: los dos ejes del vehículo son motrices y los dos puentes o ejes motrices lleva un
diferencial cada uno. Con esta transmisión se puede, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a
los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículo todo terreno en
camiones de grandes tonelajes, sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.
¿Qué elementos componen el sistema de transmisión?
 Caja de cambios: es el elemento encargado de obtener en las subidas El par motor suficiente
para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez que se pone en marcha obtener
un par suficiente para vencer las resistencias al avance.
 Árbol de transmisión: están sometidos a esfuerzos constantes de torsión que son
contratados por la elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten

el máximos giros sin deformarse.

 Embrague: tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
motor hacia la caja cambios.
 Palieres: son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico diferencial hasta
las ruedas motrices

SISTEMA DE EMBRAGUE TEMA 2
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía
mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor
controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
2.1. Principio de Funcionamiento
El mecanismo de embrague está disponible en cualquier automóvil, sin importar qué tipo de caja de
cambios este instalada en él. Él está constantemente afectado por cargas enormes, el nodo está
experimentando choques constantemente. Por supuesto, el embrague que se instala en un automóvil
con transmisión manual, en lugar de con transmisión automática, es el que más sufre. Para entender el
principio del embrague, es necesario considerar sus características de diseño. Pero lo primero es lo
primero.
En el momento del inicio del movimiento es necesario separar la caja de cambios el cigüeñal del
motor. Si enciendes la primera velocidad , entonces el auto si comienza a moverse, . También hay
huelgas en engranajes. Cuando se apaga el embrague, es posible activar la primera velocidad (por
ejemplo, en el proceso de arranque) y, al soltar suavemente el pedal, comenzar a moverse. Además, el
par en el proceso de liberación del pedal no se transmitirá por completo. Esto le permite comenzar a
moverse lo más suavemente posible.
Apagar el embrague también ayuda a cambiar de marcha mientras se conduce. De acuerdo, es bastante
difícil encender la tercera velocidad sin desconectar los discos Por supuesto, esto se puede hacer,
simplemente vale la pena pensar en qué carga: experimentará la caja en el momento de los cambios de
marcha. Una carga puede ser significativa, especialmente cuando se frena el motor cuando se suelte
rápidamente el pedal del embrague, cuando se conduce en una carretera irregular así como durante una
disminución en la velocidad del cigüeñal.

EMBRAGUE DE FRICCIÓN
El disco de embrague (placa de fricción) es presiona contra el volante del motor transmitiendo
potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción
Liquido de Embrague
Es un líquido prácticamente recomendado por el fabricante del vehículo que se usado para el embrague como
igual para los frenos
1. Embrague Mecánico
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable
2. Embrague Hidráulico
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presión hidráulica. La cual
consiste en una pequeña varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica
en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.
Arrastre del Embrague (deslizamiento o patinaje)
Si el embrague esta gastado, la presión de la placa del embrague se separa del disco del embrague.
Esto origina que el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay presión del rodamiento
sobre este: Configuración El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague
propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión. La
unidad de embrague puede dividirse en el disco, que transmite la potencia por medio de la fuerza de
fricción y la cubierta de embrague, que es integrada con la placa de presión (plato opresor) y el resorte
El mecanismo de operación
Consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del
embrague al resorte interior de la cubierta del embrague
Disco de Embrague Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la
placa de presión interior de la cubierta del embrague. El material de fricción es fijado al exterior de la
circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión.
Además, resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es
transmitida al centro
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la
potencia y para desenganchar el embrague. Usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte
de diafragma simple (resorte de placas)

Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Comparado
a un resorte espiral este tipo tiene las siguientes características:
2.2. Prensas de embrague por uñetas y por diafragmas
EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague la balinera (collarin, rodamiento, cojinete) oprime el
centro del diafragma empujándolo contra el punto de apoyo y lo flexiona. Prensa de embrague
MAHINDRA, o también llamada plato de presión, es un elemento importante en el sistema de
embrague de tu vehículo ya que, como su nombre lo indica, se encarga de presionar el disco contra el
volante de motor asegurando su adherencia cuando el mecanismo se encuentra en posición de reposo
2.3. Rodamientos desplazadores
Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como rodaje,
rolinera, balero, bolillero o ruleman Se trata de un cojinete: un elemento que sirve como apoyo a un
eje y sobre el cual éste gira.
El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción que se produce entre el eje y las piezas que están
conectadas a él. Esta pieza está formada por un par de cilindros concéntricos, separados por una corona
de rodillos o bolas que giran de manera libre
Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que deben soportar en su
funcionamiento. Hay rodamientos axiales, radiales y según la dirección del esfuerzo
2.4. Sistema de mando (ACCIONAMIENTO)

Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague
Empuja contra la placa de presión uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad
. El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría
Placa presionadora (plato opresor)
Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la
cubierta de embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es
hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.
Cojinete de Desenganche del Embrague (collarin)
El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante, por la horquilla de desembrague,
que recibe el movimiento del pedal del embrague. Su funcionamiento consiste en que opera el resorte

interior de la cubierta del embrague, luego causa el desenganche del embrague.

Clasificación de los Tipos de Embrague
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorías, por número de
discos o por tipo de mando.
Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los barcos y
determinados vehículos industriales). a mono disco seco, bidisco con mando único o doble, y
multidisco tanto húmedo como seco
Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico, hidráulico, eléctrico
asistido o centrifugo. Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya
decantado la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de
vehículo.
Existen diferentes tipos de embrague:
Según el número de discos
 . mono disco seco

 . bidisco con mando separado (doble).
 . multidisco húmedo o seco
Según tipo de mando
 mecánico
 Hidráulico
 mando eléctrico asistido electrónicamente
 Centrifugo
1. Volante de inercia
2. Disco de embrague
3. Birlos de guia para sujetar el diafragma ala cubierta
4. Anillos de apoyo
5. Plato opresor
6. Diagrama
7. Resorte de disco
8. Cubierta de clutch atornillada al volante y al plato opresor
9. Collarin de embrague
10.Orquilla de desembrague
2.5. Mando mecánico, hidráulico y neumático
Sistema de accionamiento.
Los sistemas de mando pueden ser de tres tipos:
Accionamiento neumático.
Accionamiento mecánico.
Accionamiento hidráulico.
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO Los Sistemas de mando empleados para el accionamiento

Accionamiento neumático. El accionamiento mecánico se emplea generalmente para pequeños

turismos. El desplazamiento de los resortes o del diafragma para desacoplar el embrague se realiza como se
ha dicho por medio de un cojinete de empuje, llamado collarín, montado sobre el árbol primario de la caja de
cambios y accionado por la palanca de embrague En este collarín va montado un cojinete axial para que el
empuje ejercido no interfiera en el giro de las partes móviles del embrague. Para el desplazamiento del
collarín se emplea un dispositivo de horquilla montada sobres la carcasa del embrague, y una palanca de
accionamiento, situada en el interior de la carrocería y al alcance del pie del conductor
La fuerza, necesaria para desacoplar el plato opresor del embrague, depende de la disposición de la
palanca, ya que las fuerzas que actúan son inversamente proporcionales a los brazos de palanca
correspondientes. El accionamiento hidráulico para embragues de gran presión, se usa con el fin de
aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el accionamiento sea más suave, se intercala entre
el pedal y la palanca de desembrague un sistema hidráulico, que consiste en un bombín emisor y un pistón
receptor.
El accionamiento neumático es poco empleado. Para que se tenga una idea de su funcionamiento se
explica, a continuación, uno de los sistemas más sencillos Consiste en la instalación en un depósito que
envía el aire a un servo - embrague a través de una tubería flexible. El servo - embrague sirve para
distribuir el aire en la operación de embrague y desembrague. Del servo sale una tubería que envía aire al
cilindro de mando, cuyo vástago actúa sobre la horquilla del embrague
1.- Collarín 2.- Primario. 3.- Horquilla. 4.- Pedal de embrague 5 - Cojinete axial. 6.- Varilla
2.6. Averías y mantenimiento
Diagnóstico de averías en el embrague

Como sabéis, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha fatiga. Tanto
arranque y parada del trafico conlleva un desgaste en todo el sistema, por lo que puede comenzar a generarse
desgastes, vibraciones o ruidos extraños en el embrague.
A parte del propio desgaste de los elementos, existen otros agentes externos que pueden ayudar a que se nos
estropee el embrague, como puede ser aceite del motor o de la propia transmisión, problemas con el sistema
hidráulico que acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos producidos por cojinetes y/o
casquillos en mal estado.
Síntomas y Causa
- desgaste de los forros
- mantener el pedal pisado
-fugas de aceite de un retén de cigüeñal o caja de cambios
Embrague patina
- volante motor vi-masa de mala calidad (utilizado debido a la gran cantidad de par motor
de los vehículos modernos)
- excesiva temperatura de trabajo de los forros del embrague
- mala alineación entre chasis y caja de cambios
- juntas desgastadas
- falta de pasadores del volante
- tapa de embrague suelta
Vibración en el embrague
Tenemos en el sistema de embriague
- Desgaste o defecto del cojinete del eje primario.
– Ajuste del sistema de liberación incorrecta
- Ejes de transmisión desgastados

- Cojinete de embrague defectuoso
– Rodamientos engrasados
- Montaje erróneo.
- Eje primario desgastado.
- Mala instalación del disco.
- Reten del cojinete dañado.
- Pernos del volante sueltos
- Estrías del disco dañado
Investigar, leer analizar y dar Un concepto propio, más su criterio personal acerca del SISTEMA DE
EMBRAGUE

TEMA 3
SISTEMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES MANUALES
3.1. Definición de par motor
El par motor o torque en inglés, es una fuerza aplicada a una distancia. Esta fuerza, se utiliza para girar un
objeto alrededor de un punto de apoyo o un eje, en el caso de un vehículo, a un eje de transmisión y
finalmente a las ruedas El par motor puede manipularse a través de la caja de cambios, que es la encargada
de transmitir el par que ha generado el motor a las ruedas. Tanto en una bicicleta, como en un vehículo, las
marchas son unas coronas más largas o cortas (distancia) que multiplican el par del motor. Si un engranaje
pequeño hace girar uno más grande, el par será mayor pero a cambio perdemos velocidad. Pero si los
engranajes son igual de grandes o pequeños, el par será menor peor la velocidad de giro será mayor.

3.2. Principio de funcionamiento del mecanismo de cambio.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor, según el par
necesario en cada instante. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a
través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del convertidor de par, en transmisiones
automáticas.
Para entender el funcionamiento de la caja de cambios o funcionamiento de la caja de velocidades, antes

debemos conocer qué es el par motor de nuestro coche. El par motor, también conocido como torque, y
que suele darse siempre junto con la cifra de potencia de un propulsor en las fichas técnicas, es el
momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de la transmisión.
Es decir, es la fuerza necesaria para que el cigüeñal del motor gire y consiga transmitir el movimiento al
resto de los elementos mecánicos necesarios para que el vehículo se mueva. Esta "magia" la realiza la caja
de cambios gracias a diversos engranajes
La caja de cambios, o caja de velocidades, se incluye en el sistema de transmisión, que es el sistema que
intermedia entre el cigüeñal y las ruedas. Se encarga de transmitir esta fuerza desde el motor a las ruedas
de manera correcta. Y hacer así, que el coche se mueva desde parado, y que una vez en marcha sea capaz
de desplazarse luchando contra el rozamiento aerodinámico y de rodadura, pendientes, etc.

Si nuestro coche no tuviese caja cambios, y el motor le proporcionase directamente a las ruedas su giro,
sólo podría moverse por terreno llano.
Cuando nos enfrentamos a una pendiente la resistencia aumenta y el motor no tiene fuerza para mantener
la misma velocidad de giro sobre el cigüeñal A consecuencia de esto, llegaría un momento en el que
nuestro coche se detendría por haber perdido por completo toda su velocidad Es por tanto un elemento
indispensable!
En definitiva con la caja de cambios conseguimos que una misma velocidad de giro del motor pueda tener
diferentes velocidades de giro en las ruedas
Del mismo modo, gracias a la caja de cambios, por medio del punto muerto. Podemos arrancar nuestro
vehículo sin que este comience a andar directamente Esto se produce gracias a un sistema que desacople, o
desconecte, el giro del motor de la transmisión Este sistema o mecanismo es lo que conocemos como
embrague o convertidor de par
3.3 tipos de transmisión de velocidades.

Tipos de transmisiones.
 Manual. La caja mecánica es la única que requiere un pedal de embrague

 Automatizadas o secuenciales. Esta es la misma caja de cambios manuales, pero
con un dispositivo electromecánico que activa el embrague y hace que los cambios
de marcha se den de forma automática
 Automático.

 CVT
3.4. Transmisión don diferentes helicoidales ( sincronizadas)
El sistema de transmisión de potencia tiene la misión de llevar el giro del motor hacia las ruedas. El motor
transforma el movimiento rectilineo en un movimiento rotativo. Sin embargo la

disposición del motor y el giro de este pueden ser iguales o contrarios al giro de las ruedas En cualquiera
de sus posiciones se requiere un mecanismo que transmita y administre la potencia hacia las ruedas
Como es un tema bastante amplio vamos a trabajarlo en tres partes En esta entrada vamos a abordar el
sistema de transmisión de potencia del motor La idea es dar a conocer cómo funciona la transmisión
mecánica del automóvil, que es una transmisión manual, cuál es su origen, los engranajes, funciones y tipos
de engranajes. De esta forma podemos hacernos una idea cómo funciona la transmisión mecánica
Transmisión manual
Es un conjunto de engranajes sincronizados que recibe la potencia del motor para aumentar la fuerza o
reducirla Para multiplicar o reducir la velocidad hacia las ruedas motrices del automóvil.
En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones
se realizan a través de elementos rotantes, ya que la transmisión de energia por rotación ocupa mucho
menos espacio que aquella por traslación. Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía
empleando el movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión
Origen de la transmisión

Leonardo Da Vinci es el creador de los engranajes, tras su muerte en Francia en 1519 deja unos dibujos de
sus esquemas e invenciones, que trascienden al tiempo y nos proporcionan mecanismos de palancas,
engranes y poleas En sus dibujos y diseños Leonardo Da Vinci nos aporta el diseño completo de una caja
de transmisión trasera de un automóvil Donde un eje vertical mueve el engranaje que impulsa el vehículo
hacia adelante o atrás. En este mecanismo los ejes están perpendiculares entre si. Se puede deducir que la
posición de los ejes es importante para diseñar la transmisión. Al deducir esto podemos interpretar tres
formas de diseñarlo: ejes paralelos, ejes que se cortan y ejes que se cruzan.
Los engranajes
Los engranajes son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos de ellas se conecten entre si. Donde
el engrane más grande será el conductor y el más pequeño el conducido. Donde la combinación de estos
engranajes nos genera mayor fuerza y mayor velocidad
Funciones
 Recibe la potencia del motor y la transmite de acuerdo a la situación del terreno o

la ruta del conductor, aportándole la fuerza o velocidad que este requiera
 Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del
automóvil.
 Permite aumentar o reducir la potencia del motor hacia las ruedas
 Impulsa las ruedas en el sentido inverso (reversa) con mayor fuerza
Características
 El material es ligero y con un diseño compacto fácil de montar y desmontar.

 Debe ser resistente y de gran durabilidad
 Su ubicación es visible para poder efectuar servicio
 Los cambios deben ser fáciles, rápidos, precisos y silencioso
Tipos de engranajes
La clasificación de los engranajes se efectúa teniendo en cuenta la disposición de sus ejes de rotación y
según sus tipos de dentado Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes
Ejes paralelos

 Cilíndricos de dientes rectos: engranaje más simple y corriente que existe

Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias, a grandes
velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen
ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan
 Cilíndricos de dientes helicoidales: Se emplea para transmitir movimiento.
o fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser considerados como compuesto
por un número infinito de engranajes rectos de pequeño espesor
escalonado, el resultado será que cada diente está inclinado a lo largo de la
cara como una hélice cilindrica. Los engranajes helicoidales acoplados
deben tener el mismo ángulo de la hélice, pero el uno en sentido contrario
al otro. Como resultado del ángulo de la hélice existe un empuje axial
además de la carga, transmitiéndose ambas fuerzas a los apoyos del
engrane helicoidal
 Doble helicoidal: Los engranajes "espina de pescado" son una
combinación de hélice derecha izquierda. El empuje axial que absorben
los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de
ellos y ésta se elimina por la reacción del empuje igual y opuesto de una
rama simétrica de un engrane helicoidal doble.
3.5. Transmisión 4 x 2 y 4 x 4 (temporal y permanente)
La tracción 4x2 también es conocida por sus siglas en inglés. 2WD, cuyo significado es transmisión con dos
ruedas motrices, que se puede aplicar a las ruedas delanteras o traseras . En este caso, la transmisión
envía la potencia a la caja de transferencia para que todas las ruedas giren a igual velocidad

¿Cómo funciona una transmisión 4x4?.
. Permanentes: El vehículo circula siempre con las 4 ruedas motrices. Con el fin de poder rodar sobre
carretera y suelo adherente, estos vehículos poseen un diferencial central que permite velocidades de
rotación diferentes entre las redas del eje delantero y las del eje trasero

3.6. Cálculo de la relación de transmisión
El recuadro contiene las formulas para hallar la relación de transmisión en un par de engranajes o
engranes.
 Se tienen dos piñones: uno de radio r=5cms y otro de radio r=20cms. Si el piñón
pequeño gira a 3 rpm. A cuantas rpm gira el piñón grande?
 Cuál es la velocidad lineal de un punto ubicado en el extremo de uno de los
dientes del engrane grande?
3.6. La relación de transmisión (r) es una relación entre las velocidades de rotación de dos
engranajes conectados entre si, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro La relación de
transmisión de engranajes o relación de reducción se calcula dividiendo la velocidad de salida
por la velocidad de entrada (= Ws! We) o dividiendo el número de dientes de las ruedas
conductoras por el número de dientes de las ruedas conducidas (i= Zel Zs)

Engranajes
N = Numero de revoluciones por minuto
d = Diámetro primitivo de la rueda di dentada
En un sistema de engranaje la velocidad tangencial a la altura de los diámetros primitivos es igual en las
dos ruedas, por lo tanto
T-di-N1 = T- d2-N2 60 60
Simplificando nos queda
di-N1=d2-N2
lo que nos permite expresar la relación de transmisión i de un engranaje en función de los diámetros
primitivos de sus ruedas
I=Ni N2 = d2 di

Puesto que en un engranaje las dos ruedas han de tener el mismo módulo, es fácilmente deducible que sus
diámetros primitivos son directamente proporcionales al número de dientes
dmz, d, m z. d z, %3D d. = m-z d, m z.
lo que nos permite expresar la relación de transmisión i de un engranaje en función de numero de

dientes de sus ruedas d N 2, d
Ejemplo: Un motor gira a 2.500 rpm. Transmitiendo el movimiento a un eje mediante un engranaje de un
piñón de 35 dientes solidario al eje de giro del motor

3.7. Transmisiones integrales

Transmisión integral o permanente Aunque se trata también de 4x4, genéricamente se denomina
integral cuando la doble tracción no puede ser desconectada. En este caso el vehículo está
equipado con un tercer diferencial entre ambos ejes (delantero y trasero), a la salida de la caja de
velocidades, para compensar los diferentes radios de giro entre las ruedas delanteras y traseras.
Dicho diferencial central puede ser trabado o bloqueado cuando el tipo de camino se hace no
adherente. Al volver al asfalto o concreto debe desbloquearse el tercer diferencial ya que de no
hacerlo se corre el riesgo de destruirlo con él la transmisión.
3.8. Sincronizadores (tipos)
¿Qué es un sincronizador?
Los sincronizadores son unos anillos compuestos de bronce, que se alojan en los extremos de cada
engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que

se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazarse a las mismas RPM de giro
del engranaje de marcha que va a ser seleccionado Los sincronizadores son unos anillos compuestos de
bronce, que se alojan en los extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que
se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazarse a las mismas RPM de giro
del engranaje de marcha que va a ser seleccionado ANILLO SINCRONIZADOR Definición Significado. Es
el elemento más importante del sincronizador que permite el acoplamiento entre el manguito sincronizador
y el engranaje correspondiente
3.9 Seguros de varillas de doble enganche y otros
Son chavetas de seguro que retiene a las varillas selectoras juntamente con las horquillas selectoras

3.10. Transmisiones de camiones Volvo SR Y VT. Con alta y baja.
Para comprender el porqué de la Alta y baja en el camión, es mejor recordar la función de la transmisión en
todo vehiculo automotor. Se basa en la Ley de Oro de la Mecánica en lo que se gana en fuerza se pierde en
velocidad y viceversa. La transmisión hace que la fuerza del eje del motor conocida como par o torque, se
multiplique tantas veces cómo el número que de ella resulte, para obtener la fuerza en la rueda (tiro de
llanta) que permita vencer la resistencia Cuenta en principio con la caja de velocidades, que a toda relación
de marcha mantiene al motor dentro de la gama de RPM útil, sigue con el puente motriz donde está el
diferencial que genera la segunda relación de multiplicación, desde allí los semi ejes o palieres llevan la
energía a las ruedas. Tanto en automóviles como en camiones de transporte liviano y medio, cómo son los
de reparto en circuito urbano, a los que agregamos los de transporte de pasajeros, con estos componentes
alcanza. En los autos la variable de velocidad es la importante, no tanto así en vehículos para pasajeros y
camiones livianos, donde es menor y ello amplia el rango de capacidad de arrastre de cargas, simplificando
el mecanismo de la Transmisión, que en ambos caso requiere de caja y puente motriz Distinto es en
camiones transportes de carga, donde la fuerza de arrastre va desde desplazarse sin la exigencia de ella
(vacío), a hacerlo con plena carga, pasando por valores medios: en caminos llanos o con pendientes
ascendentes o descendientes. Aquí es donde en las transmisiones de los camiones modernos se agregó la

relación complementaria conocida como alta y baja. Si bien para esto hubo sistemas con trên de engranajes
simple y otros con par de éstos conectados con eje intermediario cómo actualmente se usa en las cajas
reductoras, lo que más se aplica es el conjunto formado por el tren de engranajes satelital, también llamado
epicicloide. Este módulo puede estar dispuesto en el eje de salida de la caja de velocidades, en el
diferencial del puente motriz disminuyendo la exigencia del eje de transmisión o cardan, y en algunos
camiones especiales conectando el semi eje o palier con la masa de rueda, para reducir el esfuerzo del
cardan y el palier. Se hará referencia del primero, muy utilizado en camiones de carga general destinados a
transportes de media y larga distancia.

Gama baja Cuando se conduce con una velocidad en gama baja. el planeta acciona los satélites. La
corona interna, que está fija, se bloquea contra la carcasa de planetarios mediante un disco de acoplamiento
fijo en la carcasa. Puesto que la corona interna está fija, los satélites y el porta satélites con el eje
secundario se ven forzados a girar, con lo que se reduce la marcha
Gama alta Cuando se conduce a una velocidad de gama alta, la corona interna se bloquea contra el
planetario a través del cono sincronizador que va fijado al planeta mediante una junta estriada. Todo el
tren epicicloidal girará entonces como una unidad y la marcha no se reducirá.

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INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE TRANSMISION

Se conoce como transmisión el conjunto de elementos mecánicos que se encargan de transmitir la

1.1, FUNCION DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION

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Si hacemos referencia a un vehículo, el sistema de transmisión es un conjunto de elementos que se encarga

. ¿Cómo funciona el sistema de transmisión?

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¿Qué elementos componen el sistema de transmisión?

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el máximos giros sin deformarse.

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SISTEMA DE EMBRAGUE TEMA 2

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Arrastre del Embrague (deslizamiento o patinaje)

de diafragma simple (resorte de placas)

2.2. Prensas de embrague por uñetas y por diafragmas

2.4. Sistema de mando (ACCIONAMIENTO)

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interior de la cubierta del embrague, luego causa el desenganche del embrague.

 . mono disco seco

Según tipo de mando

2.5. Mando mecánico, hidráulico y neumático

Los sistemas de mando pueden ser de tres tipos:

SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO Los Sistemas de mando empleados para el accionamiento

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Accionamiento neumático. El accionamiento mecánico se emplea generalmente para pequeños

2.6. Averías y mantenimiento

Diagnóstico de averías en el embrague

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- desgaste de los forros

- mantener el pedal pisado

-fugas de aceite de un retén de cigüeñal o caja de cambios

- excesiva temperatura de trabajo de los forros del embrague

- mala alineación entre chasis y caja de cambios

- falta de pasadores del volante

- tapa de embrague suelta

Tenemos en el sistema de embriague

- Desgaste o defecto del cojinete del eje primario.

– Ajuste del sistema de liberación incorrecta

- Ejes de transmisión desgastados

- Cojinete de embrague defectuoso

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SISTEMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES MANUALES

3.1. Definición de par motor

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3.2. Principio de funcionamiento del mecanismo de cambio.

Para entender el funcionamiento de la caja de cambios o funcionamiento de la caja de velocidades, antes

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3.3 tipos de transmisión de velocidades.

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 Manual. La caja mecánica es la única que requiere un pedal de embrague

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3.4. Transmisión don diferentes helicoidales ( sincronizadas)

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 Recibe la potencia del motor y la transmite de acuerdo a la situación del terreno o

 El material es ligero y con un diseño compacto fácil de montar y desmontar.

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 Cilíndricos de dientes rectos: engranaje más simple y corriente que existe

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¿Cómo funciona una transmisión 4x4?.