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Estructuras del vehculo

Vamos a conocer...
1. Los vehculos
2. Tipos de carrocera de los vehculos
3. Caractersticas constructivas de las carroceras
PRCTICA PROFESIONAL
Caractersticas constructivas de la carrocera de un
vehculo moderno
Tipos de soldaduras realizadas en los chasis de los
vehculos

Y al finalizar esta unidad

Identificars los diferentes tipos de vehculos segn sus distintas categoras.

Dominars el concepto estructural de la carrocera

de los distintos vehculos.

Conocers las caractersticas constructivas de los

distintos tipos de estructuras.

Estructuras del vehculo

1. Los vehculos
Legalmente, el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regula
la actividad industrial y la prestacin de servicios en los talleres de reparacin de vehculos automviles, de sus equipos y componentes define los
vehculos automviles en el artculo 1:
A efectos del presente Real Decreto, se entiende por vehculo automvil
todo artefacto o aparato capaz de circular por las vas pblicas que, dotado
de medios de propulsin mecnica propios e independientes del exterior, circula sin rales, destinado tanto al transporte de personas como de
cosas o mercancas, as como al arrastre de otros vehculos. A efectos de
este Real Decreto, se entendern incluidos, asimismo, las motocicletas,
ciclomotores, remolques y vehculos articulados definidos en el Cdigo
de la Circulacin.

1.1. Categoras y tipos de vehculos

Las categoras de vehculos se definen con arreglo a la clasificacin siguiente, segn las directivas 2007/46/CE, 2002/24/CE, 2003/37/CE o el Real
Decreto 750/2010

Categora M: Vehculos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de personas y su equipaje. Se distinguen las
categoras M1, como mximo con ocho plazas adems del conductor;
M 2, con ms de ocho plazas y masa mxima inferior a 5 t, pudiendo
tener, adems, plazas para viajeros de pie, y M3, con las caractersticas
anteriores pero una masa superior a 5 t (Reglamento UE 678/2011)

Categora N: Vehculos de motor concebidos y fabricados principalmente

para el transporte de mercancas. Se distinguen las categoras N1, cuya
masa mxima no sea superior a 3,5 t; N2, cuya masa mxima sea superior
a 3,5 t pero no a 12 t, y N3, cuya masa mxima sea superior a 12 t.

Categora O: Remolques concebidos y fabricados para el transporte de

mercancas o de personas, as como para alojar personas. Se distinguen
las categoras O1, O2, O3 y O4 segn los lmites de su carga.

Categora L: Vehculos a motor con menos de cuatro ruedas (Resolucin

de conjunto R.E.3). Se distinguen las categoras L1, L2, L3, L4 y L5 segn su
velocidad y cilindrada inferior o superior a 50 km/h y 50 cm3 respectivamente. Tambin se incluyen en esta categora los vehculos de motor
de dos o tres ruedas, gemelas o no, y cuadriciclos, destinados a circular
por carretera, as como sus componentes o unidades tcnicas (Directiva
2002/24/CE: fecha de aplicacin para nuevos tipos, el 09/11/2003, y
para nueva matrcula, el 09/11/2004). Se distinguen las categoras L1e,
L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e.

Categora T: Tractores agrcolas o forestales (Directiva 2003/37/CE). Se

distinguen las categoras T1, T2, T3, T4 y T5.

Categora C: Tractores de orugas (Directiva 2003/37/CE). Se distinguen

las categoras C1, C2, C3, C4 y C5.

Otros vehculos no contemplados en las categoras anteriores y clasificadas por criterios de construccin son (Anexo II del Reglamento General
de Vehculos):

Figura 1.1. Autocaravana.

Figura 1.2. Minibs (categora M2).

Figura 1.3. Tractor agrcola (categora T).

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Unidad 1

Saber ms

Vehculos asimilables a la categora M :

Derivados del turismo: Automvil destinado a servicios o transporte
exclusivo de mercancas, el cual conserva la carrocera y dispone de
una fila de asientos.

<http://www.boe.es/boe/dias/2010/
06/24/pdfs/BOE-A-2010-9994.pdf>
<http://www.boe.es/boe/dias/1986/
07/16/pdfs/A25709-25715.pdf>

Vehculo mixto adaptable: Automvil destinado al transporte de mercancas y personas hasta un mximo de nueve, incluido el conductor,
y en el que se puede sustituir puntualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adicin de asientos.
Autocaravana 3 500 kg <MMA 3 500 kg: Vehculo construido como
vivienda y que contiene los equipos destinados a este uso, rgidamente
fijados al compartimiento.

Vehculos asimilables a los de dos o tres ruedas y cuadriciclos:

Quads o A. T. V. (all-terrain vehicle): Vehculo especial de cuatro o ms
ruedas fabricado para usos especficos muy concretos.

Saber ms

Vehculos de obras y servicios:

Tractor de obras: Vehculo especial autopropulsado, de dos o ms
ejes, fabricado para arrastrar o empujar tiles, mquinas o vehculos
de obras.

El nuevo chasis modular del grupo PSA

(EMP2), utiliza una misma base para poder ser adaptada a varios modelos de
vehculos, pudiendo cambiar la batalla y
el ancho de va. Puede incorporar diferentes tipos de propulsores, tracciones,
suspensiones Con este tipo de chasis se
pueden fabricar diferentes versiones de
distintos modelos de vehculos reduciendo costes en fabricacin y peso utilizando
materiales ms ligeros.

Mquina de obras automotriz: Vehculo especial autopropulsado,

de dos o ms ejes, concebido y construido para efectuar trabajos
de obras.
Mquina de obras remolcada: Vehculo especial fabricado para efectuar
trabajos de obras que debe ser arrastrado o empujado.
Tractor de servicios: Vehculo especial autopropulsado, de dos o ms
ejes, fabricado para arrastrar o empujar vehculos de servicio.
Mquina de servicios automotriz: Vehculo especial autopropulsado, de dos o ms ejes, fabricado para efectuar servicios determinados.
Mquina de servicios remolcada: Vehculo especial fabricado para
efectuar servicios determinados y que debe ser arrastrado o empujado.

Figura 1.4. Tractor oruga.

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Estructuras del vehculo

2. Tipos de carroceras de los vehculos

A lo largo de esta unidad se van a describir los tipos de automviles
existentes en el mercado, as como las caractersticas de las carroceras
de cada uno de ellos. Estos conocimientos ayudarn a definir cmo se
deforma la carrocera de un vehculo cuando se ha visto sometido a una
colisin.

2.1. Vehculos automviles

Se establece la siguiente clasificacin, segn su utilizacin y su carcter
constructivo:

Utilitario: Es un vehculo pequeo, de hasta 3,5 m, con motorizaciones

pequeas. Su uso es preferentemente urbano y para pequeos desplazamientos por carreteras. Se fabrica en tres y cinco puertas.

Berlina: Se caracteriza porque en ella el maletero est separado del habitculo. Se fabrica con cuatro puertas y maletero.

Gran berlina: Es un vehculo de gran tamao que llega a alcanzar hasta

5 m. Es un automvil de gama alta y con motorizacin grande y potente
de ms de 140 CV.

Familiar: Es una berlina o gran berlina en la cual se ha prolongado el habitculo hasta el maletero, cerrndolo con un portn trasero. Alcanza, por
lo tanto, un gran volumen de carga y posee gran acceso para introducir
en el vehculo grandes objetos.

Monovolumen: De reciente aparicin en el mercado y destinado preferentemente al uso familiar, tiene cinco puertas y cuenta con gran capacidad en el habitculo. Es un vehculo de mayor altura que los anteriores,
tambin, ms elevado con respecto al suelo. Existen modelos dentro de
los monovolmenes adaptados al campo.

Descapotable: Es la opcin que poseen los vehculos, ya sean deportivos, berlina, todoterrenos, etc., de sustituir el techo por una capota;
esta puede ser rgida (desatornillndola de la carrocera cuando se
desea quitarla) o de tela flexible (de manejo manual o automtico
sencillo).

Deportivo o coup: Es un vehculo de dos plazas generalmente. Lleva

gran motorizacin y coeficiente aerodinmico pequeo que le permite
conseguir grandes velocidades.

Figura 1.5. Utilitario.

Figura 1.6. Gran berlina.

Figura 1.7. Coup.

Roadster: Es un modelo de vehculo descapotable con dos plazas.

Todoterreno: Es un vehculo utilizado tanto para carretera como para
campo. Por su gran altura, sistemas de traccin, carrocera y mecnica
ms robusta, se adapta perfectamente a carreteras en mal estado o al
campo. En la actualidad existen modelos en los cuales su uso es preferentemente de carretera y, tambin, modelos de campo en los que se
mantiene la misma esttica.
Pick up: Es un vehculo todoterreno el cual dispone de una zona de carga
detrs del habitculo. Esta zona puede estar cubierta o descubierta y su
longitud oscila entre 4,5 y 6 m. De reciente introduccin en el mercado
europeo, son muy utilizados en el mercado americano.

Figura 1.8. Pick up.

En la actualidad se estn incorporando al mercado de vehculos elctricos y

vehculos hbridos cuya configuracin adopta las distintas categoras estudiadas: utilitario, berlina, gran berlina, etc. La diferencia en estos vehculos
est en la mecnica no en su estructura.
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Unidad 1

2.2. Vehculos para el transporte de personas

o mercancas
Se pueden clasificar en vehculos ligeros y vehculos pesados:

Vehculos ligeros: se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancas y los minibuses para el transporte de personas. Se pueden adecuar a
otras utilidades, como servicios de ambulancias, bomberos, etc.

Vehculos pesados: Son los camiones, utilizados para el transporte de

mercancas, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se clasifican segn sus medidas, y tipo de bastidor y la carga que
transportar, ya sea lquida, slida, etc. Se dispone de varias formas segn
la cabeza tractora est separada del bastidor o en una misma pieza. Los
autobuses pueden constar de una o dos plantas y pueden construirse con
bastidor tubular o chasis independiente.

Figura 1.9. Camin.

Figura 1.10. Furgoneta.

2.3. Motocicletas
Las motocicletas se pueden clasificar segn su utilizacin y carcter constructivo:

Deportivas: Se dividen en funcin de sus caractersticas y funcin deportiva en superbikes, superesports, sport-turismo, supermotard y A1. Estas
ltimas se pueden conducir con el carnet A1.

Turismo: Se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes

de entre 1 100 y 1 800 c.c., y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 c.c.

Figura 1.11. Deportiva.

Figura 1.12. Cross.

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Naked: Pueden poseer caractersticas ms deportivas o ms de turismo,

segn los modelos. Tienen motorizaciones medias y grandes, de de entre
600 y 1 000 c.c.
Custom: Existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias, ligeras y A1.
Scooter: Se utilizan tanto por ciudad como por carreteras, por autovas y
circunvalaciones de las grandes ciudades mediante el uso de motorizaciones de entre 50 y 600 c.c.
Trail: Han sido diseadas para ser utilizadas tanto para carretera como
para campo.
Cross: Son motos de campo, disponibles en pequeas y medias cilindradas (de 50 a 250 c.c.).
Enduro: Son motos empleadas para el uso por el campo; estn disponibles
en cilindradas mayores a las de cross y en distinta posicin del conductor.

Estructuras del vehculo

2.4. Quads
Vehculos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamiento por campo.

Saber ms
Existe una enorme variedad de quads que
varan en cuanto a su peso, motor, posibilidad de llevar un pasajero, etc. Estos
parmetros determinan una clasificacin
distinta para cada vehculo, lo que da lugar
a que algunos modelos puedan circular
por todo tipo de vas, mientras que otros
no lo pueden hacer en autovas y autopistas, a diferentes limitaciones de velocidad o a diferente tipo de carn para su
conduccin.

Figura 1.13. Quads.

2.5. Cuadriciclos
Conocidos popularmente como minicoches, son vehculos de pequeo
tamao destinados principalmente a desplazamientos cortos. Se pueden
clasificar en ligeros y pesados.
Los ligeros tienen un peso inferior a 350 kg, con dos plazas y un motor de
4 kW que desarrolla una velocidad mxima de 45 km/h; los pesados tienen
un peso de hasta 550 kg si se usan para transportar mercancas, cuatro plazas y un motor que no supera los 15 kW .
Dentro de los cuadriciclos se han desarrollado vehculos elctricos con autonoma de hasta 100 km, diseados principalmente para poder circular por
ciudad y rondas perifricas. Sus diferentes modelos se encuadran dentro de
la clasificacin de ligeros y pesados.
Concretamente, para el cuadriciclo elctrico de la figura 1.14 se ha diseado
una estructura tubular que absorbe parte de la fuerza producida cuando se
ha sufrido un golpe, cumpliendo los estndares de seguridad pasiva correspondientes a los cuadriciclos con motor elctrico.

Figura 1.14. Cuadriciclo; vehculo elctrico, Renault.

Figura 1.15. Chasis tubular de un cuadriciclo.

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Unidad 1

3. Caractersticas constructivas
de las carroceras
Hasta 1927, las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban
por separado y luego se atornillaban, con lo que dieron lugar a lo que se
conoce como carrocera con chasis independiente. Despus de la Primera
Guerra Mundial, Edward Budd invent una prensa capaz de ejercer una gran
presin sobre las hojas de acero. Esta era capaz de fabricar aletas, caps,
suelos, etc., construyendo una carrocera entera de acero y de una pieza. Las
piezas de acero se soldaban, con lo que se consegua una estructura ligera,
fuerte y resistente y se evitaban los ruidos molestos de los automviles de
la poca. Este era el principio de la llamada carrocera autoportante.
Figura 1.16. Vehculo automvil con carrocera
autoportante.

En este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas

utilizadas por los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de
vehculos comercializados en la actualidad.

3.1. Carrocera con chasis autoportante

Figura 1.17. Vehculo todoterreno con carrocera

chasisplataforma.

El chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el

ensamblado de chapas a lo largo de toda la carrocera. El ensamblaje de las
chapas se realiza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocera de
gran rigidez, la hace poco pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la conduccin (aceleracin, deceleracin, trazado de curvas, variables
aerodinmicas, etc.), el propio peso del vehculo (equipaje, pasajeros, etc.)
o la energa de deformacin en caso de accidente.
Sobre esta estructura autoportante se montan los elementos exteriores,
como puertas, aletas delanteras y traseras, caps, etc., hasta completar la
carrocera del vehculo y los elementos mecnicos.
Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma regular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que
desempean dentro de la construccin del chasis.
Los ingenieros disean la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o
comportamiento deseado en cada una de las zonas, en funcin de que la
zona tenga que trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, flexin, torsin,
compresin, etc.

Direccin de los esfuerzos

absorbidos por la carrocera
autoportante
Figura 1.18. Estructura autoportante con reparto de esfuerzos.
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Estructuras del vehculo

Dentro de la carrocera existen zonas diseadas para comportarse de una
forma planificada: son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. En las zonas rgidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaos y grosores para conseguir la rigidez deseada con el menor
espesor posible. En un vehculo nos encontramos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior, en las uniones de los
pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc.

Figura 1.19. Zonas rgidas y de deformacin programada.

Figura 1.20. Zonas rgidas y de deformacin programada.

Las zonas fusibles o de deformacin programada, como su propio nombre

indica, son piezas de la carrocera que se construyen para absorber esfuerzos y soportar cargas, pero, cuando el vehculo sufre un golpe, tambin
absorben esfuerzos de deformacin y se doblan y deforman en la direccin
establecida por los ingenieros como ms segura para los ocupantes. Estos
desplazamientos se consiguen debilitando ciertas partes de las chapas por
medio de taladros o pequeas arrugas.
En las carroceras autoportantes se emplean unos pequeos bastidores de
acero atornillados al chasis y llamados subchasis, cuya funcin principal es
soportar el peso del motor y de los elementos de suspensin.
En algunos modelos de vehculo se realiza la unin del motor y del subchasis
al chasis intercalando piezas de fundicin de aluminio. Cuando el vehculo
sufre un accidente, estas piezas se rompen y evitan el deterioro del motor
y del subchasis, absorbiendo de esta manera parte de la energa producida
en el siniestro.

Figura 1.21. Zonas de deformacin programada.

Figura 1.22. Subchasis en los vehculos.

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Unidad 1
Monocasco
Es una carrocera autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte
de las piezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos.
Principalmente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque
en la actualidad est en desuso.

3.2. Carrocera con chasis independiente o bastidor

Est formado por un chasis o plataforma independiente del resto de la
carrocera, que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el
bastidor o chasis se fijan por separado tanto los componentes mecnicos
como los de la carrocera, pudindose llegar al caso de separar la carrocera
y que pueda circular el vehculo.
Las ventajas de este tipo de carroceras son principalmente para los vehculos destinados al transporte de mercancas o personas y para los vehculos utilizados para la circulacin por caminos de tierra o carreteras en mal
estado.
La estructura est compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas
transversales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras. Lleva una serie de refuerzos a lo largo y ancho, donde se sitan
los soportes para los componentes, tanto mecnicos como de la propia
carrocera.
La rigidez de esta construccin vara segn el destino para el cual se fabrica:
no es lo mismo un todoterreno que un camin destinado al transporte de
mercancas.
En el caso de los todoterrenos, como se disean para poder ser utilizados
por carretera, su bastidor se fabrica segn la figura 1.24 para poder ser
utilizados con mayor comodidad y poder absorber los esfuerzos de la
conduccin y la carga, proporcionando una conduccin lo mas cmoda
posible.
En el caso de bastidores para camiones, dado que deben soportar cargas
elevadas, se construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no adquieren grandes velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos debidos a la carga de las mercancas transportadas.

Figura 1.23. Chasis independiente.

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Figura 1.24. Chasis independiente de un todoterreno.

Estructuras del vehculo

3.3. Carroceras especiales

Estas carroceras son usadas para la construccin de automviles destinados
a las competiciones deportivas. Estn fabricadas con un armazn tubular
completo y con tubos de acero cuadrados o redondos cuya principal ventaja es la reduccin de peso. En este tipo de vehculos, la carrocera que se
atornilla al chasis se fabrica de fibra de vidrio o carbono.
Tambin los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por
tubos de acero cuadrados o redondos. En estas estructuras se atornillan los
rganos mecnicos y la carrocera.
De reciente introduccin en el mercado son los cuadriciclos, estructurados de distintas formas y construidos mediante una plataforma a la cual
se atornilla el chasis o conformados siguiendo una estructura tubular rgida
mediante perfiles de distintas secciones.

Figura 1.25. Estructura de cuadriciclo.

Saber ms
Los vehculos de competicin deben disponer de estructuras de seguridad. Los
requisitos mnimos en cuanto a diseo, dimensiones del tubo utilizados y el tipo de
material vienen reguladas para vehculos
de tipo turismo o GT y todoterrenos por el
artculo 253-8 del Cdigo Deportivo Internacional. Este tipo de estructuras las puede
fabricar cualquier persona que disponga de
capacitacin tcnica especfica.

Figura 1.26. Carroceras especiales.

3.4. Caractersticas constructivas de las motos

Al igual que en los vehculos automviles, los chasis para motos sirven para soportar los elementos mecnicos de estas y para absorber los
esfuerzos debidos a la conduccin. En la construccin de chasis para
motos se busca la rigidez y, a su vez, la ligereza. El chasis de una moto
se compone de:

Eje del basculante: Es el punto de anclaje del basculante en el cual se

soportan los amortiguadores de las ruedas traseras.

Eje de la direccin: Es el punto de unin de la suspensin de la rueda

delantera.

Chasis: Une el eje del basculante con el eje de la direccin segn sus
formas, tamaos y materiales. Aunque no se considera propiamente parte
del chasis, se compone de la horquilla de la direccin, donde se sita el
amortiguador telescpico de la rueda delantera, el basculante, donde
se soporta el amortiguador o amortiguadores de la rueda trasera y que
puede ser nico o doble, y el soporte para el asiento de la moto, que
puede ir soldado o atornillado sobre el chasis.

Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materiales el acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de
diferentes dimetro y espesores, pero tambin se utiliza de forma cuadrada
y rectangular, siendo estos y las secciones de la parte superior ms grandes
que los de la parte inferior.

Chasis

Eje de
direccin

Anclaje

Eje del
basculante

Carga

Figura 1.27. Definicin del chasis de una moto.

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Unidad 1
Cuando se utilice aluminio, se presentar macizo en las zonas de mayor
esfuerzo, que son el eje del basculante y el eje de la direccin.
Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el
de flexin y el de torsin. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexin en
el momento de frenada y aceleracin de la moto; cuando se toma una curva, el chasis soporta esfuerzos de torsin, como si intentramos retorcerlo
aplicando un par de fuerzas alrededor de su eje longitudinal. La medicin
de estos esfuerzos es muy complicada: en la conduccin, las cargas se transmiten a travs del neumtico, continuando por las llantas, la suspensin, la
horquilla o basculante, el chasis y, en algunos modelos, el motor.

3.4.1. Tipos de chasis de motocicleta

Chasis simple cuna en tubo de acero

Saber ms
Chasis modular: unin de la horquilla de
la direccin al motor, que se comporta
como un elemento estructural ms del
chasis.

Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje
de la direccin con el basculante. Se puede presentar con cuna cerrada,
alojando el motor en su interior, o con cuna abierta, unindose al motor y
siendo este un elemento portante.
Cuando el motor se disea tambin como elemento portante del chasis, a
este se le conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construccin
desde los aos ochenta con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo
del motor como elemento portante, es decir, que absorbe esfuerzos y soportando cargas. En este caso, el motor debe estar reforzado en los puntos
de unin con el chasis.

Chasis doble cuna en tubo de acero

Sus caractersticas constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, con la diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten
del eje de la direccin y rodean al motor hasta el eje del basculante. Son
mas rgidos que los chasis monocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos producidos. Ciertos tipos de chasis
se atornillan en varias piezas para permitir el desmontaje del motor con
mayor facilidad.

Figura 1.28. Chasis doble cuna en tubo de acero.

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Estructuras del vehculo

Chasis monocasco de aluminio
Con este sistema se ha construido, por ejemplo, la Kawasaki ZZR-1400, lo
que aporta a la moto gran ligereza y manejabilidad.

Chasis doble viga en aluminio

Este tipo de chasis est formado por dos vigas de seccin rectangular de
aluminio que, partiendo del eje de la direccin, rodean el motor y lo unen
con el soporte del basculante. Este tipo de chasis lo llevan, por ejemplo,
la Honda CBR 1100 XX y la Suzuki GSX R 1300; la BMW K 1200 S lleva este
sistema de doble viga en aluminio con motor portante.

Figura 1.29. Chasis de doble viga en aluminio.

Chasis multitubular de acero

Es otra variante de chasis para moto. Normalmente se utilizan motores portantes, es decir, que se atornillan al chasis y forman parte de la estructura
absorbiendo esfuerzos. Este sistema de construccin de los chasis lo emplea, entre otros, Ducati en sus diferentes modelos.

Figura 1.30. Chasis multitubo modular BMW.

Por poner un ejemplo, el modelo de reciente aparicin Voxan Street Scrambler lleva un chasis multitubular atornillado sobre dos pletinas de fundicin
situadas en el eje de la direccin y en el eje del basculante; estas dos zonas
son las que soportan mayores esfuerzos.

Chasis de scooter
Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas de chapa estampadas, como, por ejemplo, los utilizados por los modelos
de Vespa. Normalmente, este tipo de estructura es abierta para permitir la
comodidad de los ocupantes.

Figura 1.31. Chasis perimetral Sherco 250.

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Unidad 1
Actualmente tambin se fabrican scooters con estructura de motor portante
en acero o aluminio y estructura multitubular.

Figura 1.32. Chasis multitubular de acero.

Figura 1.33. Chasis de scooter.

3.4.2. Tipos de basculante

Tipos de basculante
Los basculantes empleados en las motos ms representativos son el basculante
monobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el
eje del basculante, no muy utilizado salvo en modelos de Ducati y BMW, entre
otros; el basculante de dos brazos simtricos o asimtricos, de acero o aluminio, y tambin se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.
En los chasis de motos con motor portante, el basculante se atornilla, segn
los modelos, sobre el motor, formando este parte del chasis y absorbiendo
esfuerzos. Esta disposicin tambin se utiliza en las scooters.
Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas segn los fabricantes y modelos de chasis, aunque las ms representativas
son las aqu expuestas.

Figura 1.35. Basculante de dos brazos

asimtricos.
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Figura 1.34. Basculante monobrazo en aluminio.

Unidad 1

EN RESUMEN

ESTRUCTURAS DEL VEHCULO

LOS VEHCULOS

TIPOS DE CARROCERA

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS CARROCERAS

Categoras y tipos
Chasis
autoportante

Chasis
independiete

Carroceras
especiales

Chasis de
motos

Transporte de
mercancas o
personas

Cuadriciclos

Simple cuna en
tubo de acero

Estructura con
largueros y
traviesas

Competiciones
deportivas

Categora M

Categora N

Categora O

Categora L

Categora T

Estructura con
reparto de
esfuerzos

Categora C

Zonas rgidas

Otros

Zonas fusibles
o deformacin
programada

Armazn
tubular

Todoterrenos
Camiones

Monocasco

Doble viga
de aluminio

Scooters

de personas o mercancas
Motocicletas
Quads
Cuadriciclos
Destinados a competiciones

deportivas

Entra en internet
En las siguientes direcciones es posible encontrar ms informacin sobre lo tratado en esta unidad:
<www.boe.es>

<www.renault.es<

<www.motorpasin.com>

<www.seat.es>

<www.bmw-motorrad.es>

<www.volkswagen.es>

<www.sherco.com>

Monocasco de
aluminio

Multitubular
de acero

Vehculos automviles
Vehculos para el transporte

Doble cuna en
tubo de acero

Unidad 1

PRCTICA PROFESIONAL
Herramientas
Manual del vehculo
Internet

Material
Ficha de trabajo

Caractersticas constructivas de la
carrocera de un vehculo moderno
OBJETIVO
Buscamos informacin de un vehculo moderno a travs del manual del fabricante o a travs de otros medios, como, por ejemplo, Internet. Debemos
valorar la evolucin que han sufrido los vehculos:
1. Tipo de carrocera.
2. Materiales.
3. Mtodos de fabricacin.
4. Tcnicas y tipos de unin.
5. Otros.

PRECAUCIONES
Ninguna.

DESARROLLO
1. Para realizar esta actividad prctica elegimos el modelo de vehculo Audi R8 y completamos la informacin
requerida a travs de la siguiente tabla:

Tipo de vehculo:
Audi R8

Tipo de carrocera
Materiales
Mtodos
de fabricacin

Tcnicas y tipos
de unin
Otros

20

Carrocera autoportante; ASF (Audi Space Frame), autoportante.

Fabricado en aluminio.
Fabricado ntegramente en aluminio; las piezas ensambladas para la construccin de la
carrocera se distinguen por su mtodo de elaboracin: inyeccin o fundicin, extrusin y
estampacin.

Soldaduras

Remachado

Corrosin de contacto

Remachado estampado

Elementos de unin no metlica

Clinchado

La unin metlica

Adhesivos estructurales

Unidad 1

PRCTICA PROFESIONAL
Herramientas

Tipos de soldaduras realizadas

en los chasis de los vehculos

Equipos de soldadura

MIG, MAG y por puntos

de resistencia

OBJETIVO

Herramienta para el

Realizar los trabajos de soldadura utilizados en los procesos de reparacin de

estructuras tanto para carroceras de acero como de aluminio.

corte, solapado y preparacin de las chapas

Material

PRECAUCIONES

Utilizar los equipos correctamente.

Ocho chapas de acero

Realizar estas operaciones en los lugares apropiados para la soldadura segn

las normas de seguridad y utilizando los equipos de proteccin individual adecuados.

Cuatro

DESARROLLO

20 x 5 cm y 1,4 cm de
espesor
chapas de aluminio 20 x 5 y 4 cm de espesor

1. Preparacin de las chapas:

a) Mide y traza en un pliego de chapa las dimensiones de las chapas que soldar.
b) Corta y prepara las chapas a la medida prevista. Realiza las soldaduras con solape.
c) Para la soldadura a solape por puntos, realiza los taladros de 6 mm a una distancia de unos 2 cm.
2. Soldaduras que realizar con chapas de acero:
a) Realiza soldaduras con MIG por cordn continuo y por puntos.
b) Realiza soldaduras con resistencia por puntos.

Figura 1.36. Solapado.

Figura 1.37. Soldadura por puntos.

Figura 1.38. Soldadura MIG.

3. Soldaduras realizadas con chapas de aluminio:

a) Realiza la preparacin de las chapas de igual forma que para las de acero, pero sin utilizar la misma
herramienta. Utiliza herramientas de uso especfico para aluminio.
b) Si se necesita conformar las chapas de aluminio, se atemperan previamente con una lmpara de fontanero a 160 C.

Figura 1.39. Calidad final.

Figura 1.40. Soldadura correcta.

Figura 1.41. Soldadura defectuosa.

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Unidad 1

ACTIVIDADES FINALES
1. Cules son las caractersticas ms importantes de una carrocera autoportante?
2. Nombra distintos tipos de vehculo con carrocera con chasis independiente.
3. Qu diferencias encuentras entre un vehculo automvil con carrocera autoportante y otro con chasis independiente?
4. Elige un modelo de automvil por Internet o cualquier otro medio e identifica las caractersticas constructivas que presenta. Compara estos resultados con otro modelo de automvil de distinta gama y caracterstica. Por ejemplo, compara
un automvil utilitario con una furgoneta dedicada al transporte de mercancas.
5. Qu tipos de estructuras se fabrican para las motos?
6. Qu diferencias encuentras entre una motocicleta con chasis simple cuna y doble cuna de acero?
7. Elige el modelo de una moto por Internet o cualquier otro medio e identifica las caractersticas constructivas que presenta.
Compara estos resultados con otro modelo de moto de distinta gama y caracterstica. Por ejemplo, compara una moto
de campo con una deportiva.
8. Sobre vehculos existentes en tu taller y con ayuda del manual del fabricante, indica qu piezas de la carrocera de un
vehculo son estructurales y cules no. Realiza esta actividad sobre vehculos con estructura autoportante y chasisplataforma. Completa, en tu cuaderno, una tabla como la siguiente:

Chasis

Piezas estructurales

Piezas no estructurales

Autoportante

Chasis
plataforma

9. Sobre un vehculo automvil en tu taller y realizando los desmontajes de piezas que sean necesarios, identifica el tipo
de chasis, subchasis, las zonas rgidas y las zonas fusibles o de deformacin programada.
10. Sobre una motocicleta existente en tu taller y realizando los desmontajes que sean necesarios, identifica el tipo de chasis
y subchasis identificando sus caractersticas y componentes.

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Unidad 1

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

Resuelve en tu cuadeRno o bloc de notas

1. Un vehculo a motor concebido y fabricado principalmente para el transporte de mercancas es de:

5. Los cuadriciclos son:

a) Vehculos ligeros o pesados segn potencia y pesos.

a) Categora O.

b) Solamente vehculos elctricos.

b) Categora N.

c) Vehculos ligeros.

c) Categora N1.

d) Vehculos pesados

d) Categora M.

6. Por chasis modular en una moto se entiende:

2. Las caractersticas que definen a la carrocera autoportante son:

a) El empleo del motor como elemento portante, es decir,

que absorbe esfuerzos y soporta cargas.

a) Estructura construida mediante ensamblado de chapas

a lo largo de la carrocera.

b) Un tipo de chasis que se construye mediante un tubo de

acero que une el eje de la direccin con el basculante.

b) Toda la carrocera absorbe los esfuerzos producidos

durante la conduccin.

c) Un tipo de chasis que est formado por dos vigas de

seccin rectangular de aluminio.

c) El bastidor o chasis se fija por separado a la carrocera.

d) Chasis que se fabrican del tipo tubular con tubos de

acero o mediante la unin de piezas de chapa estampadas.

d) La estructura est compuesta por largueros y traviesas.

3. El comportamiento, en caso de golpe del vehculo, de las
zonas de deformacin programada es:
a) Soportan el peso del motor y de los elementos de suspensin.
b) Se doblan y deforman en la direccin establecida, ms
segura para los ocupantes del vehculo
c) Son zonas de mayor rigidez para proteger a los ocupantes del vehculo.
d) Son piezas exteriores del vehculo las cuales protegen, entre otras cosas, de las inclemencias meteorolgicas.
4. Las caractersticas que definen a la carrocera de chasis
independiente son:
a) Estructura construida mediante ensamblado de chapas
a lo largo de la carrocera.
b) Toda la carrocera absorbe los esfuerzos producidos
durante la conduccin.
c) El bastidor o chasis se fija por separado a la carrocera.
d) La estructura est compuesta por largueros y traviesas.

7. Se entiende por chasis simple cuna de tubo de acero:

a) El empleo del motor como elemento portante, es decir,
que absorbe esfuerzos y soporta cargas.
b) Un tipo de chasis que se construye mediante un tubo de
acero que une el eje de la direccin con el basculante.
c) Un tipo de chasis que est formado por dos vigas de
seccin rectangular de aluminio.
d) Chasis que se fabrican del tipo tubular con tubos de
acero o mediante la unin de piezas de chapa estampadas.
8. Se entiende por chasis doble viga en aluminio:
a) El empleo del motor como elemento portante, es decir,
que absorbe esfuerzos y soporta cargas.
b) Un tipo de chasis que se construye mediante un tubo de
acero que une el eje de la direccin con el basculante.
c) Un tipo de chasis que est formado por dos vigas de
seccin rectangular de aluminio.
d) Chasis que se fabrican del tipo tubular con tubos de acero
o mediante la unin de piezas de chapa estampadas.

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