Puente

Artículo
Discusión
Leer
Editar
Ver historial

Herramientas
Para otros usos de este término, véase Puente (desambiguación).

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un
río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo físico,
como una carretera, un camino, o una vía férrea.1 El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,2 siendo muchos los

tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la
calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima
del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

Historia de los puentes

Artículo principal: Historia de los puentes

El puente Queshuachaca, sobreviviente de los antiguos puentes de cuerda incas,

cuyas técnicas de renovación anual son Patrimonio de la Humanidad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo xviii.

Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda. La aparición del acero como material
constructivo y posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan
bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un
elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente
de la historia fue un árbol que usó un ser prehistórico para conectar las dos
orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando
no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o
tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando
vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas muy pesadas. Fue esta insuficiencia la
que llevó al desarrollo de mejores puentes.

Puente de arcos

Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes
constructores de puentes y acueductos en la antigüedad.
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a
salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se
transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición
relativa del tablero respecto al arco.3

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos,
algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos
podían soportar condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca

de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la
fuerte corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de
la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana,
consistía en agua, limo, arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero
fueron retomados después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se
perdió y más tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por
la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización
europea en el siglo xvi.

El puente en la Edad Media

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante
mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera
durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho
tiempo antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la
necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte
del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o menos permanentes;
cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis
siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las
invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios para
salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo
tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que
quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

Un tipo fue muy habitual en Europa, el de los puentes habitados, con viviendas y
tiendas. Su origen tuvo una única motivación, la fiscalidad: en esos puentes vivían
los pobres y los comerciantes que buscaban evadir el contrato de censo (pagable al
propietario del suelo) y el peaje (concesión, pagable al señor feudal).
Prácticamente han desaparecido todos.

La Edad Moderna en los puentes

Puente de Palmas, Badajoz (siglos XV-XVI).

Durante el siglo xviii hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas
por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de
ingeniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko en Vitoria, España.

La revolución del acero y el hormigón
Véanse también: Puente metálico y Puente de hormigón armado.
Con la Revolución industrial en el siglo xix, los sistemas de celosía de hierro
forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la
fuerza elástica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero,
que tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, en
muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
Diseño
Partes de un puente
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de
los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en
ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas
los extremos de dos tramos diferentes.
Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener
una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos
caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
Viga transversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía).
Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
Apartadero o balconcillo: zona de parada de peatones o descanso en los márgenes de
la calzada o tablero.
Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión,
vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.4

Puente con pretil sobre el río Isábena en el Monasterio de Santa María de Obarra.
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

Andén.
Arcada (arcos).
Encachado.5
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
Tajamar (ver 20 en visualización).
Zapata.
Análisis y diseño
A diferencia de los edificios, cuyo diseño está dirigido por los arquitectos, los
puentes suelen ser diseñados por ingenieros. Esto se debe a la importancia de los
requisitos de ingeniería, es decir, salvar el obstáculo y tener la durabilidad
necesaria para sobrevivir, con un mantenimiento mínimo, en un entorno exterior
agresivo.6 Los puentes se analizan primero; se calculan las distribuciones del
momento de flexión y de la fuerza cortante debido a las cargas aplicadas. Para
ello, el método de elementos finitos es el más popular. El análisis puede ser
unidimensional, bidimensional o tridimensional. Para la mayoría de los puentes,
basta con un modelo de placa bidimensional (a menudo con vigas de refuerzo) o un
modelo de elementos finitos ascendente.7 Una vez completado el análisis, el puente
se diseña para resistir los momentos flectores y las fuerzas de corte aplicadas, y
se seleccionan los tamaños de las secciones con capacidad suficiente para resistir
las tensiones. Muchos puentes se construyen con hormigón pretensado, que tiene
buenas propiedades de durabilidad, ya sea mediante el pretensado de las vigas antes
de su instalación o el postensado in situ.

En la mayoría de los países, los puentes, al igual que otras estructuras, se

diseñan de acuerdo con los principios del Diseño del Factor de Carga y Resistencia
(LRFD). En términos sencillos, esto significa que la carga se factoriza por un
factor superior a la unidad, mientras que la resistencia o capacidad de la
estructura se multiplica por un factor inferior a la unidad. El efecto de la carga
factorizada (tensión, momento de flexión) debe ser menor que la resistencia
factorizada a ese efecto. Ambos factores tienen en cuenta la incertidumbre y son
mayores cuando ésta es mayor.

Eficiencia

El Puente Octávio Frias de Oliveira en São Paulo, Brasil. Es el único puente

atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura.8
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio
(cociente) entre la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente,
dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera,
una distancia para construir y pegamento, y después les piden que construyan un
puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga
en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una
medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de
medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo
de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de
los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.

La eficiencia económica de un puente depende de su ubicación, del tráfico potencial

que pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcción del
puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado
con su coste. El costo de su vida útil está compuesto de materiales, mano de obra,
maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguros, mantenimiento, renovación y,
finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado y reemplazamiento,
menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que
emplean solo compresión, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero
pueden ser altamente eficientes económicamente donde los materiales necesarios
están disponibles cerca de su emplazamiento y el costo de la mano de obra es bajo.
Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los más
económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser más
importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes generalmente deben
construirse suspendidos.

Estética

Prins Clausbrug a través del canal Ámsterdam-Rin en Utrecht, Países Bajos.

Patrimonio Mundial de Stari Most (Puente Viejo) da nombre a la ciudad de Mostar,

Bosnia y Herzegovina.
La mayoría de los puentes tienen un aspecto utilitario, pero en algunos casos, la
apariencia del puente puede tener gran importancia.9 A menudo, este es el caso de
un gran puente que sirve de entrada a una ciudad, o que cruza sobre la entrada
principal de un puerto. A veces se conocen como puentes emblemáticos. Los
diseñadores de puentes en parques y a lo largo de vías verdes también suelen dar
más importancia a la estética. Algunos ejemplos son los puentes de piedra de la
Taconic State Parkway de Nueva York.
Puente del aeropuerto de Gatwick, bajo el que pueden pasar los aviones.
Para crear una imagen bella, algunos puentes se construyen mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, que se encuentra a menudo en los jardines de estilo oriental,
se llama puente de la Luna, que evoca una luna llena creciente. Otros puentes de
jardín pueden cruzar sólo un lecho seco de guijarros lavados por el arroyo, con la
única intención de transmitir la impresión de un arroyo. A menudo, en los palacios,
se construye un puente sobre una vía de agua artificial como símbolo del paso a un
lugar o estado de ánimo importante. Un conjunto de cinco puentes cruza una vía de
agua sinuosa en un importante patio de la Ciudad Prohibida de Pekín (China). El
puente central estaba reservado exclusivamente para el uso del Emperador y la
Emperatriz, con sus asistentes.

Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco,
colgantes y atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la

zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un
esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en
ménsula.
En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la
zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un
esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en
ménsula.

En ménsula (puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la

estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una
derivación de este estilo.
En ménsula (puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la
estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una
derivación de este estilo.

En arco (puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la

estructura. Usado desde la Antigüedad.
En arco (puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la
estructura. Usado desde la Antigüedad.

Colgante (puente Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la

estructura.
Colgante (puente Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la
estructura.

Apuntalado (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con

tensión, compresión o ambos.
Apuntalado (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con
tensión, compresión o ambos.

Atirantado (puente del Amor, Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques.
Atirantado (puente del Amor, Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques.

Por su uso
Gráfico que muestra el tipo de puente en función de la luz a salvar

El puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas

Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal,
tuberías de transporte de gas o agua, o para el tráfico marítimo. En algunos casos
puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal,
posiblemente también para bicicletas.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos
frecuentes de grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua. Semejante a un viaducto, conecta

puntos de altura semejante.

Taxonomía estructural y evolucionaria

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de
tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en
toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de
fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en
tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden
estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o
no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también
pueden ser clasificados por su linaje.

Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático
oriental, es llamado «puente luna», evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.

Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de

agua simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto
de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad
Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el
uso del emperador, la emperatriz y sus sirvientes.

Puentes móviles
Artículo principal: Puente móvil
A continuación se muestran algunas de las construcciones de puentes móviles:

Puente levadizo
Puente levadizo

Puente basculante
Puente basculante

Puente plegable
Puente plegable

Puente rodante
Puente rodante
Puente retráctil, deslizante o de desplazamiento horizontal
Puente retráctil, deslizante o de desplazamiento horizontal

Puente de mesa
Puente de mesa

Puente de elevación vertical o de levante

Puente de elevación vertical o de levante

Puente sumergible
Puente sumergible

Puente balanceador
Puente balanceador

Puente de inclinación
Puente de inclinación

Puente giratorio o de oscilación

Puente giratorio o de oscilación

Puente transbordador
Puente transbordador

Mantenimiento
Fallos en puentes
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143
puentes en todo el mundo, resultó:

1 fallo debido a corrosión,

4 fallos por la fatiga de los materiales,
4 fallos por viento,
5 fallos por un diseño estructural inadecuado,
11 fallos debido a terremotos,
12 fallos fueron por un procedimiento inadecuado de construcción,
14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
22 fallos por materiales defectuosos,
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavación, 46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.10

Vigilancia del estado de los puentes

Existen varios métodos para controlar el estado de grandes estructuras como los
puentes. En la actualidad, muchos puentes de gran envergadura se monitorizan de
forma rutinaria con una serie de sensores. Se utilizan muchos tipos de sensores,
como transductores de tensión, acelerómetros,11 inclinómetros y GPS. Los
acelerómetros tienen la ventaja de ser inerciales, es decir, no necesitan un punto
de referencia para medir. Esto suele ser un problema para la medición de distancias
o desviaciones, especialmente si el puente está sobre el agua.
Una opción para la supervisión de la integridad estructural es la "supervisión sin
contacto", que utiliza el efecto Doppler (desplazamiento Doppler). Un rayo láser de
un vibrómetro Doppler láser se dirige al punto de interés, y la amplitud y la
frecuencia de la vibración se extraen del desplazamiento Doppler de la frecuencia
del rayo láser debido al movimiento de la superficie.12 La ventaja de este método
es que el tiempo de preparación del equipo es más rápido y, a diferencia de un
acelerómetro, esto permite realizar mediciones en múltiples estructuras en el menor
tiempo posible. Además, este método puede medir puntos específicos de un puente a
los que podría ser difícil acceder. Sin embargo, los vibrómetros son relativamente
caros y tienen la desventaja de que se necesita un punto de referencia para medir.

Para ayudar a la inspección de puentes, se pueden registrar instantáneas en el

tiempo del estado exterior de un puente mediante lidar,13 que puede proporcionar
mediciones de la geometría del puente (para facilitar la construcción de un modelo
informático), pero la precisión suele ser insuficiente para medir las deflexiones
del puente bajo carga.

Mientras que los puentes modernos de mayor tamaño se controlan de forma rutinaria
electrónicamente, los puentes más pequeños suelen ser inspeccionados visualmente
por inspectores formados. Existe un gran interés en la investigación sobre el reto
que suponen los puentes más pequeños, ya que a menudo se encuentran en lugares
remotos y no disponen de energía eléctrica in situ. Las posibles soluciones son la
instalación de sensores en un vehículo de inspección especializado y el uso de sus
mediciones mientras pasa por el puente para inferir información sobre el estado del
mismo.141516 Estos vehículos pueden estar equipados con acelerómetros, girómetros,
vibrómetros láser Doppler1718 y algunos incluso tienen la capacidad de aplicar una
fuerza resonante a la superficie de la carretera para excitar dinámicamente el
puente a su frecuencia de resonancia.

Instalaciones especiales
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente
Nový Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos,
pueden instalarse antenas de transmisión. Un puente sobre el Arno en Florencia
(Italia) tiene tiendas comerciales a ambos lados del mismo.

Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los
puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua
mediante una carretera o una línea férrea.

Materiales
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se
utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han
construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los
principales materiales que se emplean para la edificación de los puentes son:

Piedra
Madera
Acero
Cemento
Hormigón pretensado
Hormigón postensado
Mixtos

Puente Internacional del Guadiana, en la frontera entre España y Portugal.

Índice visual de puentes
Índice de tipos de puentes
Puente en arco
Puente viga
Puente en ménsula
Puente atirantado de pilón contrapeso
Puente levadizo
Puente de viga metálica
Puente de troncos
Puente suspendido
Puente transbordador
Puente colgante
Puente flotante
Puente semi sumergido
Puente flotante sumergido [1]
Puente badén

Puente en arco
Puente en arco

Puente viga
Puente viga

Puente en ménsula
Puente en ménsula

Puente atirantado de pilón contrapeso

Puente atirantado de pilón contrapeso

Puente levadizo
Puente levadizo

Puente de viga metálica

Puente de viga metálica

Puente de troncos
Puente de troncos

Puente suspendido
Puente suspendido

Puente transbordador
Puente transbordador

Puente colgante
Puente colgante

Puente badén, que permite el paso de las crecidas sobre el puente.

Puente badén, que permite el paso de las crecidas sobre el puente.

Índice de estructuras relacionadas con puentes

Puente Bailey
Pozo de cimentación
Pasarela de acceso a aeronaves
Puente canal
Viaducto
Muelle Flotante

Puente Bailey
Puente Bailey

Pozo de cimentación
Pozo de cimentación

Pasarela de acceso a aeronaves

Pasarela de acceso a aeronaves

Puente canal
Puente canal

Viaducto
Viaducto

Muelle flotante
Muelle flotante

Récords mundiales
El Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo sobre el
mar. Tiene una longitud de 36 km.
El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo. Tiene una
longitud de 3911 m.
El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza el Lago
Yangcheng, con una longitud de 164.8 km.
El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una
longitud de 2460 m.
El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del mundo,
con 402.57 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness.
El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud
total 3.9 km.
El Puente Charles Kuonen Hängebrücke, también conocido como Europabrüecke, Suiza:
el puente colgante peatonal más largo del mundo, con 494 m de longitud.
Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla
Cristina, provincia de Huelva.
Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla
Cristina, provincia de Huelva.

Referencias
«puente - Definición - WordReference.com». www.wordreference.com. Consultado el 13
de diciembre de 2017.
de, Hubeñak, Lilia R. V. (20 de marzo de 2015). Organizaciones Internacionales,
diccionario temático.. Editorial Dunken. ISBN 9789870274643. Consultado el 13 de
diciembre de 2017.
M, Somenson, Hector (1 de enero de 2015). Estudio y proyecto de puentes de
hormigón armado. Ediciones Díaz de Santos. ISBN 9788490520130. Consultado el 13 de
diciembre de 2017.
 Gamboa Asch, Federico, Manual de inspección de puentes Ministerio de Obras
Públicas y Transportes. San José, Costa Rica, 1972
(visualización) Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine. Consultado
el 31 de agosto de 2013
O'Brien, Eugene J.; Keogh, Damien L.; O'Connor, Alan J. (October 6, 2014). Bridge
deck analysis (Second ed.). Boca Raton. ISBN 9781482227246. OCLC 892094185.
O’Brien, E.J; Keogh, D.L (December 1998). «Upstand finite element analysis of slab
bridges». Computers & Structures 69 (6): 671-683. doi:10.1016/S0045-7949(98)00148-
5.
Loturco, Bruno. «Malha de estais». Revista Téchne (en portugués). Archivado desde
el original el 21 de noviembre de 2008. Consultado el 20 de noviembre de 2008.
Leonhardt, Fritz (1984). Bruc̈ ken : Asthetik und Gestaltung [Bridges : aesthetics
and design]. Cambridge, MA: MIT Press. ISBN 0262121050. OCLC 10821288.
Cátedra de obras fluviales
«The new Minnesota smart bridge». mnme.com. Archivado desde el original el 23 de
agosto de 2012. Consultado el 30 de enero de 2012.
«Basic Principles of Vibrometry». polytec.com. Archivado desde el original el 10
de junio de 2012. Consultado el 25 de enero de 2012.
Omer (2018). «Performance evaluation of bridges using virtual reality».
Proceedings of the 6th European Conference on Computational Mechanics (ECCM 6) &
7th European Conference on Computational Fluid Dynamics (ECFD 7), Glasgow,
Scotland.
Yang, Y.-B.; Lin, C.W.; Yau, J.D. (May 2004). «Extracting bridge frequencies from
the dynamic response of a passing vehicle». Journal of Sound and Vibration 272 (3–
5): 471-493. Bibcode:2004JSV...272..471Y. doi:10.1016/S0022-460X(03)00378-X.
Yang, Y. B.; Yang, Judy P. (February 2018). «State-of-the-Art Review on Modal
Identification and Damage Detection of Bridges by Moving Test Vehicles».
International Journal of Structural Stability and Dynamics 18 (2): 1850025. ISSN
0219-4554. doi:10.1142/S0219455418500256.
Malekjafarian, Abdollah; McGetrick, Patrick J.; OBrien, Eugene J. (2015). «A
Review of Indirect Bridge Monitoring Using Passing Vehicles». Shock and Vibration
2015: 1-16. ISSN 1070-9622. doi:10.1155/2015/286139.
OBrien, E. J.; Keenahan, J. (May 2015). «Drive-by damage detection in bridges
using the apparent profile». Structural Control and Health Monitoring 22 (5): 813-
825. doi:10.1002/stc.1721.
Malekjafarian, Abdollah; Martinez, Daniel; OBrien, Eugene J. (2018). «The
Feasibility of Using Laser Doppler Vibrometer Measurements from a Passing Vehicle
for Bridge Damage Detection». Shock and Vibration 2018: 1-10. ISSN 1070-9622.
doi:10.1155/2018/9385171.
Bibliografía
Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature. Richmond Hill,
Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1-55407-099-6.
Sandak, Cass R. Bridges. An Easy-read modern wonders book. New York: F. Watts,
1983. ISBN 0-531-04624-9.
Whitney, Charles S. Bridges of the World: Their Design and Construction. Mineola,
NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0-486-42995-4 (Unabridged republication of
Bridges : a study in their art, science, and evolution. 1929.)
Enlaces externos
Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre puente.
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Puente.
Digital Bridge: Bridges of the Nineteenth Century Archivado el 26 de agosto de 2005
en Wayback Machine., colección de libros digitalizados en la Universidad de Lehigh
Structurae – Base de datos internacional y galería de estructuras de ingeniería con
más de 10 000 puentes.
Tecnología de puentes de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU.
Museo de Puentes de Madera Japoneses Archivado el 23 de junio de 2011 en Wayback
Machine. Fukuoka University
"bridge-info.org": site for bridges
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q12280Commonscat Multimedia: Bridges /
Q12280Wiktionary Diccionario: puenteWikiquote Citas célebres: Puente
IdentificadoresBNE: XX526673BNF: 11932837h (data)GND: 4008408-5LCCN: sh85016829NDL:
00567253NKC: ph115357NLI: 987007282509605171NARA: 10638278AAT:
300007836Diccionarios y enciclopediasHDS: 007956Encyclopædia Iranica:
bridgesRepositorios digitalesBVPB: 11554
Categoría: Puentes
Esta página se editó por última vez el 13 nov 2023 a las 00:07.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución-
CompartirIgual 4.0; pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio
aceptas nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, una organización sin
ánimo de lucro.