UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA,

MECÁNICA ELÉCTRICA Y MECATRONICA
LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS II
GUÍA DE LABORATORIO N°9

“FRENADO DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO CON CONTACTORES”

Presentado por:
PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

Arequipa – Perú

2020
 1

1. OBJETIVO:
• OBJETIVO 1: Demostrar la factibilidad de implementar el frenado del motor de inducción
trifásico de rotor jaula de ardilla utilizando una señal DC.

• OBJETIVO 2: Demostrar la formulación de un circuito de frenado para un motor de

inducción trifásico específico utilizando contactores y realizar su montaje.

• OBJETIVO 3: Demostrar la regulación del frenado en los motores de inducción.

• OBJETIVO 4: Demostrar la forma de frenado por inversión de campo, en máquinas de

inducción.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

Si un motor eléctrico se desconecta de la línea de alimentación, debido a la inercia,

éste tarda algún tiempo en detenerse e, incluso, puede acelerarse o empezar a girar
en sentido contrario después de parado, debido al peso de la carga, como en los casos
de grúas puente, montacargas, ascensores, etc.

Cuando por necesidad del sistema o máquina acoplada a un motor se desea que ésta
pare inmediatamente después de desconectar el motor de la línea de alimentación, o
bien que se pueda disminuir su velocidad, se recurre a algún tipo o sistema de frenado
que haga esto posible.

FRENADO DE MOTORES TRIFÁSICOS ASÍNCRONOS CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

En numerosas aplicaciones de los motores trifásicos asíncronos de rotor en

cortocircuito, es necesario disponer de un sistema seguro que permita frenar el motor
en un momento determinado; es decir, es necesario disponer de un par de frenado.
Esto sucede, por ejemplo, en máquinas herramientas donde la precisión del trabajo o
la seguridad del personal exigen un rápido bloqueo de la máquina accionada y
también durante la operación de ascensores.

Los procedimientos más empleados para frenar los motores trifásicos asíncronos son
los siguientes:

 Frenado por electrofreno.

 Frenado a contracorriente.
 Frenado por inyección de corriente continua.

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

FRENADO POR ELECTROFRENO

Para el frenado de los motores trifásicos asíncronos, se utilizan tres tipos de frenado
por electrofreno que se basan en un sistema de plato móvil solidario al eje del motor,
y de unas zapatas o bandas de frenado que actúan sobre él:

 Freno por electroimán.

 Freno electrohidráulico.
 Freno incorporado en el motor.

En los dos primeros casos de los frenados indicados, el plato esta fijo al eje del motor y
las zapatas son accionadas, bien sea por un electroimán o un accionamiento
electrohidráulico; mientras que en el caso de freno incorporado en el motor, es el
plato el que se desliza y presiona contra la banda de frenado al desconectar el motor
de la línea de alimentación.

FRENO POR ELECTROIMÁN

Este tipo de freno, consiste en un electroimán que puede ser monofásico o trifásico,
que se conecta de forma que cuando el motor esté girando, el electroimán está
excitado y mantiene abiertas las zapatas de frenado, permitiendo que el eje del motor
gire libremente. Cuando se desconecta el motor de la línea de alimentación, el
electroimán también se des excita y las zapatas, por mediación de unos resortes
antagonistas presionan sobre el plato, que está fijo al eje del motor, parándose éste
instantáneamente.

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

Este tipo de frenado es muy rápido y eficaz; se puede emplear para máquinas de
pequeña y mediana potencia, ya que, en máquinas de gran potencia, el volumen y el
consumo que ha de tener el electroimán lo hace inviable.

FRENO ELECTROHIDRÁULICO

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

Este sistema de frenado se diferencia del anterior, en que las zapatas son accionadas
por un elemento complejo formado por un motor asíncrono, una bomba de rodete y
un cilindro hidráulico.

Al energizar el motor principal, también se energiza el motor del sistema de frenado

quien hace girar el rodete de la bomba y ésta manda aceite al cilindro, que eleva su
pistón y vástago. Al elevarse el vástago del cilindro, mueve una palanca que acciona las
zapatas de frenado, de tal

forma que libera el plato del freno y el motor principal pueda girar libremente.

Cuando se corta la energía al motor principal también se desconecta el motor del

freno, descendiendo el pistón y vástago del cilindro ayudado por un resorte
antagonista, con lo cual las zapatas presionan el plato del freno y el rotor del motor
principal queda frenado instantáneamente. Al bajar el pistón del cilindro, el aceite
regresa al depósito, bien sea directamente o a través de una válvula de retorno.

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

La ventaja más significativa de este tipo de frenado con respecto al de electroimán,

son su trabajo suave y silencioso, así como su seguridad de

servicio y bajo consumo, por lo que puede ser empleado en todo tipo de motores,
principalmente en los de mediana y gran potencia.

FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR

En este tipo especial de motores, el rotor que es de cortocircuito, es ligeramente

troncocónico y está desplazado un poco con respecto al núcleo del estator, por medio
de un resorte. En el extremo del eje, contrario al de acoplamiento, se coloca un plato,
también de forma ligeramente troncocónico, que al ser desplazado por el resorte del
rotor presiona contra una banda de frenado que lleva interiormente la carcasa del
rotor.

Cuando el motor no está conectado a la línea de alimentación siempre está frenado,

debido al empuje del resorte que presiona el plato contra la banda de frenado; por el
contrario, al energizar el motor, los campos magnéticos del estator y el rotor obligan a

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

este último a centrarse con el primero, dando lugar a un pequeño desplazamiento del
rotor que girará libremente, como consecuencia de la liberación del freno.

3. ELEMENTOS A UTILIZAR:
 Voltímetros
 Amperímetro de evaluación de picos de arranque
 Amperímetros
 Motor AC trifásico
 Fuente de alimentación
 Fuente de alimentación DC
 Trifásica 380/220 -Conectores tipo banano, cocodrilo y mixtos

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones
de las bobinas. (Indicar las características del motor según la información de su placa ).

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas

entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Además la resistencia de aislamiento del
estator.

Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de alimentación
de 380V Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de
alimentación a la bobina del contactor de 220V.

5. CUESTIONARIO:
1.- Describa y que previsiones se deben tomar.

En régimen normal como motor de la maquina el deslizamiento del motor es

menor a 1 cuando se invierte el campo giratorio del motor el deslizamiento será
mayor que 2 se debe tener en cuenta que se producen corrientes mayores de la
corriente de arranque la cual puede fundir las bobinas del motor y más la masa del
rotor almacena energía cinética entonces se debe vencer esa energía cinética.

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO

 1

Al desconectar el motor de la línea de alimentación y conectar inmediatamente

dos bornes del estator a una fuente de corriente continua; en estas condiciones, el
rotor gira con relación a un campo magnético fijo y su deslizamiento crea un par de
frenado. Una vez que el rotor del motor está frenado, se deja de suministrar la
tensión continua al estator.

2.- Explique por qué la señal de voltaje DC aplicado logra frenar al motor asíncrono y
que precauciones deben observarse en su aplicación. ¿Por qué?

Porque el flujo magnético del motor es constante por lo tanto no se induce fuerza
electromotriz (tensión) por la ley de faraday en el rotor entonces no habrá una
corriente en el rotor lo cual necesita una corriente para producir una f.m.m (fuerza
magnetomotriz) lo cual tiene que interactuar con la f.m.m del estator para
producir una fuerza magnetomotriz resultante para arrastra al rotor.

3.- De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama completo de

instalación del motor ensayado detallando los valores de los elementos de
protección que deben utilizarse.

4.- ¿Cuándo calienta más el motor: en el frenado por inyección de señal DC o en el

frenado por inversión de marcha?, ¿Por qué?

Las causas más comunes del sobrecalentamiento de los motores son sobrecargas
excesivas, trabamiento de los cojinetes y desalineación. Fluctuaciones rápidas en la
carga (avance a pulsos, tirones, o frenado por contramarcha
LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO
 1

En todos los casos, el resultado son temperaturas mayores que las normales en los
devanados, las cuales, si se permite que continúen, reducirán la duración del
motor

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
6.1. Conclusiones:
• El frenado por inyección de corriente continua resulta ser muy eficaz ya que es
de acción suave y rápida al mismo tiempo
• No se debe de tomar la precaución de impedir la inversión de marcha
comparado con otros métodos de frenado.
 La corriente continua que se inyecta no deberá superar la corriente nominal del
motor o se dañará el aislamiento del mismo
• El inconveniente de este método es que necesita un mayor número de
componentes para poder realizarlo.
• El frenado se produce porque cuando se entrega corriente continua se genera
un campo estacionario, obligando al motor a detenerse

7. BIBLIOGRAFÍA:
 Frenado de Motores Trifasicos asincronos con rotor bobinado
(instrumentacionycontrol.net)
 Frenado en motores de corriente alterna - EcuRed
 Sistemas de Frenado: Motores Trifasicos Asincronos con Rotor en Cortocircuito por
electrofreno (instrumentacionycontrol.net)
 Frenado por Inyección de Corriente Continua. | Formación para la Industria 4.0
(automatismoindustrial.com)
 Technical_Guide_No_8_ES.pdf (abb.com)
 Calentamiento en el bobinado - Rename Costa Rica (renamecr.com)

LABORATORIO N°9 PINTO BENAVIDES MAURICIO ALONSO