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LABORATORIO N°13
ARRANQUE DE MOTORES
ASIGNATURA:
CATEDRÁTICO:
ALUMNO:
CODIGO:
104010-C
FECHA:
LABORATORIO N°13
ARRANQUE DE MOTORES.
I. OBJETIVO:
- Identificar los diferentes componentes para el arranque de motores trifásicos.
- Aprender a leer los esquemas de arranque de motores tanto en el circuito de
fuerza como en el mando.
- Instalar contactores, relé térmicos, temporizadores; para arranque de motores
trifásicos, inversión de giro.
II. FUNDAMENTO TEORICO:
DEFINICIONES PREVIAS:
𝑉𝑓 = √3𝑉𝐿
Corriente de Fase: La corriente de fase es la que circula entre dos conductores en una
conexión triangulo.
𝐼𝑓 = √3𝐼𝐿
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a)
de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el
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Tipos Constructivos
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El motor de rotor bobinado: tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una
serie de conductores bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su
superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magnético
del estátor, del mismo número de polos (ha de ser construido con mucho cuidado), y
en movimiento. Este rotor es mucho más complicado de fabricar y mantener que el de
jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a través de unos
anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente
es como la posibilidad de utilizar un reostato de arranque que permite modificar la
velocidad y el par de arranque, así como el reducir la corriente de arranque.
En cualquiera de los dos casos, el campo magnético giratorio producido por las bobinas
inductoras del estátor genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que
producen el movimiento.
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Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con
corrientes relativamente bajas por medio de la inserción de una resistencia extra en el
circuito del rotor en el momento del arranque. Esta resistencia extra no solo incrementa
el par de arranque sino que también reduce la corriente de arranque.
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma
amplia, depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad
de la resistencia del rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del
rotor en condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una letra código de
arranque (no se debe confundir con la letra clase de diseño) en su placa de
características. Esta letra código establece los límites de la cantidad de corriente que
el motor puede aceptar en condiciones de arranque.
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IL = S arranque/ v3VT
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Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en
marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida.
Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o
polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la
corriente adquiera valores peligrosos.
En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte
el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.
A. ARRANQUE DIRECTO:
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Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por el gran par
de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran
potencia que paran y arrancan en forma intermitente, se tendrá un gran problema de
perturbaciones en la red eléctrica.
Por lo tanto, de existir algún inconveniente, se debe recurrir a alguno de los métodos
de arranque por tensión reducida.
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Este método se utiliza para motores que no necesitan un gran par de arranque. Este
método consiste en producir en el momento de arranque una tensión menor que la
nominal en los arrollamientos del motor. Al reducir la tensión se reduce
proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magnético y el par motriz.
Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos citar:
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Este método de arranque es posible solo en los casos cuando el par de frenado durante
el arranque no es grande. De lo contrario el motor no podrá iniciar la marcha.
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Conmutación estrella-Delta
Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a
motores de rotor jaula de ardilla, la única condición que debe cumplir el motor para
que pueda aplicarse este método de arranque es que tenga acceso completo a los
devanados del estator (6 bornes de conexión).
Este método solamente se puede utilizar en aquellos motores que estén preparados para
funcionar en delta con la tensión de la red, si no es así no se le puede conectar. La
máquina se conecta en estrella en el momento del arranque y se pasa después a delta
cuando está en funcionamiento.
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La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente
de línea por 0,58. La protección del circuito más adecuada también es el fusible.
Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación son:
el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa delta) debe
ser el menor posible; por ello, la conmutación debe efectuarse cuando el motor esté
cercano a su velocidad nominal (95% de la misma), es decir cuando la corriente de
arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella.
Asimismo, el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento, no antes
ni mucho después. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos,
si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se cumple
con lo anterior, el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es
muy alto, perjudicando a los contactos, al motor y a la máquina accionada. El efecto
es similar al de un arranque directo.
*Relé de Tiempo: Son dispositivos los cuales abren o cierran determinados contactos,
llamados contactos temporizados, debidamente preestablecidos.
Características:
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Temporizador ON DELAY
Características:
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Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los autotransformadores
gracias a la posibilidad de su arranque suave, permitiendo un aumento en la vida útil
de todas las partes involucradas.
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Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave, evitando por ejemplo, los
dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de lasbombas; y detención
por inyección de corriente continúa para la parada más rápida de las masas
en movimiento.
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En esta situación, para reducir las pérdidas mecánicas del motor y también el desgaste
de anillos y escobillas, estas máquinas llevan a menudo dispositivos para levantar las
escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy día esta operación de arranque se
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Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se
comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor,
se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el
método de arranque directo.
Se intercalan una o más resistencias (escalones) en el circuito del rotor del motor a fin
de reducir las corrientes transitorias y el torque durante el arranque. Se aplica a motores
de rotor bobinado.
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PARTES:
Carcaza
Electroimán
Contactos
Carcaza
Electroiman:
Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los más
importantes son el circuito magnético y la bobina; su finalidad es transformar la
energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso, que
provocará un movimiento mecánico. El electroimán está compuesto por los siguientes
elementos:
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Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo
puede atraer a la armadura y a la resistencia mecánica del resorte o muelle que los
mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se cierra,
al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal
manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de
mantenimiento o de trabajo más baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente
forma: A1 y A2.
Armadura: Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin
espiras de sombra. Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizadas la
bobinas, ya que debe estar separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio
de separación se denomina cota de llamada.
Las características del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magnético, se realicen de forma muy rápida, alrededor de unos 10 milisegundos.
Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par electromagnético, el núcleo no
logrará atraer a la armadura o lo hará con mucha dificultad. Por el contrario, si el par
resistente del muelle es demasiado débil, la separación de la armadura no se producirá
con la rapidez necesaria.
Contactos:
Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de
corriente en cuanto la bobina se energice. Todo contacto esta compuesto por tres
conjuntos de elementos:
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Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte móvil colocada en la armadura
para establecer o interrumpir el paso de la corriente entre las partes fijas. El contacto
móvil lleva el mencionado resorte que garantiza la presión y por consiguiente la unión
de las tres partes.
por su parte, la cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto en el
contactor. En un lado se indica a qué contactor pertenece.
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Para la elección del relé térmico hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede
soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del
receptor esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé.
Es decir según la duración del arranque . Los relés térmicos se utilizan para proteger
los motores de las sobrecargas, pero durante la fase de arranque deben permitir que
pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y activarse únicamente
si dicho pico, es decir la duración del arranque, resulta excesivamente larga. La norma
IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los relés
de protección térmica:
• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de
arranque inferior a 10 segundos.
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CORRIENTE DE
LINEA
R 1.30 A
S 1.20 A
T 1.58 A
Las tensiones de fase como de línea en el motor son:
TENSIÓN DE LINEA
UV 405 V
VW 405 V
UW 405 V
TENSION DE FASE
UN 238 V
VN 240 V
WN 236 V
VII. CONCLUSIONES:
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El arranque directo solo se utiliza en motores cuya potencia no sea mayor a 5kw.
La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre
6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es
el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de
corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación
incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se
reduzca la caída de tensión.
El arranque por conmutación estrella – triangulo se utiliza en aquellos motores
que estén preparados para funcionar en delta con la tensión de la red, si no es así
no se le puede conectar.
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