“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia”

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA, MECÁNICA -ELÉCTRICA Y

MECATRÓNICA

MAQUINAS ELECTRICAS II

Informe N°10
“ENSAYO DE CIRCUITO ABIERTO Y ROTOR BLOQUEADO EN EL MOTOR
ASÍNCRONO TRIFÁSICO”

PRESENTADO POR:
LAZO SANCHEZ, ESTEFANO SEBASTIAN

DOCENTE: ING. CHIRINOS APAZA

GRUPO: 01
VIII SEMESTRE
Arequipa – Perú

2021
 I. Objetivos
 Demostrar la factibilidad de calcular los parámetros del motor de
inducción trifásico de rotor jaula de ardilla mediante ensayos de
laboratorio.
 Demostrar la forma de ejecución del ensayo de rotor bloqueado de un
motor de inducción trifásico específico.
 Demostrar la forma de ejecución del ensayo de vacío en los motores de
inducción para la evaluación de las pérdidas fijas.
II. Marco teórico

Funcionamiento

La corriente trifásica que pasa de forma circular por los devanados del estator y
origina un campo magnético giratorio del motor asíncrono trifásico, es decir,
sus polos giran, aunque las bobinas se queden fijas. Para calcular la polaridad,
se aplica la regla de la mano derecha por la que circula la corriente trifásica.

Este campo magnético produce en las bobinas del motor una polaridad
contraria. Provoca que ambas fuerzas se atraigan entre sí. Por ello el campo
del estator gira, al igual que el del rotor. Opera a través de una fuente de
potencia trifásica, impulsada por tres corrientes alternas de la misma frecuencia
que alcanzan sus máximos valores de forma alternada.
Ventajas

 Tienen mayor robustez

 El mantenimiento es sencillo de realizar porque no emite gases.
 Son fáciles de instalar
 Los elementos que lo forman resultan económicos, por lo que sale
barata su construcción
 Proporcionan mayor fiabilidad para maquinarias industriales,
comerciales y demás usos.
 Carecen de anillos rozantes o escobillas que evitan su desgaste
 Su poder de arranque es elevado
 Los motores con jaula de ardilla presentan dificultad para regular el
número de revoluciones.
 Tanto los motores de jaula de ardilla como el rotor bobinado, presentan
sensibilidad a las oscilaciones de la tensión 

SECCION 110-110 Interruptores, Controladores de Motores, Interruptores

Automáticos y Fusibles, Clase I, Zona

Interruptores, controladores de motores, interruptores automáticos y fusibles,

incluyendo botones pulsadores, relés y dispositivos similares, deben ser
provistos con cubiertas y, en cada caso, las cubiertas y el equipo contenido
deben ser aprobados como un conjunto integral.

SECCION 160-106 Conductores, Motores Individuales

(1) Los conductores de un circuito derivado que alimenta a un motor utilizado

con un régimen de servicio continuo, deben tener una capacidad de conducción
no menor que el 125% de la corriente nominal a plena carga del motor.

(2) Los conductores de un circuito derivado que alimenta a un motor con un

régimen de servicio no continuo, deben tener una capacidad de conducción no
menor que el valor resultante de multiplicar la corriente nominal a plena carga
del motor, por el porcentaje aplicable de la Tabla 27, correspondiente al
régimen de servicio, o cuando se permita una excepción en aplicación de la
Regla 020-030 para un régimen de servicio variable, por un porcentaje menor.
(3) Los conductores derivados que alimentan motores individuales, desde un
juego único de dispositivos de sobrecorriente de un circuito derivado que
alimentan a dos o más motores, deben tener al menos, una capacidad de
conducción igual a la de los conductores del circuito derivado, excepto que, si
la longitud de dichos conductores derivados no excede los 7,5 m, se permite
que sean dimensionados de acuerdo con las Subreglas (1) y (2), de modo que
su capacidad así determinada, no sea inferior a 1/3 de la capacidad de
conducción de los conductores del circuito derivado.

SECCION 160-110 Conductores de los Alimentadores

(1) Cuando un alimentador suministra energía a motores y otras cargas, la

capacidad de conducción de corriente de los conductores debe ser calculada
de acuerdo con las Reglas 160-106 y 160-108, más los requerimientos de las
otras cargas.

(2) La capacidad de conducción de una derivación desde un alimentador hasta

un juego único de dispositivos de sobrecorriente que protege un circuito
derivado de motor, no debe ser menor que la del alimentador, excepto que se
permite que la capacidad de conducción de la derivación sea calculada de
acuerdo con las Reglas 160-106 y 160-108 sí la derivación:

(a) Tiene una longitud menor o igual que 3 m y está instalada dentro de una
cubierta metálica.

(b) No tiene una longitud mayor de 7,5 m, posee una capacidad de

conducción no menor que 1/3 de la del alimentador y está apropiadamente
protegida contra daños mecánicos.

160-200 Protección de Circuitos Derivados Contra Sobrecorrientes

Cada conductor no puesto a tierra de un circuito derivado que alimenta a

motores, debe ser protegido por un dispositivo de sobrecorriente que cumpla
con lo siguiente:

(a) Un circuito derivado que alimente a un solo motor debe ser protegido por un
dispositivo de sobrecorriente, cuya capacidad nominal no exceda los valores de
la Tabla 29, usando para tal efecto la corriente nominal a plena carga del
motor, excepto lo permitido por el párrafo (c); y
(b) No obstante el párrafo (a), se permite un dispositivo de sobrecorriente con
una capacidad nominal o ajuste mínimo de 15 A, aún si éste excede los valores
de la Tabla 29; y

(c) Se permiten interruptores automáticos de disparo instantáneo (sólo

magnético), cuando son usados de acuerdo con la Regla 160-210; y

(d) Cuando los dispositivos de sobrecorriente determinados según el párrafo

(a), no admiten el arranque del motor, se permite el incremento de la capacidad
nominal o ajuste del dispositivo de sobrecorriente, como sigue:

(i) Un fusible sin retardo de tiempo:

(A) Que no exceda el 400% de la corriente a plena carga del motor, para
fusibles con corrientes nominales de hasta 600 A; o

(B) Que no exceda el 300% de la corriente a plena carga del motor, para
fusibles con corrientes nominales entre 601 y 6 000 A; o

(ii) Un fusible con retardo de tiempo, con un máximo del 225% de la

corriente a plena carga del motor; o

(iii) Un interruptor automático de tiempo inverso:

(A) Que no exceda el 400% de la corriente a plena carga del motor, para
interruptores con corrientes nominales de hasta 100 A; o

(B) Que no exceda el 300% de la corriente a plena carga del motor, para
interruptores con corriente nominales mayores que 100 A; y

(e) Cuando el dispositivo de sobrecorriente es un interruptor termomagnético,

con ajuste de disparo instantáneo separado, el ajuste de disparo instantáneo
no debe ser mayor que el especificado en la Regla 160-210; y

(f) Para un circuito derivado que alimenta dos o más motores, la capacidad
nominal o el ajuste del dispositivo de sobrecorriente, no debe exceder el
máximo valor permitido por la Regla 160-206.
Corriente de arranque y sus efectos en el sistema

Los valores elevados de corriente de in-Rush pueden causar también una serie
de efectos nocivos a los sistemas eléctricos, tales como caídas momentáneas
de tensión, sobretensiones armónicas temporales, estrés electromecánico en
los devanados, deterioro del aislamiento, etc.

Debido a lo mencionado anteriormente, la medición precisa de la corriente de

entrada es un elemento crítico de la instalación de un sistema eléctrico o motor.

III. Resultados obtenidos según procedimiento propuesto

El motor asíncrono de corriente alterna se considera el motor industrial por

excelencia, a causa de la sencillez y fortaleza de su construcción, así como por
su seguridad de funcionamiento. Analizaremos, a continuación, el motor
asíncrono conectado a una red trifásica, que es el más utilizado en la industria
actual.

El motor de inducción se conecta a una alimentación a su tensión nominal y se

hace funcionar sin carga acoplada a su eje. En estas condiciones, como en el
caso de los transformadores ensayos "en vació", se registra la potencia de
entrada al inducido estatórico del motor de inducción que presenta

(1) las pérdidas por rotación (pérdidas en el hierro y mecánicas), y (2) unas
pequeñas perdidas en vacío equivalentes a las perdidas en el material
ferromagnético del estator y el rotor.

Ensayo de CIRCUITO ABIERTO (Ensayo de Vacío)

El motor se desconecta y su rotor se bloquea para impedir su rotación. Al

estator se aplica una pequeña y gradualmente creciente tensión trifásica
(procedente o bien de un variac trifásico o de un regulador de inducción
polifásico) hasta que circule la corriente nominal de línea indicada en la placa
de características. Como en el ensayo de cortocircuito del transformador, y por
las razones justificadas, las perdidas en el hierro son despreciables y no hay
perdidas mecánicas ya que el motor no gira. La potencia total absorbida por el
motor representa, por tanto, las perdidas eléctricas en el cobre a plena carga
del' estator y del rotor.

Ensayo Con Rotar Bloqueado (Corto Circuito)

IV. Desarrollo del cuestionario

1. Determine Los Parámetros Del Circuito Equivalente por fase del
Motor De Inducción en la Condición De Vacío.

2. Describa La Forma De Separar Las Pérdidas Rotacionales Del

Motor, En El Ensayo De Vacío.
Tendremos que realizar mediciones comenzando desde la tensión
nominal y reduciendo hasta un 25% de ese valor. Y estos valores los
pondremos en una grafica:

Luego haremos la proyección de la gráfica y observaremos el punto de

corte en donde nos dan los datos de perdidas mecánicas entonces

Debemos de notar que las pérdidas mecánicas se consideran

constantes para diferentes valores de tensión de alimentación porque
una vez que el motor comienza a girar lo hace frecuentemente a la
misma velocidad, muy cercana a la de sincronismo, para disímiles
tensiones de alimentación, con lo que las pérdidas mecánicas se pueden
considerar invariables.

El valor de las perdidas en el hierro a la tensión asignada vendrá dado

por la ordenada existente entre la curva PFem +Pm y la horizontal Pm a
esa tensión como muestra la figura anterior. Para reducir errores en la
extrapolación de la curva parabólica de la figura anterior, es más practico
presentar PF e +Pm en función del cuadrado de la tensión V1, tal
como de muestra en la siguiente figura.
3. De
Acuerdo A Los
Registros De Los

Instrumentos Determinar Los Parámetros Del Circuito

Equivalente Del Motor De Inducción Con El Rotor Bloqueado.
 4. Determinar el deslizamiento del motor en la prueba de vacío y
graficar su circuito equivalente por fase para esta condición de
operación

n s−n m
s= ∗100 %
ns

Solo conocemos la velocidad que está en placa: 3400RPM, no se midió

las revoluciones para conocer cuánto es en vacío, por lo que no se
puede sacar este dato.

V. Observaciones y conclusiones
  Se observo que, al realizar las conexiones en el vatímetro, estas se
tuvieron que cambiar para cada ensayo ya que la aguja de este
instrumento se dirigía hacia el lado opuesto
 Para hallar el deslizamiento debemos hallar la velocidad del rotor con un
tacómetro, en este laboratorio hallamos no se usó ningún tacómetro,
debido a que ya desde un anterior laboratorio estos no marcaban una
medida correcta.
 Al comparar el circuito equivalente del ensayo de vacío del motor de
inducción con el circuito equivalente del transformador estas son casi
similares si no fuera por las características de las máquinas de
inducción.
 Cuando se bloquea el rotor el motor de inducción se comporta como un
transformador ya que la frecuencia del estator es igual a la frecuencia
del rotor.
 En el ensayo de rotor bloqueado se halla la rama en serie y se desprecia
la rama en paralelo por tener una corriente muy pequeña y esto hace
que las perdidas sean despréciales

VI. Bibliografía
 https://www.autonocion.com/motor-asincrono-funcionamiento/
 https://www.distrimotor.es/2020/01/23/c%C3%B3mo-funciona-un-motor-
as%C3%ADncrono-trif%C3%A1sico/
 https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/898623/C
%C3%B3digo_Nacional_de_Electricidad__Utilizaci%C3%B3n_.pdf
 https://instrumentacionycontrol.net/frenado-por-contracorriente-y-por-
inyeccion-de-corriente-continua/
 https://tiempoymedidas.com/tienda/index.php?route=extension/
d_blog_module/post&post_id=11