UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

CONVERSION DE MOTOR OTTO A GAS

Autor: - Cristhian Daniel Rodríguez Vega.

- John Alex Paz Colchón.

- Ney Smith Mijahuanca Chuquillanque.

Producto acreditable N.º 02

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TUTOR PRINCIPAL
Nombre: Mg Ing. Edwin Sirlopu Gálvez

Chiclayo-Perú
2020
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INDICE
1. RESUMEN..............................................................................................................................6

2. INTRODUCCION...................................................................................................................7

3. RESULTADOS.......................................................................................................................8

4. CICLO OTTO..........................................................................................................................9

4.1. Primer tiempo (admisión).................................................................................................9

4.2. Segundo tiempo o compresión........................................................................................10

4.3. Tercer tiempo o explosión...............................................................................................10

4.4. Cuarto tiempo o escape...................................................................................................10

5. POTENCIONAMIENTO Y DESEMPEÑO DE MOTORES...............................................11

5.1. MODIFICACIONES SENCILLAS................................................................................11

5.1.1. Kit de admisión directa............................................................................................12

5.1.2. Bujias de alto rendimiento.......................................................................................12

5.1.3. Cables de bujía.........................................................................................................12

5.1.4. Centralitas electrónicas............................................................................................12

6. MODIFICACIONES DE TALLER......................................................................................13

6.1. Transformaciones de culata.............................................................................................13

6.2. Trucaje de la relación de compresión..............................................................................13

6.3. Transformacion de las camaras.......................................................................................14

6.4. Ensanchamiento de los conductos de válvula.................................................................14

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7. COMO CONVERTIR TU AUTO A GNV...........................................................................14

7.1. PRE-CONVERSIÓN......................................................................................................15

7.1.1. Estado y carga de batería, motor de arranque..........................................................15

7.1.2. Control y estabilidad del sistema de carga...............................................................16

7.1.3. Estado mecánico del motor......................................................................................16

7.1.4. Fugas en el múltiple y ductos de admisión..............................................................16

7.1.5. Estado y funcionamiento sistema encendido...........................................................17

7.1.6. Estado Sistema de control en marcha mínima.........................................................18

7.1.7. Análisis de gases......................................................................................................19

8. CONCLUSIONES.................................................................................................................20

9. REFERENCIAS....................................................................................................................21

10. ANEXOS............................................................................................................................22

10.1. ANEXO 1: Esquema del kit de conversión.................................................................22

10.2. ANEXO 02: Dinamómetro antes del proceso.............................................................23

10.3. ANEXO 03: Prueba de potencia luego del proceso....................................................24

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1. RESUMEN

La actividad consiste en explicar las opciones de potenciación del motor y características de la

conversión y sus equipos, previos a la conversión a gas natural vehicular. Además, que el gas
natural vehicular (GNV) tiene múltiples beneficios en el sector transporte, pues es más barato
que otros combustibles vehiculares.
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2. INTRODUCCION

Los combustibles alternativos son la búsqueda continua que existe en estos momentos;
combustibles renovables que contaminen menos y sean más baratos. Los vehículos con
combustibles alternativos son equipos que utilizan combustibles distintos a los que provienen del
petróleo. Existen hace más de cien años, pero últimamente cautivan la atención de gobiernos,
productores de automóviles y consumidores. Entre los combustibles alternativos se destacan el
gas natural, la electricidad y el hidrógeno (CETER@, 2007).
El trabajo pretende que las personas en general, pero especialmente las que poseen un vehículo,
conozcan la importancia de tener su carro en óptimas condiciones antes de realizar una
conversión a gas natural vehicular. El gas natural vehicular es una gran alternativa para las
personas que están cansadas de pagar un combustible como la gasolina, que cada día su precio va
en aumento y que gracias a unas pocas modificaciones en el vehículo, se puede adaptar el
sistema de entrada de combustible a gas (UPME@, 2002).

Los talleres de conversión a gas natural vehicular, les falta informar más a fondo a las personas
lo que implica el realizar este tipo de trabajos en un vehículo que no se diseña para ello, de allí
surge el descontento en los clientes cuando al tiempo de realizarse el trabajo el vehículo empieza
a fallar por el mayor grado de temperatura, un mayor desgaste de las piezas, vibraciones y demás
problemas que van surgiendo y afectan directamente el bolsillo porque se tienen que cambiar las
piezas antes de tiempo. Los vehículos que funcionan con gas, que es un combustible más
ecológico, empiezan a sufrir una serie de cambios para los cuales no se diseña, como lo son el
incremento de temperatura y por ende mayor desgaste. También la pérdida de potencia en
aproximadamente un 15% puesto que el motor no ha sido diseñado para trabajar con este
combustible inicialmente (Valencia@, 2000).
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3. RESULTADOS.

Según (Autogas JIREH, s.f.)nos dice: “La conversión a gas es un proceso de adaptación de un
sistema nuevo de combustible al motor respetando todos los valores de funcionamiento del
motor, Teóricamente se puede convertir cualquier motor de gasolina a gas.”
Según (Cardona Isaza ): Existen algunas características fundamentales a tener en cuenta al
momento de hacer un cambio de combustible en el motor para su funcionamiento y son las
siguientes:

figura 1 características de gas y gasolina

fuente: (Cardona Isaza , pág. 10)

(Cardona Isaza ): “Gracias a estos datos, los ingenieros han logrado cada día mejorar los diseños
de los motores para aprovechar la energía contenida y lograr una mayor eficiencia con menor
impacto ambiental.”
(Rojo Solguero , 2015): “El combustible en el ciclo Otto es aquella sustancia que, en presencia
de comburente y detonante, libera energía en forma de calor y transforma dicha energía en
movimiento mecánico”
“Los motores que consumen nafta se denominan genéricamente Otto en honor a su
inventor, el alemán, Nikolaus August Otto. En 1876 se construyó el primer motor de
explosión de gasolina de cuatro tiempos, siendo la base para los posteriores. Fue
ideado para combustibles ligeros, de fácil volatilización.”
(Rojo Solguero , 2015)
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(Rojo Solguero , 2015) también nos comenta que: “El ciclo Otto es un ciclo termodinámico
teórico en el cual un aporte calórico es a volumen constante y tanto el trabajo aportado como
consumido describe una curva adiabática.”

Éste se aplica en los motores de combustión interna por encendido provocado

4. CICLO OTTO

figura 2 CICLO OTTO

fuente: (Rojo Solguero , 2015, pág. 36)

4.1. Primer tiempo (admisión)

“Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).
En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera
o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a
medida que alcanza el PMI”
(Rojo Solguero , 2015)
Según (wikipedia , 2016)señala que: “La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la
de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de
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levas da 90°. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es
descendente.”
4.2. Segundo tiempo o compresión

“Al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,

comprimiendo el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el segundo
tiempo el cigüeñal da 360° y el árbol de levas da 180°, y además ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.”
(wikipedia , 2016)
4.3. Tercer tiempo o explosión

(Rojo Solguero , 2015): “Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el
electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote.”
Según (Rojo Solguero , 2015)señala: “La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar
bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se
convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.”
4.4. Cuarto tiempo o escape

“El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo
de explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene girando
sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el
movimiento hacia arriba del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la
atmósfera por un tubo conectado al múltiple de escape.”
(Rojo Solguero , 2015)
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El motor de combustión interna está compuesto de las siguientes partes:

figura 3 Partes de un motor de combustión interna

fuente: (Cardona Isaza , pág. 13)

5. POTENCIONAMIENTO Y DESEMPEÑO DE MOTORES

Según (Cardona Isaza ): “El motor de combustión interna se puede modificar de manera que su
desempeño se logra multiplicar generosamente de cómo se crea originalmente. Estas
innovaciones van desde la estructura básica hasta mejoras electrónicas.

5.1. MODIFICACIONES SENCILLAS

(Cardona Isaza ) señala también: “Las modificaciones que se describen a continuación, no son
de un alto costo, por el contrario, son mejoras realizables a corto plazo y que no toman tiempo
realizarlas ni hay necesidad de llevar el vehículo al taller:”
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5.1.1. Kit de admisión directa

El motor mejora su respuesta gracias a la baja restricción de paso de aire hacia su interior, mejora
considerablemente su respuesta, incrementa la potencia y posibilita una reducción del consumo
de combustible, además de una vida ilimitada, ya que son lavables

figura 4 kit de admisión directa

5.1.2. Bujias de alto rendimiento

Según (Cardona Isaza ): “La bujía influye en el comportamiento del motor ya que, en el instante
de la explosión soporta unos 1000ºC, un grado térmico inadecuado hace que el motor gaste hasta
4 puntos más de gasolina cada Km, contamina el medio ambiente y, el tubo de escape se corroe.”
5.1.3. Cables de bujía

(Cardona Isaza ): “Los cables de bujías, cables de alta tensión o cables de ignición secundarios,
conduce el alto voltaje que produce la bovina que varía de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie.”
tienen la misma función que es la de energizar la bujía para producir la chispa de ignición
5.1.4. Centralitas electrónicas

“El vehículo a inyección, posee una unidad de control electrónico que maneja la inyección del
combustible, el avance del encendido, la presión del turbo,
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limitadores de RPM y velocidad, correctores de levas y todos los parámetros del

funcionamiento de la inyección electrónica” (Cardona Isaza )
Señala también (Cardona Isaza ): “El chip o centralita juega un papel importante, el resultado
conseguido es mejorar la potencia y el par motor. Ya no queda más que acoplar este chip
optimizado a la centralita electrónica del automóvil”
6. MODIFICACIONES DE TALLER.

6.1. Transformaciones de culata

(Cardona Isaza )señala que: “La culata es el más importante de los elementos, pues en ella se
encuentra casi la totalidad de los órganos que constituyen la distribución.”
Según (Cardona Isaza ): “Como las válvulas y sus resortes, los empujadores, los balancines,
pasajes de admisión y escape e incluso ya en muchos motores los árboles de levas.”
6.2. Trucaje de la relación de compresión

La relación de compresión aumenta del siguiente modo, son 3 opciones:

- Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de maquinado.
- Montamos émbolos de cabeza más alta a fin de que sobresalgan del plano del bloque
- como tercera opción haremos sobresalir la cabeza de los émbolos rebajando el bloque en su
parte posterior.

figura 5 culata
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6.3. Transformacion de las camaras

(Cardona Isaza )afirma: “La cámara más ineficiente, aquella no es esférica, ya que esta última
tiene la mejor de las formas, antes de aumentar el índice de compresión se procura dar una
conformación esférica si es posible.”
6.4. Ensanchamiento de los conductos de válvula

Según (Cardona Isaza ): “El motor aumenta su rendimiento al aumentar su respiración, o sea la
cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad de evacuación de los gases quemados.”

7. COMO CONVERTIR TU AUTO A GNV

Según (gogo, 2017)afirma que: “Uno de los principales gastos que los conductores afrontan
tiene que ver con el combustible.”
Por ello, muchos están optando por este combustible natural, que no solo significa un mayor
ahorro en los bolsillos, sino una alternativa mucho más amigable para el medioambiente
(gogo, 2017): “Para convertir tu vehículo a gas natural, éste debe funcionar con gasolina. La
conversión de vehículos con motor petrolero es factible, pero muy costosa porque implica el
cambio del motor”
(gogo, 2017)señala también: “Para efectuar la conversión es necesaria la revisión previa del
vehículo. Se recomienda a quienes desean colocarle un sistema GNV a sus vehículos
solucionar las posibles fallas mecánicas del motor antes de la instalación.”
“Luego, tu vehículo debe pasar por una adaptación al nuevo sistema. Este
procedimiento debe ser realizado en un taller de conversión certificado, en donde
instalan el regulador de presión, la válvula de llenado, la llave conmutadora, el
cilindro, la tubería de alta presión, entre otras. Por otro lado, el costo de la conversión
al GNV varía de acuerdo con el tipo de vehículo, la capacidad del cilindro de
almacenamiento, la antigüedad de la unidad y los gastos de acondicionamiento y
puesta a punto de la unidad para su conversión.”

(gogo, 2017)
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7.1. PRE-CONVERSIÓN

Los vehículos que quieran modificar para usar gas natural deben pasar.

Realice una inspección detallada antes de ejecutar este procedimiento. Debe tener en cuenta:

Tenga en cuenta que este procedimiento siempre debe realizarse de acuerdo con la normativa

colombiana.

Se requiere una empresa proveedora de servicios. Lo siguiente es

Pasos antes de la conversión:

7.1.1. Estado y carga de batería, motor de arranque.

El sistema de carga es esencial para el funcionamiento del vehículo, especialmente cuando es

necesario encender una mezcla de gas en lugar de gasolina.

El gas es más difícil de encender cuando está frío, por lo que el sistema debe estar en óptimas

condiciones para asegurar sistema de conversión. Para hacer esto, realice las siguientes pruebas:

 Prueba de capacidad de la batería.

 Prueba de presión de la batería.
 El estado del motor de arranque.

Ilustración 6 Batería y voltímetro

(Anderson@, 2010).
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7.1.2. Control y estabilidad del sistema de carga.

En todos los casos, verificar el estado de la batería y el correcto funcionamiento del alternador.

Las pruebas incluyen:

• Verificar el consumo de amperaje y la regulación con el dispositivo apagado.

• Verificar el consumo de amperaje y la regulación con el dispositivo encendido.

El equipo involucrado en esta prueba incluye: luces, radios, aires acondicionados, etc.

7.1.3. Estado mecánico del motor

La condición del motor realmente determina si es posible convertir a gas natural para vehículos,

porque este motor sufre el mayor desgaste y soporta altas temperaturas. Las principales pruebas

para considerar son:

• Prueba de vacío dinámica

• Test de comprensión
• Realice una prueba de fugas en la cámara de combustión.
• Análisis de bujías.

Ilustración 7 Prueba de compresión

(Burnbeck@, 2010).

7.1.4. Fugas en el múltiple y ductos de admisión.

Al realizar la conversión a gas natural, es muy importante que no haya fugas dentro del colector

de admisión, porque el aire de admisión ingresa a la cámara de combustión debido a la baja

presión generada en el cilindro y a través de estas tuberías. Conduce a la siguiente prueba:

• Verifique la fuga de vacío en el colector de admisión.

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• Verificar fugas en la tubería de admisión.

• Verifique la fuga de vacío en el sistema de respaldo.

Ilustración 8 Kit para verificar fugas

(2carspros@, 2010).

7.1.5. Estado y funcionamiento sistema encendido.

Cuando hace frío, es difícil arrancar un vehículo que se convierte en gasolina, por lo que las

partes que producen chispas están en un estado ideal para un rendimiento óptimo:

• Verificar la alimentación de la bobina de encendido.

• Verificar el estado y funcionamiento de la bobina de encendido.

• Verificar y controlar el tiempo de saturación.

• Verifique el estado eléctrico secundario.

• Verifique la alta resistencia del cable.

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Ilustración 9 Verificación de cables de alta en el motor.

(Bernal, 2007).

7.1.6. Estado Sistema de control en marcha mínima.

Verifique el estado del cuerpo del acelerador del vehículo:

• Verificación de estado y ajuste del acelerador.

• Verifique el circuito alterno de marcha mínima.

Ilustración 10 Verificación de marcha mínima

(Bernal, 2007).

7.1.6.1. Estado del sistema de refrigeración.

La refrigeración es una parte importante de la conversión de gas natural. Debido a su alta

temperatura, el sistema debe funcionar al 100% de temperatura para descargar rápidamente el

calor generado durante la explosión. Así es como verificamos el sistema:

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• Verifique la presión de la bomba de agua.

• Confirme que no haya fugas.

• Verificación del estado del radiador.

• Verificación del estado del termostato.

• Confirme el caudal de refrigerante.

• Realice una verificación de temperatura en la entrada y salida del radiador (diferencia de

temperatura

Al menos 10 grados Celsius).

Ilustración 11 Sistema de refrigeración.

(Naiko tuning@, 2010).

7.1.7. Análisis de gases.

El análisis de gases es esencial para comprender si el vehículo está en las mejores condiciones

cuando la mezcla está ardiendo:

• Estado del tubo de escape.

• El estado y funcionamiento de la válvula PCV (válvula de presión positiva)

pozo).

• De gama baja y alta.

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Ilustración 12 Analizador de gases.

Tomado de (Autotools@, 2010).

Cuando el vehículo cumple estas condiciones, que no son más que la verificación de un

funcionamiento correcto de todo su conjunto, se puede disponer a realizar la conversión a gas

natural vehicular (Bernal, 2007).

8. CONCLUSIONES

Al dominar los conocimientos básicos sobre el motor y el combustible, las personas pueden

comprender mejor el principio de funcionamiento interno del motor, los componentes principales

y las características del combustible para que funcione con normalidad.

Después de realizar el proceso real en el vehículo mezcla, verá los excelentes resultados que se

pueden lograr con un buen trabajo. Cabe recordar que este proceso aún se puede utilizar más,

porque algunas cosas se pueden hacer a partir de las modificaciones mostradas.

9. Bibliografía
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1) Autogas JIREH. (s.f.). ingenieria en gas automotriz . Obtenido de ingenieria en gas

automotriz : http://www.autogasjireh.com/conversion.html

2) Cardona Isaza , C. A. (s.f.). ACONDICIONAMIENTO DEL MOTOR PARA

CONVERSIÓN A GAS NATURAL. Obtenido de ACONDICIONAMIENTO DEL

MOTOR PARA CONVERSIÓN A GAS NATURAL:

https://core.ac.uk/download/pdf/47242357.pdf

3) gogo. (10 de noviembre de 2017). como convertir tu auto a GNV. Obtenido de como

convertir tu auto a GNV: https://gogo.pe/noticias/como-convertir-tu-auto-a-gnv/

4) Motorex. (16 de 2 de 2018). Motorex. Obtenido de Motorex:

http://www.motorex.com.pe/blog/motor-electrico-monofasico-trifasico/

5) Rojo Solguero , c. (09 de julio de 2015). memoria descriptiva . Obtenido de

MODELIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO TERMOMAGNETICO DE UN MOTOR

OTTO: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/79545/Mem%C3%B2ria

%20Descriptiva.pdf

6) S&P. (16 de 12 de 2019). S&P. Obtenido de S&P:

https://www.solerpalau.com/es-es/blog/motor-monofasico/#:~:text=En%20los

%20motores%20monof%C3%A1sicos%20(a,%C2%B0%20respecto%20del

%20devanado%20principal.

7) slideshare. (11 de 8 de 2014). slideshare. Obtenido de slideshare:

https://es.slideshare.net/oscarx15/cuadro-comparativo-entre-motores-de-ca-y-motores-de-

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8) wikipedia . (22 de marzo de 2016). ciclo de 4 tiempos . Obtenido de ciclo de 4 tiempos :

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos#:~:text=Primer%20tiempo%20o
 22

%20admisi%C3%B3n%3A%20en,la%20de%20admisi%C3%B3n%20est

%C3%A1%20abierta.

9) Gilleri. (2005). preparación de motores de serie para competición- Stefano Gilleri.

Barcelona: CEAC Técnico Automóvil. 51 GNV@. (2007). Un aporte concreto a la

eficiencia y al medioambiente. Obtenido de http://www.gnv.cl/gnvgas.pdf

10) NATURGAS@. (marzo de 2008). Visión de la demanda del GNV en colombiaGAZEL.

NGK@. (2010). http://www.ngksparkplugs.com/products/spark_plugs/iridiumix.asp.

Otto@. (febrero de 2009). Wikipedia. Obtenido de

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

11) Burnbeck@, M. (2010). Automedia. Obtenido de

http://www.automedia.com/Engine_Compression_Test/ccr20050801cc/1

12) Gilleri. (2005). preparación de motores de serie para competición- Stefano Gilleri.

Barcelona: CEAC Técnico Automóvil. 51 GNV@. (2007). Un aporte concreto a la

eficiencia y al medioambiente. Obtenido de http://www.gnv.cl/gnvgas.pdf

13) Dercocenter. (2018). Noticias | Todo lo que debes saber sobre los autos a gas |

Dercocenter. Retrieved November 15, 2020, from dercocenter-sitio website:

https://www.dercocenter.cl/noticias/todo-lo-que-debes-saber-sobre-los-autos-gas/

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10. ANEXOS

10.1. ANEXO 1: Esquema del kit de conversión

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10.2. ANEXO 02: Dinamómetro antes del proceso.

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10.3. ANEXO 03: Prueba de potencia luego del proceso