UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE NEGOCIOS

GESTIÓN DE LOGÍSTICA PORTUARIA

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PA 2: Autoridad de Puertos de Dubai (A)

PROFESOR DEL CURSO: Javier Gustavo Oyarse Cruz

SECCIÓN: NX32

TRABAJO PRESENTADO POR LOS ALUMNOS:

PARTICIPACIÓN
APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO
%

Baldeon Rondan, Anabel U201810750 100%

Mancilla De La Cruz, Noelia U201818680 100%

Murga Osorio, Nadia U201820656 100%

Bernabe Torobeo, Evelynn U201819637 100%

Villavicencio Lazo, Allysoon U201810049 100%

CICLO: 2021-02

Lima, 20 de septiembre del 2021

 1. ¿Debería MDS, o por lo menos la primera versión,ignorar la carga suelta?

Teniendo en cuenta la información mencionada sobre la carga suelta e información general del
caso, consideramos que la primera versión de MDS tendrá que ignorar la carga suelta y solo
considerar los contenedores. Esto con el propósito de facilitar la implementación y uso del
nuevo sistema con todos los involucrados, puesto que los miembros de la carga suelta que no
pertenecen al comercio del petróleo desconocen el manejo de la computadora. Este factor
podría ocasionar más errores en la digitalización de datos de lo normal, la cual creará
incertidumbre en los miembros involucrados y con ello generar una mala imagen a la compañía
considerando ineficiente el MDS. Por otro lado, si no consideramos la carga suelta que no fuera
petróleo se disminuirán los errores en la digitalización de información. Asimismo, el sistema
nuevo podrá generar confianza y seguridad a todos los involucrados lo que promoverá el uso
del MDS a otras navieras internacionales. Además, no involucrar a este pequeño segmento de
clientes de DPA no afectará los ingresos de la compañía, ya que representan solo una pequeña
parte de las transacciones.

2. ¿o debía el sistema ser diseñado y codificado desde el principio para incluirla?

La información brindada sobre el nuevo sistema (MDS) de la empresa DPA se encuentra en un

ambiente desfavorable, ya que los principales involucrados para el manejo del sistema
(Miembros de aduana y las líneas navieras) tenían opiniones totalmente diferentes con respecto
a la administración de información. Esta situación, necesita de mucha confianza por parte de
los involucrados para generar una buena imagen al nuevo sistema, por lo que si la empresa
llegará a considerar un nuevo factor de desconfianza para el uso correcto del sistema promoverá
prejuicios en la implementación del MDS. Si bien el ambiente es hostil, si se podría diseñar y
codificar desde el principio un sistema para la carga suelta. Sin embargo, este sistema para
carga suelta tendrá que funcionar cuando la imagen del MDS tenga un fuerte posicionamiento
en el mercado. De ese modo, si el sistema de carga suelta no funcionará el impacto negativo a
MDS no será muy significativo. Por ende, consideramos que el MDS puede ser diseñado desde
el principio para la administración de la carga suelta, siempre que el uso de este sistema sea
empleado cuando el programa tenga éxito en el mercado.
 3. ¿Cuál debía ser el primer grupo de usuarios del sistema en probarlo?

Teniendo en cuenta diversos aspectos mencionados en el caso, habría sido recomendable que
los primeros en utilizar el sistema sean los puertos, puesto que los flujos de información eran
ineficientes y aquello formaba toda una fuente de problemas, generando una imagen
desfavorable por parte de las líneas navieras hacia los puertos. Por ello, hubiera sido
conveniente si se le plantea el proyecto MSD, el cual básicamente consiste en automatizar las
operaciones de manera óptimo para evitar retrasos y fallas en las transacciones, además,
considerando que los puertos constantemente invertían en equipos y sistemas para mejorar el
servicio que brinda, una mejora que se le ofrecía mediante el MSD resultaría más atractivo ante
las líneas navieras que presentaban la tendencia de adquirir puertos para una integración
vertical.

4. ¿Tenía sentido empezar con una prueba de un grupo de grandes líneas y agentes
(que eran más sofisticados en términos de TI, pero también más poderosos y
menos tolerantes con los problemas) o con los pequeños?

En el caso de las pequeñas líneas navieras y agentes, habría sido complicado que acepten
adquirir un sistema como el de MDS, debido a la inversión que aquello requiere y las constantes
capacitaciones que necesitarían para poder adaptarse al programa. Además, como se menciona
en el caso, a pesar de los múltiples beneficios que conlleva comprarlo, ellos no se lo podían
permitir y el otro factor es que prefieren la tradición antigua de enviar personas a ver el
problema. Mientras que ofrecer a líneas navieras y agentes con mayor posicionamiento en el
mercado implicaría buscar nuevos argumentos que sean sólidos para poder convencerlos a
añadir un sistema TI, explicando los beneficios y haciendo énfasis que el margen de error se
vería disminuido. Entre las razones se debería incluir el aspecto económico y de qué manera se
verían favorecidos, siendo el factor del tiempo una variable importante a mencionar. Bajo estos
dos escenarios, consideramos que tenía más sentido empezar la prueba con un grupo de grandes
líneas y agentes, ya que cuentan con más recursos y se podría decir que con mayor
disponibilidad que el primero.
 5. ¿Cómo podrían entrenarse de mejor manera para utilizar el sistema de manera
adecuada y hacer cargas libres de error?

Por un lado, podrían organizarse ciertos talleres o conferencias con el objetivo de comunicar a
todo el personal de trabajo acerca de las herramientas que deben conocer y los nuevos desafíos
que deben superar con la llegada de este nuevo sistema. Esto permitiría también, brindarles una
asesoría más completa y cercana para poder absolver cualquier consulta o duda respecto al uso
del nuevo sistema.

Por otro lado, es importante que los encargados brinden una capacitación continua durante un
periodo inicial, de manera que puedan enseñar acerca de las funciones o implementos del
sistema. Asimismo, en esta reunión laboral, deberían comunicar las metas trazadas con el
objetivo de promover el compromiso de cada uno de los puestos, y hacer énfasis en que cada
acción bien hecha aportará positivamente a los objetivos planteados, así que ningún trabajador
es más o menos que otro.

En cuanto a las cargas libres de error, debemos tener en consideración que un proceso de
adaptación del personal de trabajo a un nuevo sistema, no es una tarea que alcance el éxito
rápidamente, ya que este proceso requiere de un tiempo prudente de conocimiento,
compartimiento de aprendizajes y experiencias, en el que los aportes de cada parte tendrán un
rol fundamental en el crecimiento conjunto. Entonces, es importante la paciencia y la
perseverancia para aproximarse a la meta de cargas libres de errores.

6. ¿Qué proporción, si acaso hubiera alguna, del costo de desarrollo, entrenamiento,

e integración de sistema debían llevar?

Evidentemente, al momento que la DPA incluya un nuevo sistema para optimizar sus procesos,
tiene que tener en cuenta el costo de desarrollo que este implicaría, por lo que, este costo debe
estar en paralelo y en proporción a los ingresos generados, de manera que no signifique un
recorte de utilidades por un largo periodo de tiempo. Este costo, aproximadamente, debería
oscilar entre el 10% y el 20% sobre el total de ventas anuales.

En cuanto al entrenamiento, en esta etapa claramente sí se debe desembolsar dinero, pero ello
debe ser gestionado de manera bastante detallada, para evitar destinar demasiado poco o
excesivo dinero a las actividades que se consideren necesarias ejecutar.
Entonces, la integración del sistema requerirá no solo de inversión en materia física o
monetaria, sino que también será necesario transmitir confianza e impulsar a los colaboradores
a que asienten un compromiso conjunto y con las metas organizacionales. Del mismo modo, la
adquisición de nuevas habilidades y competencias por parte de los colaboradores será clave
para un mejor desenvolvimiento y ejecución del nuevo sistema.

7. Los últimos claramente debían cargar datos manualmente a cualquier MDS, pero
¿y los primeros?

Antiguamente se realizaban los tratos cara a cara sin necesidad de algún documento de
manifiesto. Existía una zona libre para las empresas donde no se pagaban impuestos o aranceles
o restricciones de capital que beneficiaba al puerto de Jebel Ali. Asimismo, al existir una zona
libre varias empresas de diferentes rubros se desplazaron para este puerto donde había un
acceso fácil a materia prima y trabajo calificado a bajo costo. Es así que el número de empresas
incrementó a 930 de 72 países que incluía a Heinz, Black and Decker, IBM y Sony siendo la
zona libre que mayor dinero transportaba en bienes. Para 1991 el Puerto Rashid y Jebel Ali se
fusionaron bajo la administración de la DPA que se dedicaba a ingresar datos y verificar errores
manualmente.

8. ¿Debía la DPA construir interfaces con los sistemas de información variados de

los jugadores y de alguna manera adecuarse a los diferentes formatos del
manifiesto, o debía la DPA evitar este reto y pedir a todas las líneas y sus agentes
sus datos al MDS de manera manual?

La DPA debería evitar este reto y pedir a todas las líneas navieras y sus agentes sus datos al
MDS de manera manual, ya que depende mucho de las líneas navieras y no puede arriesgarse.
La primera causa de esta decisión se debe a que las líneas navieras no estaban de acuerdo con
brindar información acerca de lo que contenían sus contenedores, ya que pensaban que se
filtraba entre sus competidores. La segunda causa es que no contaban con un sistema
computarizado y era difícil que inviertan en un nuevo programa. La tercera es que la fuerza
laboral era a bajo costo y que es más fácil enviar a personas para atender los problemas. La
cuarta es que querían mantener la tradición de hacer negocios cara a cara. Y por último los
trabajadores de estas navieras necesitarían de diversas capacitaciones y ayuda en el nuevo
sistema. Además, Aduanas no estaba decidida si trabajaría con DPA para el desarrollo de un
sistema en común, ya que cuenta con su propio sistema de procesamiento de datos de
manifiesto.

9. ¿Cómo se debería integrar Aduanas a este proyecto?

Si bien es cierto, tal y como se menciona en el caso, a pesar de que Aduanas era consciente del
problema que existía, no estaba interesada en trabajar junto con el proyecto, puesto que esta
misma tenía sus propias ideas de cómo debería ser configurado cualquier nuevo sistema. No
obstante, se debería de evaluar mejor la situación y decidir probarlo por un par de meses para
observar los resultados, en caso estos resulten negativos a ojos de Aduanas, tendrían la opción
de no usar más el programa y quizás, mencionarles a los dueños qué elementos deben de
mejorar o, incluso, quitar, para que, en un futuro, en caso se encuentren interesados, puedan
adquirir de nuevo el programa. Es importante mencionar también que dicho proyecto trae
beneficios tales como manejar cualquier cambio de último momento, así como embarcaciones
que llegaban con poco tiempo de aviso, además de que con la aplicación de este sistema se
minimizaba el tiempo de espera tanto de los clientes como de los despachos de carga, lo que
generaba que se permita un mayor número de embarques para el puerto y para los agentes,
entre otros.