Amovibles

1-La carrocería.

-La carrocería está formada por elementos fijos y amovibles.Los elementos fijos se
encuentran soldados, forman la estructura rígida de la carrocería y desmontaje se
realiza destruyendo la unión .Los elementos amovibles son las piezas desmontables
que se encuentran unidas con tornillos ,bisagras, grapas, etc.Estos elementos
amovibles se pueden desmontar sin destruir el sistema de unión.

Las piezas o elementos amovibles más importantes de una carrocería son los
siguientes:

-Los paragolpes.
-Las puertas.
-Las aletas.
-El capó y los portones.
-Los guarnecidos y las gomas de cierre.

 
Carroceria desnuda sin ningun sistema mecánico.

2.Los paragolpes.

Los paragolpes son elementos de seguridad que se colocan en las partes delantera y
trasera de los vehículos .Su principal misión es la de proteger el vehículo de pequeños
golpes e impactos que podrían dañar los componentes mecánicos o la estructura de la
carroceria.

No todos los vehículos disponen de paragolpes .Este es el caso de vehículos como las
motocicletas, los tractores agrícolas y los vehículos furgonetas, camiones, etc.

Los paragolpes actuales se someten a rigurosas ensayos de homologación que

comprueban el grado de protección de la carroceria , de los ocupantes y de los
peatones que pudieran ser golpeados o atropellado.

paragolpes integrado en carroceria.

paragolpes metalico pintado  del color de la carroceria.

2.1 Paragolpes metálicos .

El paragolpes metálico es el más sencillo constructivamente y el menos eficaz . Esta

formado por una estructura metálica sencilla con perfiles y chapas. La pieza de los
frontales delantero y trasero se encuentran cromada o niquelada y puede disponer de
tacos de goma.

vehiculos con el paragolpes cromado.

2.2 Paragolpes de plástico termoestable.

Los paragolpes de plástico termoestábles se emplean en automóviles, furgonetas y

camiones y se fabrican con resinas de poliéster y fibra de vidrio.

Los paragolpes termoestables son más eficaces que los fabricados íntegramente con
acero y chapa.Estos pueden disponer  en su interior de sistemas de amortiguaciones
de impactos como celdillas plásticas espuma de poliuretano y refuerzos.

2.3. Paragolpes de plástico termoplásticos.

Los paragolpes de plastico termoplasticos son los que actualmente se utilizan en los
automoviles modernos.Los termoplasticos se reblandecen con el aumento de
temperaturas u es posible su soldadura calentándolos a su temperatura de fusión.

paragolpes de plastico termoplastico.

La identificación del plastico del paragolpes es la misma que cualquier otro plastico u
se regoje en la norma, que asigna a cada plasticoun codigo formado por letras
mayúsculas.

2.4 Paragolpes metálico interior.

Los paragolpes de plásticos termoplásticos no tienen suficiente resistencia como para

soportar los golpes , asi que los fabricantes, para compensar la debilidad del plastico,
montan un paragolpes metalico interior que protege las piezas mecánicas de los
golpes.

El paragolpes metalico se une a los anclajes metálicos de la carroceria directamente o

con los dispositivos de amortiguación.

2.5.Dispositivos de amortiguación.

Los automoviles de gama media y alta pueden incorporar dispositivos de

amortiguación en el paragolpes inferior metálico para absorver los golpes medios y
evitarque se dañe la estructura de la carroceria.Los dispositivos empleados son los
siguientes.

-Dispositivos con tacos de material absorbente:caucho,poliuretano,etc.

-Dispositivos de amortiguación hidráulicos o neumaticos similares a los empleados en

la suspención.

-Dispositivos de amortiguación tipo jaula o cizalla.

2.6.Despiece y fijaciones.

Los paragolpes actuales están formados por elementos estructurales, piezas y tornillos
de fijación. Para mayor detalle , un paragolpes delantero está formado por los
siguientes componentes:
.

6. Aletas.

Las aletas se colocan en la parte delantera del vehivulo, en el lado derecho y en el

izquierdo .Las aletas y los guardabarros interiores se colocan sobre el pase de rueda y
arman, juntos con el capó y el paragolpes delantero, el frente del vehículo.

Las aletas se fabrican del mismo material que el resto de la carroceria: acero ,aluminio,
etc. En algunos modelos , las aletas delanteras se fabrican con materiales plásticos
similares a los empleados en los paragolpes termoestables.

- El proceso para desmontar aletas que se fijan con tornillos se realiza del modo
siguiente:

Se desmontan todas las piezas que sean necesarias para poder acceder a los tornillos
de fijacion de la aleta , el guardabarro , el paragolpes, los revestimientos interiores,etc.

- El proceso de montaje se realiza del modo siguiente:

En primer lugar ,se limpian bien las zonas de union  con limpiadores adecuados
.Despues ,debe aplicarse un sellador en las zonas que el fabricante recomiende , así
como cera protectora e insonorisante en la parte interior de la aleta.

7. Capó.

El capó es una pieza con bisagras y dispositivos de cierre y , por tanto, se trata de un
elemento de los denominados .El capó cubre el compartimiento del motor  y forma,
junto con las aletas y el paragolpes, el frente delantero del vehículo.

Al ser una pieza articulada , el capó dispone de gomas de cierre que aseguran la
estanqueidad y de dispositivos de apertura y cierre.

1. Capó delantero: Se fabrica del mismo material que el resto de piezas de la

carroceria.Normalmente se elaboran con chapa de acero estampada.El capó es una
pieza grande y necesita una armadura interior que sirve de refuerzo para evitar la
aguas.

2.Tope de goma: Se emplea para amortiguar el cierre y ajustar el enrasado del capó.

3.Clave de mando para capó delantero: Permite la apertura del capó desde el interior.
4.Bisagra del capó y 5. Tornillo con arandela incorporada: Las bisagras sirven de
fijación y articulación del capó.

6. Cerradura del capó, 7.Potacerraduras,8. Gancho de retención y 9. Resorte de gas

presuriazado : La cerradura del capó se encarga de sujetar con seguridad el gancho de
retención , que se encuentra colocado en el capó.El mecanismo de cerradura se aloja
en la portacerradura del frente delantero.

7.1. Desmontaje, montaje y ajuste.

El proceso de desmontaje del capó del vehículo es sencillo. Consiste en quitar los
tornillos de las bisagras del capó o de la carroceria.Tambien es necesario retirar las
tuberias del líquido para limpiar el parabrisas y los amortiguadores.

Si fuera necesario desarmar  por completo el capó, habria que quitar el resto de piezas
y componentes de insonorisación . Los mecanismos de cierre se encuentran fijados con
tornillos y taladros  rasgados para realizar los ajustes.Los guarnecidos insonorizantes se
sujetan con grapas y tornillos.

8. Portón trasero.

El portón trasero de los automoviles es una pieza articulada que dispone de

mecanismos de apertura y cierre.

Es muy similar al capó delantero.Se fabrican empleando los mismos materiales.El

portón cierra la parte trasera del vehículo y puede alojar más elementos y mecanismos
que el capó delantero.

Los elementos que disponen los portones son los siguientes:

-Luneta térmica.
-Motor y limpialuneta.
-Cerradura.
-Pilotos.
-Placa de matricula.

El diseño del porton depende del tipo de carroceria y de su tamaño .En algunos
todoterrenos y furgonetas, el porton se sustituye por una o dos puertas.

8.1. Desmontaje , montaje y ajuste.

El proceso de desmontaje del capo trasero es similar al desmontaje del capó delantero:
consiste en quitar los tornillos de las bisagras del porton o de la carroceria.

Si fuese necesario desarmar por completo el porton , habria que desmontar el resto de
piezas: motor del limpialunetas , cerraduras , los componentes de aislamiento , la
goma de junta del portony los guarnecidos.

Los guarnecidos insonorisantes  se sujetan con grapas y tornillos .En los modelos
donde las bisagras se encuentran soldadas.

El montaje se realiza invirtiendo el orden del desmontaje .Se montan primero los
elementos que se han desmontado anteriormente.

1. Mecanismos de apertura y cierre.

-Los mecanismos de apertura y cierre del vehículo realizan las funciones siguiente:

-Cierran de forma segura todas las puertas y portones del vehiculo para poder circular
con seguridad.

-En caso de una colisión mantienen las puertas totalmente cerradas durante el impacto
y luego proporcionan un facil desbloqueo para poder salir del vehículo una vez que se
ha producido la colisión .

-Posibilitan el acceso de personas y mercancias  al interior del vehiculo.

-Los mecanismos de apertura y cierre se acoplan en las piezas montadas con bisagras o
railes :puertas, capó, techo solar, puertas correderas, tapa de maletero, etc.

gancho del maletero.

bisagra soldada.
cerradura de un capó.

1.1. Bisagra.

La pieza que realiza la articulación se conoce como bisagra.Una bisagra está formada
por dos piezas unidas por un pasador que permite el giro entre ambas.Las bisagras se
pueden unir a la carroceria empleando los siguientes métodos:

-Soldadura: Las bisagras soldadas se emplean en puertas y portones.

-Atornillado: Las bisagras atornilladas se montan en el capó delantero y en las puertas

de la caja de los camiones.
1.2. Dispositivos de cierre y mecanismos de apertura.

Los dispositivos y mecanismos de cierre , conocidos como cerradura, complementan la

funcion de la bisagra asegurando el cierre de la pieza,proporcionando la tercera
fijación de esta y permitiendo que se pueda volver a abrir.

1.2.1. Funcionamiento del mecanismo de la cerradura.

La cerradura dispone de un pestillo de cierre  que gira y se engancha en el resbalón de

la puerta .Para abrir la cerradura , se debe liberar el pestillo de cierre , bien actuando
sobre la manilla interior , bien en la minilla interior .El cierre con llave se realiza desde
el exterior ; para ello, se actúa con la llave , que gira el bombin y bloquea el dispositivo
del seguro de la cerradura.

Los bombines de cierre de la cerradura son similares a los montados en el depósito de

combustible y en la llave de contacto. El bombin de cerradura se puede colocar en la
manilla de apertura o sobre el paño de puerta.

Al introducir la llave en un bombin, los fijadores se ajustan con las muecas de la llave y
quedan enrasados con el cilindro , lo que permite el giro del cilindro y la apertura del
mecanismo.

bombin con su llave.

1.2.2. Ejemplo de ajuste de un bombín con codigo de llave y pistones verticales

empleado por modelos de citroen.

La combinación de la llave en posición vertical se corresponde con cinco pistones de

medidas diferentes.

En en el codigode la etiqueta de la llave aparece un diagrama de barras con una

numeración  indicada del numero de pistones  verticales que se debe  emplear , asi
que montando los pistones de las medidas indicadas tenemos montada la llave .

2. Puertas correderas con raíles.

Este tipo de puertas con aperturas deslizantes se monta en monovolúmenes y

furgonetas para facilitar el acceso de los ocupantes a las plazas traceras .

Las puertas correderas estan formadas por los raíles y dispositivos de dezplasamiento ,
la cerradura y el motor de  accionamiento.

Loa dispositvos de dezplasamiento de la puerta se encajan en los railes de la carroceria

empleando rodillos que encajan en dichos raíles.

1. Mecanismos de cierre y elevación.

-Este capítulo se centrará en los distintos mecanismos de cierre y elevación que

pueden encontrarse en los vehículos .Se estudiarán los elementos que los componen y,
debido a que en la actualidad los mecanismos más utilizados son los electronicos, se
incluirán unas nociones básicas de electricidad para una mejor comprensión del
funcionamiento de los mismos.

Con respecto a los mecanismos de elevación ,se estudiarán principalmente los

elevalunas.

Según ha ido evolucionando la industria del automovil, han ido fabricandose distintos
tipos de ventanas.En primer lugar eran fijas o desmontables; más tarde llegaron las
ventanas laterales plegables y las ventanas deslizables, más herméticas y económicas ;
posteriormente , se crearon los elevanulas por giro de manillas , que permitían que la
ventana quedara en cualquier posición gracias al freno de muelle antirrollo y, por
ultimo, los elevalunas eléctricos.

Actualmente , los elevalunas eléctricos son utilizados como estándar y se dispone de

botones en las distintas puertas para accionarlos .Por otro lado , el conductor suele
tener la posibilidad de accionar los cuatros elevalunas a través de los botones
instalados en su propia puerta o bien en la parte central del salpicadero.

2. Descripción de los mismos.

En este apartado se describirán los mecanismos de cierre , así como las partes que lo
conforman.

2.1. Mecanismos de cierre.

Los sistemas de cierre están fijados a las puertas y lo componen los siguientes
elementos:

-La cerradura.
-Bombin.
-La maneta exterior.
-La maneta interior.
-Varillaje.
-Seguro.
En el caso de cierres centralizados , un motor encargado del accionamiento del
mecanimo .Ádemas , se deberán tener en cuenta los esquemas eléctricos que
permiten el correcto funcionamientode dichos cierres.

Cerradura.

Es el elemento encargado de impedir la apertura de la puerta, se encuentra alojado en

el interior de la puerta , se encuentra alojado en el interior de la puerta y es sujetado
mediante tornillos.

Basicamente , consiste en un pestillo giratorio que se acopla a un resbalón o eje que

está atornillado en la carroceria.

A continuación, se detallara el funcionamiento de cerraduras para vehículos.

Cerradura para una puerta de un vehículo.

El cierre de este tipo de puerta se debe realizar preferentemente con llave y entre
otros elementos, esta cerradura lleva un acumulador de fuerza.

Como se ha comentado con anterioridad, el bloqueo de giro que se produce entre el

cilindro de alojamiento y el bombin propiamente dicho se realiza a través de unos
pequeños elementos que son los encargados de permitir o impedir su giro. Los
sistemas de bloqueo más utilizados son estos:

Bloqueo mediante pistones: que consiste en una series de pares de pequeños cilindro
metálicos.Al introducir la llave, estos cilindros de distinta altura se acoplan , con la
ayuda de muelles, a las hendiduras de las llaves , permitiendo el giro cuando los
cilindros suplementarios se encuentren alineados.

Bloqueo mediante fijadores: en los que los fijadores consisten en una serie de
pequeñas placas metálicas con distintas secciones centrales ubicadas dentro del
bombín. Estas placas están desajustadas por el efecto de un resorte en situación
alineadas y permitían el movimiento de giro.

Bloqueo mediante guardas:al igual que en el caso anteriro , las guardas son unas
pequeñas placas metálicas parecidas a los fijadores, pero con la difenencia de que
estas presentan un hendidura de forma semicircular en la parte exterior para permitir
o no el giro, según se haya introducido la llave correspondiente y se haya producido la
alineación de dichas guardas.

Ante un caso de avería o sustitución será necesario el acondicionamiento de los

bombines , es decir , se necesita adaptar los elementos de bloqueo a una llave en
concreto, con el fin de poder dejar el sistema completamente operativo y evitar así
diferentes tipos de bombines y llaves para un mismo vehículo.

1.El acristalamiento en los vehículos.

-El acristalamiento de los vehículos ha sufrido importantes innovaciones a lo largo de

la historia.

-Los primeros vehículos fabricados eran descubiertos y no incorporaban ningún tipo de

luna de protección .

Poco después , hacia 1910 , aparecieron los primeros modelos  que introdujeron una
luna delantera con el fin de evitar el impacto de cualquier objeto contra los pasajeros .

-En el año 1927 se incorpora por primera vez el parabrisas de vidrio laminado, que
intercalaba una capa de celuloside entre dos láminas de vidrio.

Un año mas tarde  aparece el primer parabrisas de seguridad de la historia.Era

producido mediante in sistema de templado del vidrio que mejoraba sus
características mecanicas y físicas.
Durante la década de los años 30 ,la aerodinámica en los vehículos empieza a jugar un
papel muy importante ,lo que origina que los parabrisas pasen de ser un elemento
plano a convertirse en la prolongación de las formas curvas del frontal de la carrocería
del vehículo.

2.El vidrio.

El vidrio es un producto elaborado que se obtiene mediante la fisión de diferentes

materias primas.Se caracteriza por su transparencia, por ser un excelente aislante
térmico y eléctrico y porque resulta muy resistente contra diversos medios corrosivos .

.Silice o dioxido de silicio: Es el componente principal del vidrio.ç

.Oxido de sodio: Este elemento actua como elemento estabilizante y su proporcion en

la mezcla es aproximadamete de un 8 a un 10 %.

3.Tipos de vidrios utilizados en los vehículos.

Los vidrios utilizados para la fabricación de parabrisas y lunas de los vehículos se

pueden clasificar en función de su finalidad.

Los elementos fabricados con vidrio pueden estar sometidos a diferentes esfuerzos
mecánicos ,como pueden ser tracción, compresión, torsión,impacto y penetracion.

3.1. Vidrio templado.

El vidrio templado utilizado en parabrisas y lunas de los vehículos se pueden clasificar

en funcion de sus caracteristicas mecanicas y en funcion de su finalidad .

Lunas.

El vidrio laminado presenta principalmente las siguientes ventanas con respescto al

vidrio templado:

-Presenta menor riesgo de eyección,esto es , de expulsión de piezas de vidrio.Esto es

asi debido a que los fragmentos de vidrio laminado se adhieren al plástico.

-Ofrece mayor protección en cuanto a robos ya que si la luna se rompe los trozos rotos
se quedan adheridos a la lamina de polivinilo butiral y no se destruye la luna.

-El vidrio laminado bloquea en gran medida la radiación solar.

-Las lunas fabricadas con vidrio laminado tienen menor peso que las fabricadas con
vidrio templado.

-Insonoriza mejor el vehiculo gracias a las diferentes láminas de vidrio que lo

constituyen.

luna lateral de vidrio lamido.

3.3. Vidrios especiales.

Los parabrisas y las lunas de los vehiculos, con el fin de mejorar los niveles de confort y
seguridad , pueden presentar caracteristicas especificas para un determinado fin.

3.3.1. Vidrio antirreflejo.

Este tipo de vidrio dispone de un revestimiento especial antirreflejo que reduce la

reflexión  de la luz sobre el parabrisas.

3.3.2. Vidrio tintado.

El vidrio tintado o coloreado absorbe parte de la radiación infrarrojay ultravioleta

procedente de los rayos solares.

El método que oscurece la masa de vidrio se conece como tintado y por ello se
incluyen óxidos metálicos, procedentes del magnesio y del aluminio, en la masa del
vidrio.

Este vidrio se pueden utilizar para la fabricación de todo tipo de lunas, pero teniendo
en cuenta que el grado de transparencia de los parabrisas debe ser del 75 % como
minimo.
3.3.3 Vidrio con control solar ajustable.

-El vidrio con control solar ajustable es un vidrio laminado que pierde transparencia
conforme se le aplica corriente eléctrica.

3.3.4. Vidrio atérmico o anticalor.

El vidrio atérmico refleja o absorbe parte de la energia solar  que recibe .Esto se
consigue incorporado entre las laminas de vidrio una lamina fina de pvb con metales
como plata , plomo , oxido metalico, etc.

3.3.5. Vidrio térmico.

El vidrio térmico consiste en un vidrio calefactable que elemina el hielo, el vaho y la

escarcha de la luna , generalmente de la trasera.

Circuito térmico impreso.

El circuito térmico impreso se emplea en lunas de vidrio templado.En este caso, el hilo
se adhiere a la parte interior de la luna formando un circuito.

Circuito con tecnología microhílo.

El circuito con tecnoligia microhílo se emplea en lunas de vidrio laminado. El microhílo

transparente se fija a la lámina de polivinilo butiral entre los dos vidrios que conforman
la luna.

3.3.6. Vidrio hidrófobo.

El vidrio hidrófobo dispone de un tratamiento superficial que favorece la evacuación

del agua del parabrisas.
Este tratamiento consiste en un recubrimiento en la superficie del cristal con un
polimero especial que forma una barrera durable entre el agua y el parabrisas.

3.3.7. Vidrio acústico.

El vidrio acústico está formado por dos laminas de vidrio que aseguran las propiedades
mecánicas y una capa intermedia que sirve como nucleo y está formada con pvb.

3.3.8. Vidrio con antena integrada.

Este vidrio tiene serigrafiado por la superficie un hilo metalico que forma una antena
para am /fm ,gsm,gps,tv,etc.

3.3.9. Vidrio con sistema display o pantalla de visualización.

El sistema head-display consiste en una pantalla virtual que se refleja en el vidrio del
parabrisas para ofrecer al conductor una determinada información.

4. Identificación y homologación de lunas.

El vidrio utilizado de las lunas tiene unas caracteristicas técnicas determinadas que
garantizan la visión del conductor a través de el  y reducen al maximo las lesiones
corporales de los pasajeros en caso de accidente .

Marca de identificación de una luna.

3.3.10. Vidrio para lunas blindadas.

Las lunas blindadas se montan en vehículos que necesitan un alto nivel de seguridad:
vehículos militares, vehículos blindados,etc. El vidrio aumenta su dureza y resistencia a
base de aumentar el espesor de las lunas, de entre 15 y 66mm, y el número .

5. Sistema de montaje de lunas.

-Las lunas de un vehículo cumplen una doble función :cierran herméticamente el

interior del habitáculo y permiten la visión a través de ellas gracias a su transparencia.

Las  características principalmente deben reunir las lunas son:

-Ser transparentes.
-Ser resistentes a los choques , a la torsión, a la flexión , ala abrasión de los
limpiaparabrisas y a los agentes químicos.
-No deformar la visión.
-Conservar la visión después de la rotura.
-Resistir la presión dinámica del aire.
-No hundirse en caso de rotura.
-No ser agresivas en caso de rotura.
-Ser aislante.

5.1 Lunas calzadas.

-El sistema de montaje de lunas calzadas con la carrocería se realiza intercalando un
cero de goma o burlete entre la luna y la carrocería .

-Este sistema de montaje se emplea en parabrisas delanteros , lunas laterales fijas,

lunetas traseras y en lunas de custodia o cerramientos de algunas carrocerias.

-Actualmente, el diseño de los automóviles y la influencia de la aerodinámica hacen

que este montaje de lunas sea sustituido por el sistemas de lunas pegadas.

5.1.1. Sustitución de lunas calzadas.

-Las lunas calzadas se pueden desmontar y montar sin necesidad de emplear equipos
espiciales ni muy sofisticado.Las uniones se consideran amovibles y es posible volver a
montar nuevamente todos los elementos que estén en buen estado.

Los útiles mas empleados son:

Ventosas, Martillo de goma, Herramientas con filo o espátulas metálicas,Cuerdas,

Pulverizador de agua y brocha.

5.1.1. Sustitución de lunas calzadas.

En el desmontaje de lunas calzadas hay que tener especial precaución para no realizar
un gran esfuerzo de palanca a la hora de levantar el burlete y también al realizar la
extracción de la luna.

1. Preparar el parabrisas para poder acceder a todo su contorno, quitar

embellecedores y guarnecidos interiores de la carroceria, desmontar el espejo
retrovisor y extraer los brazos de los limpiadores.

2. Extraer el junquillo embellecedor fijador del cerco o burlete de goma .Para ello , se
debe localizar el punto de unión y tirar suavemente con la mano intentando no
romperlo.

5.1.3. Montaje del parabrisas calzado.

El montaje de un parabrisas calzado no entraña grandes dificultades .Basicamente se

realiza siguiendo estos pasos.

1.Comprobar y limpiar la pestaña de la carroceria donde se asienta el cerco o burlete

de goma de posible deformaciones y restos de oxido.

2.Comprobar el cerco o burlete de goma y sustituirlo por uno nuevo en caso de estar
deteriorado.

3.Aplicar en el labio del cerco o burlete de goma agua jabonosa y posicionarlo

posteriormente en el contorno del parabrisas.

4.Montar una cuerda de 4 a 5 mm de diámetro sobre la ranura del cerco o burlete de

goma.

5. Desplazar el parabrisas con las ventosas y comenzar el montaje desde el exterior.

6. Desde fuera de la carrocería, un operario debe presionar el parabrisas contra el

marco y desde el interior, un segundo operario tirará de los extremos de la cuerda.

7.Si el cerco o burlete de goma dispone de junquillo embellecedor , debe montarse

este en la ranura para asegurar la union del conjunto.

8.Para asegurarnos de que el parabrisas este bien montado y de que la unión sea
hermética.

9. Para finalizar la operación , se montarán todos los guarnecidos interiores y el resto

de accesorios.

5.2. Lunas pegadas.

-El sistema de montaje de lunas pegadas se utiliza para la fijación de parabrisas, techos
panorámicos, lunetas térmicas y lunas fijas o de custodia.

5.2.1. Herramientas y adhesivos para la sustitución de lunas pegadas.

-La sustitución de lunas pegadas es un proceso un poco más complicado que el

realizado en las lunas calzadas.