OPERACIONES INDUSTRIASLES

TEMA : OPERACIONES EN PROCESOS DE MANTENIMIENTO EM MECANICA

AUTOMOTRIZ .

NOMBRES Y APELLIDOS : GRACIANO TOCAS, ALEXIS A.

SEMESTRE : 2°

INSTRUCTOR : LUIS FERNANDO NOLASCO

TRUJILLO – LA LIBERTAD

Seguridad Industrial y Prevención de Riesgos 1

 Operaciones

NSID-213
Operaciones Industriales

Seguridad Industrial y
Prevención de Riesgos

Semestre II

EJERCICIO N°3
Operaciones en procesos de mantenimiento en Mecánica Automotriz
A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio referidos al tema
de la tarea y que complementa el aprendizaje. Revise el material técnico de apoyo NSID_NSID-
213_MATERIAL_T003

Mecánica Automotriz Básica

Entender el funcionamiento de un automóvil, mediante una capacitación teórico – practico, que

permita una mejor comprensión de los distintos sistemas, favoreciendo su correcta utilización y
el mantenimiento oportuno.

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 Operaciones Industriales

Objetivos Específicos

• Conocer los conceptos fundamentales de mecánica automotriz y su aplicación.

• Identificar los componentes que intervienen en el funcionamiento de un vehículo.
• Establecer con claridad los sistemas que integran el vehículo: motor, transmisión, frenos,
suspensión, dirección entre otros fundamentales.
• Distinguir las diferencias fundamentales existentes entre los distintos tipos de
motores y vehículos livianos.

Responde a las siguientes preguntas, el link te ayudará con algunos conceptos

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0419_M.pdf

1. ¿Qué es el bastidor o Chasis?

Todo vehículo debe tener un núcleo estructural, un esqueleto sobre el que sustentar
todos sus elementos. El chasis o bastidor es ese armazón metálico que sirve de soporte
para el resto de elementos tales como suspensiones, motor, carrocería  y el resto de
componentes del automóvil.
Además de servir de soporte, el chasis o bastidor debe cumplir con ciertos requisitos
para garantizar que todos los elementos permanecen en su lugar sin sufrir excesivas
tensiones que los deterioren, siendo el mencionado armazón el que  se encarga de
absorber todos esos esfuerzos mientras mantiene cada elemento en su lugar.

FUENTE : (motor.es)

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 2. ¿Cuál es la función del embrague?

El embrague es uno de los elementos mecánicos fundamentales en un vehículo y, aunque cualquier

conductor/a lo usa a diario, lo cierto es que no todo el mundo conoce su funcionamiento.
Antes de entrar más en detalle debemos conocer las funciones básicas del embrague mecánico:

 Permite acoplar o desacoplar la salida del cigüeñal con la entrada de la caja mecánica
de velocidades, también conocida como la caja de cambios.
 Debe amortiguar las oscilaciones procedentes del motor y es el encargado de asegurar
que la transmisión de giro desde el motor a las ruedas sea progresiva.
 Suaviza las arrancadas y los cambios de marcha.

Por tanto, se puede decir que es un dispositivo que permite conectar y desconectar dos elementos que
están girando a velocidades (angulares) diferentes.
Respecto a su estructura, está compuesto por el conjunto de presión, el disco de embrague y el
cojinete de embrague.

EMBRAGUE MECANICO.

El conjunto de presión es una placa que se puede desplazar axialmente bajo la acción
de una carga. Sus principales funciones son:
 Embragar y desembragar.
 Disipar el calor.
A su vez, el conjunto de presión está formado por otros tres elementos:
 Carcasa.
 Diafragma, cuya función principal es transmitir la carga necesaria al plato de
presión cuando el sistema está embragado y liberar el plato cuando está
desembragado.
 Plato presión, que se ocupa de presionar los forros de fricción contra el volante
de inercia con la carga suficiente.

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Continuando con la estructura general del embrague, el siguiente elemento es el disco
de embrague.
Su función es transmitir el par motor de manera progresiva y filtrar las vibraciones no
deseadas.
Está formado por:

 Forros de fricción, que son elementos en forma de corona circular de pequeño

espesor. Uno de los forros fricciona con el volante motor y el otro lo hace con el
plato de presión para transmitir el par. Pueden ser de amianto o cerámica.
 Sistema de progresividad, que a su vez está formado por el disco de
conducción que se encarga de soportar los forros de fricción.
 Sistema de amortiguación, cuya función es amortiguar las vibraciones
torsionales. Está compuesto por: 
i. Sistema elástico torsional, que se subdivide en parte conductora y parte
conducida.
ii. Sistema de histéresis torsional.
El último elemento que compone el embrague es el cojinete. Dicho elemento es el
encargado de transmitir la carga hacia el conjunto de presión para desembragar.

Partes del embrague

mecánico

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Una vez conocidas todas las partes que lo componen es turno de saber como funciona.
Cuando el disco de embrague se encuentra presionado por el volante de inercia del
motor y por el plato de presión, la transmisión está acoplada al motor y es cuando
decimos que el coche está embragado. Para desacoplar la transmisión y así poder
cambiar de marcha entra en acción el cojinete de desembrague, el cual ejerce la fuerza
necesaria sobre el diafragma. Esto produce el desplazamiento del plato de presión
liberando el disco de embrague, momento en el que cambiamos de engranaje en la caja
de cambios.

FUENTE : Embrague mecánico: funcionamiento y estructura • MomentoGP

3. ¿Qué función cumple el diferencial?

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Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del
motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción Dependiendo de la ubicación
del grupo motor-propulsor en el vehículo, los sistemas de transmisión del movimiento a las
ruedas son diferentes. Encontrándonos con dos grupos:

1. Vehículos con motor y tracción delanteros, o con motor y propulsión

traseros, en donde el secundario de la caja de velocidades termina en un piñón
cónico, que da movimiento a una corona, que a su vez lo transmite directamente a
las ruedas por medio de sendos ejes de transmisión, emplazados transversalmente
en el vehículo.
2. En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el movimiento se
transmite desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado
en el puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de transmisión,
que está emplazado en sentido longitudinal al vehículo. Este sistema de
transmisión está constituido por: una caja de velocidades, árbol de transmisión y
puente trasero.
El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es
reducido al mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. En su
extremo posterior, el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el
movimiento al eje de entrada del puente trasero. De este último lo toman las ruedas por medio
de palieres que pasan por el interior de los tubos.

Esta última disposición

es la considerada como
convencional y fue
muy utilizada hasta hace unos años, en que fue sustituida casi por completo en los
vehículos de turismo, por un sistema de tracción delantera. Está constituido por la corona,
que se une a la caja del diferencial por mediación de tornillos como el, y en su interior se
aloja el mecanismo diferencial, formado por los satélites y los planetarios.
Los satélites se montan sobre el eje que va alojado en la carcasa, de manera que puedan
girar libremente en él; pero son volteados por la caja cuando gira la corona. Engranados con
los satélites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la corona y caja del
diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con interposición de
casquillos de fricción. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres, que
transmitirán el movimiento a las ruedas.

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El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura, apoyado en la
carcasa del puente trasero por interposición de cojinetes de rodillos troncocónicos,
situados en ambos lados de la corona y caja de diferencial respectivamente.

FUENTE :
Diferencial, Qué
Es, Función, Fallas,
Cómo Prevenirlas Y
Predecirlas (mundodelmotor.net)

4. ¿Cuáles son las características de los frenos de disco?

Características de los frenos de disco 

A diferencia de los frenos de tambor, los discos tienen una serie de características que,
precisamente, influyen en la seguridad de conducción. Entre ellas encontramos: 

 Mejor refrigeración
 Evitan el fading (efecto producido por un frenado enérgico)
 Mayor potencia de frenado 
 Mantenimiento mucho más sencillo, aunque más costoso

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Para entender mejor estas características de los frenos de disco, es necesario que
conozcamos los diversos tipos de discos de freno que existen en el mercado. 

FUENTE : Conoce las características de los frenos de disco - AutoPlanet

5. ¿Qué función cumple la dirección Hidráulica?

facilitar la rotación del volante ante el movimiento de la llanta que se logra gracias a la presión
que genera el líquido cuando llega a la caja de dirección. Este fluye gracias a una bomba
hidráulica, accionada por el motor del carro.

FUENTE Dirección Hidráulica | ¿Cómo funciona y para qué sirve? | Crabi

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