UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

Facultad de Ingeniería Mecánica y Energía

Escuela Profesional de Ingeniería en Energía

Curso: Máquinas Eléctricas

INFORME DE LABORATORIO N° 14

“Arranque de motores”

Integrantes:
• Ponce Toledo, Jean Carlos.
• Huaman Quedena, Jhosimar Jose.
• Juscamaita Huaman, Gerson Ismael.
• Gonzalez Gutierrez, Kevin Robert.

Docente: Ing. Ochoa Arrasco, Juan Francisco.

 2023

1. INTRODUCCIÓN

El proceso de arranque de un motor eléctrico es el conjunto de acciones

necesarias para poner en funcionamiento el motor desde un estado de
reposo o inactividad. Aunque pueda parecer un proceso simple, el arranque
de motores eléctricos puede presentar desafíos debido a la carga mecánica
inicial, la corriente de arranque y otros factores.

Existen diversos métodos de arranque, cada uno diseñado para satisfacer las
necesidades específicas de diferentes aplicaciones. Algunos de los métodos
más comunes incluyen el arranque directo, el arranque estrella-delta, el
arranque con autotransformador, entre otros. La elección del método
adecuado depende de factores como el tipo de carga, el tamaño del motor y
las condiciones de operación.

2. OBJETIVO
• Identificar los diferentes componentes para el arranque de motores
trifásicos.
• Aprender a leer los esquemas de arranque de motores tanto en el
circuito de fuerza como en el mando.
• Instalar contactores, relés térmicos, temporizadores; para arranque de
motores trifásicos, inversión de giro.

3. FUNDAMENTO TEÓRICO

DEFINICIONES PREVIAS:

Tensión de Línea: Es la que existe entre dos conductores. En la conexión

Δ la
tensión de fase coincide con la tensión de línea.
Tensión de Fase: Es la que existe entre el conductor y el neutro en la
conexión
estrella.

Corriente de Línea: Es que circula por los conductores. En la conexión estrella,

la corriente de fase coincide con la corriente de linea.
Corriente de Fase: La corriente de fase es la que circula entre dos conductores
en una conexión triangulo.

Motor de Asíncrono: Los motores asíncronos o de inducción son un tipo

de motores eléctricos de corriente alterna. El primer prototipo de motor
eléctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y
construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American
Institute of Electrical Engineers (en español, Instituto Americano de
Ingenieros Eléctricos, actualmente IEEE) en 1888.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de
dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se
encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están
desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas
bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo
magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable
va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday.

Tipos Constructivos
El motor de jaula de ardilla: consta de un rotor constituido por una serie
de
conductores metálicos (normalmente de aluminio) dispuestos
paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos
anillos metálicos, esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su
similitud gráfica con una jaula de ardilla.
Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta
manera, se consigue un sistema n-fásico de conductores (siendo n el
número de conductores) situado en el interior del campo magnético
giratorio creado por el estátor, con lo cual se tiene un sistema físico muy
eficaz, simple, y muy robusto (básicamente, no requiere mantenimiento).

El motor de rotor bobinado: tiene un rotor constituido, en vez de por una

jaula, por una serie de conductores bobinados sobre él en una serie de
ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado
en el interior del campo magnético del estátor, del mismo número de polos
(ha de ser construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es
mucho más complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla,
pero permite el acceso al mismo desde el exterior a través de unos anillos
que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas,
normalmente es como la posibilidad de utilizar un reostato de arranque que
permite modificar la velocidad y el par de arranque, así como el reducir la
corriente de arranque.

En cualquiera de los dos casos, el campo magnético giratorio producido

por las bobinas inductoras del estátor genera unas corrientes inducidas en
el rotor, que son las que producen el movimiento.
Corrientes de arranque de los motores asíncronos
En muchos casos los motores de inducción se pueden poner en marcha
simplemente conectándolos a la línea de potencia. Sin embargo, en
algunos casos hay muy buenas razones para no hacerlo de esta manera.
Por ejemplo, la corriente de arranque requerida puede causar una caída
en el voltaje del sistema de potencia por lo cual no es aceptable el arranque
a través de la línea.
Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha
con
corrientes relativamente bajas por medio de la inserción de una resistencia
extra en el circuito del rotor en el momento del arranque. Esta resistencia
extra no solo incrementa el par de arranque, sino que también reduce la
corriente de arranque.
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede
variar en forma amplia, depende principalmente de la potencia nominal del
motor y de la efectividad de la resistencia del rotor en condiciones de
arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque,
todos los motores de jaula tienen una letra código de arranque (no se debe
confundir con la letra clase de diseño) en su placa de características. Esta
letra código establece los límites de la cantidad de corriente que el motor
puede aceptar en condiciones de arranque.
Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque
del motor en función de los caballos de fuerza nominales. La tabla al final
de este tema contiene los kilovoltamperes de arranque por caballo de
fuerza para cada letra código.
Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase
el voltaje nominal, los caballos de fuerza y la letra código de su placa de
características.
Entonces, la potencia aparente de arranque del motor será:
S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código)
Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación
IL = S arranque/ v3VT

SISTEMAS DE DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS

1. Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula:

a. Arranque directo:
Este método se emplea únicamente en máquinas de una potencia inferior
a 5Kw.Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica
directamente la tensiónnominal a la que debe trabajar. Si el motor arranca
a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente
muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación
incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se
reduzca la caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de
arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente
nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que
es 1.5 veces el nominal.
Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión
por el gran par de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos
motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma
intermitente, se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red
eléctrica.

Por lo tanto, de existir algún inconveniente, se debe recurrir a alguno de

los métodos de arranque por tensión reducida.

b. Arranque a tensión reducida de motores asíncronos

con rotor en jaula de ardilla
Este método se utiliza para motores que no necesitan un gran par de
arranque. Este método consiste en producir en el momento de arranque
una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor. Al
reducir la tensión se reduce proporcionalmente la corriente, la intensidad
del campo magnético y el par motriz.

Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados

podemos citar:

• El arranque por autotransformador

• Conmutación estrella-triangulo
• El de arrancador electrónico
• Arranque con resistencias estatóricas

Arranque por autotransformador

Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal

forma que la tensión aplicada en el arranque sea solo una fracción de la
asignada.
El proceso puede realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no
inferiores al 40, 60 y 75% de la tensión de la línea.

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5Kw. El

autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-
triangulo, salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se
logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en
forma escalonada, permitiendo un arranque suave.
Conmutación estrella-Delta

Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor

devanado como a motores de rotor jaula de ardilla, la única condición que
debe cumplir el motor para que pueda aplicarse este método de arranque
es que tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de
conexión).
Este método solamente se puede utilizar en aquellos motores que estén
preparados para funcionar en delta con la tensión de la red, si no es así no
se le puede conectar. La máquina se conecta en estrella en el momento
del arranque y se pasa después a delta cuando está en funcionamiento.
La conmutación de estrella-delta generalmente se hace de forma
automática luego de transcurrido un lapso (que puede regularse) en que
el motor alcanza determinada velocidad.
El arranque estrella-delta es el procedimiento más empleado para el
arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple, su
precio es reducido y tiene una buena confiabilidad.

Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos

Electrónicos
Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los
autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave,
permitiendo un aumento en la vida útil
de todas las partes involucradas.
Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-
continuaalterna ó alterna-alterna, generalmente de tiristores, que
permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicación
progresiva de tensión, con la consiguiente limitación de corriente y par de
arranque. En algunos modelos también se varía la frecuencia aplicada. Al
iniciar el arranque, los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el
motor según laprogramación realizada en el circuito de maniobra, que irá
aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión de
servicio.
La posibilidad de arranque progresivo, también se puede utilizar para
detener el motor, de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el
momento de la detención.
Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave, evitando por
ejemplo, los dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de
lasbombas; y detención por inyección de corriente continúa para la parada
más rápida de las masas en movimiento.
Arranque de resistencias estatóricas

El principio consiste en arrancar el motor a una tensión reducida mediante

la
inserción en serie con las bobinas del estator unas resistencias. Una vez
estabilizada la velocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopla
directamente a la red de alimentación.
Dado que el par desarrollado por el motor es proporcional al cuadrado de
la tensión, como la corriente durante el proceso de arranque disminuye el
par se eleva también se eleva muy rápidamente y más deprisa de cómo lo
hace en el sistema estrellatriángulo (donde la tensión permanece
constante en el proceso de arranque). Este tipo de arranque es apropiado
para las máquinas cuyo par crece con la velocidad, como por ejemplo los
ventiladores.
2. Arranque de los motores asíncronos con rotor
bobinado
En los motores de rotor devanado o con anillos se puede reducir la
corriente de arranque introduciendo una resistencia adicional en cada una
de las fases del rotor. La operación se realiza con la ayuda de un reóstato
trifásico, como se indica en la figura, donde se ha supuesto que los
devanados de la maquina están conectados en estrella.

En el arranque se introduce toda la resistencia adicional (posición 1), de

esta forma aumenta la impedancia de la máquina y se reduce la corriente
inicial; conforme al motor inicia su marcha, se va eliminando la resistencia
del reóstato pasando el mando móvil a las posiciones 2,3 y 4, que
conforman una serie de contactos, en la última parte queda cortocircuitado
el rotor y finaliza la operación de arranque.En esta situación, para reducir
las pérdidas mecánicas del motor y también el desgaste de anillos y
escobillas, estas máquinas llevan a menudo dispositivos para levantar las
escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy día esta operación de
arranque se realiza automáticamente por mediación de contactores y relés
de tiempo que van eliminando secuencialmente las resistencias
adicionales.

Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor

devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia
adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque
con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.

Arranque con resistencias rotoricas

Se intercalan una o más resistencias (escalones) en el circuito del rotor del
motor a fin de reducir las corrientes transitorias y el torque durante el
arranque. Se aplica a motores de rotor bobinado.

4. DESARROLLO DEL TEMA

MATERIALES Y ACCESORIOS:
• Cables de conexión (varios)
• Contactor
• Relee Térmico
• Bornera
• Interruptor
• Desarmador
• Alicate de punta
• Cuchilla de electricista
• Fusibles
• Motor eléctrico trifásico de C.A.
• Multitester
• Pulsadores
 PROCEDIMIENTO:

1. Armar el circuito de arranque Estrella –Triángulo (circuito de fuerza)

2. Armar el circuito de mando
3. Previamente el armado de los circuitos dados, se debe tener en cuenta lo
siguiente.
• Identificar y comprobar el estado de cada uno de los elementos.
• Realizar el cableado de los circuitos de fuerza y de mando
• Probar el funcionamiento del circuito de fuerza.

RESULTADOS:

En la práctica de laboratorio se utilizó el método de arranque directo; donde

las
corrientes de línea son:

Las tensiones de fase como de línea en el motor son:

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones:

• El arranque directo solo se utiliza en motores cuya potencia no sea mayor

a 5kw. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar
valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su
ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el
nominal.
• Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una
cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas
de alimentación incrementen considerablemente su carga y como
consecuencia directa se reduzca la caída de tensión.
• El arranque por conmutación estrella – triangulo se utiliza en aquellos
motores que estén preparados para funcionar en delta con la tensión de
la red, si no es así no se le puede conectar.

Recomendaciones:

• Recomendamos siempre utilizar los EPPs.

• Hacer las conexiones con el más precavido cuidado para que no haya
ningún accidente.
• Consultar con el docente encargado alguna duda sobre la práctica para
así no hacer algo que pueda generar averías en los equipos de trabajo y
medición. También evitaremos sufrir accidentes que puedan afectar
nuestra integridad física y no realizar nunca otra actividad que no esté
asignada por el docente
• Antes de comenzar a medir con el multímetro o pinza amperimétrica, nos
debemos de percatar que estos estén funcionando a la perfección y bien
calibrados y así nos evitaremos tomar datos incorrectos y lograr sacar
buenos resultados.
 • En la prueba de cortocircuito, subir lentamente la corriente de campo,
considerando que la máquina síncrona está bajo una prueba rigurosa de
cortocircuito, lo cual producirá corrientes elevadas en el estator.
• Se recomienda que el área de trabajo se debe de encontrar debidamente
ordenada para realizar un trabajo mucho más rápido.

6. CUESTIONARIO
1. ¿Cuál es la función principal de un sistema de arranque en motores
trifásicos?

La función principal es proporcionar un método seguro y controlado para

iniciar el movimiento del rotor del motor trifásico desde su estado estático
hasta la velocidad nominal de operación.

2. ¿Cuáles son los métodos comunes de arranque en motores

trifásicos?

Arranque Directo:

Arranque Estrella-Delta:

Arranque con Autotransformador:

Arranque Suave:

Arranque con Inversor de Frecuencia (VFD):

3. ¿En qué consiste el arranque directo de un motor trifásico?

En el arranque directo, el motor se conecta directamente a la fuente de

alimentación trifásica sin ningún dispositivo de arranque adicional. Este
método es adecuado para motores de pequeña potencia.

4. ¿Cuál es la ventaja del arranque estrella-delta en motores trifásicos?

El arranque estrella-delta reduce la corriente de arranque al comenzar con

una conexión en estrella de los devanados del motor y luego cambiar a una
conexión en triángulo una vez que el motor ha ganado velocidad.
5. ¿Cómo funciona el arranque con autotransformador en motores
trifásicos?

El arranque con autotransformador utiliza un autotransformador para reducir

la tensión aplicada al motor durante el arranque, disminuyendo así la
corriente de arranque.

6. ¿Cuáles son las limitaciones del arranque directo en motores de alta

potencia?

En motores de alta potencia, el arranque directo puede generar corrientes

de arranque muy elevadas, lo que puede afectar negativamente a la red
eléctrica y a otros equipos conectados.

7. ¿Qué es el arranque suave en motores trifásicos?

El arranque suave utiliza dispositivos electrónicos o electromecánicos para

controlar gradualmente la corriente y el voltaje suministrados al motor,
evitando así picos de corriente y reduciendo el estrés en el sistema eléctrico.

8. ¿Cómo se logra el arranque suave en términos de control de

velocidad y torque?

El arranque suave controla la velocidad y el torque al ajustar

progresivamente la tensión y la frecuencia suministradas al motor,
permitiendo un arranque más gradual y controlado.

9. ¿Qué beneficios ofrece el arranque suave en términos de vida útil del

motor?

El arranque suave reduce el desgaste y la tensión mecánica en el motor, lo

que puede prolongar su vida útil y disminuir la necesidad de mantenimiento.

10. ¿Cuándo se prefiere el uso de arrancadores suaves en lugar de otros

métodos de arranque?

Los arrancadores suaves son preferidos cuando se requiere un arranque

controlado y suave, especialmente en aplicaciones donde se quiere evitar
picos de corriente, como en motores de gran potencia o en sistemas con
restricciones de red eléctrica.
7. BIBLIOGRAFIA
• JOSEPH A. Edminister (1979). Circuitos Eléctricos.
Editorial McGRAWHILL BOOK. México. 289 p.p.
• ALEXANDER, CHARLES K. ALEXANDER, MATHEW N. O
SADIKU (2006). Fundamentos de Circuitos Eléctricos.
Editorial McGRAW-HILL Interamericana.1015p.p