UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE

TABASCO

DIVISIÓN ACADÉMICA MULTIDISCIPLINARIA DE JALPA

DE MÉNDEZ

INGENIERIA PETROQUÍMICA

“COMPARACIÓN DE ADITIVOS PARA MEJORAR

EL RENDIMIENTO DE LA GASOLINA”

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN

PRESENTA:
JOSÉ OLÁN HERNÁNDEZ

ASESOR:
DAVID GUERRERO ZARATE

JALPA DE MÉNDEZ, VILLAHERMOSA TABASCO SEPTIEMBRE 2022

 INDICE
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................... 3
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4
2. OBJETIVOS...................................................................................................... 5
2.1 General ...................................................................................................... 5
2.2 Específicos ................................................................................................. 5
2.3 Hipótesis .................................................................................................... 5
3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................... 6
4. ANTECEDENTES ............................................................................................. 7
5. MARCO TEÓRICO ........................................................................................... 8
5.1 Gasolina ..................................................................................................... 8
5.2 Propiedades fisicoquímicas de la gasolina ................................................. 8
5.3 Especificaciones generales de la gasolina ................................................. 9
5.4 Aditivos De La Gasolina ........................................................................... 10
5.5 Obligaciones adicionales según la NOM-CRE-016-2016 ......................... 11
5.6 Aditivos Oxigenados................................................................................. 12
5.7 Aditivos aromáticos .................................................................................. 12
5.8 Densidad .................................................................................................. 12
5.9 Poder calorífico ........................................................................................ 13
5.10 Viscosidad............................................................................................. 13
5.11 Espectro UV .......................................................................................... 13
6. METODOLOGÍA ............................................................................................. 13
7. RESULTADOS ............................................................................................... 15
8. CONCLUSIONES ............................................................................................ 17
9. ANEXOS ......................................................................................................... 18
10. REFERENCIAS ............................................................................................ 21
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Especificaciones generales de las gasolinas ............................................. 9

Tabla 2 Número de Octano de los principales aditivos agregados a la gasolina .. 11
Tabla 3 Especificaciones de Gasolina de referencia para la prueba de Aditivos
mediante los métodos ASTM D5598 o D5500 ...................................................... 11
Tabla 4 valores iniciales de las gasolinas sin aditivos ........................................... 15
Tabla 5 Valores después de la medición en los equipos ....................................... 15
Tabla 6 media de las muestras analizadas ........................................................... 16
Tabla 7 grafico de las propiedades despues y antes del aditivo ........................... 16
Tabla 8 grafico donde se muestra el PC despues y antes del aditivo ................... 17
 1. INTRODUCCIÓN
Para comenzar los combustibles fósiles o bien llamado gasolina, son la fuente
dominante de energía. Su uso intensivo representa el agotamiento de un recurso
natural no renovable, además de alterar negativamente la calidad del aire con las
emisiones provenientes de su combustión. En México, las emisiones de gases de
efecto invernadero por consumo de combustibles fósiles en el 2002, ascendieron a
350,414 Gg, equivalentes al 50% de las emisiones totales del país.
Lo que incide en las demandas porque son cada vez mayores sobre el diseño de
un motor más moderno, así como también los desarrollos en los procesos de
refinería, tienen como efecto el aumento continuo en el uso de aditivos de
combustible. La producción de mejoradores de gasolina es un proceso continuo, ya
que la tecnología está cambiando constantemente por lo que las exigencias del
mercado también se refinan continuamente.
Un elemento importante es el octanaje ya que es el parámetro que mide el poder
antidetonante de los carburantes en especial de las gasolinas de motor, cuando son
comprimidos en la cámara de combustión del mismo. En otras palabras, es uno de
los parámetros principales utilizados en el control de calidad de la gasolina y
proporciona información sobre la resistencia a la detonación prematura la cual se
produce cuando la temperatura de la mezcla combustible-aire bajo el efecto de la
compresión, da lugar a la auto detonación de la mezcla sin la ayuda de una chispa.
Es necesario resaltar que el octanaje de las gasolinas que produce el país no es
suficiente para vehículos como los de gama alta, que usan alta tecnología y vienen
programados para utilizar gasolinas con un rango de octanaje entre los 94 y100
octanos, por lo que usar gasolina con un octanaje que no es el indicado causa
afectaciones al vehículo y molestias al conductor, por ello el uso de aditivos
que mejoren el rendimiento de la gasolina y su octanaje son indispensables para un
buen funcionamiento de su automóvil.
Desde otra perspectiva el uso de aditivos que reformulen la gasolina es bueno para
otro tipo de vehículos, ya que estos pueden mejorar el funcionamiento de un
automóvil que su estado del tanque este mal, o que necesite una limpieza dentro de
este, por ello se han implementado el uso de estos, ya que favorecen el buen
funcionamiento del motor.
 2. OBJETIVOS
2.1 General
Evaluar la calidad de las gasolinas con aditivos mediante la medición de sus
propiedades fisicoquímicas tales como: densidad, poder calorífico y
viscosidad. Para determinar cuál de los aditivos mejora en mayor medida las
propiedades de las gasolinas.

2.2 Específicos
1. Observar cómo funciona el aditivo adicionado, si mejora o no las
propiedades de la gasolina, así como, si su rendimiento será el
adecuado.
2. Determinar si las gasolinas aditivadas son más efectivas y si cumplen
con todos los requisitos de la NOM-CRE-016-2016.
3. Evaluación de las propiedades fisicoquímicas de mezclas de gasolina
PREMIUM y MAGNA, una vez adicionado el aditivo.

2.3 Hipótesis
Se hará una investigación a profundidad para saber si los aditivos comerciales para
gasolina, ayudan a mejorar el rendimiento de las propiedades de estas mismas, ya
que se tiene entendido que, al momento de adicionar dichos aditivos, estos mejoran
el rendimiento del motor, por lo que esperamos que, al tener los resultados de las
muestras, estos optimicen de manera favorable el rendimiento que las gasolinas
comerciales que hay en el país mexicano.
Es por ello que, a realizar el caso de estudio, los resultados esperados serian que
la viscosidad e estas mejoren, ya que al ser un fluido que se necesita lo menos
viscoso posible, se esperara que la viscosidad, densidad y poder calorífico
establecido en la norma oficial mexicana NOM-016-CRE-2016 sean mejorados para
así poder obtener el rendimiento deseado, tanto por el usuario como los datos
establecidos en el manual de usuario del vehículo.
 3. JUSTIFICACIÓN
Desde hace muchos años en México el consumo de gasolina es fundamental, ya
que es el combustible esencial para el transporte de las personas por lo que este
es una de las actividades más importantes dentro del sistema económico mexicano.
Sin duda, es una fuente indispensable para el funcionamiento del aparato
productivo-económico.
Por otro lado, el uso de gasolinas de calidad es necesario para el buen
funcionamiento de los motores de los vehículos, sobre todo de los modelos que
tienen alta tecnología, pese a la reprogramación, los vehículos pierden potencia y
deben recibir un mantenimiento más frecuente, debido no solo al bajo octanaje sino
por el contenido de impurezas.
Es así como estos vehículos de alta gama, que requieren gasolina de más octanaje,
exigen de sus usuarios el uso de aditivos. Por lo que muchas personas, encuentran
en las estaciones de servicio o gasolineras de diferentes comercializadoras
autorizadas de combustibles o en centros comerciales de productos automotrices,
aditivos en venta, que en sus etiquetas afirman tener la capacidad de aumentar el
octanaje, aumentar el kilometraje, aumentar la potencia, etcétera, todo para mejorar
el rendimiento de su automóvil, pero cuya eficiencia no es totalmente convincente
para algunos usuarios que los han probado.
En este contexto, es indispensable que los combustibles cumplan con los
estándares establecidos en la normativa para minimizar el impacto ambiental, así
se garantizaría que las nuevas tecnologías para el control de contaminantes tengan
un funcionamiento más eficiente y al mismo tiempo abrir la posibilidad para que
sean introducidas al mercado mejores y más de estas tecnologías. Lo anterior,
permitiría disminuir sustancialmente la emisión y concentración de agentes
contaminantes, contribuyendo a mejorar la salud pública, la calidad de vida de los
habitantes y coadyuvar con la mitigación del cambio climático.
En 2016 y en cumplimiento de dicho mandato, la Comisión emitió la NOM-016-
CRE2016, Especificaciones de calidad de los petrolíferos (NOM-016) que tiene por
objeto establecer las condiciones de calidad que deben cumplir los petrolíferos en
nuestro país.
En síntesis, los aditivos para gasolina son compuestos formulados para mejorar la
calidad y eficiencia de los combustibles. En este caso específico, aquellos usados
en motores de automóviles. En algunos casos, los fabricantes de los combustibles
son los encargados de incorporar estos aditivos dentro del mismo. Pero en la
mayoría de las situaciones, es necesario adquirir productos de forma externa, es
decir, ir a la tienda y comprarlo nosotros mismos.
 4. ANTECEDENTES
Antiguamente se han realizado estudios en los cuales se busca satisfacer o mejorar
las condiciones de la gasolina. El uso de aditivos en combustibles comerciales para
motores, las gasolinas indican que, aunque se obtiene un incremento del octanaje,
poder calorífico y potencia su uso no es recomendable ya que de igual manera el
análisis de gases reprobaría por condiciones ambientales.
Para ser considerado como una alternativa viable, los aditivos propuestos deben
cumplir los siguientes requisitos: proporcionar una ganancia de energía neta,
ofrecer beneficios ambientales, ser económicamente competitivo y su producción a
gran escala sin alterar o disminuir el rendimiento de la combustible madre.
Durante muchos años se han realizado diversas investigaciones buscando
alternativas, que permitan maximizar las prestaciones de las gasolinas mientras se
mantienen o reducen los niveles de consumo y emisiones contaminantes, las cuales
son un grave problema para el medio ambiente.
La historia de los aditivos se remonta a la historia de la gasolina misma. Al principio
la industria petrolera emergente seleccionó la gasolina combustible ideal, pero era
común el golpeteo de motores conocido como arranque en frío. Entonces, el primer
agente para contrarrestar esto fue el yodo que se agregó al queroseno en 1912.
Aunque eliminó los golpes, era demasiado costoso por lo que fue reemplazado por
anilina.
Después del fracaso de la anilina, el selenio y el telurio también fueron rechazados
debido a su olor. Para la eliminación de materias residuales como el óxido de plomo
en el motor, también se usó plomo tetraetilo junto con bromo y cloro.
En el caso de México, las gasolinas tanto Premium como Magna se oxigenan con
MetilTerbutil-Éter (MTBE) y Ter-Amil-Éter (TAME), en una proporción que oscila
entre 4%- 5% en volumen total de oxigenados. El uso de MTBE en la reformulación
de gasolinas implica riesgo de infiltración y contaminación de los mantos freáticos.
Hasta hace pocos años se agregaba a la gasolina Tetraetilo de Plomo para mejorar
su octanaje, sin embargo, en la actualidad su uso está prohibido en nuestro país,
por la contaminación que producen los óxidos de Plomo. Después de muchos
estudios se ha determinado que los sustitutos del Tetraetilo de Plomo pueden ser
alcoholes como el metanol ( CH3OH) y el etanol (C2H5OH) o éteres como el metil
ter-butil éter (MTBE), el etil ter-butil éter (ETBE) y el ter-amil metil éter (TAME), los
cuales presentan individualmente índices de octanaje bastante altos que al ser
agregados a la gasolina y formar parte de ella elevan el índice de octano global de
la misma.
 5. MARCO TEÓRICO
5.1 Gasolina
Este combustible se clasifica de acuerdo con su nivel de octanaje. Para conocer el
valor de octanaje se efectúan corridas de prueba en un motor de tipo mono
cilíndrico, de donde se obtienen dos parámetros diferentes. El método de medida
de octanaje más común en el mundo es el “Research Octane Number” RON
(Número de Octano de Investigación), que se determina efectuando una prueba a
una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada
de aire de 51.7°c.
El MON o simplemente M, número de octano del motor (Motor Octane Number), se
obtiene mediante una corrida de prueba en una máquina operada a una velocidad
de 900 rpm y con una temperatura de entrada de aire de 149°c. Para propósitos de
comercialización y distribución de las gasolinas, los productores determinan el
octanaje comercial (NOC), como el promedio de los números de octano de
investigación (RON) y el octano del motor (MON), de la siguiente forma:
𝑅𝑂𝑁 + 𝑀𝑂𝑁
𝑀𝑂𝑁 =
2
Actualmente en México se comercializan productos sin plomo: Gasolina Magna, que
es equivalente a la Regular Unleaded, y Gasolina Premium, de características
similares al conocido como Premium en el mercado internacional. El octano se
refiere también a la medida de arder de manera uniforme, sin detonación.

5.2 Propiedades fisicoquímicas de la gasolina

Las propiedades de las gasolinas están ligadas con el crudo y su origen, por las
prácticas implementadas en la refinación y por los aditivos que se les agrega para
mejorar sus características. Las propiedades básicas de las gasolinas
principalmente están relacionadas con el comportamiento antidetonante en la
combustión dentro de un motor y la volatilidad. Las otras propiedades están
limitadas con la presencia de componentes indeseables a concentraciones tan
bajas de tal manera que no tengan efecto en las maquinas.
Los parámetros más importantes para considerar son: el poder antidetonante, la
volatilidad expresada en términos de destilación y presión de vapor, el contenido de
azufre, la calidad anticorrosiva, densidad apropiada, estabilidad a la oxidación,
poder calórico, el contenido de impurezas, entre otras. Todas estas deben ser
balanceadas de acuerdo con las normas a fin de que aseguren un correcto
funcionamiento buen arranque, consumo de combustible mínimo, adecuada
potencia y aceleración de la máquina en un amplio contenido de condiciones
operativas.
 5.3 Especificaciones generales de la gasolina
Las gasolinas Magna y Premium no se diferencian sólo por el color de las bombas,
su principal característica es su nivel de octanaje: la Premium cuenta con 92
octanos, mientras que la Magna tiene 87. Ahora bien, el índice de octanos requerido
por un motor está directamente asociado con su nivel de compresión, que es la
relación que existe entre el volumen de la cámara de combustión y el volumen del
cilindro, más la suma del volumen de la propia cámara.
En términos sencillos, basta con decir que a mayor octanaje (siempre que el
automóvil así lo requiera) es mejor la combustión, lo que previene el desgaste
prematuro del motor. No todos los vehículos trabajan con niveles de compresión
iguales. Los autos más sofisticados, de alto desempeño y alta compresión requieren
de gasolina de alto octanaje (en el caso de nuestro país, Pemex Premium); no
utilizar este tipo de combustible ocasionaría cascabeleo, pérdida de potencia y
daños al motor a largo plazo. En cambio, un consumidor que tiene un vehículo
común y acostumbra a utilizar gasolina Premium, desperdicia su dinero porque no
le traerá ningún beneficio adicional.
Tabla 1 Especificaciones generales de las gasolinas

Valor límite

Propiedad Unidad Método de prueba

Gasolina Gasolina
Premium Regular

Procedimiento para densidad, densidad

Gravedad específica a relativa (gravedad específica) o gravedad de petróleo
Adimensional Informar Informar
20/4 °C crudo o productos de petróleo líquido por hidrómetro
(ASTM D1298, D4052)

Determinación de azufre mercaptánico en

gasolina, queroseno, combustibles destilados para
Azufre Mercaptánico mg/kg 20 máximo 20 máximo
aviones de turbina (Método potenciométrico, ASTM
D3227)

Uno de los
siguientes requerimientos
deben ser cumplidos:

(1) Corrosión al Cu, Adimensional

3 horas a 50 °C Detección de corrosión por cobre en productos
Estándar # 1 Estándar # 1
de petróleo por la prueba de mancha de tira de
máximo máximo
cobre (ASTM D130)

(2) Corrosión a la Ag, Adimensional

Determinación de corrosividad a la plata por
Estándar # 1 Estándar # 1
gasolinas por el método de placa de plata (ASTM
máximo máximo
D7667, ASTM D7671)

0.050
kg/m3 Gomas existentes en combustibles por evaporación 0.050 máximo
Goma lavada máximo
(mg/100mL) por chorro (ASTM D381) (5 máximo)
(5 máximo)
 kg/m3 Gomas existentes en combustibles por evaporación 0.7 máximo 0.7 máximo
Gomas no lavadas
(mg/100mL) por chorro (ASTM D381) (70 máximo) (70 máximo)

Estabilidad de oxidación de gasolina (Método de

Periodo de inducción Minutos 240 mínimo 240 mínimo
periodo de inducción, ASTM D525)

Número de Número de octano Research de combustible para motores

Adimensional 94.0 mínimo Informar
octano (RON)(2) de encendido por chispa (ASTM D2699)

Número de Número de octano Motor de combustibles para motores de

Adimensional Informar 82.0 mínimo
octano (MON) (2) encendido por chispa (ASTM D2700)

Número de octano Research de combustible para motores

Índice de de encendido por chispa (ASTM D2699)
Adimensional 91 mínimo 87.0 mínimo
octano (RON+MON)/2(2) Número de octano Motor de combustibles para motores de
encendido por chispa (ASTM D2700)

En concentración que cumpla

con la especificación de la
Aditivo Evaluación de gasolinas libres de plomo en motores
mg/kg EPA
detergente dispersante(1) de combustión interna (ASTM D5598, ASTM D5500)
en el apartado 80.165 del
CFR.

5.4 Aditivos De La Gasolina

La gasolina es un líquido inflamable ligero derivado de la destilación fraccionada del
aceite a 40° a 210° C. Es una mezcla de, principalmente, tres hidrocarburos
saturados como el hexano, el heptano y el octano.
Tanto la gasolina como el diésel que se producen por la refinería mediante la
destilación fraccionada de petróleo crudo, no son adecuados para ser
comercializados a menos que sean tratados de alguna manera con mejoradores.
Entonces, incluso antes de que salgan al mercado, el primer tratamiento con aditivos
se realiza en las refinerías, según algunas especificaciones estándares y las
especificaciones adicionales exigidas por sus clientes, es decir, las empresas de
distribución de combustibles. Pero incluso el tratamiento que existe en las refinerías
según las especificaciones, puede no ser adecuado para algunos usuarios finales
que deseen aún mejor combustible, y así nació el llamado mercado "after market"
que cubre estas necesidades.
Otro sector que cubre el mercado "after market" son los casos que por mal uso o
accidente, por un almacenamiento insuficiente, por acto malicioso, o por cualquier
otra razón (e.j. ha obtenido agua) la calidad del combustible se altera, se pueden
hacer intervenciones de restauración.
Tabla 2 Número de Octano de los principales aditivos agregados a la gasolina

Compuesto N.O.

Metanol 105
Etanol 104
MTBE 117
ETBE 118
TAME 112

5.5 Obligaciones adicionales según la NOM-CRE-016-2016

I. El aditivo deberá agregarse a las gasolinas en territorio nacional durante la
carga de los autotanques u otro medio de transporte, en las instalaciones de
almacenistas y distribuidores en el punto más cercano al expendio al público,
y demostrar en un reporte semestral (como parte de la información que
evaluará anualmente la Unidad de Verificación), que se utiliza la cantidad
requerida de aditivo mediante el balance de gasolina producida o importada
y el consumo de aditivo correspondiente.
El parámetro gomas no lavadas deberá determinarse previo a la adición del
aditivo detergente dispersante.
Sólo podrán utilizarse aditivos probados de acuerdo con los métodos ASTM
D5598 y ASTM D5500 en laboratorios acreditados y aprobados en términos
de la LFMN. Los tecnólogos de aditivos deberán utilizar para las pruebas de
certificación, gasolinas producidas o importadas que reúnan las siguientes
características:
Tabla 3 Especificaciones de Gasolina de referencia para la prueba de Aditivos mediante los métodos
ASTM D5598 o D5500

Depósitos mínimos
Azufre, Temperatura de
Olefinas, % Aromáticos, % Oxigenante, % requeridos en la prueba
Gasolina mg/kg, destilación al 90%
vol. mínimo vol. mínimo vol. mínimo ASTM D5500 (promedio
mínimo (C), mínimo
mg/ válvula)

Regular sin
80 170 11.4 31.1 0 290
oxigenantes

Regular con 5.8 etanol o 11

80 170 11.4 31.1 290
oxigenantes MTBE

II. La aplicación de los métodos de prueba ASTM D2699 y ASTM D2700 por
medio de los instrumentos citados en estos estándares, son requeridos para
determinar la calidad en producción e importación. El uso de los análisis de
referencia basados en las metodologías Mid-IR (Mid-Infrarred) y Near-IR
(Near-Infrarred) para la determinación del índice de octano, MON y RON a
que se refiere la Norma en su numeral 6.3, son aplicables exclusivamente
para efectos de las pruebas de control referidas en la presente sección, para
lo cual se acepta una tolerancia máxima de 0.3 números de octano respecto
 del obtenido previamente mediante los métodos ASTM D2699 y ASTM
D2700.

5.6 Aditivos Oxigenados

Los oxígenos se emplean generalmente como aditivos de gasolina para reducir el
monóxido de carbono y el hollín que se crea durante la combustión del combustible.
Los mejoradores del octanaje oxigenados están compuestos de éteres y alcoholes.
De estos, el etanol se considera el mejor, aunque no es adecuado para climas
cálidos. Otras versiones de oxigenados incluyen los MTBE, ETBE y TAME. Los
oxigenados son conocidos por reducir el kilometraje por litro consumido de gasolina,
pero debido a su masa molecular incrementada estos compuestos pueden
aumentar el poder antidetonante. Como los compuestos son altamente reactivos y
pueden disolver el caucho y las líneas de combustible de plástico, sólo se utilizan
en pequeñas cantidades en el combustible.

5.7 Aditivos aromáticos

En comparación con los compuestos oxigenados, los aromáticos son
químicamente más estables. Tienen una estructura anular de benceno, lo que los
hace no reactivos. son pertenecientes a los hidrocarburos aromáticos que
están naturalmente en los crudos de los cuales provienen la gasolina y el diésel.
Los más comunes son los compuestos orgánicos volátiles BTEX (Benceno,
Tolueno, Etilbenceno, Xilenos) que por lo regular se encuentran entre 25 a 35 por
en la gasolina.
Aquellas personas que esperan aumentar su octanaje pueden simplemente añadir
más tolueno o xileno a su combustible. Sin embargo, el tolueno en exceso puede
tener un efecto perjudicial en un motor, ya que quemará más lentamente y hará que
el motor brinde menos energía a altas revoluciones.

5.8 Densidad
En ámbitos de ciencias, la densidad es una propiedad física característica de
cualquier materia. Es la magnitud que expresa la relación entre la masa y el volumen
de un cuerpo (m/v); es decir, es la cantidad de materia (masa) que tiene un cuerpo
en una unidad de volumen. Su unidad en el Sistema Internacional es el kilogramo
por metro cúbico, pero por razones prácticas se utiliza normalmente el gramo por
centímetro cúbico.
Tras varios estudios, se ha estipulado que la densidad de la gasolina es de 720
kg/m³, menos que el agua. Por ello, tal y como decíamos, si se mezclan ambas
sustancias, la gasolina va a quedar por encima del agua por que pesa menos que
el agua.
Si hablamos de carburantes en general, no es lo mismo pensar en la densidad de
la gasolina que en la densidad del gasóleo o diésel. De hecho, una de las diferencias
entre diésel y gasolina es precisamente la densidad.
 5.9 Poder calorífico
El poder calorífico de una sustancia o combustible se conoce como la cantidad de
calor que se genera, por kilogramo o metro cúbico de esa sustancia, al oxidarse de
forma completa. El poder calorífico siempre se mide por unidad de masa o unidad
de volumen de combustible que se ha oxidado (quemado).
 Poder calorífico superior (PCS): Es la cantidad total de calor desprendido en
la combustión completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua
originado en la combustión está condensado y se contabiliza, por
consiguiente, el calor desprendido en este cambio de fase.
 Poder calorífico inferior (PCI): Es la cantidad total de calor desprendido en la
combustión completa de 1 kg de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de agua de la combustión, ya que
no se produce cambio de fase, y se expulsa como vapor.

5.10 Viscosidad
La viscosidad se refiere a la resistencia que poseen algunos líquidos durante su
fluidez y deformación.
Por tanto, la viscosidad es una de las principales características de los líquidos, y
se determina de la siguiente manera: mientras más resistencia posee un líquido
para fluir y deformarse, más viscoso es.
Habrá mayor o menor viscosidad según la resistencia que hagan las moléculas o
las partículas que conforman un líquido al momento de separarse o deformarse. A
mayor fuerza de adherencia de las moléculas, mayor viscosidad.
Por tanto, a mayor viscosidad, más resistencia opondrá el fluido a su deformación,
o, lo que es lo mismo: cuanto más fuerte son las fuerzas intermoleculares de
atracción, mayor es la viscosidad.

5.11 Espectro UV
Espectroscopia ultravioleta-visible (UV-Vis) es una de las más populares técnicas
analíticas porque es muy versátil y capaz de detectar casi cualquier molécula. Con
espectroscopía UV-Vis, la luz de UV-Vis se pasa a través de una muestra y se mide
la transmitancia de la luz por una muestra. De la transmitancia (T), la absorbancia
se puede calcular como A =-log (T). Un espectro de absorbancia se obtiene que
muestra la absorbancia de un compuesto en diferentes longitudes de onda. La
cantidad de la absorbancia a cualquier longitud de onda es debido a la estructura
química de la molécula.

6. METODOLOGÍA
Se analizaron unas muestras de gasolina, tanto Magna como Premium, para saber
si su rendimiento es mejor, basándonos en unas propiedades de estas mismas,
como son, viscosidad, densidad y poder calorífico y así tener en claro si el uso de
aditivos en nuestras gasolinas es el adecuado.
El análisis de las muestras se realizó dentro del laboratorio de química analítica de
la División Académica Multidisciplinaria de Jalpa de Mendez, donde se obtuvieron
los resultados para evaluarlos y compararlos.
Las muestras se analizaron en dos equipos, uno el densímetro modelo DMA 4100
M de la marca Anton Paar y el segundo equipo el viscosímetro modelo Stabinger
SVM 2100 de la misma marca. De la misma forma se utilizaron dos tipos de aditivos,
el primero fue el Aditivo STP limpiador de inyectores formulado para eliminar los
depósitos que reducen la potencia de los sistemas de inyección de combustible y el
segundo el aditivo LUCAS Aceite Reforzador De Octanos LU-30026.
Las sustancias que se analizaron se dividieron en 12 muestras de los 2 tipos de
gasolina (6 Magnas y 6 Premium) utilizando un volumen de 10 ml cada una.
Después que se midió en los frascos de muestra, se le añadió 1 ml de aditivo, por
lo cual en cada tipo de gasolina se usó 3 muestras de aditivo STP y 3 del aditivo
LUCAS.
Al tener las muestras se mezclaron con un agitador de laboratorio hasta que cada
una de ellas se diluyera de manera correcta para poder obtener resultados más
óptimos al meterlas al equipo de análisis y así poder tener un resultado adecuado.
Una vez que se tenían preparadas las muestras se analizó en el equipo de densidad
y viscosidad, a una temperatura de 20°C según la norma NOM-016-CRE-2016, en
la cual nos da el valor a la cual debe estar dichas propiedades en las gasolinas
mexicanas distribuidas en el país, también, recordando de igual manera que el
número de octanos es de 85 la Magna y 90 la Premium, en donde me hubiese
gustado analizar si varía también el No. de octanos pero no se contaba con un
equipo en donde se pudiera estudiar dichas muestras y saber si alteran el valor
antes dicho. Entonces partimos del valor inicial que nos da la norma que
mencionamos anteriormente, la cual nos dice que gravedad específica a 20°C va
entre 0,6500 a 0,8700 g/cm2 y la viscosidad varía entre 0.4 y 0.5 mm2/s.
Estos valores son los rangos en que las gasolinas más comunes en México
deberían estar, no pueden ser ni menos ni más y en este análisis que se hará se
verá como un aditivo de gasolina influye en estas propiedades fisicoquímicas y
así determinar si su uso es adecuado o podría afectar el rendimiento de este
combustible y ocasionar daños económicos en los usuarios.
Para estar claros que si el valor de las propiedades varia, se analizó
primeramente la gasolina pura, es decir, sin haber añadido ningún aditivo, lo cual
nos proporcionó los valores siguientes:
Tabla 4 valores iniciales de las gasolinas sin aditivos

Densidad Viscosidad Poder calorífico

Premium 0.7276 𝑔/𝑐𝑚2 0.475 𝑚𝑚2 /𝑠 5,542 MJ/bl.
Magna 0.7431 𝑔/𝑐𝑚2 0.491 𝑚𝑚2 /𝑠 5,542 MJ/bl.

Siendo así una vez que se obtuvieron los valores de los cuales se partiría para
comparar los resultados una vez que ya se obtuvieran los análisis de las gasolinas
con aditivo, se comenzó a analizar estas muestras, una por una, en donde se fue
viendo las diferentes variaciones que estas tenían.

7. RESULTADOS
De las muestras que se analizaron en el laboratorio, de gasolina Premium y gasolina
Magna, se obtuvo un análisis estadístico, en donde se recopilaron cada uno de
estos para poder tener un orden adecuado y no presentar alguna anomalía durante
el estudio de estos mismos.
Estos resultados nos abren la puerta para poder entender que algunas propiedades
fisicoquímicas de las gasolinas mexicanas si varían respecto a su estado inicial, lo
cual algunos pueden ser benéficos y algunos no. Para saber cuándo y cómo se
deben utilizar dichos aditivos, siempre se debe consultar el manual de usuario de tu
vehículo, así evitas daños en el motor y gastos innecesarios en tu economía.
Tabla 5 Valores después de la medición en los equipos

Poder
Muestra Viscosidad Densidad Temperatura
calorífico
GM-L1 0.518 𝑚𝑚2 /𝑠 0.7953 𝑔/𝑐𝑚2 5.679 MJ/bl. 20°C
GM-L2 0.534 𝑚𝑚2 /𝑠 0.7989 𝑔/𝑐𝑚2 5.673 MJ/bl. 20°C
GM-L3 0.562 𝑚𝑚2 /𝑠 0.7829 𝑔/𝑐𝑚2 5.672 MJ/bl. 20°C
GM-S1 0.507 𝑚𝑚2 /𝑠 0.7442 𝑔/𝑐𝑚2 5.677 MJ/bl. 20°C
GM-S2 0.610 𝑚𝑚2 /𝑠 0.7449 𝑔/𝑐𝑚2 5.676 MJ/bl. 20°C
GM-S3 0.988 𝑚𝑚2 /𝑠 0.7447 𝑔/𝑐𝑚2 5.678 MJ/bl. 20°C
GP-L1 0.492 𝑚𝑚2 /𝑠 0.6728 𝑔/𝑐𝑚2 5.583 MJ/bl. 20°C
GP-L2 0.463 𝑚𝑚2 /𝑠 0.6592 𝑔/𝑐𝑚2 5.587 MJ/bl. 20°C
GP-L3 0.429 𝑚𝑚2 /𝑠 0.6723 𝑔/𝑐𝑚2 5.589 MJ/bl. 20°C
GP-S1 0.423 𝑚𝑚2 /𝑠 0.6435 𝑔/𝑐𝑚2 5.587 MJ/bl. 20°C
GP-S2 0.462 𝑚𝑚2 /𝑠 0.6595 𝑔/𝑐𝑚2 5.589 MJ/bl. 20°C
GP-S3 0.452 𝑚𝑚2 /𝑠 0.6926 𝑔/𝑐𝑚2 5.588 MJ/bl. 20°C

Estos resultados son de una manera exacta y para tener un resultado más preciso
se hizo un muestreo analítico, en donde se sacó la media para saber si la variación
es más o menos respecto al índice que nos indicó la NOM-016-CRE-2016 donde se
dieron los siguientes resultados
Tabla 6 media de las muestras analizadas

Datos iniciales Datos iniciales

Media GM-L GM-S GP-L GP-S
GP GM
𝒈
Densidad ( ) 0.7922 0.7446 0.6681 0.6652 0.7276 0.7431
𝒄𝒎𝟐
𝟐
Viscosidad ( 𝒎𝒎 /𝒔) 0.538 0.5983 0.4613 0.4456 0.475 0.491
Poder Calorífico
5.6746 5.677 3.7233 5.588 5,542 5,542
(MJ/bl)

En esta tabla se puede ver de una forma más concisa la manera en que los aditivos
STP y LUCAS, alteran la variación de los datos iniciales en cada tipo de gasolina,
en donde la gasolina adicionada con el LUCAS incrementa la densidad de esta
misma, siendo un valor mucho más alto que el inicial de la gasolina pura, se observó
también que el aditivo STP aumenta más la viscosidad en la gasolina Magna, lo cual
puede ocasionar un problema a largo plazo en un futuro a nuestro motor.
Tabla 7 grafico de las propiedades después y antes del aditivo

Gráfico de comparacion entre los valores obtenidos e

iniciales
0.9
0.7922
0.8 0.7446 0.7276 0.7431
0.7 0.6681 0.6652
0.5983
0.6 0.538
0.475 0.491
0.5 0.4613 0.4456 Densidad
0.4
0.3 Viscosidad
0.2
0.1
0
GM-L GM-S GP-L GP-S Datos Datos
iniciales GM iniciales GP

En este grafico se aprecia de una manera más exacta, las variaciones que sufrió
nuestras muestras una vez que se adiciono el aditivo LUCAS y STP, donde la
variación de densidad fue más notorio, es en la gasolina Premium adicionada con
el aditivo STP, restando 0.08 𝑔/𝑐𝑚2 a su valor inicial y la gasolina Magna
adicionada con el aditivo LUCAS, fue la que más variación sufrió, respecto a su
viscosidad, elevándola un 0.1073 𝑚𝑚2 /𝑠 haciendo que la diferencia se grande y
llegando a la conclusión que puede ser nocivo para nuestro vehículo y motor,
ocasionando gastos económicos y generando a su vez contaminación al medio
ambiente.
 Tabla 8 grafico donde se muestra el PC después y antes del aditivo

Comparación del poder calorifico

6 5.6746 5.677 5.588 6 6
5.5
5
4.5
4 3.7233
poder calorifico
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
GM-L GM-S GP-L GP-S Datos inicialesDatos iniciales

En el grafico se muestra las variaciones que sufrió el poder calorífico de ambas

gasolinas una vez que se adiciono el aditivo, donde en la Premium con el aditivo
Lucas, hay una variación notoria, esto se analizó y se tiene una conclusión que pudo
ser un error del equipo, ya que las demás muestras no mostraron una variación tan
grande y si en cierta forma esto es correcto, se tendría que analizar otros tipos de
propiedades para poder saber si conviene o no conviene tener este aditivo en
nuestro automóvil, pues la variación es de 2.876 MJ/lb, muy amplio para un error
estadístico.

8. CONCLUSIONES
Se puede concluir que no todos los aditivos actúan de una manera favorable en el
rendimiento de nuestro motor del vehículo, puesto que el aditivo LUCAS presento
un rango menor a lo que la norma NOM-016-CRE-2016 permite en nuestro país, así
que se puede decir de manera concreta que para tener un beneficio es importante
antes revisar el manual de usuario que cada vehículo del país tiene.
De igual manera es sumamente importante saber a qué tipo de automóvil
administrar el aditivo, ya que, si el vehículo es muy viejo o tienen fallas mecánicas,
por muy bueno que el aditivo sea no podrá solucionar el problema que este
presenta, así que antes de comprar y gastar en algo, es importante saber si en
verdad vale la pena.
Queda estipulado que las gasolinas mejoraron de buena manera al adicionar el
aditivo, donde solo hubo un error y se basa en que el equipo pudo tener una falla a
momento de analizar la muestra fue en la medición del poder calorífico ya que, antes
de ese error las muestras estaban entre el rango estipulado por la norma que se
solicitó. Es por ello que, recabando toda la información presentada y al obtener los
resultados, se pudo ver que si mejoran de cierta forma el rendimiento de las
propiedades fisicoquímicas analizadas en este artículo.
El aditivo con un mejor aprovechamiento fue el STP, se finaliza diciendo que esto
probablemente se deba a que es un aditivo mejorador de octanaje, es por ello que
al utilizarlo mejora de manera positiva las propiedades de las gasolinas a donde se
adiciona, sacando mejor provecho en esta ocasión la gasolina Premium.

9. ANEXOS
10. REFERENCIAS