PUENTES

Puente es toda estructura en general que nos permite salvar obstculos naturales, como
ros, valles, lagos o brazos de mar; y a su vez obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir o dar continuidad a los caminos.

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin
y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos

de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

POR EL SERVICIO QUE PRESTAN:

ACUADUCTOS: Se trata de un cauce construido artificialmente para llevar
el agua hacia un sitio especfico. Este tipo de sistemas posibilita que el agua fluya desde el
espacio donde se encuentra de modo natural hasta un lugar distinto, donde es utilizada
por las personas.
En la antigedad, los pueblos solan asentarse junto a los ros para que el traslado del agua
hasta las viviendas fuera sencillo. Tambin se excavaban pozos para acceder a este
recurso. Sin embargo, a medida que los asentamientos crecieron, se hizo necesario
instrumentar un mecanismo para conducir el agua hacia los alrededores. De este modo
surgieron los primeros acueductos.
Ciertos pueblos orientales y los griegos desarrollaron los acueductos primitivos, aunque
los romanos fueron quienes ms impulsaron este sistema a travs de nuevas tcnicas y de
la utilizacin de concreto (hormign) en la construccin.
Los acueductos de los romanos constaban de canales construidos en laderas montaosas,
con una leve pendiente. Adems disponan de arcas o cajas que permitan la decantacin
de los objetos slidos que el agua arrastraba y la regulacin del caudal.
Estos acueductos, por otra parte, apelaban a sifones y puentes para evadir obstculos y
desniveles. Algunos de estos puentes tambin se utilizaron para la circulacin
de personas y carruajes.
El Acueducto de Segovia, creado en el siglo II, es un ejemplo de estos acueductos
romanos. Se extenda por 15 kilmetros, desde el manantial de una sierra hasta la ciudad.
Hoy este acueducto forma parte del Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.
Adems de todo lo expuesto, tenemos que destacar otra serie de aspectos de este
importante monumento de Castilla y Len como son los siguientes:
-La mejor zona para poder disfrutarlo y admirarlo in situ es desde la conocida Plaza del
Azoguejo.
-Tiene la particularidad de que fue construido utilizando sillares de granito y sin que entre
los mismos se empleara ningn tipo de argamasa.
-En la parte superior del Acueducto de Segovia existen dos nichos. Durante la poca de los
Reyes Catlicos en los mismos se establecieron unas tallas de San Sebastin y de la Virgen
de la Fuencisla. Precisamente esta ltima es la nica que hoy se conserva de las dos.

Acueducto de Segovia
 VIADUCTO: Un viaducto es una obra de ingeniera que salva un valle en su totalidad,
caracterstica diferenciadora de los puentes. El trmino viaducto proviene del Latn va, camino
y ductus, que significa conduccin. Sin embargo, aparentemente en la Roma Antigua ste trmino
nunca fue utilizado, siendo ms bien una derivacin moderna considerando la analoga con la
palabra acueducto. Al igual que los acueductos romanos, en un principio muchos viaductos
consistieron de una serie de arcos de aproximadamente la misma longitud
Segn el Diccionario de la lengua espaola de la Real Academia Espaola, un viaducto es una obra
a manera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada. En general en Lenguas
romances, la palabra viaducto se refiere a un puente que cruza solo tierra. Cuando el objetivo de
la construccin es cruzar agua se emplean trminos derivados del latn pontem, que en espaol es
sencillamente puente. Si bien podramos definir a los viaductos como carreteras (en el caso de
los automviles) o lneas frreas (en el caso de ferrocarriles) elevadas para cruzar una hondonada,
ya sea un valle o un barranco, en la actualidad el trmino se ha venido empleando en algunos
pases de habla hispana para designar otros tipos de puentes que cruzan ya sea terreno o agua o
ambos. En algunos pases de Amrica Latina, el trmino se emplea para designar avenidas
elevadas e incluso a nivel de superficie (vea Viaducto (Avenida).

El Metro de Lima. Lnea 1. Viaducto Elevado casi en la totalidad de la Lnea.

PEATONAL: La definicin de puente peatonal es aquella estructura que permite el

paso de los peatones sobre vas de trfico tales como avenidas, autopistas, rutas; valles en
las montaas y cursos de agua como brazos de un ro o un arroyo.

Puede construirse de diferentes materiales como de metal o de hormign. A su vez

pueden ser estticos o mviles entre lo que se encuentran los que giran, se elevan o se
pliegan. Esta caracterstica junto con el diseo que puede ser diverso e innovador, se
debe a que es construido para soportar poca carga.

En cuanto al tamao tambin vara dependiendo del rea que tenga que cubrir, as
puede ir de unos pocos metros hasta cientos de metros.

Teniendo en cuenta la planificacin del transporte, este tipo de estructura facilita que
el trfico no se detenga en ese punto y por lo tanto que fluya con mayor rapidez. Con
respecto al peatn le facilita cruzar una va ms rpidamente porque no tiene que
esperar la luz del semforo y con total seguridad debido a que no cruza frente a los
vehculos.

En cuanto a la etimologa de esta construccin, est:

Puente que proviene del latn. Deriva de pons, pontis con idntico significado con el
que lleg al espaol.

Peatonal se forma a partir de peatn y esta palabra llega al espaol a travs del
francs. En efecto, procede de piton, vocablo que se forma a partir de pied. Este
sustantivo llega al francs desde el latn pes, pedis. A la raz peatn se le aade el
sufijo -al proveniente del latino -alis que indica relacin o pertenencia. Por lo tanto el
concepto de este vocablo es lo relativo o lo que pertenece al peatn, al que anda a pie.
SEGN EL MATERIAL SUPERESTRUCTURA:
PUENTE DE MAMPOSTERA: Al igual que la madera, la piedra es un material
natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna
transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado
tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el constructor
de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas
yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los
puentes de piedra.

Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del
arco formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las cpulas. Por ello los puentes
de piedra, que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura resistente

Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio can
romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, y por

Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe la arquitectura
dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con este sistema, o son
muy pequeas, o requieren la movilizacin de piedras de tamaos descomunales; de ello
es buen ejemplo la arquitectura megaltica.

Puente Calicanto-Hunuco

El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el arco de piedra

como tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes de
este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o
lugares naturales protegidos, con una intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos
son de hormign chapados de piedra.

La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales no

plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de l; solamente la
cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, no a su
estructura.

Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y casi
podramos decir que nico, para construir puentes con los materiales de construccin
durables que se conocan hasta la aparicin del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello,
mientras slo existieron estos materiales, no hubo ningn cambio sustancial en los
puentes de arco.

PUENTES DE MADERA: La madera es el material que utiliz el hombre para

hacer sus primeras construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el
primer puente artificial.

Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han
resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre
fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de
este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han
considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha
dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto
hubiera dinero para ello.

Los tres problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:

a) En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no
se cuida especialmente.

b) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Cada

avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha
habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio
ro.

Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron, aunque de ellos, como de
todas las primeras construcciones de este material, no queda rastro. Un tronco sobre el
ro se puede considerar un puente frontera entre lo natural y lo artificial. En unos casos
puede ser natural, porque un rbol, al caerse, puede quedar sobre el ro; en otros los
tendi el hombre para poder pasar sobre l, lo que probablemente aprendi al ver los que
haba tendido la naturaleza.

Del tronco aislado, se pas al tablero de varios troncos adosados; es el puente de vigas
simplemente apoyadas. Posteriormente se hicieron prticos de jabalcones, arcos de
madera, y vigas trianguladas. Hoy en da se siguen construyendo pasarelas de madera,
aunque solamente en casos excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o
las de hormign que son los materiales que se utilizan normalmente hoy en da para hacer
puentes. De los puentes histricos de madera quedan muy pocos en pie; salvo en
determinadas regiones, como pueden ser los Alpes, se consideraban de segunda clase. El
puente por excelencia era el de piedra; el de madera ha sido siempre muy vulnerable a
causa de los incendios, de su degradacin y de las avenidas de los ros. Sin embargo, hasta
muy avanzado el siglo XIX que se impusieron los puentes metlicos, la mayora de los
puentes eran de madera. Muchos de ellos se construan con idea de provisionalidad, se
trataba de sustituirlos por puentes de piedra en cuanto era posible. El puente Emilio sobre
el Tber en Roma, fue primero de madera y luego de piedra.

Con arcos de madera, llegaron los hermanos Grubenmann en el s. XVIII a una luz de 67 m
en el puente de Reichenau, y a principios del s. XIX se construyeron tres puentes de ms
de 100 m de luz, el mayor de ellos fue el de Mc Calss Ferry sobre el ro Susquehanna de
110. Este puente fue el de mayor luz del mundo hasta que lo super en 1820 el Union
Bridge, un puente colgante de 137 m de luz.

Vigas trianguladas de madera se hicieron muchas en los primeros puentes de ferrocarril,

posteriormente vigas mixtas de madera y hierro, y a mediados del s. XIX prcticamente
desaparecieron.

HORMIGN ARMADO: El hormign armado es una colaboracin del acero y el

hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello
las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir
las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las
tracciones y el segundo las compresiones.

Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos,
se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos
bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las
barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales.

El hormign armado apareci a finales del s. XIX y se desarroll a principios del XX,
despus de varias tentativas. El primer puente de hormign armado, la pasarela de
Chazelet, se construy en 1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier,
jardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello
contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de
1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material.

Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T
unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin
idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones.

Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el de Ivry
sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; uno de los
mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre el Sena cerca de Pars,
una viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en 1939.

Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado,

algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado y los
puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

HORMIGN PRETENSADO: Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del

hormign armado, fue el iniciador del hormign pretensado porque, gracias a su
extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva tcnica casi desde cero,
hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada.

El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el

hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando
las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la
armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a
recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el
hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La
estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar
sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las
acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el
momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza,
es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir,
postesarlas.

Con el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormign armado

y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el hormign
armado porque se producira una fisuracin excesiva.
Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos
bsicos que han tenido diversas variantes:

a) Anclajes mediante cuas de diferentes tipos

b) anclajes mediante rosca

c) Anclajes mediante cabezas recalcadas

d) Anclajes mediante bloques de hormign

e) Anclajes mediante apriete transversal

El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado; cada uno tiene su

campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda la
armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal y
transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe
emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes
losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva,
aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo
admisible, es excesivamente visible.

A los ingenieros franceses se debe el descubrimiento del hormign armado y del

pretensado, y a ellos y a los alemanes se debe el desarrollo de su tecnologa, aunque en
ste ha habido aportaciones de ingenieros de muchos pases.

PUENTES DE ACERO: A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de

los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes.

Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los
logros importantes de su tecnologa.

El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales

del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las
cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz,
terminado en 1828.

Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso
para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se
insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro
Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de
152+157+152 m de luz.

Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de los primeros que se
hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth.

Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y
por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

Puente de la baha de Sidney, Ausrtalia (1932)

PUENTES COMPUESTOS: La estructura mixta es una nueva forma de

colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en
el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen
conjuntamente.

Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la
materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de
los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign
armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con
tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas
verticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los
puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en
puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de
Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura
mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente.

En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del
mismo material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero debe
resistir la traccin y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muy claro
en la viga simplemente apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido,
porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin en la
superior del hormign.

Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes
pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que
la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es
ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez
montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien
prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en
funcionamiento.

Los ensayos de estructuras mixtas se iniciaron poco antes de la Guerra del 14, en el
Laboratorio Nacional de Fsica en Inglaterra. Despus de la Segunda Guerra Mundial este
sistema se extendi por todo el mundo, llegando en el momento actual a ser casi tan
conocido como los puentes metlicos o los puentes de hormign.

Puente de Mabey Polduwa Bridge

PUENTES FIJOS:
PUENTE VIGA: Un puente viga es un puente cuyos vanos (luz) son soportados
por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen
con madera, acero u hormign (armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el ms simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormign pretensado). Un uso muy tpico
es en las pasarelas peatonales sobre autovas.

PUENTE EN ARCO: Un puente de arco es un puente con apoyos situados en los

extremos de la luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma
de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de
esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en funcin de la
posicin relativa del tablero respecto al arco.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de
uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforman en un
empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre
la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho
mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios donde las
cimentaciones de los apoyos son capaces de proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal. Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una
serie de arcos, aunque lo habitual en la actualidad es utilizar otras estructuras ms
econmicas. Los antiguos romanos ya planeaban estructuras con mltiples arcos para
construir puentes y acueductos.

Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron
en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de
aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes
de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes ms largos y esbeltos
mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.

PUENTE EN MNSULA: Un puente en mnsula o cantilever es un puente en el

cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las
grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mnsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos
puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn
de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas.

El Puente de Quebec tiene un vano (viga) suspendido de dos mnsulas que se extienden por encima y por
debajo de la carretera.

PUENTE COLGANTE: Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de

estar apoyado sobre pilas o arcos se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde
una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes ms conocidas es el que tiene
una catenaria formada por numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero
del puente mediante tirantes verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente
altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.
El puente del Bsforo, en Istanbul.

Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos materiales de
construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico
rodado o lneas de ferrocarril.

Ventajas:

La cantidad de material empleado en la construccin es mucho menor que la necesaria

para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materiales resisten mucho
mejor a traccin que a compresin (a compresin requieren mayor seccin para evitar el
pandeo).

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado,
permitiendo atravesar caones o vas de agua muy anchos.

Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
 PUENTE ATIRANTADO: En trminos de ingeniera civil, se denomina puente
atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables
principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los
atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay
variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un
lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un nico pilar como el Puente del
Alamillo en Sevilla.

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms cables (y ms acero), y uno
de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque desde el punto de vista
estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso. Los puentes atirantados
ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y los colgantes. Un
puente colgante, requiere ms cables (y ms acero), y uno de contrapeso, ms acero para
su construccin. Aunque desde el punto de vista estructural seran puentes que trabajan
en modo contrapeso.

Puente Baluarte, el puente atirantado ms alto del mundo.

Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300
metros al kilmetro, como en estrechos y bahas, aunque para vanos mayores de un
kilmetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el diseador lo
considera y las condiciones del fondo lo permiten se pueden construir puentes atirantados
de vanos sucesivos que salvan luces mayores del kilmetro como es el caso del Puente
Rio-Antirio o el Viaducto de Millau. Este tipo de puentes tambin se usa para pequeas
pasarelas peatonales.
Dos de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay puentes con uno
solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con un par de torres cerca de los
extremos.

Tambin se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A, de A

cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los tirantes estn sujetos a
ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos planos de atirantamiento, o
uno solo respectivamente). Tambin es caracterstico la disposicin de los tirantes, ya que
puede ser paralelos, o convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujentan en el
piln. Tambin pueden tener un gran nmero de tirantes prximos, o pocos y separados,
como en los diseos ms antiguos.

Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente que
en los de los extremos, otros, tienen ms cables en el vano del centro que en los vanos
extremos, tambin conocidos como vanos de compensacin.

Algunos puentes atirantados, son puentes mixtos, con unos vanos atirantados, y otros de
tipo puente viga, como es el caso del Puente de Rande.

Primer diseo conocido de Fausto Veranzio de 1595.

PUENTE CANTILEVER: Tienen especial aplicacin en tramos muy largos.

Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas.
Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los
extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las
que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de
armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse
fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de
hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de
hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido
con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en
tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple
aadiendo otra articulacin a la clave.

El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos
1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes
complejos con ms de un vano principal.

Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a
cabo.

Longitud (L.) total.....................2528,62 m

Vanos principales......................521,21 m

Longitud del voladizo .................207,26 m

Glibo .......................................45,72 m

L. vigas centrales apoyadas ..... 106,68 m

La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principio de

voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth.

"Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos
de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en
compresin. Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500
m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104
m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de
dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"
En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber, y
que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver.

Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla
isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas
prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por
vigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas
de la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de
momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y
por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructura
isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno
donde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno
de cimentacin no es bueno.

La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:

a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones,
acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura.

b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se

empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es
mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo.

Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.

Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China, los
pases del Himalaya, y en Japn.

PUENTES MVILES:
PUENTE BASCULANTE: Un puente basculante es un tipo de puente mvil que
se construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por
debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Estn compuestos por 1 o 2
secciones que se abren en direccin perpendicular al plano del puente con la ayuda
de contrapesos situados bajo la plataforma. El puente levadizo es un puente similar pero
con un uso diferente, de carcter defensivo, y con una nica pieza. Estos puentes son ms
complicados de construir que los fijos y tienen un presupuesto ms elevado, se suelen
construir en los pasos de embarcaciones para que los barcos pasen por debajo de ellos.

Tower Bridge en Londres, Reino Unido.

PUENTE GIRATORIO: En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que
en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre
una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional
puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones,
sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.

El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma muy caracterstica, anloga en
casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy
acusado, mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila gruesa en el
centro que aloja la maquinaria de giro.
La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre
la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la
cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria est
alojada en una gran pila circular, o est a la vista.
La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos simtricos es una viga
continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto.
Los puentes giratorios de dos vanos son clsicos del ro Harlem en Nueva York, donde se
construyeron ms de diez; hoy en da siguen siete en servicio porque los dems se
sustituyeron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble.
El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los mayores del mundo, no
estaba sobre el ro Harlem, sino sobre el canal que separa Staten Island del estado de New
Jersey; fue el puente Arthur Kill, con dos vanos simtricos de 76 m de luz, construido en
1890, y sustituido en 1959 por un puente de desplazamiento vertical de luz doble.

Puente giratorio destinado a trenes.

PUENTE DE ELEVACIN VERTICAL: Los puentes de desplazamiento vertical

son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para
elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.

Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatro
torres, en las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para
equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algn puente de
pequea luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionndolo mediante gatos
hidrulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su
condicin de mvil; as es el puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el ro del
mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1966, con una luz de 16 m y un
desplazamiento vertical de 4,5 m.
Un sistema peculiar de puentes de desplazamiento vertical es el de T. Rall; la elevacin se
consigue en este sistema mediante el accionamiento simultneo de dos balancines
superiores, uno sobre cada pila del tramo a elevar, y por tanto slo puede dar lugar a
elevaciones limitadas, las debidas al giro del balancn.

Despus de la Segunda Guerra Mundial los puentes de desplazamiento vertical, como

todos los metlicos, han evolucionado significativamente, sobre todo en Europa. En
muchos de ellos se han hecho las torres de hormign, cada una de ellas formada por dos
pilas unidas en cabeza, y la triangulacin de las vigas se ha hecho ms difana y limpia.
Hay muchos puentes en Europa con esta nueva configuracin; entre ellos el puente de
Hamburgo sobre el Elba, de 106 m de luz, construido en 1973.

El puente Bridgewater es uno de los ltimos puentes de elevacin vertical que perduran en Australia.
 PUENTE TRANSBORDADOR: Los puentes transbordadores han estado y
estarn siempre unidos al nombre del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el
primero que patent la idea, e intervino en la mayora de los que se han construido. Sin
embargo, realmente, quien inici este sistema fue el arquitecto espaol A. del Palacio en
el transbordado sobre la ra del Nervin en Portugalete, cerca de Bilbao.

El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que

plantean dos corrientes de trfico incompatibles: un trfico de vehculos entre dos orillas
situadas a poca altura sobre el agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que
requiere un glibo de navegacin de gran altura. La solucin que se ha utilizado
normalmente para resolver este problema es el puente mvil de cualquiera de los tipos ya
estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin puede resultar difcil o imposible de
hacer, y por ello surgieron los transbordadores. El transbordador consiste en una viga fija,
situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil,
generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta;
con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se
plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales

Alberto de Palacio estudi la comunicacin sobre la ra de Bilbao, e inicialmente propuso

la solucin que se haba utilizado en el transbordador de Saint-Malo en Francia que una
Saint-Malo con Saint-Servan, separados por un brazo de mar de 90 m de ancho. Este
transbordador consista en una estructura metlica que rodaba sobre unas vas situadas
en el fondo del agua.
El transbordador de Portugalete es una estructura colgada, con una luz de 164 m, y con un
glibo de navegacin de 45 m. Se termin en 1893. Su esquema resistente consiste: la
zona central est colgada de los cables principales mediante pndolas, y las zonas
laterales estn atirantadas desde las cabezas a las torres.

Desgraciadamente el transbordador de Portugalete se reconstruy despus de la Guerra

Civil Espaola y se transform su estructura, dejando la nueva viga soporte colgada
exclusivamente delos cables principales con pndolas verticales.

El puente de Vizcaya de 1893, el puente transbordador ms antiguo del mundo.

SEGN EL SISTEMA DE APOYO:

PUENTE ISOSTTICOS: Son aquellos donde se aplican las condiciones
de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las solicitaciones internas y externas.

Ventajas:

Gran simplicidad de clculo estructural

Mtodos de construccin ms sencillos.

Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

Su gran peso propio.

Salvan luces considerablemente menores.

Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla.
Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de
acero.

Luces entre 15 - 30 m.

2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una
sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas
de dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad
portante.

PUENTES HIPERESTTICOS: Son aquellos donde para determinar las

solicitaciones internas y externas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas.
Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.

CONTINUO: Continuidad entre vigas mediante barras de acero de alta

resistencia postesadas e inyeccin posterior de la junta con grout.
 Mediante el tablero continuo se salvan mayores luces con cantos menores.

Las soluciones con secciones cajn y artesas proporcionan al tablero las ventajas de
seccin cerrada y facilitan la ejecucin de las uniones dentro de las mismas.
2. CLASIFICACIN

A los puentes podemos clasificarlos:

a) Segn su funcin:

Peatonales: La definicin de puente peatonal es aquella estructura que permite el paso

de los peatones sobre vas de trfico tales como avenidas, autopistas, rutas; valles en
las montaas y cursos de agua como brazos de un ro o un arroyo.

Puede construirse de diferentes materiales como de metal o de hormign. A su vez

pueden ser estticos o mviles entre lo que se encuentran los que giran, se elevan o se
pliegan. Esta caracterstica junto con el diseo que puede ser diverso e innovador, se debe
a que es construido para soportar poca carga.

En cuanto al tamao tambin vara dependiendo del rea que tenga que cubrir, as puede
ir de unos pocos metros hasta cientos de metros.

Teniendo en cuenta la planificacin del transporte, este tipo de estructura facilita que el
trfico no se detenga en ese punto y por lo tanto que fluya con mayor rapidez. Con
respecto al peatn le facilita cruzar una va ms rpidamente porque no tiene que esperar
la luz del semforo y con total seguridad debido a que no cruza frente a los vehculos.

Se considera que un puente peatonal:

-ha sido planificado como parte de la seguridad vial.

-debe ser utilizado porque es un recurso para la seguridad e integridad de las personas.

-sirve adems para salvaguardar la vida y la integridad de nios y ancianos.

Existen varios ejemplos de puentes peatonales en el mundo, entre ellos estn:

-el puente Millennium en Londres, Inglaterra.

-el pasaje puente de cristal del Aeropuerto Franz Josef Strauss de Mnich, Alemania.

-el puente de arco ms grande del mundo para peatones y bicicleta que une la ciudad
francesa de Huningue y la alemana de Weil am Rhein. Llamado tambin Pasarela de los
Tres Pases, cuyo nombre se debe a que est entre Francia, Alemania y Suiza.
-el puente peatonal Spporwegbassinbrug II en Amsterdam, Pases Bajos.

-el puente de la Mujer, diseado por el arquitecto espaol Santiago Calatrava. Es un

puente peatonal de 160 m de largo por 5 m de ancho que se encuentra en el dique 3 de
Puerto Madero de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, Argentina, cuya seccin media
puede girar para permitir el paso de embarcaciones.

En cuanto a la etimologa de esta construccin, est:

Puente que proviene del latn. Deriva de pons, pontis con idntico significado con el que
lleg al espaol.

Peatonal se forma a partir de peatn y esta palabra llega al espaol a travs del francs.
En efecto, procede de piton, vocablo que se forma a partir de pied. Este sustantivo llega
al francs desde el latn pes, pedis. A la raz peatn se le aade el sufijo -al proveniente del
latino -alis que indica relacin o pertenencia. Por lo tanto el concepto de este vocablo es
lo relativo o lo que pertenece al peatn, al que anda a pie.