Frenos, embragues y volantes de inercia.

Fricción de potencia y consideraciones de energía, fricción y temperatura

Juan Pablo Be Pech

Ausencio Castillo Aguilar

Romer Cob Euan

Rafael Iuit Pech

Instituto Tecnológico Superior Progreso

Electromecánica
Progreso, Yucatán, México.
2018

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Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Objetivo ............................................................................................................................................... 4
Frenos .................................................................................................................................................. 5
El embrague ........................................................................................................................................ 7
Volante de inercia ............................................................................................................................... 9
Consideraciones de energía ............................................................................................................... 10
Conclusión ......................................................................................................................................... 11
Referencias ........................................................................................................................................ 12

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Introducción
Estos tipos de elementos están asociados con movimiento rotatorio y tienen en común la
función de disipar, transferir, o almacenar energía cinética rotacional.
La fuerza de accionamiento.
El torque transmitido.
Está relacionado a la fuerza de accionamiento, al coeficiente de fricción, y a la geometría
del embrague o freno.
La pérdida de energía.
El aumento de temperatura.
Está relacionado con la pérdida de energía y la geometría de las superficies de disipación de
calor. Los embragues y los frenos realizan la misma función. Estos elementos fuerzan a que
dos elementos con velocidad diferentes tengan una misma velocidad (cero en el caso de los
frenos) al aplicar una fuerza.
Los volantes en tanto, son elementos de inercia que almacenan energía. Al absorber energía
mecánica aumentan su velocidad angular y al liberarla disminuye dicha velocidad.
Fricción de potencia
Fricción.
Es una fuerza que se presenta cuando un objeto se desea desplazar, también se le conoce
como rozamiento.
Existen dos tipos de fricción:
• Estática. Se presenta en un cuerpo en reposo oponiéndose a su movimiento.
• Dinámica. Es la fuerza que se va a requerir para que un cuerpo se deslice de manera
constante.
Potencia.
Se definirá como la rapidez con la que podemos realizar un trabajo. La potencia se debe de
medir en Watts

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Objetivo
Identificar las características de fricción de potencia y consideraciones de energía, fricción
y temperatura en los frenos, embragues y volantes de inercia.

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Frenos
DEFINICION

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad

(física)/(movimiento) de algún cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor.
Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una
máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en
este sentido pueden visualizarse como “extractores“ de energía. A pesar de que los frenos
son también máquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un
elemento de máquina y en literaturas de teoría de control pueden encontrarse como
actuadores. Es utilizado por numerosos tipos de máquinas. Su aplicación es especialmente
importante en los vehículos, como automóviles, trenes, aviones, motocicletas o bicicletas.
Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de fricción, siendo este
el medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del cuerpo a desacelerar.
Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar.

Clasificación

Frenos de Tambor

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas
que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al
eje o la rueda.

Esquema de un plato de freno

Frenos de cinta o banda

Posiblemente el dispositivo de freno más sencillo de concebir es el llamado freno de cinta o

freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una cinta flexible, estacionaria, que

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se tensa alrededor de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende modificar, la
fricción existente entre la cinta y el tambor es responsable de la acción del frenado. Se usa
en las máquinas de vapor, en los vehículos a motor y en algunos tipos de bicicletas, pero
sobre todo en aparatos elevadores. Este tipo de frenos funciona mediante una cinta o banda
flexible de fricción. Se utiliza en excavadoras mecánicas, montacargas, etc. Su
funcionamiento puede explicarse a partir de la siguiente figura:

Debido a la fricción (y con el sentido de giro señalado en la figura), la fuerza de trabajo P2

es menor que la fuerza en el punto de retención.

Frenos de disco

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en

el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento
de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en
movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso. Esta
inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente
posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la
superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor,
compensando ampliamente la menor superficie frenante.

Frenos de disco

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El embrague

Definición

Es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía
mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al
conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Embrague

Clasificación

Embrague de disco

El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite
el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los
cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente. El eje primario de la caja
de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de
bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el
volante motor por el palto de presión, también conocido como maza de embrague. La maza
de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al
pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el
cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la
maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento,
haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en
funcionamiento.

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 Embrague de disco

Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a las ruedas todo el
esfuerzo de rotación del motor sin que se produzcan resbalamientos. Se intuye que sus
forros deban de ser de un material que se adhiera fácilmente a las superficies metálicas y
que sea muy resistente al desgaste y al calor. El más empleado es el formado en base de
amianto impregnado de resina sintética y prensado en armazón de hilos de cobre, a este
material se le llama ferodo. Los forros de ferodo se sujetan al disco mediante remaches,
cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de avellanados.

Embragues cónicos

Los embragues se emplean para llevar dos ejes a la misma velocidad de rotación; el efecto
se produce por un par de rozamiento T. El embrague cónico es uno de los tipos de
embrague más antiguo, tan sólo se emplea en aplicaciones sencillas, es simple y eficaz. Un
embrague se llama de acción axial si los elementos de fricción que entran en contacto se
mueven paralelamente al eje de rotación.

Embragues centrífugos

El Embrague es acoplado y desacoplado por la fuerza centrífuga producida por el cigüeñal.

Cuando la velocidad del motor es baja este se encuentra desacoplado y cuando es alta , el
embrague se acopla automáticamente.

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Volante de inercia
Definición

Los sistemas de volante de inercia almacenan energía cinética (energía de masa en

movimiento) mediante el constante giro de un rotor. La energía almacenada en un volante
de inercia es proporcional a su masa, el cuadrado de su radio y el cuadrado de su velocidad
angular

Los dispositivos de almacenamiento de energía permiten mejorar la calidad y seguridad del

suministro eléctrico.

Conectada a una máquina eléctrica transformar la energía eléctrica en cinética rotacional y

viceversa.

La aplicación más destacable de los últimos años ha sido para el suministro de energía
eléctrica a satélites en la industria aeroespacial. Durante las horas solares se almacena la
energía proveniente de las placas fotovoltaicas, de forma similar a las baterías eléctricas
pero con menos peso y mayor fiabilidad. Otro campo es la aplicación a los vehículos
urbanos, cuya velocidad es discontinua y la energía cinética se pierde en forma de calor
durante las frenadas. El acumulador cinético es capaz de almacenar la energía de la frenada
porque su potencia, a diferencia de las baterías química.

Imagen de un volante de inercia.

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Consideraciones de energía
Como ya se ha mencionado, la función de un freno es la de absorber energía y disipar el
calor resultante. Es muy importante la pregunta referente a cuánto tiempo le lleva al freno
la disipación de calor en comparación con la absorción. Otra manera de decir esto es que un
freno puede actuar en forma correcta cuando se le usa en intervalos largamente espaciados,
pudiera sobrecalentarse cuando se le use siempre. Muchos de nosotros hemos
experimentado lo desagradable que es el oler a quemado un freno sobrecalentado cuando
aplicamos el freno para tratar de controlar la velocidad del automóvil cuando se va bajando
de una montaña. Si nos vamos a los extremos, la temperatura del revestimiento del freno
pudiera ser lo suficientemente alta para causar la falla completa del freno. A lo que se
quiere llegar es que la velocidad a la cual la energía debe ser absorbida y el calor disipado
por el freno es importante en extremo. Considerando la energía que va a ser absorbida, es
lógico que la ecuación de energía dependerá del tipo de movimiento que el cuerpo tiene.

Cuando la temperatura del freno aumenta, su coeficiente de fricción disminuye. Como

resultado, el freno se apaga, lo cual significa que su efectividad puede reducirse de manera
severa. Sin duda, el diseñador debe evitar el apagado al diseñar el freno para una disipación
de calor más efectiva.

Cuando se detienen los elementos rotatorios de una máquina con un freno, éste debe
absorber la energía cinética de rotación → calor. De igual forma durante un deslizamiento
el embrague absorbe energía → calor.

La capacidad de un embrague (o freno) está limitada por:

− Características del material de fricción. − Capacidad de disipación de calor; si el calor se

genera más rápido de lo que se disipa → ∆T

Consideraciones de energía en embragues y frenos

Cuando elementos rotantes de una máquina se detienen (en el caso de un freno) o cuando
elementos en reposo o una velocidad dada son llevados a una velocidad diferente (en el
caso de los embragues), ocurre deslizamiento entre las superficies en contacto lo que causa
que parte de la energía cinética se transforme en energía térmica o calor. La capacidad de
un embrague o freno está limitada por dos factores, las características del material
(coeficiente de fricción y máxima presión permisible) y la habilidad del embargue para
disipar calor.

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Conclusión
Los embragues y los frenos son elementos esencialmente similares y están relacionados con el
movimiento de rotación. La función de los mismos es transmitir o absorber energía mecánica de
rotación.

En el momento de embrague dos partes de un sistema de transmisión con sus dos masas rotatorias
girando a velocidades distintas intentan girar en forma conjunta a una misma velocidad o bien
conducir a una de ellas a la velocidad nula (el caso del freno). Tanto en el caso del embrague como
en el del freno existe una transmisión de calor producto de la fricción.

Podemos considerar como un enfoque mecánico al sistema de frenado y de embrague y al enfoque

de control el volante de inercia

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Referencias
http://www.unav.es/adi/UserFiles/File/4000005038/cap6%20Frenos%20y%20emb
ragues.pdf

Nash, Frederick C. (18 de septiembre de 1980) [1970]. Fundamentos de mecánica

automotriz [Automotive fundamentals]. Traducido por Ing. Juan José Blanco (12 edición).
México D.F.: Editorial Diana. pp. 91 y 92. ISBN 9681308654.

Facultad de mecánica automotriz Universidad internacional del Ecuador

http://ciclo4to.blogspot.mx/2012/05/embragues-de-rodillos-el-embrague-de.html

 https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema04.pdf

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