DEFINICIÓN DE PUENTE

Se utiliza el término puente para designar a aquellas construcciones que sirven para

conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podría acceder. A través de los

tiempos, el diseño y la ingeniería de los puentes ha variado en gran manera, así como

también el material con el que se construye y la utilidad, siendo algunos de ellos meramente

decorativos.

Tradicionalmente, el objetivo principal de la construcción de un puente ha sido

sortear un tipo de elemento geográfico que impidiera (o dificultara) el tránsito por hallarse

un curso de agua, un valle o un precipicio. Así, el puente se construye para conectar los

puntos más extremos de ambos lados y se permite entonces continuar el traslado de

diferentes tipos de medios de transporte. Mientras algunos puentes se construyen para el

paso de automóviles y camiones, otros son exclusivos para trenes y ferrocarriles y otros

permiten además al ser humano transitarlos a pie. Finalmente, los famosos acueductos de la

época romana son puentes diseñados y ejecutados simplemente para el traslado de agua.

DEFINICIÓN DE ESVIAJE

Esta palabra se refiere (en arquitectura) a un soslayo, oblicuidad o inclinación de la

superficie de una pared o muro o el eje de una bóveda al respeto el frente de una obra que

formaba parte de ella, también era muy común en la arquitectura de los griegos o romanos.
 Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje ó que está construido en esviaje,

cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere decir que la horizontal

de los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90 grados, con el eje longitudinal del

tablero.

CLASIFICACIÓN DE PUENTES

Los puentes pueden variar significativamente en torno al material que se utiliza para

realizarlos (encontrándose algunos hechos de madera, otros de piedra y muchos otros

modernos de metales como hierro y acero). También pueden variar mucho en el tipo de

construcción: mientras algunos son puentes que se establecen de manera firme sobre el

terreno a sortear, otros son puentes suspendidos en el aire, quizás más inseguros, pero igual

de transitables.

Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan.

Por su longitud:

 Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).

 Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).

 Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

Por el servicio que presta:

 Puentes camineros.

 Puentes ferroviarios.

 Puentes en pistas de aterrizaje

  Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).

 Puentes canal (para vías de navegación).

 Puentes para oleoductos.

 Puentes basculantes (en zonas navegables)

 Puentes parpadeantes (en cruces de navegación)

 Pasarelas (o puentes peatonales)

 Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).

Por el material del que se construye la superestructura:

 Puentes de madera.

 Puentes de mampostería de ladrillo.

 Puentes de mampostería de piedra.

 Puentes de hormigón ciclópeo.

 Puentes de hormigón simple.

 Puentes de hormigón armado.

 Puentes de hormigón pretensado.

 Puentes de sección mixta.

 Puentes metálicos.

Por la ubicación del tablero:

 Puentes de tablero superior.

 Puentes de tablero inferior.

 Puentes de tableros intermedios

  Puentes de varios tableros.

Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:

 Puentes de vigas.

 Puentes aporticados.

 Puentes colgantes.

Por sus condiciones estáticas:

 Isostáticos:

o Puentes simplemente apoyados.

o Puentes continuos con articulaciones (Gerber).

Puentes en arco (articulados)

 Hiperestáticos:

o Puentes continuos.

o Puentes en arco.

o Puentes aporticados.

o Puentes isotrópicos o espaciales.

 Transición:

o Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos).

o Por el ángulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la

corriente de agua):

o Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).

o Puentes esviajados (Ángulo de esviaje menor a 90º).

 o Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje).

Por su duración:

 Puentes definitivos.

 Puentes temporales o provisionales.

DEFINICIÓN DE VÍAS DE COMUNICACIÓN

El concepto de vías de comunicación se puede utilizar de dos maneras: haciendo

mención a los caminos que permiten el desplazamiento de vehículos o refiriéndose al

medio que permite hacer llegar un mensaje a otra/s persona/s.

En el primer caso, podemos decir que las vías de comunicación son las calles, las

avenidas, las rutas (carreteras), las autovías, los puentes y los túneles, por citar algunas

infraestructuras que permiten que determinados transportes circulen. La idea de vía de

comunicación incluye los cursos de agua que son navegables (y que, por lo tanto, permiten

cubrir trayectos en embarcaciones).

CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Terrestres

Las vías de comunicación terrestres como son carreteras, autopistas, puentes y vías

férreas, generalmente atraviesan terrenos altamente compresibles, áreas pantanosas, zonas

limítrofes de ríos o superficies con rellenos.

Fluviales

El transporte fluvial está compuesto por aquellos modos de transporte acuático que

se dan en lagos, ríos y canales fluviales dotados de la profundidad adecuada.

Marítimos

El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande de mercancías a

mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio

comercial internacional se realiza principalmente por este medio.

Aéreos

Se pueden establecer muchos tipos de clasificaciones en torno al transporte aéreo,

desde las más generales que pueden distinguir por ejemplo los distintos medios de

transporte aéreo (helicóptero, avioneta, dirigible, globo aerostático, avión, etc.) hasta otras

más específicas, que clasifican los tipos de transporte aéreo según el tipo de carga

trasladada. En este caso, se distinguen tres grandes grupos:

 Aviones mixtos: trasladan pasajeros en cabina y mercancías en bodega. Los más

conocidos son los construidos por Airbus y Boeing.

 Aviones de carga: transportan exclusivamente mercancías.

 Supertransportes: aeronaves diseñadas para transportar mercancías de grandes

dimensiones.
 SIGNIFICADO DE FUERZA CENTRÍFUGA Y CENTRÍPETA

La fuerza centrífuga y centrípeta son partícipes del movimiento circular, cuya

diferencia principal radica en el marco de referencia desde el que se analiza el movimiento.

Se habla de fuerza centrífuga (fuerza hacia afuera) cuando se examina el movimiento desde

el marco de referencia fijo en el objeto que da vueltas, mientras que la fuerza centrípeta es

la responsable de mantener al objeto dando vueltas, visto desde un sistema de referencia

fijo en Tierra.

A la fuerza centrífuga se la conoce como pseudo-fuerza o fuerza ficticia, porque no

es el resultado de una interacción verdadera entre dos objetos, aunque sea muy real para los

ocupantes de un automóvil que está dando una curva, sobre todo si van a buena velocidad.

Los pasajeros sienten que algo invisible los empuja hacia afuera, de allí la denominación de

fuerza centrífuga, pero en realidad lo que sienten las personas es la inercia que todos los

cuerpos poseen: la resistencia natural a cambiar el movimiento. No es posible identificar al

agente responsable de “echar fuera” a los pasajeros y por eso la fuerza centrífuga es una

fuerza ficticia.
 En cambio, la fuerza centrípeta, vista desde un marco de referencia fijo en la Tierra,

claramente es la que ayuda al objeto a permanecer en su trayectoria, apuntando hacia el

centro de la circunferencia. Sin ella el movimiento circular no es posible.