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UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ESTRUCTURA DEL MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFASICA: ARRANQUE POR


CONTROLES
NOMBRE: Greyzi Nadia Apaza Vera
DOCENTE: Luis Chirinos Apaza
CURSO: Electrotecnia Industrial
GRUPO: 03

Arequipa-Perú
2019
ESTRUCTURA DEL MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFASICA:
ARRANQUE POR CONTROLES
1. OBJETIVOS
 Conocer la estructura básica de un motor de inducción trifásico y efectuar la
instalación y realizar el arranque de motores de corriente alterna monofásicos y
trifásicos. Determinar la corriente de arranque.

2. MARCO TEORICO
El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un motor eléctrico de corriente
alterna, en el cual su rotor gira a una velocidad diferente a la del campo magnético del estator.

Partes del motor Asincrónico

a) Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla


b) Bobinado: los devanados del rotor son similares al estator con el que está asociado. El
número de fases del rotor no tiene por qué ser el mismo que el del estator, lo que si
tiene que ser igual es el número de polos. Los devanados del rotor están conectados a
anillos colectores montados sobre el mismo eje.
c) Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia
del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay
posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada
de las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

Análisis de Placa

Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus características más
importantes. Entre otras, allí aparecen:

 La potencia útil del motor, en W, CV o HP.


 La velocidad de rotación nominal (n),
 Las tensiones a las que puede trabajar el motor, y las corrientes de líneas
correspondientes.
 El factor de potencia.

Esquemas de conexión de los bobinados en motores trifásicos


Para explicar el funcionamiento de un motor asíncrono trifásico, nos vamos a servir del
siguiente símil. Supongamos que tenemos un imán moviéndose a lo largo de una escalerilla
conductora tal y como se indica en la figura adjunta. Este imán en su desplazamiento a
velocidad v provoca una variación de flujo sobre los recintos cerrados que forman los peldaños
de la escalera. Esta variación de flujo genera una f.e.m., definida por la Ley de Faraday:


e=
dt

La escalera nunca podrá desplazarse a la velocidad del imán, pues en el supuesto caso de que
se desplazase a la misma velocidad que el imán, la variación de flujo sobre los recintos
cerrados sería nula, y por tanto la f.e.m. inducida también y por tanto la fuerza resultante
también sería nula.

En un motor asíncrono la escalera es el desarrollo lineal del rotor y el campo magnético que se
desplaza es originado por un sistema trifásico de corrientes que circulan por el estator
(Teorema de Ferraris)
Campo Magnético giratorio

El Campo magnético giratorio se obtiene con tres devanados desfasados 120º (acoplados en
estrella o triángulo) y conectados a un sistema trifásico de c. a.

Si por el arrollamiento polifásico del estator del motor de una máquina síncrona circula una
corriente de pulsación y si hay pares de polos, se origina un campo magnético giratorio de p
pares de polos y que giran a la velocidad (Teorema de Ferraris). Si el campo tiene distribución
senoidal:

El campo magnético giratorio origina un flujo que induce corrientes en el rotor que interactúan
con el campo magnético del estator. En cada conductor del rotor se produce una fuerza de
valor F=i.L.B que da lugar al par motor.

Deslizamiento

El rotor no puede girar a la velocidad Ns= w / p de los polos ficticios del estator (velocidad de
sincronismo), pues en este caso, no habría ningún desplazamiento relativo de las espiras del
rotor con relación a los polos ficticios del estator, ninguna f.e.m., ninguna corriente, ninguna
fuerza electromagnética y por lo tanto ningún par motor.

Llamamos deslizamiento a la diferencia de velocidad entre la velocidad síncrona y la velocidad


del rotor, expresada en tanto por uno o en % (a plena carga s = 3% - 8%):
3. MATERIALES
 Motor trifásico AC
 Motor monofásico AC
 Contactores
 Pulsadores

4. PROCEDIMIENTO

 Medir las resistencias internas de los motores.


U – V = 13 +
V – W = 12.9
W – U = 12.7
SUMA = 38.6

38.6
Rprom=
3

Rprom=12.86 Ω

12.86
Rs=
2

Rs=6.43Ω

 Armar el circuito de la figura 1.


 Registrar la corriente en el arranque y en funcionamiento normal.
a. T1
IA = 16.7 A
I0 = 1.9A

b. T2
IA = 20.2A
I0 = 1.7A

c. T3
IA = 20.9A
I0 = 1.8A
 Registrar la velocidad mecánica del rotor y calcular el deslizamiento del motor en esa
condición de operación
nm = 1762
2∗60∗60
P=
1762

P=4.0863

Aproximando
P=4

2∗60∗60
Ns=
4

Ns=1800

Calculando S (DESLIZAMIENTO)

1800−1762
S=
1800

S=0.0211
5. CUESTIONARIO
5.1.-Defina ¿Qué es el campo giratorio de las máquinas rotativas AC?

Un campo magnético rotativo o campo magnético giratorio es un campo magnético que rota a
una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente eléctrica alterna
trifásica que al repartir sobre un cilindro de hierro ferromagnético unas bobinas, se separan las
entradas y salidas 120º entre sí y se alimentan con una corriente alterna, se obtiene por el
efecto de la corriente conducida a través de ellas un campo magnético pulsante.

5.2.- Explique ¿por qué la velocidad de las máquinas rotativas AC se mantiene “constante”
en cualquier régimen de carga?

Cuando un motor asíncrono mueve una carga mecánica en régimen permanente la velocidad
se mantiene constante, lo que significa que hay un equilibrio entre el par motor M
proporcionado por la máquina asíncrona y el par resistente Mr de la carga. En consecuencia, el
sistema motor-carga permanece en un punto de funcionamiento en el que se verifica la
siguiente igualdad:

Punto de funcionamiento: M = Mr

5.3.- Calcular el deslizamiento del motor AC CON LOS DATOS REGISTRADOS, explique el
significado práctico del valor calculado.

nm = 1762
2∗60∗60
P=
1762

P=4.0863

Aproximando
P=4

2∗60∗60
Ns=
4

Ns=1800

Calculando S (DESLIZAMIENTO)

1800−1762
S=
1800

S=0.0211

5.4.- Indicar las ventajas y desventajas de la utilización de los motores trifásicos.

VENTAJAS

 En comparación con el motor monofásico, el motor trifásico tiene un mayor factor de


potencia y eficiencia.
 Los motores polifásicos tienen un par uniforme, mientras que la mayoría de los
monofásicos tienen un par pulsante.
 El funcionamiento paralelo de los motores trifásicos es más sencillo que el monofásico.
 La potencia entregada es constante.

DESVENTAJAS

 Servicio intermitente.
 se calienta rápidamente.
 Trifásico no arranca o lo hace con dificultad en la conexión estrella
 Motor trifásico arranca con dificultad y disminución de velocidad al ser cargado

5.5.- Explique ¿Cómo trabajan los variadores de velocidad de los motores de corriente
alterna?, ¿qué previsiones debe tenerse en cuenta al usarse los variadores de velocidad?

El Variador de Velocidad es un dispositivo o conjunto de dispositivos empleados para controlar


la velocidad giratoria de maquinaria, generalmente es accionada a través de motores
eléctricos, a velocidades constantes o variables, pero con valores precisos. Se emplean en una
amplia gama de aplicaciones industriales. Un variador de velocidad puede consistir en la
combinación de un motor eléctrico y el controlador que se emplea para regular la velocidad
del mismo.

Se debe prever:

 Derivación de ruidos e interferencias en la red eléctrica, que podrían afectar a otros


elementos electrónicos cercanos.
 Para aplicaciones sencillas puede suponer mayor inversión, que un sistema simple
(contactor-guardamotor), si bien a la larga se amortiza el gasto suplementario, por el
ahorro energético y de potencia reactiva que aporta el variador.
 La instalación, programación y mantenimiento, debe ser realizada por personal
cualificado.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
 Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores se
debe tener muy claro el principio de funcionamiento de los mismos, es decir su
configuración de conexión.
 Usar la escala correcta para obtener valores exactos, en el caso que el multímetro
posea escalas, para determinar la escala correcta se comienza de la más grande para
no malograr el equipo.
 La revisión de las conexiones es de suma importancia para cada Laboratorio, nunca
olvidar la verificación de las conexiones del circuito y para las mediciones de voltaje
y/o amperaje.
 Como se ha comentado anteriormente, los motores trifásicos de jaula de ardilla o de
cortocircuito suelen consumir en el arranque corriente muy elevadas como se pudo
observar en el simulador.
 Como se pudo evidenciar en el simulador, las curvas de tención, corriente, van de
acuerdo a lo explicado en clase.
 El arranque directo representa el sistema más simple y económico para arrancar el
motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla y es tradicionalmente el más utilizado.
7. BIBLIOGRAFIA
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono
 https://es.wikipedia.org/wiki/Campo_magn%C3%A9tico_rotativo
 http://www.motorex.com.pe/blog/motores-trifasicos-ventajas/
 https://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-
trifasico.shtml
 https://es.wikipedia.org/wiki/Variador_de_velocidad
 http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-
_U_3_v1.1.pdf