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REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL
Semestre
www.senati.edu.pe IV www.senati.edu.pe
Objetivo General

▪ Al concluir el módulo el aprendiz estará en condiciones de reparar un motor

diésel, sin error, utilizando las herramientas, instrumentos y equipos
necesarios, en un tiempo determinado; considerando las normas de
seguridad en el trabajo, el cuidado del medio ambiente, la seguridad y salud
ocupacional OHSAS 18001.

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N°1
Verificar el funcionamiento del
motor de combustión interna

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 1: Verificar el funcionamiento del motor de combustión interna.

Principios de funcionamiento del motor diésel.

Desgaste del motor.

Reparación del motor antes de la falla.

Control del desgaste con el Análisis Periódico de Aceite

(A.P.A.).

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 Principios de funcionamiento del
motor diésel
Existen motores diésel de 2 tiempos
(utilizados para motores marinos y de
tracción ferroviaria) y el de 4 tiempos (los
más usuales en vehículos terrestres por
carretera e industriales), este ultimo
funciona por el principio de auto
encendido o auto ignición, en el que la
mezcla aire-combustible arde por la gran
presión y la elevada temperatura
alcanzada en la cámara de combustión,
por lo que no es necesario la acción de
una chispa para encender dicha mezcla.
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 Desgaste del motor
Cuando las partes internas del motor se
desgastan y/o fallan, se puede considerar
un análisis del aceite. Los programas de
análisis de aceite ayudan al mantenimiento
general del motor así como ayudan a
determinar por qué falló un componente
específico. El análisis del aceite es una
herramienta de mantenimiento preventivo
que sirve para detectar contaminantes
presentes, establecer la condición general
de los lubricantes y ayudar en monitorear
las condiciones de desgaste de los
componentes.

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 Reparación del motor antes de
la falla
Se debe realizar el mantenimiento
preventivo que permite detectar y corregir
las posibles fallas antes que se produzcan
y evitar su reparación después que estas
se han reproducido. Disminuye las fallas
fortuitas que causan situaciones de
emergencia y determinando el momento
más preciso cuando se debe realizar la
reparación antes de que la máquina se
paralice.

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 Control del desgaste con el Análisis
Periódico de Aceite (A.P.A.).
El Análisis Periódico de Aceite (APA) ha
sido desarrollado para evaluar el estado
de los motores y máquinas, no sólo la
condición del aceite. Es una de las
formas más exactas y más confiables de
saber lo que está sucediendo dentro de
un motor o una máquina, haciendo
posible detectar y corregir a tiempo,
posibles fallas que pueden derivar en
reparaciones mayores y paradas
imprevistas.

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N°2
Efectuar la reparación del
sistema de inducción de aire y
escape

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 2: Efectuar la reparación del sistema de inducción de aire y escape.
Sistema de inducción de aire

1 Componentes y funcionamiento del

Válvula wastegate
sistema
9 2

El turbocompresor: estructura y
Sistema EGR
8 3 funcionamiento. Sobrealimentación
de un motor diésel.

Catalizador 7 4 Filtro de aire: estructura y función

6 5
Múltiple de escape Intercooler, aftercooler

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 Sistema de inducción de aire

El propósito del sistema de inducción de

aire es filtrar, y medir el flujo de aire de
entrada en el motor.
El aire, filtrado por el filtro de aire, pasa
al colector de admisión en volúmenes
variables.

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 Componentes y funcionamiento
del sistema
El aire, filtrado por el filtro de aire, pasa
al colector de admisión en volúmenes
variables. La cantidad de aire que
ingresa al motor es una función del
ángulo de apertura de la válvula de
mariposa y de las rpm del motor. La
velocidad del aire se incrementa a
medida que pasa a través de los largos y
angostos canales del colector de
admisión, lo que mejora la eficiencia
volumétrica del motor.

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 El turbocompresor: estructura y
funcionamiento.
Sobrealimentación de un motor
diésel
El aire pasa al turbocompresor
procedente del filtro de aire. Los turbo
compresores:
1. Ayudan a mantener la potencia a
altitudes elevadas.
2. Aumentan la potencia.
los turbocompresores suministran más
aire al motor, permitiendo que se queme
más combustible.

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 Filtro de aire: estructura y
función
El filtro de aire es un elemento esencial
del motor que se encarga de garantizar
que el aire que llega a los cilindros para
mezclarse con el combustible está
completamente limpio y libre de
impurezas. De lo contrario, diferentes
partes del motor quedarían
contaminadas y acabarán sufriendo
daños irreparables.

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 Intercooler, aftercooler
Los turbocompresores aumentan la
temperatura del aire de admisión a unos
300°F. El aire de admisión caliente es
menos denso.
El post-enfriador (Aftercooler); elimina el
calor del aire que va a la cámara de
combustión mediante el refrigerante del
motor (aire-agua).
El intercooler; es un radiador aire-aire que
se encarga de enfriar el aire comprimido
producido por el turbocompresor de un
motor de combustión interna.

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 Múltiple de escape
El objetivo principal del múltiple de
escape, es transportarlos hasta el
catalizador (convertidor catalítico), que
actúa como una especie de filtro y luego
viajan por la tubería de escape y el
silenciador, para que cuando estos gases
sean expulsados no tengan tanto índice
de contaminación, es decir el colector de
escape cumple un función específica y es
conducir los gases restantes de la
combustión hacia el exterior, pero antes
pasando por un proceso para evitar una
gran parte de la contaminación.
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 Catalizador

El convertidor catalítico o catalizador es

un componente del motor de
combustión interna que sirve para el
control y reducción de los gases nocivos
expulsados por el motor de combustión
interna.

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Sistema EGR
La función de la válvula EGR es recircular
parte de los gases que salen por el escape
hacia la admisión, es decir, reintroducir el
humo de la combustión del motor en los
cilindros para así reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR
conecta los colectores de escape con los
de admisión. La clave de la reducción de
los óxidos de nitrógeno es el descenso de
la temperatura en la cámara de
combustión al recircular los gases de
escape hacia ella.

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Válvula wastegate
Una válvula de alivio o Wastegate es un
dispositivo integrado en un turbocompresor
que controla la presión de
sobrealimentación máxima permitida. La
válvula de descarga es un componente en
un turbocompresor que desvía los gases
de la turbina. La función principal de la
válvula de descarga es regular la presión
de sobrealimentación óptima en los
sistemas de turbocompresor para proteger
el turbocompresor y el motor. El desvío de
los gases de escape ajusta la velocidad de
la turbina, que en sintonía ajusta la
velocidad de rotación del compresor.

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N°3
Efectuar la reparación del
sistema de refrigeración del
motor

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 3: Efectuar la reparación del sistema de refrigeración del motor.

Refrigerante. Mezcla Principio de operación

de refrigerante 6 1

Componentes del sistema de

Sobre enfriamiento 5 2 refrigeración y función de cada
uno de ellos

4 3
Recalentamiento Transferencia de calor

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Principio de operación
Durante la combustión, parte de la energía
generada no es convertida en energía
mecánica y se disipa en forma de calor.
Dependiendo del motor, alrededor del 33%
de la energía potencial del combustible se
transforma en trabajo mecánico, y el resto
se transforma en calor que es necesario
disipar para evitar comprometer la
integridad mecánica del motor.
El sistema no solo debe limitar la
temperatura máxima del motor para evitar
daños al mismo, sino también mantener la
temperatura óptima de funcionamiento.

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 Componentes del sistema de
refrigeración
1. Radiador.
2. Mangueras.
3. Bombas de agua.
4. Conductos internos.
5. Termostato.
6. Depósito de expansión.
7. Ventilador.
8. Termocontacto o sensor de temperatura.
9. Poleas y correas.
10. Dispositivos de información.
11. Circuitos asociados (calefacción).
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Transferencia de calor
El efecto de la transferencia de calor
aumenta a medida que el flujo de
refrigerante pasa del flujo laminar al flujo
turbulento.
Para el flujo laminar, el calor solamente
puede transmitirse por medio de la
conducción de calor de capa a capa. Sin
embargo, en el flujo turbulento, la
transferencia de masa en la dirección
radial permite que el calor se transfiera
tanto por conducción como por
convección. Como resultado, la eficiencia
aumenta considerablemente.

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Recalentamiento

Puede ser causado por cualquier factor

que disminuya la capacidad del
sistema de enfriamiento para absorber,
transportar y disipar el calor.
Generalmente al ocurrir un
recalentamiento en el motor, hay
sistemas de seguridad que informan al
conductor u operador mediante
alarmas o indicadores sobre el evento.

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Sobre enfriamiento
Una operación defectuosa del termostato,
darán como resultado mayor enfriamiento
del necesario. Entonces, muchas partes
estarán operando a temperaturas menores
que las normales y a holguras mayores
que las normales. La temperatura del
aceite lubricante (hasta en motores sin
enfriador de aceite) se relaciona
directamente con la temperatura del agua;
por lo tanto, las temperaturas bajas del
agua harán que bajen las temperaturas del
aceite.

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Refrigerante. Mezcla de
refrigerante
Climas de 12 a 18 grados Cº. Una
proporción 50/50.
Climas de 0 a 10 grados Cº. un máximo
del 60% de anticongelante si fuese
necesario.
Climas de 28 a 40 grados Cº. Una
concentración de menos del 40/60.

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N° 4
Efectuar la reparación del
sistema de distribución

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 4: Efectuar la reparación del sistema de distribución.

Sistema de distribución: función y tipos

Método de regulación de
holgura de válvulas Componentes del sistema

Accionamiento por Sincronización del sistema de

ruedas dentadas distribución

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Sistema de distribución:
función y tipos
El sistema de distribución es el conjunto de
piezas que regulan la entrada y salida de
los gases al cilindro para su llenado y
vaciado. A mayor cantidad de aire que
entra en el cilindro, mayor será la potencia
que desarrolla el motor, por esta razón es
fundamental el sistema de distribución,
quien se encarga de regular los tiempos de
funcionamiento del motor.

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Componentes del sistema

Los elementos para que el sistema de

distribución funcione correctamente, son los
siguientes:
❑Árbol de levas.
❑Válvulas.
❑Taqués.
❑Varillas empujadoras.
❑Balancines.
❑Muelles.

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Sincronización del sistema
de distribución
El objetivo es proporcionar un juego
balanceado en ambos endentados de
cada uno de los engranes de concepto.
El tener un juego balanceado
incrementa la eficacia al reducir carga y
ruido de los engranes.

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Accionamiento por ruedas
dentadas

Cuando la distancia entre el cigüeñal y

el árbol de levas es corta, la transmisión
se realiza por medio de dos piñones en
toma constante, que están en relación
dimensional ya indicada. En este caso
el giro de ambos árboles se realiza en
sentido contrario, lo cual debe tenerse
en cuenta para la puesta a punto de la
distribución y del encendido.

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Métodos de regulación de
holgura de válvulas
Antes de emplear cualquier método se
debe identificar a las válvulas y conocer
el orden de encendido y a su vez tomar
en cuenta las especificaciones del
fabricante.
1. Método de la polea.
2. Método de traslape o solape.
3. Método de corrido.

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N° 5
Efectuar la reparación del
sistema de lubricación del
motor

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 5: Efectuar la reparación del sistema de lubricación del motor.

El aceite: normalización, usos y contaminantes

Filtros: tipos y aplicaciones

Análisis programado de aceite (A.P.A.)

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El aceite: normalización,
usos y contaminantes
Las funciones básicas son: reducción de
la fricción, disipación del calor y
dispersión de los contaminantes. El
diseño de un lubricante para realizar
estas funciones es una tarea compleja,
que involucra un cuidadoso balance de
propiedades, tanto del aceite de base
como de los aditivos que lo componen.
Su aplicación se da en la industria
automotriz, industrial, marina,
aeronáutica.

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Filtros: tipos y aplicaciones
La función principal del filtro es la de
contener las impurezas generadas por la
degradación del aceite y el desgaste del
motor. Tipos:
❑ Filtro de aceite mecánico.
❑ Filtro de aceite magnético.
❑ Filtro de aceite de alta eficiencia (HE)
❑ Filtro de aceite por sedimentación.
❑ Filtros de aceite con cámara térmica.
❑ Filtro de aceite centrífugo.

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Análisis programado de aceite
(A.P.A.)
El Análisis Periódico de Aceite (APA) ha
sido desarrollado para evaluar el estado de
los motores y máquinas, no sólo la
condición del aceite.
Los análisis realizados son:
❑ Análisis del índice de desgaste.
❑ Análisis de limpieza del aceite.
❑ Análisis de la condición del aceite.
❑ Análisis de viscosidad del aceite.
❑ Análisis de la reserva alcalina del aceite
(TBN).
❑ Análisis de la contaminación del aceite.

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N° 6
Efectuar la reparación de la
culata y sus componentes

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 6: Efectuar la reparación de la culata y sus componentes.

La culata: función, tipos,

Empaquetadura de culata 71 17 características y ventajas

Llaves de torque 62 26 Válvulas: características

53 35 Asientos de válvulas:
Resorte de válvulas:
tipos y características
construcción y características
4
Guías de válvula: tipos y
construcción

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La culata: función, tipos,
características y ventajas
Denominada cabeza del motor, consiste en
un bloque de metal, generalmente de hierro
fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor
de combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un
equilibrio entre altos niveles de resistencia y
rigidez combinados con una buena
conductividad térmica que permita liberar al
exterior el calor de la cámara de combustión
mejorando así el rendimiento del vehículo al
elevar la relación de compresión.
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Válvulas: características

Estructuralmente una válvula está

formada por una parte larga denominada
espiga o cola de la válvula (comúnmente
vástago) y otra parte superior nombrada
cabeza (plato o cabeza de válvula). Para
su fabricación se emplean materiales
aleados pues deben aguantar elevadas
temperaturas en su ciclo de
funcionamiento (hasta 1000 ºC).

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Asiento de válvulas: tipos y
características
Los asientos de las válvulas tienen la
función de cerrar herméticamente el
cilindro en conjunto con las válvulas,
estos están ubicados en la cámara de
combustión y su forma es cónica.
Deben acoplarse exactos a la cabeza de
la válvula con el asiento a través de un
ángulo que generalmente es de 45º.

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Guías de válvulas: tipos y
construcción

La guía de válvula es, básicamente, un

cilindro hueco totalmente concéntrico y
realizado de aleaciones especiales de
hierro o bronce. Este componente queda
en el interior del cabezal y su función es
guiar el desplazamiento longitudinal de
la válvula.

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Resortes de válvula:
construcción y características
Debido a la gran capacidad de deformación
que deben soportar los resortes, es
necesario que para su fabricación se
empleen aquellos tipos de aceros que
puedan ofrecer una gran elasticidad, como
son los aceros al carbono, aceros al silicio,
aceros al cromo-vanadio, aceros al cromo-
silicio, el titanio. Debemos aclarar que es
muy importante realizar el tratamiento
térmico adecuado.

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Llaves de torque

La llave dinamométrica o llave de torsión

o torquímetro es una herramienta manual
que se utiliza para ajustar el par de
apriete de elementos roscados.
Estas herramientas de precisión deben
ser calibradas cada cierto periodo
(normalmente cada año) y verificadas
contantemente durante su uso para
asegurar un torque sin alteraciones.

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Empaquetaduras de culata

El motor está compuesto por partes fijas y

partes móviles, las partes fijas que se unen
entre si utilizan unas juntas de
estanqueidad o empaquetaduras. La junta
de estanqueidad o empaquetadura es una
pieza formada de materiales blandos, que
se ubica entre dos piezas para lograr un
buen ajuste entre ambas, evitando perdida
o entrada de fluidos (aceite, agua,
refrigerante, combustible, etc.).

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 Reparación de Motores
Diésel
Tarea N° 7
Efectuar la reparación de los
mecanismos del monoblock y
conjunto móvil

Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada

 Tarea Nº 7: Efectuar la reparación de los mecanismos del monoblock y
conjunto móvil.
Monoblock: función, estructura

1
Técnicas de asentamiento Función de los mecanismos
de motores 8 2 del monoblock

Técnicas de armado de los

mecanismos del motor
7 3 Cigüeñal. Función

Utilización del bruñidor de 6 4 Camisas de cilindros

cilindros

5
Pistones y bielas
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Monoblock: función, estructura
Es una pieza fundida en hierro o
aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustión interna así como
los soportes de apoyo del cigüeñal.
Su función es alojar el tren alternativo,
formado por el cigüeñal, las bielas y los
pistones.
Estructura:
❑ Cigüeñal. ❑ Volante del motor.
❑ Biela. ❑ Árbol de levas.
❑Pistón. ❑ Bomba de aceite.
❑Camisas. ❑ Bomba de agua.
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Función de los mecanismos del
monoblock
❑ Monoblock; proporciona cilindros
cerrados para que los pistones se
deslicen hacia arriba y hacia abajo.
❑ Culata; sella la parte superior de cada
cilindro, donde el aire y el combustible
pueden quemarse.
❑ Cigüeñal; proporciona un punto de
acoplamiento para el ensamble del pistón
y la biela.
❑ Eje de levas; opera el mecanismo de
válvulas que abre y cierra las válvulas.
❑ Conjunto pistón-biela; van unidos al
cigüeñal encargados de transmitir la
presión de los gases al cigüeñal.
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Cigüeñal. Función
Es un eje giratorio que convierte el
movimiento alternativo de un pistón en un
movimiento giratorio.
Función: durante el proceso de
combustión del combustible, el pistón va
directamente disparado hacia abajo
dentro del cilindro. Es el trabajo del
cigüeñal convertir este movimiento lineal
en rotación, básicamente girando y
empujando el pistón hacia arriba del
cilindro.

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Camisas de cilindros
Son piezas perforadas de forma cilíndrica,
por la cual se desplazan los émbolos,
cuyas paredes interiores son de superficies
lisas y en algunos casos cromadas para
mayor resistencia al desgaste.
Existen dos modos de hacer la parte
interior del cilindro, el primero se basa en
dar tratamiento superficial al propio
metal del bloque, que consiste en recubrirlo
de una capa muy resistente de otro material
distinto del que tiene el bloque y el segundo
radica en colocar dentro del cilindro una
pieza independiente, que es la que recibe
el nombre de camisa .
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Pistones y bielas
Los pistones son de las piezas más
importantes. Están situados en el interior
de los cilindros del bloque motor y son los
encargados de comprimir la mezcla de
aire y combustible y de recibir la
combustión que lo desplaza hacia abajo.
Cuando se produce la explosión de la
mezcla, el pistón recibe un fuerte impulso
que lo empuja hasta el punto muerto
inferior (PMI).

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Pistones y bielas
La biela es el elemento del motor
encargado de transmitir la presión de los
gases que actúan sobre el pistón al
cigüeñal. O lo que es lo mismo, es un
eslabón de la cadena que transforma el
desplazamiento alternativo de los
pistones en la rotación del cigüeñal.

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Utilización del bruñidor de
cilindros
Realiza tareas de acabado. Consiste en una
extensión de los rodillos de alto pulido
desde una porta herramientas. En su acción
giratoria, los rodillos del bruñidor frotarán
la pieza cilíndrica y aplicarán cierta presión,
logrando el fluido en frío del material del
subsuelo. Es así como la rugosidad
determinada por los picos y valles de la
superficie serán igualados. Con un flujo en
frío, se estimula el material a unas pocas
milésimas de la superficie y en los picos
logrando que fluyan juntos. El acabado liso
y pulido de la superficie bruñida será
endurecida ofreciendo mayor durabilidad.
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Técnicas de armado de los
mecanismos del motor
1) Distorsión de la culata.
2) Holgura de guía de válvula.
3) Comprobación del árbol de levas.
4) Descentramiento del árbol de levas.
5) Juego longitudinal del árbol de levas.
6) Altura de leva del árbol de levas.
7) Holgura del muñón del árbol de levas.
8) Medición de las dimensiones de la válvula.
9) Comprobar cuadratura del resorte
de válvula.
10)Carga de tensión del resorte de la válvula.
11)Holgura entre el pistón y su
correspondiente pasador.
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Técnicas de armado de los
mecanismos del motor
12) Holgura lateral de los anillos del pistón.
13) Luz entre las puntas laterales de
los anillos del pistón.
14) Holgura del cojinete principal.
15) Holgura del cojinete de biela.
16) Arqueo y torsión de la biela.
17) Distorsión del bloque de cilindros.
18) Calibre del cilindro y rectificación del
mismo.
19) Holgura entre el pistón y la pared del
cilindro.
20) Revisión del cigüeñal.
21) Descentramiento del cigüeñal.
22) Descentramiento del volante del motor.
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Técnicas de asentamiento del
motor
1.- Asentamiento del Motor en el Chasis:
ponga en marcha el motor y empiece un
chequeo preliminar. Haga funcionar el
motor en baja y no más de 10 minutos,
compruebe la presión del aceite y busque
alguna fuga de aceite. No sobrepase las
1,000 rpm.
2.- Asentamiento del Motor en
Dinamómetro: el asentamiento del
motor con un dinamómetro es el
método preferido para los motores
reacondicionados fuera de chasis. Para
los procedimientos correctos
véase el boletín según fabricante.
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