UNIDAD 2

Sistemas de Admisión de Aire y Escape

Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:
1. Identificar los componentes del sistema de admisión de aire y
escape en un motor instalado. 2. Quitar, inspeccionar e instalar los componentes del sistema
de
admisión de aire y escape de los Motores 3406B y 3406C Caterpillar.
Material de referencia
Manual de Operación y Mantenimiento de los motores 3176B, C-10, C-12 y 3406E para camión
SEBU6758 Turbocompresores SEBV0550 Manual de Servicio del Motor 3406B SEBR0544
Manual de Servicio del Motor 3406C SEBR0560
Herramientas
222-7876 (168-0328) Juego de herramientas del técnico de servicio o su equivalente 9S9082
Herramienta para girar el motor 6V4186 Pasador

NOTAS
Lección 1: Componentes, operación y
mantenimiento de los sistemas de admisión
de aire y escape
Introducción
Un buen rendimiento en la operación de los motores diesel requiere una cantidad correcta de aire
en la cámara de combustión y que los gases de escape puedan salir con mínima restricción. Por
tanto, si deseamos obtener rendimiento máximo y larga vida útil del motor, es esencial el control
de la temperatura del aire de admisión y de la temperatura de los gases de escape.
Objetivos Al terminar esta lección, el estudiante podrá explicar la operación del sistema de
admisión de aire y escape e identificar los componentes del sistema.
Material de referencia
Manual de Operación y Mantenimiento de los motores 3176B, C-10, C-12 y 3406E para camión
SSBU6758 Turbocompresores SEBV0550
Unidad 2 2-1-2 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.1 Componentes del sistema de admisión de aire

Componentes del sistema de admisión de aire

El sistema de admisión de aire y escape consta de los siguientes componentes:
• Filtro de aire
• Turbocompresor
• Posenfriador
• Culata, válvulas y pistones
• Múltiple de escape
Unidad 2 2-1-3 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.3 Indicador de servicio típico

Los filtros de aire del motor deben tener mantenimiento regular. La mayoría de los filtros de aire
están equipados con un indicador de servicio. El indicador sirve para determinar la restricción
del filtro de aire. El indicador de servicio es el método más exacto para determinar cuándo
necesita servicio el filtro de aire. Debe darse servicio a los elementos del filtro de aire del motor,
limpiarlos o reemplazarlos, bien sea cuando el diafragma amarillo esté en la zona roja o el pistón
de color rojo se sitúe en una posición visible.
Fig. 2.1.2 Filtro de aire

Filtro de aire
El aire entra en el motor a través del filtro de aire. El filtro de aire contiene un elemento filtrante
que retiene el material extraño del aire antes de que éste entre en el motor. Hay diferentes tipos
de filtros de aire disponibles actualmente en los motores Caterpillar. Consulte siempre el manual
de operación y mantenimiento del motor para usar los procedimientos de mantenimiento
correctos.
Unidad 2 2-1-4 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.4 Filtro de aire de elementos secos

Los filtros de aire de elementos secos son, sin duda, los más usados en los motores Caterpillar.
Los filtros de aire de elementos secos constan generalmente de un material filtrante de papel
plegado usado para quitar la suciedad del aire.
Este tipo de filtro de aire requiere reemplazo o limpieza cuando se dispara el indicador de
servicio.
Fig. 2.1.5 Limpieza del elemento seco

Los filtros de aire de elementos secos pueden limpiarse con aire seco y filtrado a una presión
máxima de 207 kPa (30 lb/pulg2). El elemento debe limpiarse por el lado limpio de la parte de
afuera, manteniendo la punta de la pistola de aire paralela a los pliegues del filtro de aire.
Unidad 2 2-1-5 Fundamentos del Motor Lección 1

® Fig. 2.1.6 Filtros AIRSEP Otro tipo de filtro de aire se encuentra en los
motores Caterpillar, principalmente en equipos de aplicaciones marinas de alto rendimiento. El
filtro se denomina AIRSEP®. Los elementos del filtro AIRSEP son materiales filtrantes de fibra
plegada impregnados con un fluido especial a base de petróleo. Esto hace que los elementos
AIRSEP manejen un flujo alto de volumen de aire con muy poca restricción y limpien también el
aire que entra al motor. Estos elementos son reutilizables, pero requieren un procedimiento
especial de mantenimiento. Los filtros AIRSEP se limpian usando el Juego de Limpieza 109-
9720. Siga las instrucciones del Manual de Operación y Mantenimiento.
Unidad 2 2-1-6 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.7 Antefiltro de una tapa

Antefiltro
Algunos motores también están equipados con un antefiltro. El antefiltro está ubicado antes de la
entrada al filtro de aire principal. El propósito del antefiltro es quitar la mayor parte de la
suciedad antes de que entre en el filtro. Esto aumenta el tiempo de servicio del filtro de aire.
El tipo más simple de antefiltro es una tapa de rejilla en la parte superior a la entrada de la caja
del filtro de aire.
Fig. 2.1.8 Caja de recolección de polvo

Otro tipo de antefiltro usado en el equipo Caterpillar es un tambor con paletas en espiral. Las
paletas hacen que el aire de entrada gire. Como la suciedad es más pesada que el aire, la suciedad
es enviada hacia afuera debido a la acción de rotación. La suciedad entonces cae a una caja
recolectora.
Los antefiltros deben inspeccionarse y limpiarse diariamente.
Unidad 2 2-1-7 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.9 Turbocompresor

Turbocompresor
La mayoría de los motores diesel están equipados con un turbocompresor para mejorar el
rendimiento y la eficiencia del motor. El turbocompresor recibe el aire limpio que pasa a través
del filtro de aire. La rotación de la rueda compresora del turbocompresor succiona el aire, que
luego es comprimido y enviado con presión a los cilindros.

Ventajas de los turbocompresores

 Potencia Eficiencia
Fig. 2.1.10 Ventajas de los turbocompresores

Ventajas de los turbocompresores

Los turbocompresores tienen las siguientes ventajas importantes:
1. Potencia - El aire comprimido contiene más oxígeno por unidad de volumen. A mayor
cantidad de oxígeno en el cilindro, mayor cantidad de combustible que puede inyectarse para
obtener una mejor potencia de salida.
2. Eficiencia - El turbocompresor permite una combustión más
eficiente que resulta en emisiones bajas y mayor economía de combustible.
Unidad 2 2-1-8 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.11 Operación del turbocompresor

Operación del turbocompresor

Los gases de escape pegan contra los álabes de la turbina y hacen girar la rueda de la turbina. La
rueda de la turbina está conectada por un eje a la rueda compresora. Los gases de escape hacen
que la turbina y la rueda del compresor giren. Los gases de escape empujan la turbina y hacen
que la rueda del compresor gire a velocidades de 80.000 a 130.000 rpm, lo cual comprime el aire
de admisión.
Cuando la carga del motor aumenta, mayor cantidad de combustible se inyecta en los cilindros.
El aumento de la combustión produce mayor cantidad de gases de escape y hacen que la turbina
y la rueda del compresor giren más rápido. Mientras más rápido gira la rueda del compresor, más
aire entra en los cilindros. Las rpm máximas del turbocompresor dependen del ajuste de
inyección de combustible, del ajuste de velocidad alta en vacío y de la altitud.
Unidad 2 2-1-9 Fundamentos del Motor Lección 1

Posenfriadores Posenfriador aire a aire Posenfriador con agua

de la camisa Posenfriador de circuito separado
Fig. 2.1.12 Posenfriadores

Posenfriadores
Cuando el turbocompresor comprime el aire de entrada, aumenta la temperatura del aire. El aire
caliente tiene menor densidad, por tanto, menos oxígeno. Si el aire comprimido caliente se
entrega al motor, se perdería la eficiencia ganada por la compresión.
Los posenfriadores se usan junto a los turbocompresores para bajar la temperatura del aire que
llega al turbocompresor antes de que éste entre en el cilindro. Esto hace que el aire sea más
denso y contenga más oxígeno por unidad de volumen. Este aumento de oxígeno en el cilindro se
traduce en mayor potencia y eficiencia del motor.
Hay diferentes tipos de posenfriadores usados en los motores Caterpillar. Sin embargo, todos los
posenfriadores tienen el mismo propósito: quitar el calor del aire de admisión, lo que
proporciona aire más denso y refrigerado al cilindro.
Unidad 2 2-1-10 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.14 Posenfriador con agua de las camisas (JWAC) Posenfriador con agua de las camisas (JWAC)

El sistema de posenfriador con agua de las camisas tiene un conjunto de núcleo cargado con
refrigerante. Éste usa el refrigerante del motor para enfriar la carga de aire que entra a los
cilindros. La bomba de refrigerante envía el refrigerante a los núcleos del posenfriador. El
posenfriador enfría el aire presurizado del turbocompresor, antes de que el aire entre al múltiple
de admisión.
Fig. 2.1.13 Posenfriador de aire a aire (ATAAC)

Posenfriador de aire a aire (ATAAC)

En el sistema del posenfriador de aire a aire, se instala un núcleo enfriador separado al frente del
radiador del vehículo. El aire a temperatura ambiente pasa a través del núcleo del posenfriador
por acción del ventilador. El posenfriador de aire a aire enfría el aire presurizado proveniente del
turbocompresor, antes de que el aire entre al múltiple de admisión. Éste es un método altamente
eficaz para proveer al posenfriador de un gran volumen de aire enfriado. Por esta razón, la
configuración ATAAC se encuentra con mayor frecuencia en las aplicaciones de los camiones de
carretera.
Unidad 2 2-1-11 Fundamentos del Motor Lección 1
POSENFRIADOR DE CIRCUITO SEPARADO
TURBOCOMPRESOR
POSENFRIADOR
BOMBA AUXILIAR DE AGUA
BOMBA
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO DE AGUA DEL POSENFRIADOR
ENFRIAMIENTO CIRCUITO DE
DE
DE DE REFRIGERANTE
LA CAMISA
AGUA DE LA CAMISA
Fig. 2.1.15 Posenfriador de circuito separado Posenfriador de circuito separado (SCAC)

Un sistema con posenfriador de circuito separado es similar al sistema con posenfriador de agua
de la camisa, con pequeñas diferencias. El circuito de enfriador separado del agua de la camisa
del motor se usa para enfriar el motor. El agua de la camisa actúa en forma normal y enfría la
culata, el bloque, el aceite de la transmisión, etc. El sistema con posenfriador de circuito
separado tiene una bomba de refrigerante propia, tuberías y un intercambiador de calor para el
posenfriador. Este sistema se usa típicamente en aplicaciones donde se requiere posenfriamiento
máximo. En la mayoría de las aplicaciones marinas se usan posenfriadores de circuito separado,
junto con los intercambiadores de calor diseñados para usar el agua de la quilla para enfriar el
circuito. en la mayoría de los camiones de minería Caterpillar grandes se usa este tipo de
posenfriador.
Unidad 2 2-1-12 Fundamentos del Motor Lección 1

Múltiple de admisión
Desde el filtro de aire (turbocompresor/posenfriador, si está equipado) el aire entra en el múltiple
de admisión. El múltiple de admisión envía el aire a la culata.
Fig. 2.1.16 Carrera de admisión Carrera de admisión

El aire llena los orificios de entrada en la culata. En la carrera de ADMISIÓN, a medida que el
pistón viaja hacia abajo en el cilindro, las válvulas de admisión se abren y el aire llena el
volumen del cilindro.
Unidad 2 2-1-13 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.17 Carrera de compresión

Carrera de compresión
En la carrera de COMPRESIÓN el pistón comienza a moverse hacia arriba y las válvulas de
admisión se cierran. El aire atrapado en el cilindro se comprime. Cuando el aire inyectado al
cilindro se comprime, aumenta su temperatura hasta el punto en que hará que el combustible se
queme.
Fig. 2.1.18 Carrera de potencia

Carrera de potencia
Cuando el pistón se acerca a la parte superior de su recorrido, se inyecta combustible en el
cilindro. El combustible se mezcla con el aire caliente y se produce la combustión. La potencia
producida por la combustión envía el pistón hacia abajo, lo cual produce la carrera de
POTENCIA.
Unidad 2 2-1-14 Fundamentos del Motor Lección 1
Fig. 2.1.19 Carrera de escape

Carrera de escape
Casi al final de la carrera de POTENCIA, las válvulas de escape se abren. Cualquier presión
residual de la combustión saldrá por el múltiple de escape. En el movimiento hacia arriba del
pistón o carrera de ESCAPE, los gases se barren fuera del cilindro. Al terminar la carrera de
escape, las válvulas se cierran y el ciclo se inicia nuevamente.
Fig. 2.1.20 Flujo de gases de escape

Flujo de gases de escape

Los gases que escapan del cilindro pasan por el múltiple de escape al turbocompresor, si está
equipado. Desde el turbocompresor los gases de escape pasan a través de la tubería de escape,
del silenciador.
Los gases de escape calientes que salen de los cilindros contienen alta energía calorífica sin usar.
La turbina de escape del turbocompresor captura parte de esta energía calorífica.
Unidad 2 - 1 - Fundamentos del Motor Copia del Estudiante: Ejercicio 2.1.1

Ejercicios en clase
1. Explique la función de los siguientes componentes del sistema de admisión de aire y escape
del motor: Antefiltro:
Filtro de aire:
Turbocompresor:
Posenfriador:
NOTA: Consulte las publicaciones "Turbocompresores" (SEBV0550) y “Manual de
Operación y Mantenimiento de los motores 3176B, C-10, C-12 y 3406E para camión”
(SSBU6758), para responder las siguientes preguntas:
2. Indique cinco causas posibles de la falla del turbocompresor:
3. Indique cinco inspecciones que se deben realizar al turbocompresor en el intervalo de
mantenimiento MP de nivel 2:
4. Indique los artículos de mantenimiento del sistema de aire y los intervalos:
Unidad 2 1 Fundamentos del Motor Lección 1, Hoja 1

ESPECIFICACIONES DE LOS SISTEMAS DE AIRE DEL MOTOR CATERPILLAR

Temperatura máxima del aire de admisión: 48 °C (120 °F) ambiente
Restricción máxima del filtro de aire -
Filtro nuevo - 15 pulgadas de agua Filtro usado - use el indicador de servicio del filtro de aire
En motores diesel para carretera - 63,5 cm (25 pulg) de agua Otros motores diesel - 76,2 cm (30
pulg) de agua Motores de gas - 38 cm (15 pulg) de agua
Restricción máxima del posenfriador -
Posenfriador con agua de la camisa - 7,6 cm (3 pulg) de mercurio Posenfriador de aire a aire -
10,1 cm (4 pulg) de mercurio
Temperatura máxima de gases de escape -
Turbocompresión: 642 °C (1.200 °F) (en algunos motores puede ser más alta) De aspiración
natural: 697 °C (1.300 °F)
Restricción máxima de gases de escape -
Con turbocompresión - 68,5 cm (27 pulg) de agua Aspiración natural - 86,3 cm (34 pulg) de
agua Motores diesel para carretera - 101,6 cm (40 pulg) de agua
Temperaturas máximas del múltiple de admisión -
Con turbocompresión: 161 °C (325 °F) Con turbocompresión, posenfriamiento con agua de la
camisa: 117 °C (245 °F) Con turbocompresión, posenfriamiento con circuito separado: [29 °C
(85 °F) del agua] 51 °C (125 °F) Con turbocompresión, posenfriamiento de aire a aire: 65 °C
(150 °F)
Datos de conversión -
0,5 lb/pulg2 = 2,5 cm (1 pulg) de agua = 2,5 cm (1 pulg) de Hg = 3,5 kPa 1 lb/pulg2 = 5,1 cm (2
pulg) de agua = 5,1 cm (2 pulg) de Hg = 6,89 kPa 15 lb/pulg2 = 72,6 cm (30 pulg) de agua =
72,6 cm (30 pulg) de Hg = 103 kPa

Lección 2: Cómo quitar e inspeccionar los

componentes del sistema de admisión de aire
y escape
Introducción
Para llevar a cabo un diagnóstico, reparación y servicio eficaces del sistema de admisión de aire
y escape del motor diesel, es necesario conocer cómo quitar, inspeccionar e instalar los
componentes relacionados.
Objetivos
Utilizando la sección “Desarmado y armado de componentes” del Manual de Servicio del Motor
3406, el estudiante podrá demostrar su capacidad para quitar, inspeccionar e instalar
correctamente los componentes de los sistemas de admisión de aire y escape .
Material de referencia
Manual de Servicio del Motor 3406B SEBR0544 Manual de Servicio del Motor 3406C
SEBR0560 Turbocompresores SEBV0550
Herramientas
222-7876 (168-0328) Juego de herramientas del técnico de servicio o equivalente 9S9082
Herramienta para giro 6V4186 Pasador
Material complementario Manual de Prácticas de Fundamentos del Motor Cat Fundamentos del
Motor CD ROM (Desarrollado por Illinois Central College)

NOTAS
Unidad 2 1 Fundamentos del Motor Copia del Estudiante, Práctica 2.2.1

Prácticas de taller
Usando como guía el Manual de Servicio del Motor 3406, quite el turbocompresor del Motor
3406. Usando como guía la publicación "Turbocompresores" (SEBV0550), quite las cajas del
turbocompresor y revise sus componentes.
Quite el múltiple de escape y revíselo en busca de fisuras o erosión.
A media que desarma el motor que le fue asignado, tenga cuidado de poner las piezas en forma
ordenada de modo que se facilite el armado correcto. Anote la posición de las empaquetaduras.
Se debe hacer una inspección visual de las piezas a medida que las quita. Si hay piezas rotas o
faltan algunas, regístrelo y notifíquelo al instructor.
Iniciales del instructor
1. Quite el turbocompresor:
- Quite las cajas del turbocompresor ________
- Inspeccione las hojas de la turbina ________
- Inspeccione las hojas del compresor ________
- Inspeccione el eje del turbocompresor ________
- Revise el contrajuego del turbocompresor ________
2. Quite el múltiple de escape:
- Revise en busca de fisuras y erosión ________

NOTAS