UNIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

CURSO:

LABORATORIO DE CONVERSIÓN DE ENERGÍA ELECTROMECÁNICA2

TÍTULO:

PRÁCTICA N°9

FRENADO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO CON CONTACTORES

INTEGRANTE:

FIGUEROA HUARACALLO ALEJANDRO

INGENIERO:

LUIS A. CHIRINOS

AREQUIPA-PERÚ

2023
 CURSO: LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS 2
GUIA DE LABORATORIO N°9
FRENADO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO CON CONTACTORES

I. OBJETIVOS

Revisar, estudiar y aplicar la teoría estudiada para elaborar el esquema de

instalación y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando contactores,
para la operación de un motor asíncrono trifásico. Medir la corriente continua que
toma en el frenado normal.

II. MARCO TEÓRICO

FRENADO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINÚA

En este procedimiento de frenado se alimenta el estator con corriente continua.

Deesta manera en el entrehierro de la máquina aparece un campo magnético fijo
queinduce f.e.m.s en los conductores del rotor si éste se está moviendo.Las
corrientes rotóricas debidas a estas f.e.m.s se combinan con el campo
magnéticopara producir un par que trata de evitar las variaciones de flujo sobre el
devanado delrotor.
Por lo tanto, este par intenta que el rotor no se mueva (para que los conductores
rotóricos no “vean” un campo variable). Aparece, pues, un par de frenado. Otra
forma de comprender este funcionamiento es interpretar que en este caso
lamáquina funciona con un campo magnético giratorio cuya velocidad de
sincronismo esnula (campo inmóvil).
Como en corriente continua en la ley de Ohm sólo intervienen las resistencias, pero
nolas reactancias, la tensión continua con que se alimenta el estator debe tener un
valorpequeño para que no origine corrientes peligrosas.Este procedimiento consiste
en inyectar corriente continua en el estator previamenteseparado de la red. Esta
corriente crea un flujo fijo en el espacio. Para que el valor de este últimocorresponda
a un frenado conveniente, la corriente debe ser aproximadamente 1,3 veces la
intensidad. El valor de esta corriente está fijado sólo por los devanados del estator y
la tensiónde la fuente de corriente es pequeña (por ejemplo 20 voltios).

FRENADO POR CONTRACORRIENTE

El sentido de giro del rotor de un motor trifásico asíncrono se determina por el

sentido del campo magnético giratorio. Cuando el motor está funcionando en
un sentido de giro determinado a velocidad de régimen, si se invierten las conexión
ese dos de los conductores de fase del estator, el sentido de campo giratorio
es opuesto al sentido de giro del rotor y el deslizamiento resulta superior a la unidad.
Esta circunstancia provoca un enérgico par de frenado, ya que el campo
giratorio tiende a arrastrar al rotor en sentido contrario al de su marcha.

Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga, este sistema

puede emplearse eficazmente para conseguir rápidas deceleraciones de
motores que arrastran cargas de inercia como por ejemplo en máquinas
herramientas. En cambio, este sistema de frenado no puede utilizarse en máquinas
elevadoras (grúas, montacargas, ascensores, etc.). En el frenado a contracorriente,
la intensidad de corriente es muy elevada y la energía que la carga suministra al
motor no se comunica a la línea, sino que constituye una pérdida que debe disipar
el propio motor por lo que en los motores en que deba aplicarse este sistema de
frenado deberán tenerse en cuenta estas circunstancias, sobre todo, desde el punto
de vista de la eliminación de la energía térmica producida.

En la siguiente figura se representa el esquema de un sistema de frenado,

constituido por un circuito de fuerza y unos circuitos de mando. La resistencia en
el circuito de fuerza sirve para limitar la intensidad de la corriente de frenado.
Observe que el temporizador determina el tiempo en que se invierten las fases en el
estator del motor.
FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR

En este tipo especial de motores, el rotor que es de cortocircuito es ligeramente

troncocónico y está desplazado un poco con respecto al núcleo del estator, por
medio de un resorte. En el extremo del eje, contrario al de acoplamiento, se
coloca un plato, también de forma ligeramente troncocónico, que al ser
desplazado por el resorte del rotor presiona contra una banda de frenado que
lleva interiormente la carcasa del rotor.
Cuando el motor no está conectado a la línea de alimentación siempre está
frenado, debido al empuje del resorte que presiona el plato contra la banda de
frenado; por el contrario, al energizar el motor, los campos magnéticos del
estator y el rotor obligan a este último a centrarse con el primero, dando lugar a
un pequeño desplazamiento del rotor que girará libremente, como consecuencia
de la liberación del freno.
Este tipo de motores, aunque más caro que los de construcción normal, se suele
emplear en máquinas herramientas, elevadores y cualquier otra máquina de
pequeña potencia que requiera un frenado rápido.
III. ELEMENTOS A UTILIZAR

 Motor asíncrono trifásico

 Contactores
 Fuente de alimentación DC
 Amperímetro de pinza o analógicos.
 Temporizador

IV. PARTE EXPERIMENTAL

 Circuito de trabajo, la tension DC aplicada para el frenado se calibro en 20 V

VALORES REGISTRADOS

Iw Vdc Rb

1.9 A 20 V 10.83 ohm

Ifrenado (DC) 0.896 A

V. CUESTIONARIO

1- Describa como se produce el frenado cuando se invierte el campo giratorio en

el estator del motor asíncrono y que previsiones se deben tomar.
El sentido de rotación del campo giratorio que se produce en el estator debido a
la aplicación trifásica de tensiones (que induce la tensión en el rotor y que lo hace
girar) cambia cuando se invierten dos fases, lo que hace que el campo magnético
inducido en el rotor también cambie su sentido de rotación y por lo tanto la del
motor en general.
Cuando en un motor asíncrono se invierte la conexión de dos de las fases, el
motor pasa a estar alimentado por un sistema de tensiones de secuencia inversa,
lo que se traduce inmediatamente en una inversión del sentido de giro del campo
en el entrehierro y, por tanto, en una inversión de la velocidad de sincronismo
que pasa de +𝜔1 a −𝜔1 y de la curva par-velocidad.

Hay que tener en cuenta que, si el motor está a plena carga y se hace la inversión
instantánea, puede llevar a que en el eje aparezca una fuerza de torsión debido
a la energía cinética de la carga, dañando el eje y a la aparición de una corriente
de contramarcha de un valor muy elevado.

2- Explique por qué la señal de voltaje DC aplicado logra frenar al motor asíncrono
y que precauciones deben observarse en su aplicación. ¿Por qué?

Al pasar una corriente de tipo DC por el bobinado trifásico del estator, se genera
un campo magnético constante (estático), el cual actúa como un imán sobre el
bobinado del rotor produciendo un par de frenado.
Para que el campo magnético constante logre un frenado adecuado y no haya
daños en los aislamientos del motor, la corriente debe será aproximadamente la
corriente nominal. El tiempo de aplicación no debe exceder los 2 segundos, ya
que se opera a la corriente nominal y esto acorta la vida útil del motor.
 La fuente DC debe estar en capacidad de soportar las sobretensiones transitorias
producidas por la energía magnética almacenada en los devanados en el
momento de la desconexión de la red de corriente alterna.

3- De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama completo de

instalación del motor ensayado detallando los valores de los elementos de
protección que deben utilizarse.

4- ¿Es posible aplicar el frenado dinámico con el motor de inducción trifásico?

Es posible, y como se vio en la experiencia el motor frena muy rápido, y aun estando
detenido, es difícil moverlo al aplicarle un torque, es decir, este frenado mantiene el
rotor bloqueado. Con la ayuda de los contactares y el armado del circuito de
alimentación y corriente es posible implementar un circuito seguro, libre de fallas y
posibles errores de cortocircuito.
VI. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

 Para obtener un valor promedio de la fuente DC que se va aplicar para el frenado,

se debe de conocer las resistencias de las bobinas y la corriente nominal y con

estos valores hallar la tensión DC.
 Es importante implementar un circuito de enclavamiento eléctrico, para así

poder evitar un cortocircuito en el sistema.

 En vez de usar un temporizador para el frenado se podría usar un instrumento

que mida la velocidad del rotor y pare el circuito cuando la velocidad sea 0
(interruptor de velocidad).
 Un sistema de freno de inyección de DC puede utilizarse como alternativa a un
sistema de freno de fricción.
 A este frenado se le puede añadir resistencias, que vayan regulando la corriente
DC que se aplica, para hacer el frenado más suave.
 La corriente DC aplicada al motor para el frenado no debe de ser mayor a la
corriente nominal del motor, se recomienda no sobrepase 1.3 veces la corriente
nominal.
 Al circuito de control y fuerza se le pueden añadir elementos de seguridad que
nos garanticen una buena respuesta ante posibles fallas, esos elementos pueden
ser, fusibles y relés térmicos.
 Se pudo observar y comprobar satisfactoriamente el funcionamiento del frenado

del motor asíncrono por medio de inyección de corriente continua.

VII. BIBLIOGRAFÍA

 http://www.instrumentacionycontrol.net/cursos-
libres/automatizacion/control-motores-electr/item/641-frenado-por-
contracorriente-y-por-inyeccion-de-corriente-continua.html
 https://es.scribd.com/doc/98113571/Frenado-por-inyeccion-de-corriente-
continua
 http://copro.com.ar/Frenado_por_inyeccion_de_DC.html