DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL VEHCULO (Diferencial)

Tercera Unidad: Tipos de Controles, Mecanismos y Mantenimiento del Sistema

Despus de haber visto en los temas correspondientes al funcionamiento, las partes y el sistema
de bloqueo, es necesario, mencionar los tipos de controles que sobre el diferencial y los que
actan sobre los ejes (cardan y semiejes) de propulsin, que en su conjunto logran un mejor
performance al movimiento del vehculo, generando con ello un mayor confort y seguridad para el
conductor y los pasajeros. Finalmente se abordara el tema del mantenimiento del diferencial.

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TABLA DE CONTENIDO

CONTROL ELCTRICO DE PROPULSIN .............................................................................................................. 3

CONTROL HIDRULICO DE PROPULSIN ........................................................................................................... 3
TRABAJO DEL CONTROL HIDRULICO DE PROPULSIN .................................................................................. 4
VISTA AMPLIADA DEL CONTROL HIDRULICO DE PROPULSIN ..................................................................... 4
INSTALACIN DEL SISTEMA EN EL VEHCULO.................................................................................................. 5
LOS MECANISMOS DIFERENCIALES DEL VEHCULO ........................................................................................... 6
COMPROBACIONES Y MANTENIMIENTOS DEL DIFERENCIAL ........................................................................... 6
COMPROBACIONES DEL DIFERENCIAL ............................................................................................................ 7
EL CONJUNTO CONO Y CORONA DEL DIFERENCIAL ................................................................................... 8
PROCESO DE REVISIONES PREVIAS Y ANLISIS DE FALLOS .............................................................................. 8
REGULACIN DEL CONO EN LA CARCAZA ....................................................................................................... 9
IMGENES .........................................................................................................................................................11
CIBERGRAFA.....................................................................................................................................................12
CRDITOS ..........................................................................................................................................................13

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CONTROL ELCTRICO DE PROPULSIN

Es uno de los sistemas de control de propulsin que se
emplean en algunos vehculos modernos, sistema que lo
revisamos anteriormente cuando hablamos de los
propulsores o cardanes. Este sistema controla al
propulsor posterior, solamente cuando se hace
necesario mantener traccin en las ruedas posteriores.
Adems de las delanteras deber desconectarlo cuando
las condiciones de traccin no ameriten enviar esta
propulsin a las ruedas posteriores, mantenindose
solamente con traccin delantera.

Imagen 1

Este caso de un control Electro magntico sobre la

impulsin que enva el eje cardnico posterior hacia el
diferencial. Este cardan girar en su propio eje cuando
se mantiene la traccin delantera. Cuando se hace
necesaria la propulsin al eje trasero, un computador enva pulsos elctricos a una bobina, formando en ella
un intenso campo magntico, que convierte en solidario y obliga a pasar el movimiento del cardan hasta el
cono del diferencial posterior y este control se realiza con las seales de requerimientos de traccin.

CONTROL HIDRULICO DE PROPULSIN

Un constructor alemn de vehculos,
ha llamado HALDEX a sus sistemas de
control de propulsin, este sistema ha
sido instalado a la entrada del cono
del diferencial posterior.

Imagen2

Un computador, recibe las seales

necesarias y se encarga de comprimir
a un sistema de embragues mltiples.
Cuando las vlvulas solenoides abren
un paso de una presin hidrulica,
este control est instalado al final del
propulsor (cardan) y al ingreso del
diferencial posterior.

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TRABAJO DEL CONTROL HIDRULICO DE PROPULSIN

Una bomba hidrulica genera alta presin, movida
generalmente por un motor elctrico y
controlando este ltimo por el computador. La
presin ingresa a los pistones y estos empujan a
los discos de embrague, manteniendo cierta
friccin menor en ellos cuando se transmite poco
torque y mayor cuando se desea obtener mayor
torque en el eje posterior.

Imagen 3

En este momento los discos son comprimidos y el

conjunto se vuelve solidario con el movimiento
del cardan, de tal manera, que la propulsin se
enva al cono del diferencial posterior.
Cuando ya no se requiere traccin en el eje y
ruedas posteriores, simplemente el computador
cierra el paso de la presin, dejando de enviar los
pulsos a las electro vlvulas y en este momento el
propulsor desconecta su propulsin hacia el
diferencial.

VISTA AMPLIADA DEL CONTROL HIDRULICO DE PROPULSIN

El control de propulsin con su sistema
hidrulico y el conjunto de embragues
multidiscos estn formando un solo cuerpo con
el sistema diferencial, y, a pesar de que los dos
sistemas trabajan de forma independiente,
realizando cada uno de ellos su funcin
determinada, se consigue ahorrar espacio
dentro de la estructura misma del vehculo.
El sistema diferencial que se utiliza en este
conjunto puede disponer adicionalmente de un
sistema de bloqueo del diferencial, es decir, un
sistema de laminillas o un sistema Torsen, como
lo pudimos revisar anteriormente.

Imagen 4
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INSTALACIN DEL SISTEMA EN EL VEHCULO

Debido a lo complejo de cada uno de los mecanismos expuestos, este conjunto ocupa un volumen bastante
significativo en el eje posterior del vehculo y por lo tanto su peso total se incrementar comparndolo con
los sistemas diferenciales tradicionales.
Pero este pequeo inconveniente se ve reducido por las notables ventajas que ofrece y porque adems se
puede con ello compensar y balancear el peso frontal del motor y caja de cambios con el peso de este
conjunto en la parte posterior, logrando mantener una mejor distribucin de estos pesos y un mejor centro
de gravedad del vehculo.
Cada fabricante disear los sistemas mecnicos de cada uno de sus vehculos y de cada uno de sus
modelos, buscando con ello el mayor confort, estabilidad, perfeccin de funcionamiento y sobre todo
buscando seguridad para sus ocupantes.
Un ejemplo de esto lo podemos ver en un vehculo deportivo de la Firma alemana Audi, con el modelo TT
Roadster, en el que se han instalado estos mecanismos y estas innovaciones tambin las podremos
encontrar en muchas marcas de vehculos, porque se han convertido en equipos estndar en muchos de
ellos.

Imagen 5

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LOS MECANISMOS DIFERENCIALES DEL VEHCULO

Hasta este momento hemos podido revisar a la mayora de sistemas diferenciales que equipan los vehculos
y la mayora de las modificaciones que se han diseado sobre la base de los sistemas tradicionales,
entendiendo su diseo, sus partes y su trabajo conjunto.

Imagen 6

COMPROBACIONES Y MANTENIMIENTOS DEL DIFERENCIAL

El Conjunto Diferencial es un mecanismo muy sensible y bastante complejo, como lo hemos podido revisar y
comprobar en las unidades anteriores. Por esta misma razn se requiere de un mantenimiento y de
cuidados frecuentes, los mismos que los referiremos a continuacin.
El ms importante mantenimiento que debemos dar a este sistema diferencial es la medicin del nivel del
aceite y el cambio peridico, de acuerdo a los lapsos recomendados por el Fabricante y estos plazos
debern ser menores a los especificados cuando el vehculo realiza mayores esfuerzos de carga y traccin o
las condiciones atmosfricas en las que se conduce son ms exigentes.

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Sabemos que el tipo de aceite lubricante que se deba utilizar ha sido ampliamente probado por cada
fabricante y ser mejor seguir sus recomendaciones del tipo utilizado, la densidad especfica y el tipo de
aceite de acuerdo a las caractersticas y diseo de cada diferencial.
En el grfico podemos observar el proceso de lubricacin de las partes de un diferencial y los tapones de
llenado, estos sirven de referencia del nivel mximo y el tapn de vaciado del aceite.

Imagen 7

COMPROBACIONES DEL DIFERENCIAL

Antes de iniciar con las comprobaciones mismas del
conjunto diferencial, recordemos que, dependiendo
de una buena calibracin de sus partes, el sistema
trabajar tal y como fue diseado y armado en
Fbrica, es decir, con el ensamblado exacto de sus
partes, con las tolerancias debidas y con el
asentamiento perfecto para que el conjunto trabaje
de forma ptima.
Esto significa que el Cono estar engranado con la
Corona exactamente en el centro de los dientes,
cuando el par de piones estn mal ajustados entre s
se producirn desgastes, ruidos y daos de los
dientes, que producirn finalmente el dao del sistema.

Imagen 8

Cuando el tcnico ha detectado un ruido anormal, excesivo juego entre piones y vibraciones extraas,
deber desmontar el conjunto diferencial para revisar todas y cada una de sus partes, los juegos, tolerancias
y ajustes para dejar al sistema regulado, trabajando perfectamente. En el siguiente grfico podemos
apreciar las marcas que debemos comprobar como el buen asentamiento entre los dientes de los piones
cono y corona, asentamiento que debe estar en el centro del diente y en la mitad de la longitud de ellos.

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EL CONJUNTO CONO Y CORONA DEL DIFERENCIAL

Este conjunto de engranajes es un conjunto "hermanado", que significa inseparable y que ha sido
cuidadosamente revisado por cada fabricante para que trabaje de forma conjunta.
Un juego de cono y corona no podr ser separado, lo que significa que cuando se necesite remplazar a uno
de los dos piones debido a un dao o desgaste excesivo, deber ser remplazado el conjunto.
El fabricante generalmente marca en el dorso de la corona o en el frente del cono la tolerancia u holgura
que recomienda utilizar entre ellos y de la misma manera deja marcadas las seales para que el tcnico
pueda ensamblarlos con esta referencia. Para que estn correctamente ensamblados se deber tomar estas
referencias del fabricante y, adems se deber realizar primeramente los ajustes individuales del cono, de la
corona y finalmente del conjunto.
Luego se comprobar y regular los piones satlites y planetarios y se proceder a revisar y ajustar los
sistemas de bloqueo cuando este conjunto dispone de ellos.

Imagen 9

PROCESO DE REVISIONES PREVIAS Y ANLISIS DE FALLOS

Luego de detectar una anomala en el diferencial, se realizarn comprobaciones previas antes de desmontar
el conjunto. Se deber iniciar comprobando el nivel y el estado del aceite, el mismo que nos puede indicar la
presencia de limaduras producidas por fricciones inapropiadas y desgastes de los elementos del conjunto
diferencial. Luego de ello se debern comprobar los juegos con el conjunto instalado y armado en el
vehculo, se deber escuchar si existen ruidos o vibraciones durante el trabajo del diferencial, con carga o
esfuerzo y, sin l, aspectos que le ayudarn en su anlisis previo para los trabajos de reparacin posteriores.

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Cuando se han realizado esta serie de comprobaciones previas, el tcnico podr desmontarlo, desarmarlo,
limpiarlo y finalmente comprobarlo para armarlo debidamente. Durante estos procesos ser recomendable
ir comprobando simultneamente cada una de ellas, ya que esta revisin tambin le podr ayudar a
descubrir los defectos y las causas de este mal funcionamiento.

Imagen 10

REGULACIN DEL CONO EN LA CARCAZA

Luego de revisar detenidamente el estado de los elementos y, en el caso de darse que estn en buen estado
o cuando se deba remplazar por un conjunto nuevo, procederemos a revisar la regulacin previa del cono y
sus rodamientos dentro de la carcasa del sistema diferencial.
El cono est alojado en la carcasa entre dos
rodamientos cnicos, los mismos que debern
estar ajustados exactamente, para permitir
solamente la holgura necesaria para el aceite
lubricante, lo que le permitir girar en su propio
eje y sin juegos axiales o radiales dentro de la
carcasa.
Entre los dos rodamientos del cono se instala un
tubo espaciador, el mismo que segn
recomendaciones de cada fabricante, deber ser
remplazado en cada reparacin o regulacin, ya
que al utilizarlo una vez y desarmarlo ya pierde su
tensin previa de ajuste.

Imagen 11

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Este tubo espaciador permite, cuando se da el torque recomendado en la tuerca del cono, mantener
exactamente la holgura para los rodamientos, independientemente de que el cono necesite ser desplazado
hacia adentro o hacia afuera para que engrane en el centro de la corona, ya que las partes encargadas de
regular este desplazamiento son las arandelas de calibracin.

Imagen 12

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IMGENES
Imagen 1: Sena 2012
Imagen 2: N.d. ImageShackWeb. 25 Nov 2012.
<http://img528.imageshack.us/img528/7342/haldexyu6.png>.

Imagen 3: Sena 2012

Imagen 4: Haldex Generation 4 . 2012. n.p. Web. 20 Nov 2012.
<http://www.awdwiki.com/en/haldex/>.
Imagen 5: N.d. Lule tekniska universitet Web. 15 Nov 2012.
<http://www.ltu.se/cms_fs/1.11332!/tt.jpg>.
Haldex. 2010. Audi TT TuningWeb. 15 Nov 2012.
<http://audittrs.wordpress.com/2010/12/07/haldex-service-training-self-study-program/>.

Imagen 6: Sena 2012

Imagen 7: Sena 2012
Imagen 8: Sena 2012
Imagen 9: Sena 2012
Imagen
10:
Diferencial.
2011.
<http://ventacarros.com/files/diferencial.jpg>.
Imagen 11: Sena 2012
Imagen 12: Sena 2012

n.p.

Web.

15

Nov

2012.

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11

CIBERGRAFA
"Transmisiones.".
Antronicsperu,
23
2012.
Web.
15
Nov
2012.
<http://antronicsperu.com/category/articulos/transmisiones/>.
Celis, Enrique. "DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN DIFERENCIAL."
Automecnico.
N.p.,
n.d.
Web.
30
Nov
2012.
<http://automecanico.com/auto2000/diferencial1.html>.
Mayz Acosta, Edgar. "El Diferencial." Conocimientos Bsicos del Automvil. N.p.. Web. 10
Nov 2012. <http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html>.
Txampi, . "Diferenciales Autoblocantes." Mascarreras. N.p., 13 2011. Web. 26 Nov 2012.
<http://www.mascarreras.es/viewtopic.php?t=2626&p=43832
Diferencial Autoblocante: Dany, Meganeboy. "Cajas de cambio.". Aficionados a la
Mecnica, n.d. Web. 15 Oct 2012. <http://aficionadosalamecanica.com/caja-cambios.htm>.

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CRDITOS
Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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