1.- Nuestra bancada Globaljig, ¿qué tipo de medidor tiene?

Medidor de útiles universales

2.- Relaciona los componentes del medidor con la serie de números de la parte
superior de la ficha  y explica a qué se refiere.

 Ancoraggio: indica el punto de control sobre la carrocería.

 Testina: indica los útiles necesarios para el montaje, salvo la torre a utilizar.
 Cilindro: indica el tipo de torre a utilizar en el montaje.
 Altezza cilindro: indica la altura a la que debe colocar la torre sobre su base
correspondiente.

3.- ¿Cuál es el medidor que no permite el apoyo del vehículo en su estructura?

El medidor mecánico de calibres

4.- ¿Qué podemos distinguir en la ficha de datos que se relaciona con un medidor?

En la parte superior de la ficha y alineado con cada montaje tenemos los útiles que se
necesitan para medir ese punto y la medida de altura Z a la que se posicionan las
torres sobre las bases. En el dibujo de alzado encontramos la medida de longitud X a la
que se posicionan los carros. En el dibujo en planta encontramos junto a cada montaje
la medida de anchura Y a la que se posicionan las bases sobre las traviesas.

5.- Existen dos formas de diagnosticar y determinar los tiros, ¿en qué se diferencian?

 La primera consiste en medir de la misma forma que con un medidor de control

positivo. Una vez que el vehículo está centrado, elegimos un punto de la parte
que creemos deformada y realizamos el montaje mostrado en la ficha,
poniendo los útiles a las medidas indicadas en la misma. Si el punto de la
carrocería está deformado, no coincidirá con la posición del útil. La línea
imaginaria que une la posición del útil de control y la del punto de la carrocería
deformado indica la línea de tiro.
 La segunda forma de medir consiste el realizar el montaje de los útiles que
indique la ficha y llevarlos hasta que acoplen perfectamente en el punto de
control, independiente de las medidas de la ficha. A continuación se tomarán
las medidas de las tres cotas del punto:
o Longitudes cota X en el visor del carro de traviesa.
o Anchuras cota Y en la escala de la traviesa sobre la marca de la base.
o Alturas cota Z en la escala de las torres sobre el anillo de la base.
6.- Características, ventajas y desventajas de cada uno de los equipos de estiraje de
bancada.

 Equipo de tracción por escuadra: Está formado por un brazo horizontal, un

brazo vertical y un gato hidráulico. Es el más utilizado y el más sencillo a la hora
de realizar un estiraje.

 Equipo de tracción por columna: Está formado por la columna, la torre, el collar
y un equipo hidráulico.

 Equipo de tracción por tiros vectoriales: Recibe el nombre de "tiro vectorial"

por su similitud con la representación gráfica de un vector con las dos
componentes en dos ejes dados. El vector resultante lo constituye el gato
hidráulico, y sus dos componentes son los tramos de cadena que van, por un
lado, desde el punto de amarre en la bancada al apoyo del extremo del gato, y
por el otro, desde ese mismo punto de amarre a la bancada al amarre del
punto de la carrocería sometido a conformación. Puede ser el más complicado
de los tres, pues hay que averiguar primero cómo fue el golpe para saber
cuántas fuerzas actúan a la hora de realizar los tiros.

7.- Usos y características de los útiles y accesorios de estiraje.

 Cadenas y eslingas: Las cadenas son las encargadas de transmitir el esfuerzo

realizado por el equipo de estiraje al punto de la carrocería determinado para
ejecutar la conformación. Las eslingas están construidas con fibra textil y
sustituyen a las cadenas en aquellas operaciones de conformación que
requieren que el elemento de chapa en que se ancla no sufra daños o marcas.

 Mordazas: nos van a permitir aplicar la fuerza de tracción del equipo de estiraje
al punto de la carrocería elegido.

 Equipo hidráulico individual: Está constituido por un gato hidráulico en el que

en los extremos de los brazos del cilindro se pueden montar accesorios para
adaptarlos a la forma, posición y longitud de los puntos entre los que se va a
instalar y así realizar el esfuerzo de conformación conveniente.

 Equipo de tracción simple: son poco pesados y fáciles de manejar por un solo
operario, económicos y requieren pocos accesorios. Están constituidos por un
conjunto de caballetes, que se unen mediante una barra en la que se deslizan
unas mordazas para su firme anclaje a la carrocería.

 Gancho de tracción universal: utilizado para realizar una preconformación de la

estructura de la carrocería, cuando ha sufrido grandes daños.

 Útil para suspensión Mc-Pherson: se utilizará cuando sea necesario corregir la

posición de los apoyos de las torretas de suspensión.
  Placa de anclaje universal: esta herramienta dispone de múltiples orificios para
que se pueda amarrar al elemento de la carrocería por medio de tornillos o
mordaza.

 Extensores mecánicos: están diseñados para mantener inalterados los huecos

de puerta cuando se realizan tiros de conformación que pudieran afectarlas.

 Reenvíos: este útil permite obtener un ángulo de dirección de tiro que el

equipo de estiraje por sí mismo no puede conseguir.

 Cable de seguridad: tiene como objetivo impedir que las cadenas y mordazas
puedan provocar un accidente por efecto de su rotura.

8.- Describe los diferentes ejemplos de tiro.

 Tiro con reenvío: Son tiros que con la aplicación de un accesorio provocan una
reorientación de las líneas de estiraje.

 Tiro sobre pilar con contratiro: Son tiros dirigidos a los pilares centrales, con el
fin de conformar los mismos mediante los tiros y evitar deformaciones en el
techo del vehículo mediante un contratiro.

 Corrección de una torsión: Son aplicaciones de fuerzas en sentido contrario a

las de deformación mediante un tiro descendente y una fuerza de empuje
ascendente.

 Tiro sobre torreta Mc-Pherson: Son tiros dirigidos a la conformación de las

torretas de la suspensión mediante útiles específicos para ellos, con el fin de no
provocar deformaciones inesperadas.

 Cuadrado de piezas con equipo hidráulico individual: Son tiros simultáneos

realizados con un útil hidráulico con el fin de recomponer desviaciones
estructurales que con los equipos de tracción no se podría realizar.

9.- Enumera y define las operaciones posteriores al conformado de carrocerías.

1. Análisis de elementos a desmontar: solo se desmontarán aquellos elementos

que impidan una evaluación del alcance de la deformación o molesten a la hora
de colocar las mordazas de estiraje, ya que el comportamiento de las
deformaciones de los elementos afectados, nos van a servir de referencia para
constatar que el procedimiento de reparación elegido surte los efectos
esperados.

2. Valoración de las piezas que se pueden reparar: Seguiremos unos criterios de

reparabilidad que nos permitirán decidir si un elemento puede ser reparado o
si debe ser sustituido. Estos criterios son la funcionalidad, la magnitud e
intensidad del daño y la dificultad de la reparación.
3. Piezas a sustituir: Una vez conseguido que los puntos de control del vehículo
coinciden con los determinados en la ficha técnicas, en función del nivel de
deformación de los elementos, procederemos a: efectuar las sustituciones
parciales necesarias; realizar la sustitución total de las piezas afectadas o
conformar los elementos cuyo daño sea admisible.

4. Puntos fusibles y zonas de corte: A la hora de realizar sustituciones parciales no

deberemos hacerlas en puntos fusibles, ya que podríamos modificar su función
de deformación. Las zonas de corte vendrán dadas por el fabricante y nos
indicarán por dónde debemos cortar la pieza a sustituir.