US10 Sistema de Postratamiento Emisiones EATS

IMPACT 3.
0 lunes 9 de julio de 2012
ID de chasis Ruta
258/Descripción, Construcción y función/B13R, ENG-VE13, NAM-SPEC, EM-USA10/Sistema
postratamiento emisiones (EATS)
Modelo Identidad
B13R 130370525
Fecha de publicación Núm. operación

jueves 19 de mayo
de 2011
Sistema postratamiento emisiones (EATS)

El sistema de postratamiento consta de componentes y sensores del motor y del escape que trabajan juntos para
reducir emisiones para cumplir las normativas de emisiones de US2010 para la industria de camiones pesados. Este
boletín describe los sistemas y componentes principales de Postratamiento, tales como el sistema de filtro de
particulado de diesel (DPF) de postratamiento, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y el sistema de
reducción catalítica selectiva (SCR) de postratamiento, y cómo trabajan juntos para reducir emisiones y mejorar la
economía de combustible.
Componentes y Operaciones del Sistema
Sistema de Recirculación de Gas de Escape (EGR)

El sistema de EGR está diseñado para recircular gases de escape en las cámaras de combustión, para reducir las
emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).
El contenido de NOx se incrementa con temperaturas de combustión más altas. Recircular gases de escape enfriados
reduce la temperatura en la cámara de combustión y disminuye el nivel de emisiones de NOx. Para hacer esto, la
presión tiene que ser más alta en el lado de escape que en el lado de admisión y ésta es controlada por medio del
turbocargador de geometría variable (VGT).
Una válvula de EGR está montada en el múltiple de escape. Esta válvula es controlada por medio de la presión de
aceite y regula la recirculación de gases de escape.
Una porción del gas de escape es redirigido desde el múltiple de escape al interior del enfriador de EGR, a través del
tubo Venturi, el cual mide el flujo de gas, y al interior de la cámara de mezclado del EGR. Ahí, el gas de escape es
mezclado con aire de admisión enfriado por el interenfriador de aire de carga antes de que este vaya al interior del
múltiple de admisión.
La cantidad de gases de escape recirculados es controlada por el módulo de control del motor (ECM) y depende de la
carga del motor, de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y de otros varios factores.
© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1 / 28
IMPACT 3.0 lunes 9 de julio de 2012
1. Válvula de EGR
2. Tubo de Escape de Válvula de EGR
3. Enfriador de EGR
4. Sensor de Presión Diferencial de EGR
5. Tubo Venturi
6. Tubo de Curva de Paso
7. Cámara de Mezclado de EGR
Turbocargador de Geometría Variable (VGT)

El VGT regula la presión de aire de carga y acciona el sistema de recirculación de gas de escape (EGR). Este
turbocargador disminuye emisiones, proporciona consumo óptimo de combustible e incrementa la salida de potencia.
La velocidad de los gases entrando a la turbina controla la función del turbocargador. La velocidad del gas es
controlada por medio de un actuador electrónico. El refrigerante del motor enfría la carcasa del cojinete del
turbocargador y el actuador.
El VGT tiene un juego de álabes y un anillo de boquilla deslizante que mantienen suficiente contrapresión en el
múltiple de escape para operar apropiadamente el sistema de EGR. Es requerida contrapresión para empujar los
gases de escape dentro del aire de admisión presurizado en el mezclador del EGR.
El anillo de boquilla deslizante del turbocargador controla la contrapresión de gases de escape para operación
apropiada del sistema de EGR y para frenado mejorado. Cuando el mecanismo de boquilla de geometría variable está
completamente cerrado, el turbocargador se desempeña como un freno de motor.
controladas.
2 / 28
Sistema de Filtro de Particulado de Diesel (DPF) de Postratamiento
Concepto Simplificado
Los motores de emisiones US2010 utilizan un sistema de filtro de particulado de diesel (DPF) de postratamiento para
cumplir las normativas de emisiones de materia particulada US2010. El escape del motor contiene materia particulada,
la mayoría de la cual queda atrapada en el DPF de postratamiento. Eventualmente, la materia particulada tiene que
ser oxidada (quemada). El diseño de sistema de DPF de postratamiento utiliza los siguientes dos métodos para oxidar
la materia particulada acumulada.
Regeneración Pasiva de DPF de Postratamiento

Regeneración Estacionario Forzada de DPF de Postratamiento utilizando el inyector de hidrocarburo de
postratamiento cuando la regeneración pasiva es insuficiente
El sistema maximiza las condiciones de operación de postratamiento para regeneración pasiva mientras mantiene la
habilidad del sistema para comenzar la regeneración estacionario forzada cuando ésta sea requerida. La regeneración
estacionario forzada es un refuerzo cuando la regeneración pasiva es insuficiente. La intención es minimizar el
número de regeneraciones estacionario forzadas.
Estrategia
La regeneración pasiva ocurre cuando la temperatura de los gases de escape (EGT) en la entrada del DPF y la
relación de NOx a materia particulada son suficientemente altas para oxidar la materia particulada. La regeneración
pasiva es una reacción lenta. Una vez que ésta comienza puede ser un proceso continuo.
controladas.
3 / 28
La regeneración estacionaria forzada es una acción más rápida que toma aproximadamente 25 minutos para oxidar
completamente la materia particulada. El módulo de control del motor (ECM) controla la regeneración estacionario
forzada con la entrada proveniente del módulo de control de postratamiento (ACM). El ECM determina cuándo
comenzar la regeneración estacionario forzada, controla la cantidad de combustible correcta proveniente del inyector
de hidrocarburo de postratamiento basado en límites de temperatura, y determina cuándo terminar una regeneración
estacionario forzada. Un modo de calor es activado, lo que permite que el EGT eleve la temperatura mínima necesaria
para una regeneración estacionario forzada.
Activación
Cuando ocurre la regeneración pasiva el conductor no está consciente de ésta. La regeneración pasiva no cambia la
operación del motor.
La regeneración estacionario forzada tiene que ser comenzada por el conductor con un interruptor de tablero cuando
la luz de advertencia destella y hay mensaje de “regeneración necesaria”. El conductor no puede comenzar la
regeneración estacionario forzada sin notificación proveniente del motor.
Desactivación
Regeneración pasiva: llave del encendido en la posición OFF

Regeneración estacionario forzada: llave de encendido en la posición OFF o freno de estacionamiento
Desactivado, velocidad del vehículo mayor que 2 km/hr (1 mph), engranaje de velocidad acoplado/pedal
Servicio de Mercado de Refacciones
Advertencia
El técnico de servicio tiene que cerciorarse de que el vehículo esté en una localización segura. Las altas
temperaturas creadas durante el proceso de regeneración de DPF de postratamiento pueden causar un
incendio si materiales inflamables se encuentran muy cerca al tubo de escape o al silenciador. Pueden resultar
serias lesiones personales y el vehículo o el equipo pueden resultar dañados.
Cuidado
Las siguientes precauciones deben ser consideradas antes de manejar los componentes del filtro de
particulado de diesel (DPF).
A. Lleve puesta protección ocular adecuada.
B. Utilice overoles de trabajo adecuados o delantales y guantes de trabajo pesado para evitar contacto con la
piel.
C. Lleve puesto un respirador adecuado para evitar inhalación.
D. Asegure la ventilación adecuada.
La ceniza es el residuo proveniente de partes no combustibles de materia particulada y se acumula en el filtro. El

aceite de lubricación consumido por el motor es usualmente la fuente de ceniza. Los filtros tienen que ser limpiados
para evitar contrapresión excesiva. El DPF ha sido dimensionado para cumplir o sobrepasar las normativas de
intervalo de servicio de la EPA de 240,000 km (150,000 millas) ó 4,500 horas. El intervalo normal de reemplazo del
accesorio de inserción del filtro de DPF es 400,000 km (250,000 millas).
controladas.
4 / 28
Un técnico de servicio capacitado en un centro de servicio determinará si la carga de ceniza de DPF de

postratamiento es excesiva y si el filtro debe ser desmontado del DPF de postratamiento y reemplazado. Si la carga
de ceniza del DPF de postratamiento está abajo del nivel de remoción, el técnico de servicio puede correr una
regeneración de DPF de postratamiento estacionaria manual utilizando Tech Tool.
El catalizador de oxidación de diesel (DOC) de postratamiento no está hecho para recibir servicio.
Filtro de Particulado de Diesel (DPF) de Postratamiento

El DPF de postratamiento con catalizador de oxidación de diesel (DOC) y la trampa de particulado reducen la emisión
de partículas (hollín), hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO).
Únicamente puede ser utilizado Ultra Low Sulphur Diesel (combustible diesel ultra bajo en azufre) con un límite de
azufre de 15 partes por millón para evitar obstrucción del DPF de postratamiento. La mezcla máxima permisible de
biodisel es 5%.
En el sistema DPF de postratamiento, el hollín es atrapado dentro de un filtro de particulado de monolito cerámico
catalizado con recubrimiento de metal noble. El DPF de postratamiento es regenerado pasivamente o activamente por
medio de un inyector de hidrocarburo de postratamiento que inyecta combustible diesel para quemar los gases de
escape por reacción catalítica. Esto reduce la cantidad de hollín y prolonga la vida del DPF de postratamiento.
El sistema de DPF de postratamiento está diseñado para principalmente utilizar regeneración pasiva de DPF de
postratamiento, la cual remueve hollín del monolito por medio de un proceso de reacción catalítica que no emplea
combustible adicional.
Si el ciclo de trabajo es más de parar y avanzar, la regeneración pasiva de DPF de postratamiento podría ser
insuficiente para remover el hollín. Entonces será necesaria una regeneración estacionario forzada.
Para incrementar la temperatura de gas de escape (EGT) y mantenerla durante el modo de calor requerido por la
regeneración estacionario forzada, una válvula de derivación del compresor del turbocargador del motor está
conectada al lado del compresor del turbocargador. Ésta recircula parte del aire de carga caliente proveniente de la
salida, a la entrada del turbocargador. Una válvula solenoide activa y desactiva la válvula de derivación.
El DPF está montado arriba del motor en la parte trasera del autobús. Hay dos sensores de NOx utilizados con
motores de emisiones US2010. Uno está montado en el tubo de salida de DPF y el otro está montado en el tubo
después de la unidad de reducción catalítica selectiva (SCR). Consulte la sección del sistema de SCR de
postratamiento de este boletín para más detalles acerca de SCR.
El DPF de postratamiento continuamente oxida partículas atrapadas en éste. Algunas partículas atrapadas en el DPF
de postratamiento son material inorgánico (ceniza) que no puede ser oxidado. El DPF de postratamiento tiene que
recibir servicio, debido a que eventualmente se acumulará ceniza, bloqueará el filtro y creará contrapresión de los
gases de escape. Esto incrementa el consumo de combustible y puede causar reducción de capacidad normal del
motor, desgaste excesivo del motor o daño, y daño del DPF de postratamiento.

controladas.
5 / 28
Válvula de Derivación de Compresor de Turbocargador del Motor

Niveles de par torsional más bajos requieren más calor para regeneración eficiente del filtro de particulado de diesel
(DPF) de postratamiento. La válvula de derivación del compresor del turbocargador del motor puede crear
temperaturas de gas de escape (EGTs) más altas, reduciendo la efectividad del turbocargador. La válvula de
derivación recircula aire aumentado de regreso en la entrada del compresor del turbocargador. Esto eleva la EGT y
mantiene la temperatura del catalizador de oxidación de diesel (DOC) de postratamiento en un nivel que permite la
regeneración del DPF.

controladas.
6 / 28
Sistema de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento

El inyector de hidrocarburo de postratamiento inyecta combustible diesel en la corriente de escape para incrementar la
temperatura de gases de escape (EGT) al rango requerido para regeneración forzada del filtro de particulado de diesel
(DPF) de postratamiento cuando la regeneración pasiva del DPF es insuficiente para evitar un elevado nivel de hollín
en el filtro. El módulo de control del motor (ECM) notifica al conductor que una regeneración estacionario forzada es
necesaria, de modo que conductor puede iniciarla con un interruptor en el tablero de instrumentos. Un técnico de
servicio puede iniciarla manualmente en una localización segura. El inyector de hidrocarburo de postratamiento es
también utilizado cuando el vehículo está en movimiento para calentar el sistema y rápidamente tener al motor en
conformidad con las normativas de emisiones US2010. En ralentí esto es hecho ajustando la sincronización del motor
y la entrega de combustible para incrementar la EGT.
Componentes del Sistema de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento (Versión Anterior)
Los motores que cumplen la norma de emisiones US2010 tienen un sistema de purga de aire continua que remueve
todo combustible remanente en el inyector después de la regeneración de DPF de postratamiento. Cuando el motor se
encuentra operando, hay un flujo constante de aire a través del inyector. El sistema de aire secundario del vehículo, el
cual es desactivado cuando el motor es apagado, suministra aire. Los componentes principales del sistema anterior
son:
controladas.
7 / 28
Regulador de presión montado al chasis con filtro de entrada

Conjunto de válvula check montado al inyector
Tubos y mangueras de suministro de aire y de combustible
Cartucho de secador de aire con elemento conglutinante
Válvula de corte de aire
El sistema de aire secundario envía aire al filtro en línea montado en la entrada del regulador de presión. El regulador
de presión baja la presión neumática proveniente de la presión de chasis, 620-825 kPa (90–120 psi), hasta
aproximadamente 220 kPa (32 psi). El aire proveniente del regulador fluye a través de una válvula check de una vía
con un cedazo de filtro, el cual evita contraflujo hacia el regulador. Entonces fluye aire a través del inyector y al interior
de la corriente de escape del motor. El combustible también es enviado hacia la válvula check del inyector a través de
una válvula check de una vía. El ECM controla el aire y el flujo de combustible hacia el inyector. La válvula de corte
evita fuga de aire dentro del sistema de combustible cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF.
1. Línea Neumática
2. Línea de Combustible
3. Línea de Refrigerante
Componentes del Sistema de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento (Versión Nueva)
Los componentes principales del sistema nuevo son:
Módulo de dosificación de hidrocarburo de postratamiento

Inyector de hidrocarburo de postratamiento
controladas.
8 / 28
Tubos y mangueras de suministro de aire y de combustible

Regulador de presión montado al chasis con filtro de entrada
Cartucho de secador de aire con elemento conglutinante
El módulo de dosificación de hidrocarburo de postratamiento contiene tres válvulas que no son aptas para servicio, la
válvula de corte de combustible de postratamiento, la válvula de aire de purga de postratamiento y la válvula de
control de dosificación de hidrocarburo de postratamiento, y un sensor de presión de combustible de postratamiento
que es apto para servicio.
Módulo de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento
El sistema de aire secundario envía aire al filtro en línea montado en la entrada del regulador de presión. El regulador
de presión baja la presión neumática proveniente de la presión de chasis, 620-825 kPa (90–120 psi), hasta
aproximadamente 220 kPa (32 psi). Durante la operación de purga de aire, el módulo de control del motor (ECM)
envía una señal de voltaje para abrir la válvula de aire de purga de postratamiento. Esto permite que fluya presión de
aire al interior del módulo de dosificación de hidrocarburo de postratamiento. El ECM entonces envía una señal a la
válvula de control de dosificación de hidrocarburo de postratamiento que permite que la presión de aire de purga sea
monitoreada por medio de una señal desde el sensor de presión de combustible de postratamiento hasta el ECM. El
ECM emplea esta entrada para determinar si el sistema está operando correctamente.
Durante la regeneración del DPF de postratamiento, el ECM envía una señal de voltaje para abrir la válvula de corte
de combustible de postratamiento. Esto permite que fluya combustible al interior del módulo de dosificación de
controladas.
9 / 28
hidrocarburo de postratamiento. El sensor de presión de combustible de postratamiento monitorea el valor de presión

de combustible y envía una señal de referencia al ECM. El ECM entonces envía una señal a la válvula de control de
dosificación de hidrocarburo de postratamiento que regula la cantidad de combustible entregado al Inyector de
hidrocarburo de postratamiento a través de la línea de aire/combustible.
Inyector de Hidrocarburo de Postratamiento
Módulo de Control del Motor (ECM)

El módulo de control del motor (ECM) controla los sistemas de postratamiento. El ECM monitorea el tiempo
transcurrido, la distancia viajada, el consumo de combustible, la acumulación de hollín del filtro de particulado de
diesel (DPF), y otras señales para determinar cuándo son correctas las condiciones para comenzar una regeneración
de DPF de postratamiento.
El ECM también monitorea todas las válvulas y componentes que son requeridos para asegurar que la regeneración
del DPF de postratamiento sea controlada y exitosa. Esto incluye, pero no está limitado a, control de la válvula de
derivación del compresor del turbocargador del motor, del actuador del turbocargador y de la posición de la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR). El control de estos y otros componentes es esencial para una regeneración de
DPF de postratamiento exitosa.

controladas.
10 / 28
Módulo de Control del Motor
Sensores de Control de Emisiones

El módulo de control del motor (ECM), en combinación con el módulo de control de postratamiento (ACM), controla los
sistemas de postratamiento, analizando los datos que recibe de los sensores localizados en todos los sistemas. Están
incluidos los sensores que monitorean el turbocargador de geometría variable (VGT), el sistema de recirculación de
gas de escape (EGR), el refrigerante del motor, la posición del motor, el filtro de particulado de diesel (DPF) de
postratamiento y la reducción catalítica selectiva (SCR) de postratamiento. También son requeridos sensores
montados al chasis, incluyendo aquellos que monitorean la temperatura del aire del exterior (AAT). Ejemplos de
algunos de los sensores principales son listados a continuación. Los sensores pueden variar dependiendo del sistema
utilizado.
1. Turbocargador
1. Sensor de Velocidad de Rueda de VGT
2. Sensor de Posición de VGT
3. Sensor de Presión de Múltiple de Admisión (IMP)
4. Sensor de Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión
2. Posición del Motor

1. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
2. Sensor de Posición de Cigüeñal (CKP)
3. Refrigerante del Motor

1. Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT)
4. Filtro de Particulado de Diesel (DPF) de Postratamiento

1. Sensor de Temperatura de Gas de Escape (EGT) del Motor
La información2.
contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
11 / 28
4.
2. Sensor de Temperatura de Entrada de DPF de Postratamiento

3. Sensor de Temperatura de Salida de DPF de Postratamiento
4. Sensor de Presión Diferencial de DPF de Postratamiento
5. Sensor de NOx de Salida de Postratamiento
6. Sensor de Presión de Combustible de Postratamiento
5. Sistema de EGR
1. Sensor de Temperatura de EGR
2. Sensor de Presión Diferencial de EGR
6. Sensores de Aire de Admisión

1. Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (IAT)
2. Sensor de Temperatura del Exterior (AAT)
3. Sensor de Presión Barométrica (BARO)
7. Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) de Postratamiento

1. Sensor de Presión de Dosificación de Fluido del Escape de Diesel (DEF) de Postratamiento
2. Sensor de Temperatura de Tanque de DEF de Postratamiento
3. Sensor de Nivel de Tanque de DEF de Postratamiento
4. Sensor de NOx de Salida de Postratamiento
Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) de Postratamiento

Los motores de US2010 utilizan un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con dosificación de fluido de
escape de diesel (DEF) para cumplir las normativas de emisión de NOx de US2010, las cuales aplican a todos los
motores diesel heavy duty después del 01 de Enero de 2010. Las nuevas normas US2010 requieren 83% de
reducción en emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) comparado con las normas de US07. El sistema de SCR de
postratamiento reduce las emisiones de NOx.
El sistema de SCR agrega DEF a la corriente de escape. La bomba de DEF (3) extrae DEF del tanque de DEF (2) y lo
envía a la válvula de dosificación (4) de DEF de postratamiento. La válvula de dosificación inyecta DEF dentro de los
gases de escape entre el filtro de particulado de diesel (DPF) (5) de postratamiento y el catalizador de SCR (6) de
postratamiento. Los gases de escape tratados entonces entran al Catalizador de SCR donde el calor en el sistema de
escape convierte el DEF en amoníaco y en dióxido de carbono. El amoníaco es la sustancia activa en la reacción
química en el catalizador de SCR. Esta reacción química ocurre e temperaturas arriba de 200° C (390° F) y convierte
óxidos de nitrógeno (NOx) en gas nitrógeno y vapor de agua inofensivos, lo cual ocurre de manera natural en el medio
ambiente.
El módulo de control del motor (ECM) calcula qué tanto y cuándo debe ser agregado DEF a los gases de escape
basado en la carga actual del motor. El ECM entonces envía señal al módulo de control de postratamiento (ACM), el
cual controla la bomba de DEF de postratamiento y la válvula de dosificación de DEF. Este proceso maximiza la
reducción de emisiones durante todas las condiciones de operación del motor.

controladas.
12 / 28
1. Motor Diesel
2. Tanque de DEF de Postratamiento
3. Bomba de DEF de Postratamiento
4. Válvula de Dosificación de DEF de Postratamiento
5. DPF de Postratamiento
6. Catalizador de SCR de Postratamiento
7. Medidor de Tanque de DEF de Postratamiento
Componentes y Función del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) de

Postratamiento

controladas.
13 / 28
Bomba de DEF de Postratamiento

controladas.
14 / 28
Válvula de Dosificación de DEF de Postratamiento

controladas.
15 / 28
Catalizador de SCR de Postratamiento
El sensor de nivel de tanque de DEF de postratamiento envía una señal al ACM que dice al ACM que el DEF está
arriba del nivel mínimo requerido en el tanque de DEF. El ACM arranca la bomba de DEF, la cual acumula la presión
del sistema hasta 900 kPa (130 PSI).
Cuando el sistema de SCR cumple ciertas condiciones, el módulo de control del motor (ECM) envía una señal al ACM.
El ACM abre la válvula de dosificación de DEF, la cual inyecta el DEF dentro del tubo de escape antes del catalizador
de SCR. La presión meta del sistema de DEF de 900 kPa (130 PSI) es mantenida por medio de ajustes de velocidad
del motor de la bomba. Un sobreflujo constante de DEF circula a través del orificio de contraflujo para mantener la
presión estable.
La temperatura de gas de escape (EGT) alta convierte el DEF en amoníaco y en dióxido de carbono. El amoníaco
causa una reacción química en el catalizador de SCR que convierte los gases de escape en gas nitrógeno y en vapor
de agua.
El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) mide el nivel de NOx en los gases de escape. Si el sistema no mantiene el nivel
de emisiones requerido, una luz de advertencia aparece en el panel de instrumentos en la cabina y un código de
problema de diagnóstico (DTC) es almacenado en el ECM.
controladas.
16 / 28
El sensor de temperatura de salida del DPF mide la EGT del gas de escape que entra en el catalizador de SCR. El
ACM monitorea ambas señales, de temperatura de salida de DPF y del sensor de NOx, calcula la cantidad de
dosificación de DEF requerida y activa la válvula de dosificación de DEF. Después de que la válvula de dosificación es
activada, la cantidad correcta de DEF será inyectada en la corriente de escape.
El DEF es sensible a la temperatura. Un circuito de calefacción en el tanque de DEF contiene refrigerante de motor
caliente y calienta el DEF hasta descongelarlo y para evitar que se congele durante la operación del motor. El circuito
de calefacción de refrigerante del tanque también calienta la bomba de DEF. Las líneas hacia y desde el tanque de
DEF son calentadas eléctricamente y están aisladas.
Un sensor de temperatura en el tanque de DEF monitorea continuamente la temperatura en el tanque. Si la

temperatura cae abajo de 10° C (50° F), el ACM abre una válvula de calefacción de tanque de DEF, la cual permite
que refrigerante caliente del motor pase a través del circuito de calefacción del tanque de DEF y de la bamba de DEF.
Cuando el DEF alcanza la temperatura de 15° C (60° F), el sensor de temperatura de tanque de DEF envía señal al
ACM, el cual cierra la válvula y detiene el calentamiento. Si la temperatura del aire de exterior (AAT) cae a 4° C (40° F)
o menos, los calefactores de línea de DEF encienden periódicamente para evitar que las líneas se congelen.
Si el sistema detecta una falla que afecta el proceso de inyección de DEF, una luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL) aparece en el panel de instrumentos en la cabina y un DTC es almacenado en el ECM.
Un medidor en el panel de instrumentos dentro de la cabina muestra el nivel de DEF en el tanque. Cuando el nivel de
DEF en el tanque de DEF es bajo, aparece un indicador de nivel bajo de tanque de DEF de postratamiento. Vea Nivel
de Tanque de DEF de Postratamiento — Advertencia y Persuasión del Conductor para más información acerca de
nivel bajo de DEF.
Cuando el motor es apagado, el DEF es parcialmente purgado del sistema de DEF. La purga es iniciada por medio de
la activación de la válvula de retorno de DEF de postratamiento y de la válvula de dosificación de DEF, y está activa
por un minuto luego de que el motor se detiene.
Módulo de Control de Postratamiento (ACM)

controladas.
17 / 28
El ACM controla los siguientes componentes en el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de postratamiento.
Postratamiento Fluido de Escape de Diesel (DEF) Válvula de Dosificación

Válvula de Calentador de Tanque de DEF de Postratamiento
Calentadores de Línea de DEF de Postratamiento
Bomba de DEF de Postratamiento
Válvula de Retorno de DEF de Postratamiento
Sensor de Nivel de Tanque de DEF de Postratamiento
El ACM también monitorea lo siguiente en el sistema de SCR.
Presión de Dosificación de DEF de Postratamiento

Temperatura de Tanque de DEF de Postratamiento
Nivel de Tanque de DEF de Postratamiento
Temperatura de Admisión/Salida de DPF de Postratamiento
Presión Diferencial de DPF de Postratamiento
Sensores de NOx
Fluido de Escape de Diesel (DEF) de Postratamiento
Advertencia
No ponga combustible diesel en el tanque de DEF de postratamiento. Si es inyectado combustible diesel
controladas.
18 / 28
dentro de los gases de escape calientes junto con el DEF, éste podría encender explosivamente y comenzar
un incendio, lo cual podría ocasionar serias lesiones personales y daño al sistema de escape. La tapa de
llenado del tanque de DEF y la tapa de llenado del tanque de diesel están etiquetadas, y las tapas de llenado,
los cuellos y las boquillas son de tamaños diferentes para ayudar a evitar que los tanques sean llenados con el
combustible equivocado.
Advertencia
El DEF de Postratamiento es un irritante. El contacto con el DEF de postratamiento puede irritar la piel y los
ojos. Inhalar rocío de DEF de postratamiento puede causar irritación de pulmón. Evite el contacto de DEF de
postratamiento con piel y ojos. Evite respirar rocío creado por atomización de DEF de postratamiento.
Cuidado
Únicamente utilice DEF de postratamiento aprobado por VOLVO en el sistema de reducción catalítica selectiva
(SCR) de postratamiento. No utilice DEF que no esté aprobado por VOLVO, debido a que éste dañará
permanentemente el sistema de postratamiento, disminuirá la potencia de salida del motor, posiblemente
dañará otros componentes del motor y puede tener impacto en sus garantías del producto.
El DEF de postratamiento es una solución de cristales de urea y de agua desionizada. La urea es un compuesto de
nitrógeno que se vuelve amoníaco y dióxido de carbono cuando es calentada. Es incolora, no es inflamable y se
congela a -11° C (12° F). El DEF no es peligroso cuando es manejado correctamente. Sin embargo, éste es altamente
corrosivo al metal, particularmente cobre y aluminio. Vea Calidad de DEF de Postratamiento — Advertencia y
Persuasión del Conductor para más información acerca de calidad de DEF.
Manejo de DEF de Postratamiento
Cuidado
Al desconectar líneas y componentes, no derrame DEF de postratamiento sobre conectores separados. Si
esto ocurre, reemplace los conectores inmediatamente. La limpieza con agua o aire comprimido no ayudará ya
que el DEF de postratamiento oxida rápidamente metal y, debido a acción capilar, “se arrastra” a lo largo del
cableado en una velocidad de aproximadamente 600 mm/hr (24 pulg./hr).

controladas.
19 / 28
Cuando maneje DEF cerciórese de que los conectores eléctricos ya sea estén conectados o bien envueltos en una
cubierta protectora si se encuentran desconectados.
Envolver Conectores Expuestos
Cuando Reemplace Una Bomba de DEF Ó Válvula de Dosificación de DEF:
Asegúrese de que el sistema esté despresurizado.

Siempre desconecte las líneas de DEF de postratamiento antes de que desconecte los conectores eléctricos
para evitar que derrame de DEF entre a los conectores.
Cerciórese de envolver los conectores expuestos en una cubierta protectora.
Cerciórese de que sella el sistema de modo que el DEF no cristalizará si el sistema tiene que ser desconectado
por varias horas. El número de parte 21376772 es un juego de seis tapones que pueden ser utilizados para
tapar los aditamentos en la bomba de DEF.
Limpieza de Herramientas y de Ropa
Cuidado
Cerciórese de limpiar minuciosamente el DEF de postratamiento de herramientas y vestimentas, de modo que
fluido o cristales no se transfieran a otros componentes que puedan ser dañados.

controladas.
20 / 28
Derrames de DEF
Advertencia
El DEF de postratamiento derramado en componentes calientes rápidamente se evaporará. Voltee su rostro
alejándolo para evitar serias lesiones personales. Si usted inhala vapor de DEF, trasládese a una ubicación
donde pueda respirar aire fresco. Obtenga ayuda médica, si es necesario.
No enjuague derrames de DEF dentro del sistema regular de alcantarillado. Deseche el DEF apropiadamente
conforme a las regulaciones locales.
Si DEF entra en contacto con piel, retire la vestimenta contaminada y enjuague la piel con agua abundante.
Si DEF entra en contacto con los ojos , enjuague los ojos por varios minutos. Obtenga ayuda médica, si es necesario.
No permita que DEF entre en contacto con otros químicos.
El DEF no es inflamable. Si éste es expuesto a altas temperaturas, esto lo descompone en amoníaco y en dióxido de
carbono.
El DEF es altamente corrosivo para ciertos metales, incluyendo cobre y aluminio.
Si DEF es derramado sobre el vehículo, límpielo y enjuague con agua. El DEF derramado puede formar cristales
blancos en el vehículo. Enjuáguelos con agua.
Nivel de Tanque de DEF de Postratamiento — Advertencia y Persuasión del

Conductor
¡Nota! Consulte el manual del operador del vehículo para información adicional acerca de advertencias y persuasiones
del conductor.
Los tanques de DEF están dimensionados para tener no menos del doble del rango de kilometraje o de horas
del tanque de combustible de diesel.
El grupo de instrumentos del vehículo tiene un medidor de nivel de tanque de DEF de Postratamiento
permanente.
¡Nota! Actos repetidos de manipulación, o una falla que no es reparada correctamente, puede causar que el nivel de
persuasión regrese al nivel más alto de persuasión previamente alcanzado.
Dispositivos de Códigos de Problema de Indicador de Nivel Bajo de Tanque de DEF de Persuasión

disparo Diagnóstico Postratamiento

controladas.
21 / 28
100% a 12% Medidor de Nivel de Tanque de DEF de Nada OFF (Apagado) Nada
Postratamiento
<=12% Medidor de Nivel de Tanque de DEF de SPN DEF Sólido Nada

Postratamiento 5246
FMI 15
SPN
1761
FMI 11
0% Medidor Nivel Tanque DEF de Postratamiento SPN DEF Destellando 25% Reducción de
(aproximadamente 1% de DEF Restante) 5246 Par Torsional
FMI 16
SPN
1761
FMI 18
0% Medidor de Tanque de DEF de Postratamiento SPN DEF Destellando 8 km/h (5 mph)

Presión Insuficiente de Bomba de DEF 5246 Límite de Velocidad
Recarga de Combustible Diesel >15% FMI 0 de Carretera (RSL)1
Vehículo estacionario o apagado por más de 20 minutos SPN
4095
FMI 7
SPN
1761
FMI 18
Suceso de tanque de DEF vacío y recarga con freno de SPN DEF Destellando 8 km/h (5 mph)
estacionamiento aplicado 5246 Límite de Velocidad
FMI 0 de Carretera (RSL)
¡Nota! Para evitar la característica de Volver a Detener, SPN
el tanque de DEF tiene que ser llenado a más del 18% 1761
de su capacidad. FMI 18
Característica de Volver a Detener SPN DEF Destellando 8 km/h (5 mph)

5246 Límite de Velocidad
FMI 0 de Carretera (RSL)
SPN
1761
FMI 18
1
El vehículo tiene que estar estacionario antes de que el Límite de Velocidad de Carretera (RSL) de 8 km/h (5 mph)
se vuelva Activo.
Calidad de DEF de Postratamiento — Advertencia y Persuasión del Conductor

del conductor.

controladas.
22 / 28
Dispositivos de Códigos de Problema de Indicador de Calidad de DEF de Persuasión

Buena Calidad de Nada OFF (Apagado)

DEF
Calidad de DEF SPN

Deficiente DTC 4094
Inicial Detectado1 2 FMI
18
SPN
5246
FMI
15
Calidad de DEF SPN

Deficiente DTC 4094
Inicial Detectado + 1 FMI
hora 18
SPN
5246
FMI
16
Calidad de DEF SPN

Deficiente DTC 4094
Inicial Detectado + 4 FMI
horas 18
SPN
5246
FMI
16
Suceso de Recarga SPN

controladas.
23 / 28
de Combustible 4094
Diesel con Freno de FMI
Estacionamiento 18
Activado (>15% SPN
incremento de nivel 5246
de combustible) FMI
Vehículo detenido o 0
motor apagado por
>20 minutos
(Característica de
Volver a Detener)
Ciclo de Llave Antes SPN

de Evaluación 4094
Completada/Dilución FMI
de DEF Confirmada 1
Salida Temporal SPN
desde Persuasión 4094
de 8 km/h (5 mph) FMI
18
1
Basada en una evaluación confirmada de los medido del sensor de NOx contra la conversión de NOx predicha de
SCR.
2
Calidad de DEF Deficiente definida como DEF diluido con agua en porciones 50/50.
3
se vuelva activo.
Condiciones de salida para Calidad de DEF “8 km/h (5 mph) límite de velocidad de carretera” Persuasión:
Primer Rearranque: Regresa a reducción de par torsional de 25% hasta la evaluación de calidad de DEF
apropiada. Si es detectada calidad de DEF deficiente durante el siguiente ciclo de monitoreo, entonces 8 km/h
(5 mph) reanudados después de que el vehículo está estacionario por 20 minutos 1 . Después de un
rearranque de motor, Tech Tool es requerida para salir del RSL de 8 km/h (5 mph).
Borrando Con Tech Tool Código de Problema de Diagnóstico (DTC): Recurre a reducción de par torsional de
25% hasta la evaluación de calidad de DEF apropiada. Si es detectada calidad de DEF deficiente durante el
siguiente ciclo de monitoreo entonces 8 km/h (5 mph) son reanudados después de que el vehículo está
estacionario por 20 minutos.
1
Tiempo cronológico, no tiempo de operación del motor.

controladas.
24 / 28
Manipulación de Postratamiento — Advertencia y Persuasión del Conductor

del conductor.
Dispositivos de Códigos de Problema de Indicador de Calidad de DEF de Persuasión

Sin Falla Nada OFF (Apagado)
Falla de Consulte
Manipulación Tipos de
Detectada Manipulación
del Sistema
de SCR para
DTC de
Manipulación
de SCR
Segundo Ciclo DTC de

de Conducción Manipulación
con DTC Activo SPN 5246
FMI 15
Una Hora de DTC de

Conducción con Manipulación
DTC Activo SPN 5246
Confirmado FMI 16

controladas.
25 / 28
Cuatro Horas de DTC de

Conducción con Manipulación
DTC Activo SPN 5246
Confirmado FMI 16
Suceso de DTC de
Recarga de Manipulación
Combustible SPN 5246
Diesel con FMI 0
Freno de
Estacionamiento
Activado (>15%
incremento de
nivel de
combustible)
Vehículo
detenido o
motor apagado
controladas.
26 / 28
por >20 minutos

(Característica
de Volver a
Detener)
1
se vuelva activo.
Tipos de Manipulación del Sistema de SCR
Tipo de Manipulación del Código de

Sistema de SCR Problema de
Diagnóstico
Módulo de Control de SPN 1231 FMI 9

Postratamiento Desconectado
Sensor de NOx Pre-SCR SPN 3216 FMI 9

Desconectado
Sensor de NOx Post-SCR SPN 3226 FMI 9

Desconectado
Bomba de DEF Desconectada SPN 4334 FMI 5
Válvula de Dosificación de DEF SPN 5394 FMI 5

Desconectada
Sensor de Nivel de DEF SPN 1761 FMI 5

Desconectado
Línea de Suministro de DEF a SPN 5392 FMI 31

Bomba de DEF Desconectada
Línea de Retorno de DEF SPN 5485 FMI 11

Bloqueada o Tapada
Línea de Dosificación de DEF SPN 5394 FMI 14

Bloqueada o Tapada

controladas.
27 / 28
Error de Llenado de Tanques de Diesel o de DEF de Postratamiento

Aunque las tapas de combustible diesel y de DEF de Postratamiento están claramente etiquetadas y los cuellos de
llenado y las boquillas son diferentes, pueden suceder accidentes.
Contaminación de fluidos por error de llenado de diesel o de DEF en el tanque equivocado puede resultar en mal
funcionamiento del vehículo.
Resultados de Error de Llenado de DEF en Tanque de Diesel
El motor puede operar deficientemente o en absoluto

Los inyectores pueden ser dañados
Puede ocurrir corrosión del sistema de escape entre el turbocargador y el DPF de Postratamiento
Diagnósticos A Bordo (OBD) Códigos de Problema de Diagnóstico (DTC)
Reparaciones costosas
Resultados de Error de Llenado de Diesel en Tanque de DEF de Postratamiento
El sistema de SCR de Postratamiento puede ser dañado por diesel

El catalizador de SCR puede ser dañado por diesel (daño químico)
La emisiones pueden ser fuera de conformidad con la norma
Diagnósticos A Bordo (OBD) Códigos de Problema de Diagnóstico (DTC)
Reparaciones costosas

controladas.
28 / 28

US10 Sistema de Postratamiento Emisiones EATS

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

US10 Sistema de Postratamiento Emisiones EATS

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IMPACT 3.

0 lunes 9 de julio de 2012

Fecha de publicación Núm. operación

Sistema postratamiento emisiones (EATS)

Componentes y Operaciones del Sistema

Sistema de Recirculación de Gas de Escape (EGR)

© Copyright Volvo Parts Corporation

Turbocargador de Geometría Variable (VGT)

Sistema de Filtro de Particulado de Diesel (DPF) de Postratamiento

Regeneración Pasiva de DPF de Postratamiento

Regeneración pasiva: llave del encendido en la posición OFF

Servicio de Mercado de Refacciones

La ceniza es el residuo proveniente de partes no combustibles de materia particulada y se acumula en el filtro. El

Un técnico de servicio capacitado en un centro de servicio determinará si la carga de ceniza de DPF de

Filtro de Particulado de Diesel (DPF) de Postratamiento

© Copyright Volvo Parts Corporation

Válvula de Derivación de Compresor de Turbocargador del Motor

© Copyright Volvo Parts Corporation

Sistema de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento

Componentes del Sistema de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento (Versión Anterior)

Regulador de presión montado al chasis con filtro de entrada

Componentes del Sistema de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento (Versión Nueva)

Los componentes principales del sistema nuevo son:

Módulo de dosificación de hidrocarburo de postratamiento

Tubos y mangueras de suministro de aire y de combustible

Módulo de Dosificación de Hidrocarburo de Postratamiento

hidrocarburo de postratamiento. El sensor de presión de combustible de postratamiento monitorea el valor de presión

Inyector de Hidrocarburo de Postratamiento

Módulo de Control del Motor (ECM)

© Copyright Volvo Parts Corporation

Módulo de Control del Motor

Sensores de Control de Emisiones

2. Posición del Motor

3. Refrigerante del Motor

4. Filtro de Particulado de Diesel (DPF) de Postratamiento

2. Sensor de Temperatura de Entrada de DPF de Postratamiento

6. Sensores de Aire de Admisión

7. Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) de Postratamiento

Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) de Postratamiento

© Copyright Volvo Parts Corporation

Componentes y Función del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) de

© Copyright Volvo Parts Corporation

Bomba de DEF de Postratamiento

© Copyright Volvo Parts Corporation

Válvula de Dosificación de DEF de Postratamiento

© Copyright Volvo Parts Corporation

Catalizador de SCR de Postratamiento

Un sensor de temperatura en el tanque de DEF monitorea continuamente la temperatura en el tanque. Si la

Módulo de Control de Postratamiento (ACM)

© Copyright Volvo Parts Corporation

Postratamiento Fluido de Escape de Diesel (DEF) Válvula de Dosificación

El ACM también monitorea lo siguiente en el sistema de SCR.

Presión de Dosificación de DEF de Postratamiento

Fluido de Escape de Diesel (DEF) de Postratamiento

Manejo de DEF de Postratamiento

© Copyright Volvo Parts Corporation

Envolver Conectores Expuestos

Cuando Reemplace Una Bomba de DEF Ó Válvula de Dosificación de DEF:

Asegúrese de que el sistema esté despresurizado.

Limpieza de Herramientas y de Ropa

© Copyright Volvo Parts Corporation

No permita que DEF entre en contacto con otros químicos.

El DEF es altamente corrosivo para ciertos metales, incluyendo cobre y aluminio.