Tema: Análisis del sistema de suspensión

Integrantes: Luis Ortiz-Adrian Lojano-Jordan Romero-

Freddy Lozano

Docente: Ing. Jorge Fajardo

Grupo: 2

Periodo: 59
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Analizar el sistema de suspensión y realizar un especie de manual de trabajo

para el proceso de cambio completo o de mantenimiento del sistema de
suspensión de un auto, sacar los costos de los elementos y un presupuesto en
general.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Identificar cada uno de los elementos del sistema de suspensión

• Identificar el tipo de suspensión del vehículo.
• Realizar el proceso de desmontaje y montaje del sistema de suspensión.
• Realizar un presupuesto sobre los costos de los repuestos del sistema de
suspensión y su mano de obra.
Introducción

Suspensión del vehículo

El sistema de suspensión independiente McPherson es uno de los sistemas

de suspensión que se utiliza por lo general en los ejes delanteros de los
vehículos actuales, que tiene como ventaja su bajo costo de fabricación, su
sencillez y su simplicidad para manipularla mecánicamente al momento de
realizar cualquier mantenimiento.

La suspensión McPherson conforma un triángulo articulado formado por el

brazo de suspensión y el conjunto muelle-amortiguador, este sistema
puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien
habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de
apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda
También el sistema de suspensión tiene que cumplir con otras funciones

• Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenados entre eje y bastidor

• Resistir el par motor y el frenado
• Resistir los efectos de la curva
• Conservar el Angulo de dirección en todo el recorrido
• Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor
• Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo
• Aguantar las cargas del vehículo

La finalidad de la suspensión es de permitir el control de la trayectoria del

vehículo gracias a la calidad de contacto rueda-suelo, de esta manera podemos
asegurar la estabilidad del vehículo en cualquier circunstancias.
Este sistema también nos ofrece un mayor confort a los ocupantes.
Análisis del sistema de suspensión delantera del
vehículo
Para el análisis a realizar en la suspensión de un vehículo, trabajaremos
con el siguiente auto:

Modelo: Nissan Sentra

Año: 1994

Color: Plomo

Transmisión: Delantera

Figura 1. Vehículo a analizar.

Suspensión Mc Pherson

Figura 2. suspensión Mc Pherson .

Análisis del sistema de suspensión

Análisis de suspensión

Una vez elegido el vehículo procedemos a realizar un

análisis en la suspensión del mismo, ya que esto nos
permitirá reconocer en que tipo de suspensión se va a
trabajar, que maquinas se utilizara, ver el estado de los
elementos que conforman una suspensión e ir
analizando cada una de ellas.
Análisis del neumático
El análisis de la suspensión parte desde la rueda o neumático, que presenta
la siguientes características:
195/50 R15

195: Ancho del neumático en

mm.

50: Indica la altura expresada en

porcentaje, de la anchura, en
este caso tenemos el 50 % que
equivale 97,2 mm.

R15: Señala que es un

neumático radial con un
diámetro de 15 pulgadas.

Figura 2. Neumático del 82 V: Indica el índice de carga y

vehículo analizado. velocidad
Análisis del sistema de suspensión

Elementos de un sistema de suspensión Mc Pherson

Muelle helicoidal

Los resortes o muelles helicoidales consiste en

un arrollamiento de espiras de alambre
normalmente redondo o de sección cuadrada
o rectangular, el material del alambre debe
poseer alto límite de elasticidad para que
cumpla con las solicitaciones indicadas.
Estos son elementos mecánicos que se montan
entre dos partes mecánicas de una máquina,
con el fin de amortiguar impactos o de
almacenar energía y devolverla cuando sea
requerida.

Figura 3. Muelle helicoidal.

Análisis del sistema de suspensión

Amortiguador

Tiene como función absorber las

irregularidades del terreno, adaptarse al
desnivel del terreno y sobre todo aumentar
la estabilidad del vehículo

Figura 4. Amortiguador.

Plato

El objetivo del brazo de una suspensión es

esencialmente definir la posición relativa de la
rueda, con respecto a la carrocería. Al mismo
tiempo, también sirve para transmitir parte de
los esfuerzos que soportan rueda y carrocería.
Figura 5. Plato.
Análisis del sistema de suspensión

La mangueta

Es una pieza que une la suspensión y la dirección del automóvil. Se

trata del elemento que contiene el vástago sobre el que gira la
rueda. Permite apoyar a las ruedas y girar y conecta la rueda con la
suspensión y la dirección. La mangueta sigue los movimientos de la
suspensión y gira sobre un eje de pivote.

Las rótulas

Son unas piezas mecánicas que se encargan de

permitir el movimiento en todos los ejes de las
suspensiones de los coches. Estos
componentes hacen posible la rotación, sobre Figura 6. Mangueta y Rotula.
3 ejes que son perpendiculares entre sí, de los Fuente: (GETAUTO, 2016 )
brazos que se unen a una articulación.
Análisis del sistema de suspensión

Bieleta

La bieleta de suspensión está unida a la barra estabilizadora con la

parrilla o con el amortiguador. Su función es disminuir y mejorar el
recorrido (desplazamiento) del vehículo.

Rodamiento de cubo

Al conectar las ruedas del vehículo y el rotor

con la suspensión, los conjuntos del cubo de la
rueda están comúnmente conectados al
muñón de la dirección o a la brida/eje de la
rueda del eje trasero y que permiten que las
ruedas giren al desplazarse por la carretera
Figura 7. Bieleta y rodamiento.
Análisis del sistema de suspensión

Rodamiento de la torreta del amortiguador

Las copelas o torretas son unas piezas del

sistema de suspensión en las que se apoya la
parte superior de los amortiguadores y que
hacen posible que estos giren con la dirección.
También redistribuye la carga sobre el sistema, Figura 8. Rodamiento de la torreta.
reduciendo la flexión del chasis y manteniendo
la geometría de la suspensión.

Guardapolvo

El fuelle guardapolvo cubre el extremo del

amortiguador en el cilindro y evita que la
suciedad de la carretera penetre a través de la
junta tórica en el interior del amortiguador. Figura 9. Guardapolvo.
Análisis del sistema de suspensión

Silentblock

Un silentblock es una pieza hecha de goma, caucho o poliuretano que

se utiliza para reducir las vibraciones que se producen por el contacto
de componentes que van instalados juntos entre sí. Por lo tanto,
cumplen la función de evitar golpes y roces entre piezas metálicas.

Figura 10. Silentblock.

Vida útil de los elementos y diagnostico
general de la suspensión
DIAGNOSTICO GENERAL DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA

Irregularidad en CAUSA
funcionamiento
Rueda que va dando Neumático descentrado en la llanta
saltos Ruedas desequilibradas.
Muelles helicoidales debilitados
Barra estabilizadora debilitada
Amortiguador hidráulico de doble efecto ineficiente.
Llanta o rueda deformada.
Neumático agrietado
Presión desigual en los neumáticos.
Neumáticos Los neumáticos no han sido sometidos a la presión aconsejada.
excesivamente Incorrecta inclinación de las ruedas.
desgastados Presión desigual de los neumáticos.
Altas velocidades en curvas
Aceleraciones demasiado rápidas.
Altas velocidades de marcha en carreteras con fondo de gravilla.
Juego excesivo de los cojinetes de los bujes de ruedas
Abaniqueo a las ruedas
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los casquillos elásticos
El coche tiende a Presión de los neumatico baja o irregular
desviarse hacia un lado Incorrecta alineación de las ruedas anteriores.
Juego de los rodamientos de las ruedas anteriores
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle helicoidal debilitado
Frenos bloqueados.
DIAGNOSTICO GENERAL DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA

Suspensión ruidosa Insuficiente lubricación de las manguetas y de los rodamientos de las ruedas.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto rumorosos o ineficientes.
Barra estabilizadora aflojada en la unión a los brazo oscilantes a la carrocería.
Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados
Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados
Aflojamiento de los tornillos de sujeción de la suspensión a la carrocería o las
manguetas.
Rodamientos de las ruedas desgastados o con excesivo juego.
Abaniqueo de las ruedas Presión desigual de los neumáticos.
. Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o con juego escesivo.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto ineficientes.
Mangueta aflojada o deformada.
Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de dirección.
DIAGNOSTICO GENERAL DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA

Diagnostico de daños por pieza en la suspensión

Pieza Daños
Amortiguadores Los cauchos de los montajes sobre la carrocería suelen generar muchos ruidos cuando
se gastan o se han colocado mal desde la reparación
Golpeteo del amortiguador internamente cuando sus partes estan gastadas, síntoma
fácil de detectar
Cuando existe golpes se pueden torcer los ejes, momento en el cual se bloquea y se
siente como si el carro no tuviera resortes.
Resortes Los espirales y las barras de torsión rara vez se rompen. Entonces cuando empiezan a
ceder, se los debe reemplazar y listo
Barra estabilizadora Esta pieza con mucho maltrato, se puede partir o torcer, pero en una condición
extrema y poco usual. Lo que mas se daña son los acoples o uniones al chasis llamados
muñecos o los cauchos intermedios de su fijación al chasis.
Grupo de La vida útil de los rodamientos es bastante decente, este se daña principalmente por
rodamientos perdida de lubricación. Bien sea la falta de grasa o porque no es suficientemente
preciso y fino dejando entrar agua y la mugre
Proceso de desmontaje de la suspensión
Proceso de desmontaje de la suspensión

• Colocar el vehículo en el puente elevador y

elevarlo
• En el caso de no contar con un elevador,
proceder a elevar la parte delantera del
vehículo con un gato hidráulico, lo suficiente
para poder introducir los embancadores.

• Desmontar la llanta delantera del vehículo

Figura 11. Desmontaje de la llanta.

Proceso de desmontaje de la suspensión

Verificación del estado de los elementos de suspensión previo

al desmontaje.
• Comprobación de holgura en los rodamientos
• Comprobación del estado de los rodamientos
• Comprobación de juego en las rótulas.
• Fugas de aceite
 Proceso de desmontaje de la suspensión

Desmontaje
  y desarmado del sistema de suspensión McPherson.
• Desmontaje de cañerías.
• Pernos de sujeción de la mangueta
• Pernos de sujeción del amortiguador al chasis
• Desmontaje de la suspensión delantera.
• Colocación del sistema McPherson en una entenalla.

Figura 12. Proceso de desmontaje y desarmado.

 Proceso de desmontaje de la suspensión

Comprobaciones
  de los elementos del sistema de suspensión.
Comprobación del amortiguador.
Vástago del pistón
Comprobación del muelle.
Comprobación de asientos
Comprobación de rodamiento
Cubrepolvo

Figura 13. Elementos de la suspensión desarmados.

Cálculos:

Cálculos:
Medidas/datos
Cálculos:
Cálculos:
Armado y montaje del sistema de suspensión.
Armado y montaje del sistema de suspensión.
 
• Colocar una capa de grasa en el rodamiento.

• Colocar el cubrepolvo en el amortiguador, y posteriormente el muelle comprimido.

• Instale el asiento superior del resorte con su marca de alineación viendo hacia el
lado externo del vehículo, alineados con los puntos de sujeción del amortiguador
con el muñón.
• Colocar y apretar la contratuerca del pistón aflojar los compresores de muelles
alternadamente y retirarlos.

Figura 14. Proceso de

armado y montaje.
Armado y montaje del sistema de suspensión

• Colocar el sistema de suspensión armado en el vehículo, y conectar cualquier cañería

o cable flexible que se ha desacoplado.

• Apretar los pernos de sujeción de la torreta, y la tuerca central del vástago del
amortiguador
• Colocar los pernos y tuercas de fijación del sistema McPherson con la mangueta.
• Colocar la llanta delantera del vehículo

Figura 15. Proceso de

armado y montaje.
Costos de los elementos de la suspensión,
se incluye la mano de obra .
Elemento Marca Costo($$)
Muelle heliciodal IMAIL 20,50
Amortiguador MONROE 36,50
Mangueta NTN 43,50
Plato DZL/RKT 20,50
Rotula 555 15,50
Bieleta 555 14,50
Rodamiento de cubo NTN 21,50
Rodamiento de la torreta del amortiguador DTC 8,00
Guardapolvo MONROE 14,50
PK012
Silentblock   2,00

Costo por montar una suspensión nueva (sin mano de obra): $$ 197
Mano de obra: $$ 90
Costo suspensión nueva total: $$ 287
Análisis del sistema de suspensión posterior del
vehículo
Suspensión posterior del vehículo
El sistema de suspensión posterior del vehículo es similar a la parte
delantera ya que es un sistema independiente, la misma que tiene el
mismo criterio de funcionamiento y ofreciendo las mismas
características en cuanto al confort de marcha del vehículo. De tal
manera se encuentran los siguientes elementos:

• Brazos de suspensión
• Pernos
• Amortiguador
• Muelle helicoidal
• Barra estabilizadora
• Torreta de amortiguador
• Silentblock
• Bieletas de empuje
• Guardapolvo
Análisis sistema suspensión posterior
Sistema suspensión posterior independiente McPherson

Para analizar la
suspensión
empezaremos desde
los neumáticos, los
cuales cuentan con
las misma
características que en
el sistema delantero

Figura 16. Neumático.

Análisis sistema suspensión posterior
Brazo y Silentblock
Figura 17. Brazo y silentblock.
El brazo de suspensión es aquel
que permite que las ruedas se
muevan verticalmente
ayudando a trazar a
irregularidades de la carretera
Por un lado tenemos los
pernos que fijan el brazo a la
carrocería y al otro extremo
del mismo esta fijado a la
mangueta y los Silentblock
que fija la barra
estabilizadora hacia la
carrocería
Análisis sistema suspensión posterior

Barra estabilizadora

En dicho sistema se puede

visualizar una barra
estabilizadora, la cual no es
robusta como en la parte
delantera, la misma que cruza de
lado a lado anclando junto al
amortiguador

Figura 18. Barra estabilizadora.

Análisis sistema suspensión posterior
Amortiguador

El amortiguador es el encargado de
absorber todas las irregularidades de
la carretera, tratando de mantener al
vehículo lo mas horizontal posible
también ayuda a la seguridad en la
conducción

El muelle helicoidal ayuda al

amortiguador a absorber la energía de
los impactos que se produzcan en la
carretera

Figura 19. Amortiguador.

Análisis sistema suspensión posterior

Bieletas de empuje

Las bieletas de empuje son

aquellas o las que ayudan a
que la suspensión se
mantengan en un posición
correcta

Figura 20. Bieletas de empuje.

Costos de los elementos de la suspensión,
se incluye la mano de obra .
Costo suspensión posterior del vehículo

Silentblock y pernos
Rodamiento
amortiguador

PRECIO: $ 12 Precio: $ 6
Costo suspensión posterior del vehículo

Muelle helicoidal
Barra estabilizadora

PRECIO: $ 45 Precio: $ 58
Costo suspensión posterior del vehículo

Amortiguadores Guardapolvo

Precio: $ 45 Precio: $ 5
Costos total de mantenimiento de suspensión
Sistema posterior

Elementos Cantidad Precio unitario Total

Silentblock 2 $6 $ 12

Rodamiento 2 $ 12 $ 24
amortiguador
Barra estabilizadora 1 $ 45 $ 45

Muelle helicoidal 2 $ 29 $ 58

Amortiguador 2 $ 40 $ 90

Guardapolvos 2 $5 $ 10

Costo por montar una suspensión nueva (sin mano de obra): $$ 137
Mano de obra: $$ 90
Costo suspensión nueva total: $$ 227
Coste total de una suspensión nueva que incluye mano de obra:

Es de: $$ 758
Obtención de datos
Conclusiones

Luego de hacer un análisis detallado del sistema de suspensión del vehículo tanto para la
delantera como para la posterior, se profundiza mas en cuanto al principio de
funcionamiento del sistema de suspensión además de reconocer los elementos que se
deben dar mantenimiento en dicho sistema para tener el sistema en las mejores
condiciones posibles ya que además del confort nos brinda seguridad durante la
rodadura del vehículo.

En base a costos obtenidos tenemos una idea de cuanto nos costara implementar un
sistema de suspensión nuevo en nuestro automóvil, dar mantenimiento a nuestro
automóvil nos ayudara a aumentar la vida útil de los elementos de la suspensión y
ahorrar dinero.