9.

9 ¿Cómo se debe realizar el mantenimiento de los elementos hidráulicos y mecánicos de

los equipos de tracción?

Hay que realizar una inspección de forma periódica, reparando los posibles desperfectos o
cambiando aquellos que no tengan reparación por exceso de desgaste o deformación.
- Los componentes hidráulicos: comprobar que el pistón del gato no está arañado ni
tiene fugas.
Comprobar que los pasadores de seguridad están correctos.
Comprobar que las mangueras del circuito hidráulico no tienen fugas.
Comprobar que las conexiones rápidas de las mangueras se conectan bien y no
tienen fugas.
Utilizar siempre el aceite recomendado por el fabricante.

- Los componentes mecánicos: comprobar que todos los pernos y tornillos están
apretados.
Comprobar que los pasadores de seguridad están correctos.
Comprobar que las cuñas de bloqueo no han sufrido daños, en caso de tener
rebabas, esmerilarlas para evitar posibles accidentes.
En los equipos de tracción de columnas, engrasar al menos dos veces al año la torre
y la columna.
Revisar las cadenas que no tengan eslabones estirados o doblados.

Como norma básica de mantenimiento y control es aconsejable que después de

usar el equipo se limpie y se guarde ordenadamente.

9.10 ¿Qué son las mini bancadas?

Son bancadas de reducido tamaño que se utilizan para efectuar reparaciones rápidas en
deformaciones que no hayan afectado de manera importante la estructura del vehículo.
Básicamente, consisten en un bastidor de reducido tamaño que está instalado sobre un
pantógrafo y dispone de un juego de mordazas de sujeción. Los tiros se realizan
normalmente con un gato hidráulico en forma de “L”, aunque dependiendo del fabricante
también puede estar equipado con un gato vectorial y sus accesorios de tiro.

PROPUESTAS

9.2 Un vehículo ha sufrido una colisión, deformándose el larguero delantero derecho a la

altura de la sujeción de la suspensión, ¿puede repararse con el conjunto rápido de tracción?
Razona la respuesta.

No, no se puede. Ya que este tipo de conjunto de tracción es utilizado para tiros simples y
para deformaciones que NO hayan afectado a la estructura de la carrocería.
9.5 Escribe los nombres de estas mordazas.

Mordazas para realizar tiros rectos

Útil acoplado a la mordaza para realizar tiros

desde cualquier ángulo.

Mordazas autoblocantes.

Mordazas tijeras.

10.1 Explica cuáles son las líneas principales que definen las cotas de una carrocería.

Las cotas se establecen partiendo de unas líneas principales de referencia que se utilizan
para dimensionar el vehículo en su plano horizontal, transversal y vertical. Estas líneas
principales son:
- Línea central, es la línea que pasa longitudinalmente por el centro del vehículo,
siendo también el eje de simetría. Entre otras dimensiones, a partir de esta línea se
define: el ancho de vía, la distancia entre largueros y la distancia de los anclajes de
suspensión.
- Línea “0” de la carrocería, es una línea perpendicular a la línea central que puede
estar situada en diferentes posiciones a lo largo de este eje. A partir de esta línra se
toma la referencia para las cotas de longitud. Algunos modelos de bancadas no
emplean un punto”0”, sino que informan de la distancia de longitud existente entre
cada punto de control.
- Línea de referencia, es una linea paralela al plano del vehículo en sentido vertical y a
partir de la cual se obtienen todas las dimensiones verticales.

10.2 Anota los distintos sistemas para comprobar o diagnosticar los puntos de control de la
carrocería.
- Sistema de medición informatizado
- Sistema de mediciónpor láser
- Sistema de medición acústico
- Sistema de control positivo
10.3 Desarrolla los pasos a seguir para realizar un prediagnóstico visual de una colisión..

Es el primer diagnóstico que se debe realizar, consiste en una inspección visual de todo el
vehículo, no solo de la zona que ha sufrido el impacto, también es conveniente revisar
detenidamente (en función del tamaño de la colisión) el resto del vehículo; ya que la fuerza
recibida por una colisiión se transmite con facilidad por las zonas más resistentes de la
carrocería, afectando al final a los elementos más débiles que pueden encontrarse en otras
zonas del vehículo.

Mediante un análisis visual se pueden sacar muchas conclusiones de los daños que ha
ocasionado la colisión, utilizando esa información para establecer el método de trabajo a
seguir para su total diagnóstico.

Comenzará alejándose un poco del vehículo, dando una vuelta a su alrededor, fijándose en
el estado general de la carrocería y deduciendo cómo se produjo la colisión y las zonas
afectadas. Observe a contraluz los bordes de las aletas, las posibles aguas del techo y del
capó, así como las zonas donde se encuentre la pintura saltada. Compare el plano del suelo
con los bajos de la carrocería y determine si existe un posible retorcimiento. Para confirmar
esta observación fíjese en la distancia existente entre el hueco de la aleta con la rueda y
compárela con el hueco del otro lado.
A continuación, situarse más cerca del vehículo para observar y medir las distintas holguras
y los desniveles existentes entre los elementos de la carrocería como capó, puertas, pilares,
aletas, etc., comparándolas con las cotas del manual de reparación del vehículo.
Abra y cierre la puerta observando su desplazamiento y que se ajusta correctamente, o
cerciórese de que efectivamente existe variación de las luces.
Observe igual forma las luces del capó y del portón trasero, abriéndolo y cerrándolo para
comprobar que funciona correctamente.
Abra el capó y consulte en el manual de reparación los puntos de deformación pre
calculados, que son los primeros en deformarse durante un accidente. Si surgen dudas,
pase la mano por la zona y confirme si existen pliegues o abolladuras.
Abrir el portón y observar si se han producido daños ocasionados por el equipaje que, al
igual que en el caso anterior, se hayan desplazado por efecto de la colisión, golpeando las
paredes del maletero. Si la colisión ha sido muy fuerte, también se pueden producir
deformaciones como consecuencia de la propia inercia del vehículo, que tiende a mantener
la posición que tenía antes de producirse la colisión. Observe las juntas de unión entre
elementos. Si los selladores se encuentran agrietados es síntoma de una posible
deformación o tensión acumulada.
Si la colisión ha sido muy fuerte no olvide revisar el habitáculo, los propios pasajeros han
podido probar daños en los asientos, el tablero de instrumentos o el volante.
Comprobar que el cinturón de seguridad funciona correctamente y, si es un vehículo con pre
tensor pirotécnico, asegurarse de que su mecanismo se encuentra perfectamente, o por el
contrario, que ha saltado.
Elevar el vehículo y revisar los puntos de deformación pre calculados. Pase la mano por los
largueros y observe si existen abolladuras o pliegues. Siempre es más fácil detectar estos
síntomas en la zona cóncava, ya que en otro lado aparecerá una curva mas suave y
difícilmente observable.
Si se observa deformación en los largueros o en la plataforma, baje el vehículo y retire las
alfombras del habitáculo y del maletero para realizar una inspección visual de esta zona en
la que sí puede ocultar daños.

10.4 ¿Cuántas medidas se tienen que realizar, utilizando el compás de varas, en cada
punto de control, para verificarlo por el sistema de comparación? Razona las operaciones.

Se tiene que realizar dos medidas (longitud y diagonal)

- Control de puntos simétricos, la medida de la cota AD se comprueba que es igual a

la cota BC, lo mismo ocurre al medir la cota AC que es igual a la cota BD, por lo que
se puede afirmar que los puntos de control A, B, C y D no tienen deformación.

- Control de puntos con deformación hacia la derecha, las cotas longitudinales AC y

BD tienen las mismas medidas. En cambio, las cotas diagonales son distintas,
produciéndose un desplazamiento hacia el lado más largo (en este ejemplo hacia el
lado derecho).
10.5 Dibuja la desalineación que se tiene que producir en las galgas de nivel cuando el
bastidor tiene una deformación de hundimiento.

Círculo rojo: Objetivo

Círculo negro: Pivote