Temario

Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

TEMA 4: Reparación de materiales plásticos y compuestos

utilizados en los vehículos: Técnicas, métodos, procesos y
procedimientos.

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN

2. REPARACIÓN DE PLÁSTICOS EN EL AUTOMOVIL

2.1. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE PLÁSTICO

3. REPARACIÓN DE PLÁSTICOS TERMOPLÁSTICOS

3.1. REPARACIÓN POR EL MÉTODO DE SOLDADURA (CON APORTACIÓN DE
MATERIAL)

3.2. CORRECCIÓN DE DEFORMACIONES EN LOS TERMOPLÁSTICOS

3.3. REPARACIÓN POR EL MÉTODO DE LA ACETONA

3.4. SISTEMAS DE REPARACIÓN Y PEGADO ESTRUCTURAL DE PLÁSTICO

(REPARACIÓN EN FRÍO)

4. REPARACIÓN DE PLÁSTICOS TERMOESTABLES

4.1. RESINAS

4.2. FIBRA DE VIDRIO

4.3. PROCESO DE REPARACIÓN DE UN MATERIAL PLÁSTICO

TERMOENDURECIBLE

4.4. REPARACIÓN CON MASILLAS DE POLIÉSTER REFORZADAS

4.5. NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE

5. PINTADO DE PLÁSTICOS
6. CONCLUSIÓN

7. RELACIÓN CON OTROS TEMAS

8. BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA

1
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

1. INTRODUCCIÓN

Hasta hace unos años la mayoría de los elementos de que constaba un automóvil
estaban fabricados a base de materiales metálicos, ya que al parecer, eran los que mejores
condiciones físicas y mecánicas ofrecían. Pero actualmente esa idea ha cambiado y se está
investigando y ensayando con nuevos materiales cuyas características superan, en muchos
casos, a los metálicos. Entre ellos se encuentran los materiales plásticos o los materiales
compuestos, los cuales vamos a estudiar en esta unidad.

Inicialmente los plásticos se utilizaron en el exterior del vehículo para los parachoques;
más tarde su empleo se fue extendiendo progresivamente al frontal, las guarniciones, los
protectores laterales y los pase de ruedas hasta convertirse actualmente en la estructura de
elementos externos de acabado, como guardabarros, portones, aletas, capó motor o tapa del
maletero. Así pues, fabricantes y proyectistas en busca de confort, reducción de peso y de
ruidos emplean cada vez más el plástico en los automóviles.

A causa de esta creciente utilización, las reparaciones y la pintura de elementos de

plástico son cada día más frecuentes, por lo que el conocimiento, no sólo de los métodos sino
de la estructura de estos materiales es de vital importancia para el carrocero.

2. REPARACIÓN DE PLÁSTICOS EN EL AUTOMÓVIL

Podemos decir que la mayoría de los plásticos empleados en la fabricación de los

vehículos son termoplásticos. Estos materiales pueden calentarse hasta un punto en el que se
reblandecen y pueden ser moldeados o soldados. Por su parte, para la reparación de plásticos
termoestables el sistema de reparación es común para todos ellos, solo varía en función del
daño ocasionado. Por todo ello, el primer paso antes de proceder a la reparación del plástico
es identificarlo.

2.1. Identificación del tipo de plástico

Cuando se repara un plástico y se desconoce de qué tipo se trata, lo primero que se

debe hacer es identificarlo. La primera identificación consistirá en distinguir un termoplástico
de un termoestable, para ello existen una serie de métodos sencillos:

• Cortar una fina tira de plástico que tratamos de identificar de una parte no vista del
elemento. Si al cortarla esta tiende a rizarse se trata de un termoplástico, si por el
contrario ésta queda en punta es un termoestable.
• Visualmente, cuando la rotura producida nos muestra el interior del plástico, si es duro y
fibroso es un termoestable.
• Es posible identificarlos aplicando calor al material, si se reblandece y fluye se trata de un
termoplástico, si no se reblandece y se destruye, nos encontramos ante un termoestable.

Identificación de termoplásticos

En la reparación de termoplásticos, es imprescindible conocer la naturaleza del plástico

que se va a reparar, pues las soldaduras que se realizan en la reparación deben ser realizadas
con el mismo plástico, si no fuese así, las uniones serian muy débiles y en la mayoría de los

2
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

casos ni tan siquiera se podrían realizar. También es necesaria la identificación para no

sobrepasar los límites específicos de reblandecimiento de los termoplásticos, lo que
conllevaría la degradación del material.

Para la identificación del tipo de plástico existen diferentes métodos, pero quizás el
más utilizado es por la combustión del mismo. Esta identificación se realiza, tras un análisis
detallado durante el proceso de combustión de una muestra del plástico a identificar,
comparándola con una tabla de características de cada tipo de plástico. Llama, olor, humo, si
arde o no arde… son datos que nos ayudaran a identificar el tipo de plástico.

La muestra necesaria para la identificación por combustión se saca de una parte no

vista de la pieza que se vaya a reparar.

También podemos averiguar el tipo de plástico a través de las microfichas

suministradas por los fabricantes de pinturas, o por un código formado por letras mayúsculas
que podemos ver en alguna parte del propio plástico. Para las mezclas de polímeros se
utilizaran los símbolos del polímero base separado por el signo + y entre paréntesis. Ejemplo:
(ABS+PC)

3. REPARACIÓN DE PLÁSTICOS TERMOPLÁSTICOS

Los diferentes tipos de materiales termoplásticos, pueden ser reparados por alguno de
los siguientes métodos:

3.1. Reparación por el método de soldadura (con aportación de material)

Se puede realizar por este método, a través del calor aportado por un soldador, que es
capaz de calentar el plástico y llevarlo a un estado de reblandecimiento que hace posible su
soldadura. Para poder realizar correctamente la reparación es imprescindible tener presente
dos factores determinantes:

1. Solo es posible soldar plásticos de idéntica naturaleza

2. Conocida la naturaleza del plástico, ajustar la temperatura del soldador al plástico que
se repara de forma precisa.

Procesos de trabajo en la reparación de una grieta en los materiales termoplásticos

Preparación de la soldadura

• Retirar toda la pintura existente en el área de reparación con la ayuda de una lijadora. Un
área de 10 a 15 Mm. alrededor del área dañada debería ser suficiente.
• Realizar una ranura en forma de V. La mejor herramienta para realizar esta tarea es con
una fresa.
• Hacer un pequeño taladro de 3 mm. máximo en el comienzo de la grieta para que esta no
se haga más grande.
• Elegir la varilla de soldar adecuada (acorde con el tipo de plástico)

3
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

Soldadura por puntos

Para asegurarnos de una buena reparación, antes de empezar a soldar se pueden

hacer pequeños agujeritos a 1 cm. de distancia a ambos lados de la grieta, y soldarla
previamente por puntos mediante una tobera especial que se acopla al soplador, permitiendo
la realineación de los paneles antes de que se lleven a cabo las operaciones de soldadura
principal (con aporte de material). Si no disponemos de este tipo de soldador, también
podemos “coser” con hilo fino de cobre (de un bobinado por ejemplo) para impedir que la
grieta tienda a abrirse.

Soldadura con aporte de material

• La operación de soldadura principal comienza con la preparación del extremo de la varilla

de soldar. Esta se corta en forma de punta de lapicero con la ayuda de una cuchilla, con el
propósito de facilitar un relleno progresivo en la ranura en V. Es importante reseñar que
el color de la varilla de aportación es irrelevante, ya que un mismo plástico puede ser
fabricado en diferentes colores.
• Ajustar la temperatura en el soldador de aire caliente de acuerdo con el material que
vayamos a reparar. Esperar a que el soldador se caliente durante unos minutos.
• Mantener el soldador de tal forma que la base de la tobera de soldadura rápida pase a lo
largo de la grieta paralelamente a la superficie del componente.
• La varilla debe alimentarse continuamente con la mano dentro de la tobera ejerciendo
una presión de hacia debajo de 2,5 kg. aprox. .
• A medida que la varilla de funde dentro de la ranura aparecerán dos cordones uniformes
en los bordes de la ranura. Procurar no desplazar demasiado rápido el soldador, para no
permitir de esta manera crear una estela, ni demasiado lento, puesto que conduciría a
sobrecalentamiento e incluso chamuscamiento del plástico.
• Pueden añadirse soldaduras de refuerzo por la parte interna del material. Para realizar
estas soldaduras se aplican las mismas operaciones de preparación de soldadura.
• Completada la soldadura, retirar el soplador y cuando la varilla se haya enfriado, cortarla
en el extremo no soldado lo mas próximo posible a la soldadura.
• La soldadura terminada debe presentar el aspecto de una línea continua uniforme con la
estela todavía visible a lo largo de ella. Esto confirma que la varilla ha sido soldada
correctamente.

Soldadura pendular

Cuando las grietas pasen a través de esquinas ajustadas, puede resultar difícil emplear
la tobera de soldadura normal para conseguir una soldadura satisfactoria. En estos casos será
más efectiva la técnica de soldadura pendular, que consiste en empujar la varilla con la mano
dentro de la ranura en V con un ángulo de 90º con respecto a ella, mientras que el soplador
aplica calor sobre la base de la varilla y dentro de la ranura con un movimiento pendular
constante. Esto asegura que en el punto de fusión entre la varilla y el material, ambos estén en
el mismo estado de fusión.

4
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

Normas de seguridad e higiene

Donde se utilice el soldador de aire caliente, es importante tener presente que el tubo
adquiere una temperatura muy alta por lo que es recomendable el uso de guantes y dejar el
soplador apoyado sobre un soporte adecuado cuando no se utilice.

3.2. Corrección de deformaciones en los termoplásticos

En algunas ocasiones los golpes que reciben los plásticos no son causa de rotura de
estos elementos, pero si producen una deformación en la pieza que es posible recuperar
gracias a la cualidad que poseen los termoplásticos para variar su forma con el calor. Para ello
debemos seguir los siguientes pasos:

1. Identificar el plástico. Ajustar el potenciómetro del soplador (entre 300 y 400ºC).

2. Aplicar calor de manera uniforme sobre la parte interna y externa de la deformación.
Vigilar en todo momento el comportamiento del plástico.
3. A continuación se fijan unas tablas de madera lisas y libres de porosidades, con la ayuda
de unas mordazas o gatos de carpintero se aplica presión sobre la deformación, mientras
el plástico está caliente.
4. Una vez enfriado el plástico, se retiran las tablas de madera quedando el plástico
nuevamente conformado.

3.3. Reparación por el método de la acetona

Por medio de este sistema de reparación, es posible la unión de piezas pequeñas

(patillas de pilotos, faros…) de algunos termoplásticos sensibles a la acetona (no es válido para
PE y PP). La aplicación de gotas de acetona a estas piezas, provocan un estado pastoso
(provocado por el ataque del disolvente) en su superficie que se aprovecha para que las piezas
se adhieran.

Proceso de reparación por el método de la acetona

1. Identificar el tipo de platico

2. Fabricar raspaduras, de una pieza de desecho del mismo material plástico.
3. Utilizar un recipiente metálico, añadir una pequeña cantidad de acetona y las
raspaduras de plástico
4. Con la ayuda de una varilla, agitar la mezcla para conseguir que la acetona disuelva el
plástico, y se consiga un producto uniforme.
5. Aplicar acetona en ambas caras de la pieza a unir y esperar el tiempo necesario, para
que la acetona comience la disolución del plástico, quedando la superficie lista para su
unión.
6. Presionar levemente ambas piezas para reforzar la unión.
7. Una vez colocada la pieza, con el fin de mejorar su resistencia, se aplica de nuevo
acetona y mezcla alrededor de la unión. La reparación termina con la evaporación total
de la acetona.

5
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

3.4. Sistemas de reparación y pegado estructural de plástico (reparación en frío)

Este sistema de reparación es válido para cualquier tipo de plástico, por lo que no
necesita una identificación previa del material que se deba reparar. El kit de reparación está
compuesto por una pistola en la que se mezcla un producto bicomponente (poliuretano). Es de
fácil aplicación. El proceso de reparación es el siguiente:

1. En primer lugar se procede a la limpieza (con abundante agua y jabón) y desengrasado del
plástico.
2. Hacer pequeños agujeros a ambos lados de la rotura, con el fin de que penetre la masilla y
se junte la del lado exterior con la del lado interior, reforzando la unión.
3. Lijar en V por la parte exterior, y sobre toda la zona a reparar con lija P-120
4. Volver a limpiar y desengrasar con producto específico para plásticos
5. Aplicar imprimación que ayudara a fijar la capa del adhesivo (promotor de adherencia) y
dejar secar durante en tiempo recomendado.
6. Aplicar el adhesivo primero sobre el lado interno con tejidos de fibra de vidrio como
refuerzo (si se cree conveniente)
7. Por el lado visible, se rellena la rendija y la superficie lijada con el adhesivo.
8. Después del secado, se puede lijar y se le pueden aplicar masillas de acabado o
imprimación para pasar posteriormente al área de pintura.

Normas de seguridad e higiene

Durante este proceso de reparación es recomendable el uso de guantes durante la

manipulación del producto, así como el uso de mascarillas antipolvo durante las operaciones
de lijado.

4. REPARACIÓN DE PLÁSTICOS TERMOESTABLES

En la reparación de elementos plásticos termoestables y materiales compuestos, se

requiere una técnica similar a la utilizada para la fabricación de este producto, con la diferencia
de que las telas y resinas no se aplican sobre un molde, sino sobre el elemento que debamos
reparar. Para ello utilizamos fibra de vidrio como material de relleno o refuerzo y resina como
elemento adhesivo. Explicamos sus características:

4.1. Resinas

Son las sustancias de consistencia líquida o pastosa, cuyas propiedades de adhesión

permiten la unión de los componentes de la pieza que se fabrica o repara y proporcionando la
dureza necesaria. El endurecimiento de estas sustancias se produce por la acción de un
catalizador:

• Las resinas poliesteres son las más utilizadas en automoción, pues ofrecen un menor
tiempo de endurecimiento y un precio inferior. Se suministra al usuario acompañadas
de dos productos, activador y catalizador.
• El activador es un acelerador de la polimerización que permite que esta se produzca a
temperatura ambiente.
• El catalizador es el producto que provoca la reacción de la polimerización.

6
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

La mezcla debe ser lo más exacta posible. Para la preparación de la misma, se puede
seguir un proceso de carácter general:

1. Colocar un bote metálico vacío y limpio en una balanza de precisión

2. Echar en el bote la cantidad de resina necesaria para realizar la reparación
3. Añadir un 0,2 % de activador y mezclarlo.
4. Añadir el catalizador en proporción del 2% sobre el peso inicial de la resina.
5. El tiempo de catalización de la mezcla es aproximadamente de 10 minutos (se puede
acelerar empleando cabinas de secado o lámpara de rayos infrarrojos). Transcurrido
ese tiempo la mezcla queda inservible.
6. Homogeneizar bien la mezcla.
7. El tiempo de aplicación de la resina es de 15 min.

*Los fabricantes suelen suministrar la resina con activador incorporado de tal forma que
solo es necesario añadir el catalizador. El inconveniente de este sistema es que su periodo de
almacenaje es inferior a los dos meses.

Normas de seguridad e higiene

Es muy importante subrayar que si se mezcla el catalizador y activador de forma

directa es posible que se produzca una reacción explosiva o inflamación de la mezcla.

4.2. Fibra de vidrio

La fibra de vidrio se utiliza para aumentar la resistencia mecánica de los trabajos de

reparación. Las formas de presentación de la fibra de vidrio son:

• Bobina de hilo (Roving);

• Rollos de tela (Mat)
• Esterillas

4.3. Proceso de reparación de un material plástico termoendurecible

Siempre que se proceda a la reparación de una rotura o fisura que pueda carecer de
importancia a simple vista, es necesario garantizar la resistencia de la pieza reparada. Cuando
la reparación no lo garantice, se procederá a la sustitución del elemento dañado.

En el proceso de reparación de este tipo de plásticos tendremos que seleccionar el

método de reparación en función de las características de la deformación. Distinguimos cuatro
tipos de daños: reparación de una grieta no pasante, una grieta que traspasa el elemento, un
agujero o la sustitución parcial de un elemento. Pasamos a describir un proceso generalizado
de reparación de plásticos termoestables:

1. Es primer lugar, lijar la superficie dañada para eliminar la pintura, achaflanando la parte
dañada (en caso de grietas o agujeros).
2. A continuación, se procederá a la limpieza y desengrasado de la zona para proporcionar
una correcta superficie de adherencia. Siempre con productos adecuados.
3. Cortar manta de fibra de vidrio en la longitud y anchura que requiera la reparación
4. Elaborar la cantidad de resina que consideremos necesaria para la reparación.

7
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

5. Impregnar con la resina elaborada la zona achaflanada, y colocar capas de fibra hasta
tapar el área dañada evitando que se formen burbujas de aire y asegurándose de que los
hilos de fibra están humedecidos y sujetos
6. En caso necesario, colocar en la parte interna un soporte con interposición de un plástico
de polietileno que impida que la resina se adhiera al soporte y sujete la fibra y evite su
abombamiento.
7. Dejarlo endurecer y lijar el área reparada con disco abrasivo P-80 y lijadora excéntrico-
rotativa con aspiración de polvo
8. En el caso de que aparezcan burbujas de aire eliminarlas con una cuchilla
9. Aplicar masilla de poliéster reforzada con fibra de vidrio
10. Lijar en seco con grano P-80 y lijadora excéntrico-rotativa con aspiración de polvo.
11. Aplicar los procesos de preparación y pintura de la superficie.

4.4. Reparación con masillas de poliéster reforzadas

En los casos en que la reparación es simplemente un problema de aspecto, no se hace

necesaria la reparación con fibra de vidrio ni con resina. Para estos casos con la utilización de
la masilla reforzada con fibra de vidrio será suficiente, consiguiendo un importante ahorro de
tiempo. Para su uso es necesario mezclarla con el catalizador en una proporción aproximada
del 3%.

4.5. Normas de seguridad e higiene

- El operario deberá utilizar guantes de goma, gafas protectoras, mascarillas antipolvo

y ropa de trabajo adecuada. En lo que se refiere a la zona de trabajo, debe estar bien ventilada
y a ser posible en una instalación de vapores y máquinas lijadoras provistas de sistemas de
aspiración de polvo.

- Limpiar después de cada reparación el pincel y el recipiente con acetona.

- Los materiales de desecho deberán eliminarse respetando las normas legales que
regulan la eliminación de este tipo de sustancias.

5. PROCESOS DE PINTURA PARA PLÁSTICOS

La preparación final de la superficie, antes de aplicar la pintura de acabado, puede

completarse con un papel abrasivo de grado fino y una limpieza a fondo para eliminar todo
rastro de polvo o suciedad. Se deben utilizar promotores de adherencia o imprimaciones para
plásticos en las zonas donde se trabaje con el plástico “desnudo”, antes de aplicar la pintura
final.

8
 Temario Oposiciones Profesores Técnicos F.P. – Mantenimiento de Vehículos Tema 4

6. CONCLUSIÓN

7. RELACIÓN CON OTROS TEMAS

Este tema está relacionado con el tema 3.

8. BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA

Ø Valbuena, Oscar; “Temario para la preparación de oposiciones de Mantenimiento de

Vehículos”. Ed. MAD.
Ø Equipo docente del centro; “Temario para la preparación de oposiciones de
Mantenimiento de Vehículos”. Ed. CEDE.
Ø Sánchez Fernández, Enrique; Libro “Elementos metálicos y Sintéticos”. Ed. Editex.
Ø Águeda Casado, Eduardo; García Jimenez, José L. y Varios; Libro “Elementos metálicos
y Sintéticos”. Ed. Paraninfo.
Ø Colección Ciclos Formativos; Libro “Elementos metálicos y Sintéticos”. Ed. Cesvimap.

Webgrafía

www.todomecanica.com Documentos, foro, videos…

www.autocity.com Documentos Técnicos. Manuales. Explicación de la técnica del
automóvil. Coches, motos, camiones.
www.mecanicavirtual.org artículos técnicos, videos, cursos…
www.manualesdemecanica.com manuales de reparación de todas las marcas
www.motorabc.com Enciclopedia de cientos de palabras del mundo de motor con una
completa explicación de su significativo.
www.elmotor.net Mecánica e información del automóvil. Pruebas, noticias y
manuales.