FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

CARRERA DE INGENIERIA QUIMICA

PROCESOS DE PETROLEO Y PETROQUÍMICA.

TEMA:
DESTILACIÓN ASTM

Integrantes del Grupo:

*Alvarado Román Solange
*Alvear Salvatierra Joccelyn
*Bastidas Barragán Danilo
*Coello Mora Solange

DOCENTE:
Ing. Sandra Emperatriz Peña
Murillo, MSC.

CURSO:
Noveno semestre 9-1

AÑO LECTIVO
CI 2021-2022
Índice

1. PRACTICA N°1 ............................................................................................... 3

NORMA APLICADA ........................................................................................... 3
2. FECHA DE REALIZACIÓN .............................................................................. 3
3. NOMBRE DE ESTUDIANTES GRUPO #3 ........................ 3
4. OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA ...................................................................... 3
5. MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 3
GASOLINA ......................................................................................................... 3
TIPOS DE NAFTAS............................................................................................ 5
ESPECIFICACIONES ........................................................................................ 8
USOS ............................................................................................................... 11
REFINACION-OBTENCION DE GASOLINA .................................................... 12
REACCION QUIMICA: ..................................................................................... 12
OCTANAJE DE LA GASOLINA ........................................................................ 14
NAFTAS QUE SE COMERCIALIZAN EN EL ECUADOR, COLOMBIA Y
VENEZUELA .................................................................................................... 15
6. MATERIALES Y/O EQUIPOS USADOS ........................................................ 17
7. PROCEDIMIENTO ........................................................................................ 18
8. TABLA DE DATOS ........................................................................................ 20
9. CÁLCULOS ................................................................................................... 22
10. TABLA DE RESULTADOS ......................................................................... 30
11. CONCLUSIONES ....................................................................................... 31
12. RECOMENDACIONES .............................................................................. 31
13. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................... 32
14. ANEXOS .................................................................................................... 33
15. FECHA DE ENTREGA: .............................................................................. 34
 1. PRACTICA N°1
DESTILACIÓN ASTM DE LA GASOLINA

NORMA APLICADA
NORMA ASTM D86, NORMA INEN 926

2. FECHA DE REALIZACIÓN
31/01/2022

3. NOMBRE DE ESTUDIANTES GRUPO #3

 Alvarado Román Solange
 Alvear Salvatierra Joccelyn
 Bastidas Barragán Danilo
 Coello Mora Solange

4. OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA
 Conocer los rangos de ebullición.
 Determinar la temperatura inicial y final de ebullición, su temperatura en que
destila cada 5ml.
 Determinar la curva de destilación ASTM.

5. MARCO TEÓRICO
GASOLINA

La gasolina, también conocida en otros países como nafta o bencina, es

una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo. Se utiliza como combustible
para diversos motores, entre ellos destacan los de combustión interna, se usa en
calefacciones e incluso en lámparas. (Retinfingfinders, 2016)

El petróleo se somete a un proceso de destilación fraccionada, como es un fluido

natural compuesto por hidrógeno y carbono, tras este procedimiento se consiguen
otros productos y, entre ellos destaca la gasolina. (Retinfingfinders, 2016)
Para poder usar la gasolina en motores de combustión interna, ésta tiene que
cumplir con unas condiciones para el correcto funcionamiento del motor, pero
también requisitos de tipo ambiental. Una de estas propiedades es el índice de
octano u octanaje. Hace referencia a la resistencia que tiene el combustible para
que se produzca la detonación. (Retinfingfinders, 2016)

El octanaje es la relación de temperatura y presión a la que se puede someter la

gasolina al ser comprimida por el cilindro en el proceso de combustión al explotar.
Por lo que, cuanto mayor es el índice de octano, mejor es la calidad de la gasolina.
En función del octanaje se comercializan diferentes tipos de gasolinas.
(Retinfingfinders, 2016)

Propiedades de la gasolina

 Densidad de 680 kg/m³, lo que corresponde hasta un 20% menos que el del
gasóleo o diésel, el cual posee 850 kg/m³.

 Post combustión, cada litro de gasolina genera 34,78 MJ (megajulios)

de energía. Un litro de gasolina tiene más o menos un 10% menos energía
que el diésel, que cuenta con 38,65 MJ megajulios de energía por litro de
carburante.

 En lo que respecta a masa, la gasolina cuenta con 3,55 más de energía. (P.,
2012)

Características de la gasolina

Mencionaremos las características más importantes de la gasolina, y junto a ello, un

comparativo directo con el diésel.
 Se obtiene por destilación directa – Debido a esto, corresponde a una
fracción más ligera en estado líquido de petróleo, por ello su menor densidad.

 Eficiencia – Todo se mide y compara en base a objetivos concretos; si el

objetivo es generar torque, potencia, fuerza o tracción entonces es menos
 eficiente que el diésel; si el objetivo es generar reacción, precisión y
rapidez, es más eficiente que el diésel.

 Contaminación – En condiciones standard y/o similares, es apenas una pizca

más contaminante que el diésel.

 Emisiones de CO2 de motores a gasolina: 73,38 g/MJ

 Emisiones de CO2 de motores diésel: 73,25 g/MJ.

 Octanaje y volatilidad – Es de mayor octanaje, y por ello, mayor volatilidad

que el diésel. Si buscamos rendimiento/aceleración, el mayor octanaje de la
gasolina es mejor. Si buscamos eficiencia y durabilidad, el menor octanaje y
mayor estabilidad del diésel es mejor.

 Temperatura y compresión de trabajo – Al ser un compuesto más volátil que

el diésel, entonces necesita trabajar a una temperatura menor y a su vez con
una compresión menor de trabajo.

 Al igual que el diésel, la gasolina es un derivado del petróleo, y por lo tanto

es un tipo de energía no renovable.

 Consumo – A similares condiciones (cilindrada, potencia), generalmente

mayor consumo que los motores diésel; trabajan a menor compresión, pero
mayor cantidad de vueltas (RPM), lo que eleva el consumo. (P., 2012)

TIPOS DE NAFTAS

Nafta Normal y Súper:

Típicamente, la nafta contiene más de 150 productos químicos, incluyendo

pequeñas cantidades de Benceno, Tolueno y Xileno. La manera como se
manufactura determina que sustancias químicas y en qué proporción constituyen
la mezcla en la nafta que se comercializa. La composición efectiva varía con la
fuente de petróleo crudo, la época del año y los aditivos que se incorporen.
(INSIGNIA, 2016)
Las naftas son tratadas químicamente para eliminar compuestos azufrados
indeseables, tales como: Sulfuros y Mercaptanos, que son causantes de corrosión
y se mezclan en forma tal que se obtiene un numero de octano de investigación
(IRON) de 86 mínimo. (INSIGNIA, 2016)

Nafta Parafínica:

Es un fluido incoloro y volátil disponible en distintos grados y con diferente duración

de encendido, gravedad específica y punto de ignición. Ambos grados de nafta
solvente se emplean extensamente en las industrias de caucho y pinturas.
(INSIGNIA, 2016)

Nafta Virgen:

Es el derivado de la refinería y su utilización no es energética. Tiene la misma

funcionalidad que la nafta normal y súper con la diferencia que es utilizada como
materia prima para reformar industria petroquímica. (INSIGNIA, 2016)

Petróleo Crudo y Crudo Medanito:

El petróleo crudo es usado para manufacturar productos del petróleo, los que
pueden contaminar el ambiente. Debido a que hay muchos productos químicos
diferentes en el petróleo crudo y en otros productos de petróleo no es practico
medir cada uno en forma separada, sin embargo, es útil medir la cantidad total de
TPH en un sitio.

Los TPH (Hidrocarburos Totales de Petróleo) son una mezcla de productos

químicos compuestos principalmente de hidrogeno y carbono, llamados
hidrocarburos. Algunas sustancias que pueden encontrarse en los TPH incluyen
a: Hexano, aceites minerales, Benceno, Tolueno, Xilenos, Naftalina y Fluoreno,
sin embargo, lo más probable de que el TPH contenta solamente algunas o una
mezcla de estas sustancias químicas.
Petróleo Crudo con Mercurio:

La presencia de Mercurio incrementa el riesgo toxicológico del producto. El

Mercurio está presente en forma natural en el ambiente y recorre en ciclos los
componentes atmosféricos, acuáticos y terrestres de la tierra.

Los escapes naturales de Mercurio al ambiente se producen en forma de gases

(emisiones de vapor de minerales naturales), soluciones (ej. Diluido en el petróleo
crudo a través de un derrame), o partículas (ej. En el polvo).

El Mercurio en estado natural no es toxico, pero sí lo son las diversas formas que
puede adoptar bien en la naturaleza o bien como consecuencia de procesos
industriales o de transformación, las sales de mercurio producen lesiones en la
piel y en las mucosas, por lo que se ha sido incluido en la lista de sustancias que
afectan el embarazo. (INSIGNIA, 2016)

Fuel Oil:

Es una mezcla de fracciones destilados y residuos del petróleo preparadas para

producir una gama de viscosidad predeterminada. El producto es peligroso de
acuerdo con la OSHA (1910.1200) (INSIGNIA, 2016)

Kerosene:

Es una fracción refinada del petróleo crudo por destilación, su porcentaje de

pureza varía de crudo en crudo, es utilizada normalmente para alumbrar, calentar,
cocinar, así como combustible para motores diésel, tractores, cohetes, mecheros
y como base para insecticidas. Por mucho tiempo fue empleado para el alumbrado
de las casas y largamente conocido como combustible para lámparas. (INSIGNIA,
2016)

El Kerosene es un hidrocarburo derivado del petróleo que es un líquido oleaginoso

inflamable, cuyo calor varía de incoloro a negro y consiste en una mezcla compleja
de cientos de compuestos diferentes, la mayoría de estos son los hidrocarburos
compuestos que contienen átomos de carbono e hidrógeno, formando moléculas
de hasta 50 átomos de carbono los cuales presentan pequeñas cantidades de
Azufre, Nitrógeno, oxígeno y metales pesados, los cuales no se encuentran en
estado libre sino formando parte de las moléculas de los hidrocarburos.
(INSIGNIA, 2016)

ESPECIFICACIONES
Tabla 1:Especificaciones de la gasolina

LÍMITE LÍMITE
PROPIEDAD UNIDADES
MÍNIMO MÁXIMO
Numero de Octano - 85 95
Estabilidad de la Minutos 240 -
Oxidación
Contenido en Metales g/l No Detectable No Detectable
(Fe)
Contenido en Fósforo mg/l No Detectable No Detectable
Contenido en Oxígeno % peso - 2.7
Contenido en Olefinas % volumen - 10

Contenido en % volumen - 35
Aromáticos
Contenido en - - 1
Benceno
Volatilidad - - -
Sedimentos mg/l - 1
Gomas sin lavar mg/100 ml - 30

Gomas lavadas mg/100 ml - 5

Densidad Kg/m3 - 770

Corrosión al cobre Escala - Clase 1
Aspecto - Brillante y Brillante y
transparente transparente
Índice de acidez % volumen 0.1

Numero de Cetano - 51 -
Punto de - - -
Esturbamiento
Punto Ebullición oC 30 205

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

 Volatilidad

La volatilidad es la facultad que tienen los líquidos para disiparse en el aire. Si este
se evapora a una temperatura relativamente baja se dice que es altamente volátil,
pero si, por el contrario, este se evapora en un punto de ebullición alto, se dice que
es poco volátil. Una elevada volatilidad favorecerá la formación de la mezcla, sobre
todo a temperaturas bajas. (Mosquera, 2020)

 Peso Específico

Es útil para denotar los diversos tipos de combustibles o elementos que lo

componen, lo que permite medir datos de peso y volumen. Un peso específico bajo
aumenta el consumo de combustible, ya que este se mide en volúmenes en los
automóviles (litros por cada 100 km). Los límites superiores de los combustibles
empleados en motores de automóviles son respectivamente 0,77 y 0,89 kg/dm3 para
la gasolina. (Mosquera, 2020)

 Densidad

La densidad se define como la masa por unidad de volumen a una temperatura

específica. El índice de la densidad permite diferenciar los diversos tipos de
combustible que existen. Esta propiedad no constituye un criterio de calidad, es un
indicador del tipo de hidrocarburo que predomina en la sustancia. Los combustibles
son comercializados en función del volumen y no de la masa, por los que resulta
importante conocer la densidad que estos tienen a una temperatura. La densidad
media de la gasolina está comprendida entre 720 y 775 kg/m3 a 15 °C. (Mosquera,
2020)

 Contenido de azufre

Expresado comúnmente en partes por millón (ppm). Indica la posibilidad de

formación de óxidos de azufre durante la combustión y posterior a ello, de ácido
sulfúrico (H2SO4) que ataca a los elementos con los que entra en contacto. Las
gasolinas que lo contienen desprenden al aire partículas nocivas para la salud.
(Mosquera, 2020)

CARACTERÍSTICAS QUÍMICAS

 Índice de octano - Resistencia a la detonación

Es la capacidad que tiene la gasolina para ser comprimida antes de que se auto
inflame. Como en los motores de combustión interna es requerido que la mezcla se
inflame en el momento en que salte la chispa y no antes, la gasolina ha de tener
una resistencia a la detonación elevado. Se establecen dos índices de octano:

1. MON (Motor Octane Number) - Número de octano de motor: Octanaje

probado en un motor estático diseñado específicamente para este tipo de
pruebas que emula condiciones de funcionamiento similares en carretera
como la alta velocidad y temperatura de admisión.
2. RON (Research Octane Number) - Número de octano de investigación:
Octanaje medido en un laboratorio. Emula el comportamiento que tendría por
varias aceleraciones, similar a las condiciones que se dan en ciudad.

Los estándares que se utilizan para determinar los índices de octanaje son las
Normas de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales ASTM D-2699
(Método de prueba para la investigación de número de octanos de combustible del
motor de encendido por chispa) para el RON y la ASTM D-2700 (Método de prueba
para el número de octanos del motor del combustible del motor de encendido por
chispa) para el MON. Las condiciones de ensayo varían en cada caso.
  Presión de vapor

Se refiere a la volatilidad o tendencia de un producto de petróleo a evaporarse. Entre

más bajo sea el número, más estable será el producto. Este valor permite conocer
la estabilidad de los compuestos considerando su volatilidad y determinar si un
combustible se evaporará o no en cantidades apreciables cuando su temperatura
se eleve a 37,8 °C. (Mosquera, 2020)

 Goma

Es la tendencia del carburante a crear depósitos, principalmente en los sistemas de

alimentación de los combustibles. La formación de gomas es una característica
indeseable en las gasolinas, ya que un nivel elevado de las mismas en el
combustible puede dañar seriamente el motor de un vehículo. Las gomas pueden
estar ya presentes en la muestra de gasolina producida en el mismo proceso de
fabricación. El valor especificado es de 5 mg/100 ml como máximo. (Mosquera,
2020)

USOS
La gasolina, también conocida en otros países como nafta o bencina, es una mezcla
de hidrocarburos derivada del petróleo. Se utiliza como combustible para diversos
motores, entre ellos destacan los de combustión interna, se usa en calefacciones e
incluso en lámparas. (Ethan Boechler, 2021)

El petróleo se somete a un proceso de destilación fraccionada, como es un fluido

natural compuesto por hidrógeno y carbono, tras este procedimiento se consiguen
otros productos y, entre ellos destaca la gasolina. (Ethan Boechler, 2021)

Para poder usar la gasolina en motores de combustión interna, ésta tiene que
cumplir con unas condiciones para el correcto funcionamiento del motor, pero
también requisitos de tipo ambiental. Una de estas propiedades es el índice de
octano u octanaje. Hace referencia a la resistencia que tiene el combustible para
que se produzca la detonación. (Ethan Boechler, 2021)
REFINACION-OBTENCION DE GASOLINA
El petróleo es una mezcla de hidrocarburos líquido en los que están disueltos otros
hidrocarburos se encuentran alcanos, lineales y ramificados, de hasta C40,
acompañados de cierta cantidad de ciclo alcanos e hidrocarburos aromáticos.

El petróleo bruto o crudo apenas se utiliza directamente. En las refinerías se lo

somete a una destilación fraccionada, que equivale a repetir un buen número de
veces una destilación simple. Aunque no origina la separación de cada uno de los
hidrocarburos, produce una serie de fracciones (gasolina, queroseno, etc.) con
diferentes intervalos de ebullición, que ya son productos de alto consumo. La
creciente demanda de gasolina hace insuficiente la obtenida por destilación del
petróleo. Ha sido necesario idear un procedimiento para convertir los hidrocarburos
de cadena larga, con pocas aplicaciones, en otros de cadena más corta,
correspondiente a la gasolina. Este proceso de ruptura de cadenas se llama
cracking o craqueo y tiene lugar a temperatura de unos 500 ºC, en ausencia de
oxígeno y con catalizadores adecuados (Al2O3, SiO2). El resultado es una mezcla
principalmente de alcanos de cadena corta y alquenos. Por ejemplo:

REACCION QUIMICA:
C15H3 2-----------> C8H18 + C3H6 + 2 C2H4

Los alquenos son materia prima muy importante en la preparación de plásticos,

alcoholes, etc.

Como una gasolina es tanto mejor cuanto más rica sea en alcanos ramificados
(mayor índice de octano), se somete a otra operación llamada reformado, hecha a
presión elevada y con catalizadores (Pt). Por ejemplo:

Reacción Química:

El índice de octano se utiliza para medir el poder antidetonante de una gasolina.

Cuando en un motor la gasolina se inflama antes de que el pistón llegue al final de
su recorrido, se produce lo que se llama detonación. Este fenómeno, muy perjudicial
para el motor, se evita utilizando hidrocarburos ramificados, que se queman menos
rápidamente.

El índice de octano es una escala arbitraria, en cuyos extremos se sitúan el n-

heptano y el 2,2,4- trimetilpentano o isooctano. Al primero se le asigna un poder
antidetonante de 0, y al segundo, de 100.Así, por ejemplo, si una gasolina es de 90
octanos, esto quiere decir que detona lo mismo que una mezcla de 90% de

isooctano y de 10% de n-heptano.

Para mejorar el índice de octano se añaden a la gasolina algunos compuestos.

Tradicionalmente se empleó el plomotetraetilo , (C2H5)4Pb , cuyos días están
contados por las directivas comunitarias debido a los peligros ambientales del plomo
(Zorrila, s.f.). Las gasolinas actuales ("sin plomo") utilizan éteres como
antidetonantes; por ejemplo, el metil-butiléter:

CH3-C(CH3) 2-O-CH3

La gasolina es una mezcla compleja de hidrocarburos líquidos, con intervalos de

ebullición típicos de 38 a 205 °C (100 a 400 °F), según se determina por el método
ASTM American Society of Testing Materials, que significa, Asociación Americana
de Ensayo de Materiales. Estos hidrocarburos forman una gran variedad de
estructuras moleculares complejas, algunas de las cuales no pueden identificarse
fácilmente. Se obtiene como producto a través de la refinación y tratamiento del
crudo pesado, también conocido como petróleo. La composición del crudo permite
manipular sus átomos y moléculas ya que, en su estado natural la gasolina tiene su
nivel de calidad y octanaje muy bajos. (Vera, 2017).
OCTANAJE DE LA GASOLINA
El octanaje se define como la principal propiedad de la gasolina ya que está
altamente relacionada con el rendimiento de la moto del vehículo. Dentro de
la mezcla de hidrocarburos que forman la gasolina podemos encontrar
moléculas de diferentes tamaños como los heptanos (7 carbones), octanos
(8 carbones), nonanos (9 carbones), etc.

En los métodos que se pueden determinar el octanaje se los conocen como

 El método Research (llamado también CDR O F-1

 El método Motor (llamado también ASTM, CFR-M o F-2)

 El método Aviación o F-3(Mezcla pobre)

 El método Supercarga o F-4 (Mezcla rica) CFR: “Cooperative Fuel

Research”
El incremento de dos puntos en el octanaje de la gasolina Súper ofrece
algunos beneficios para el funcionamiento del motor, entre los que se
pueden destacar:

 Las gasolinas con mayor octanaje responden al

requerimiento de una alta compresión en los motores,
aumentando el rendimiento de los mismos.
 Disminución de los costos de mantenimiento de los
vehículos; pues al tener motores de alta compresión el
combustible se adapta a esta característica.
 Un mayor rendimiento y vida útil de los motores pues
disminuye el autoencendido prematuro de la mezcla
combustible-aire. Con esto, se evita que el pistón sufra un
golpe brusco (cascabeleo).
 La gasolina con mayor octanaje permite desarrollar motores
 con una mayor relación de compresión, generando mayor
rendimiento.

A más de los beneficios que ofrece el nuevo octanaje de la gasolina Súper

a los motores de los vehículos, también se genera un beneficio ambiental;
pues disminuye la emisión de gases de combustión no deseables; esto por
cuanto genera una mejor combustión y mayor rendimiento del combustible
(Cajisaca, 2010).

NAFTAS QUE SE COMERCIALIZAN EN EL ECUADOR, COLOMBIA Y

VENEZUELA
TIPOS DE GASOLINA EN ECUADOR.
Hay compañías que desarrollan sus propias formulaciones
específicas para mejorar las propiedades de los carburantes
convencionales, que, por regla general, se conforman conajustarse
al mínimo legal.
 Gasolina low cost: gasolina que cumple con los mínimos
estandarizados de calidad.

 Gasolina normal: fórmula que añade aditivos específicos

que mejoran la calidad Del carburante.
Gasolina Premium: versión de Alta gama con tecnología específica para los motores
más exigentes

En Repsol nuestro sello de calidad es el color azul de nuestras

gasolinas, una marca química que garantiza la trazabilidad y la
pureza única de nuestros carburantes para el cuidado del
motor. Fuente especificada no válida..
En Ecuador existen 3 tipos de gasolina en Ecuador:
Gasolina Súper.
 La gasolina súper inicialmente poseía un octanaje de 90,
actualmente EP Petroecuador incrementó el octanaje de la
 gasolina Súper de 90 a 92. Es utilizada en vehículos cuyos
motores tienen una relación de compresión alta.
Gasolina Extra.
 Este tipo de gasolina posee menor octanaje que la gasolina
súper, contando así con 87 octanos actualmente. Está
compuesta de 76% de naftas de alto octano (NAO) y 24%
de naftas de bajo octano (NBO). En Ecuador es utilizadas
en los motores de combustión interna por ignición.
Gasolina Ecopaís.
 En la composición de la gasolina ECOPAIS tiene 5% de
bioetanol obtenido de la destilación de la caña de azúcar y
un 95% de gasolina extra, cumpliendo con la norma de
calidad INEN, que establece entre 85 y 87 octanos, igual
que la gasolina extra. Con la producción de este
combustible se reduce la producción de nafta de alto
octanaje (NAO) en un 14% gracias al bioetanol.
Octanaje de la gasolina que se comercializan en Ecuador, Colombia y Venezuela:
COLOMBIA: La oferta de combustibles en Colombia se divide en
dos Extra (premium) y corriente. Si observamos desde el punto de vista
la gasolina extra es mejor porque es más costosa.

La diferencia entre corriente y extra es la mezcla de los hidrocarburos utilizados

para fabricarla, junto a los aditivos que se le añaden. La mezcla puede variar
dependiendo de la procedencia del crudo y el equipo con el que se refine. Esto
quiere decir que la gasolina es diferente entre marcas. Una cosa es Terpel, otro
Esso y otra Texaco.
Hay entre 200 y 300 tipos de hidrocarburos en la gasolina, pero los más
determinantes son el isooctano y el octano. El octano se mide en ‘octanajes’. Esta
escala permite identificar la capacidad que tiene la gasolina para ser comprimida
antes de generar la combustión. Cuando el número de octanos es
mayor, la eficacia del motor será mayor. En Colombia “se supone” que
el octanaje de la gasolina corriente es de 87 y el octanaje de la extra,
92. Recuerdan el articulo de octanos y cetanos, índice de los combustibles.
No hay un sistema de inyección que exija gasolina extra o corriente. Es un tema
que los colombianos antes no habían manejado con conciencia pues el valor de la
gasolina nunca había sido un peligro para los bolsillos.

VENEZUELA En Venezuela hay los dos tipos de gasolina que se venden

en el país, de 91 y 95 octanos, o si el monto subsidiado podría ser ajustado
en el futuro, en vista del proceso de hiperinflación que sufre Venezuela.

Debido a estas fallas, a lo mejor que puede llegar la industria actualmente con cierta
estabilidad es a un índice de octanaje entre los 80 y 83. Esto significa que se
encuentra entre 11 y 8 puntos por debajo de la gasolina de 91 octanos; y entre 15 y
12 puntos por debajo de la gasolina de 95 octanos, las dos opciones que ofrecen
las estaciones de servicio en Venezuela, adaptadas a las necesidades del parque
automotor nacional.

6. MATERIALES Y/O EQUIPOS USADOS

 Materiales
 Matraz de destilación Engler.
 Cilindro graduado de 100ml con graduaciones en ml.
 Termómetro ASTM 7C Y 8C, para baja y alta destilación (-2 a 300ªC)
y (-2 a 400ªC).
 Probeta.
 Hielo
 Gasolina
 Equipos
 Condensador de latón.
 Coraza de protección.
 Soporte y placas de asbesto.
 Calentador eléctrico.
7. PROCEDIMIENTO
PREPARACIÓN DE LA MUESTRA

 Si se trata de muestras de productos con una presión de vapor Reíd igual o

superior a 9,5 psi, se enfriará el recipiente de la muestra antes de llenarlo.

EN CASO DE QUE LA MUESTRA CONTENGA AGUA:

 Deberá reemplazarse por otra que no contenga agua en suspensión, si su

temperatura inicial de ebullición es inferior a 66°C.
 Si esta temperatura es superior a 66°C, se agitará la muestra con sulfato de
sodio anhidro u otro agente deshidratante y se separará el agua por
decantación.

PREPARACIÓN DEL EQUIPO

 Se limpia interiormente el tubo del condensador con un trapo suave,

amarrado a un cordón.
 Llenar el baño del condensador con hielo machacado y suficiente agua para
cubrir el tubo del condensador para gasolinas y para otros productos
volátiles.

EJECUCIÓN DEL ENSAYO

1. Se mide una muestra de 100 ml con la probeta graduada.

2. Se pasa al matraz de destilación, el cual ha sido enfriado a una
temperatura igual a la de la muestra.
3. Para productos no volátiles, el matraz puede estar a temperatura
ambiente.
4. El termómetro provisto de un corcho, se ajusta firmemente. Debe estar
temperatura ambiente, cuando se lo coloca.
5. Se inserta el balón al tubo de salida de los vapores, al condensador.
6. Se coloca la probeta en que se midió la muestra, sin secarla ni lavarla, a
la salida del tubo del condensador.
7. El extremo superior de la probeta se cubre con un pedazo de papel, de
modo que se ajuste perfectamente en el tubo del condensador.
8. Si fuera necesario, sumergir la probeta graduada en un baño de
enfriamiento, hasta la graduación de 100 ml.
9. Anotar la presión barométrica.
10. Se aplica calor, a velocidad uniforme regulado, de tal manera, que la
primera gota de condensado caiga del condensador en no menos de 5
minutos ni más de 10 minutos (gasolina).
11. Después de la primera gota, se mueve la probeta de tal modo que el
extremo del tubo del condensador toque la pared de la probeta.
12. Se ajusta el calentamiento de tal modo que la destilación continúe a una
velocidad uniforme, no menor de 4 ml / min, ni mayor de 5 ml / min.
13. El residuo enfriado se vacía a una probeta y el volumen se anota como
residuo.

𝑅𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑅𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 + 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑜

𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = 100𝑚𝑙 − 𝑅𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎l

8. TABLA DE DATOS

Tabla 1:Datos de la primera prueba de destilado

DATOS DE LA PRIMERA PRUEBA DE DESTILADO

Tabla 2: Datos de Recuperado y Residuo

Recuperado 98.2ml
Residuo 1.7ml
NOTA: De acuerdo a los datos de la tabla al valor de la temperatura en °C, el
Grupo #03, deberá disminuir 10 °C (grados). El recuperado y el residuo es igual.
Por lo tanto, los datos quedarían de la siguiente manera
Tabla 3:Datos de la primera prueba de destilado

Tabla 4:Datos de recuperado y residuo

Recuperado 98.2ml
Residuo 1.7ml
 Tabla 5:Datos de hidrocarburos (ºC)

Hidrocarburos
Hidrocarburos Temperatura
Temperatura Ebullición ºC
Ebullición ªC

Pentano
Pentano 36.2
Hexano 69
Heptano
Heptano 98.5
Octano
Octano 125.8
Nonano
Nonano 150.7
Decano 174.1
Undecano
Undecano 195.8
Dodecano
Dodecano 216.2

Tabla 6:Datos de hidrocarburos (ºF)

Hidrocarburos Temperatura Ebullición ºF

Pentano 97.16
Hexano 156.2
Heptano 209.3
Octano 258.44
Nonano 303.26
Decano 345.38
Undecano 384.44
Dodecano 421.16

9. CÁLCULOS

°API= 43.5 API corregido

141.5
𝑆𝐺 =
𝐴𝑃𝐼 + 131.5

141.5
𝑆𝐺 = = 0.8086
43.5 + 131.5
SG= 𝟎. 𝟖𝟎𝟖𝟔 gravedad especifica al 60 ºF.
 Tabla 7:SG a 60ºF

Kilos*Litro Libras*Galón
0.8086 6.7480

Recobrado=98.2ml
Residuo=1.7ml
Recuperado total= 98.2ml+1.7ml= 99.9ml
Recuperado total= 99.9 ml
Pérdida= 100ml-99.9ml=0.1ml
Pérdida=0.1ml

Figura 1:Curva de destilación ASTM (Temperatura ºF vs Volumen ml (Recuperado))

 Ecuación de la curva para destilación.

Pendiente:
𝑦 = 𝑚𝑥 + 𝑏
𝑦 = 2,7874𝑥 + 115,93
Donde:
 m=2.7874
 x= % de Volumen.
 b=115.93
 y= Temperatura de ebullición.

 APORTE VOLUMÉTRICO (ML).

 % de Volumen del Pentano
𝑦−𝑏
𝑥=
𝑚
97.16 − 115.93
𝑥=
2.7874

𝑥 = −6.7338

 % del Volumen del Hexano.

𝑦 − 115.93
𝑥=
2.7874

156.2 − 115.93
𝑥=
2.7874

𝑥 = 14.4471
 % del Volumen del Heptano.

209.3 − 115.93
𝑥=
2.7874
𝑥 = 33.497
 % del Volumen del Octano.
258.44 − 115.93
𝑥=
2.7874
𝑥 = 51.126
 % del volumen del Nonano.
303.26 − 115.93
𝑥=
2.7874
𝑥 = 67.205
 % del Volumen del Decano.
 345.38 − 115.93
𝑥=
2.7874
𝑥 = 82.316
 % del Volumen del Undecano
384.44 − 115.93
𝑥=
2.7874
𝑥 = 96.329
 % del Volumen del Dodecano
421.16 − 115.93
𝑥=
2.7874
𝑥 = 109.503
Aporte del volumen total=440.9555𝑚𝑙
Tabla 8:Datos de los aportes volumétricos

Hidrocarburos P. Ebulliciòn (ºC) P.Ebulliciòn (ºF) Aporte

volumetrico (ml)
Pentano 36.2 97.16 0
Hexano 69 156.2 14.4471
Heptano 98.5 209.3 33.497
Octano 125.8 258.44 51.126
Nonano 150.7 303.26 67.205
Decano 174.1 345.38 82.316
Undecano 195.8 384.44 96.329
Dodecano 216.2 421.16 109.503
TOTAL 447.6893
 CÁLCULO PARA DETERMINAR
APORTE EN MASA. APORTE EN MASA= %VOLUMEN *SG A 60°F
Tabla 9:Resultados del aporte en masa(gr) (hidrocarburos)

Hidrocarburo Aporte en masa (gr)

Pentano 0*0.8086 -
Hexano 14.4471 ∗0.8086 11.6819
Heptano 33.497 ∗0.8086 27.0856
Octano 51.126 ∗ 0.8086 41.3404
Nonano 67.205 ∗ 0.8086 54.341
Decano 82.316 ∗0.8086 66.5607
Undecano 96.329 ∗ 0.8086 77.8916
Dodecano 109.503 ∗ 0.8086 88.5441
ℰ=367.4452
*Aporte en masa del Pentano: Este compuesto no aporta masa debido a que sus
puntos de ebullición se encuentran por debajo de la línea de tendencia en la curva
de destilación ASTM obtenida.
 CÁLCULO PARA DETERMINAR EL APORTE EN MOLES
APORTE EN MOLES= APORTE EN PESO/PESO MOLECULAR
Tabla 10: Resultados del aporte en moles (hidrocarburos)

Hidrocarburo Aporte en masa(moles)

Pentano 0g/72.17g/mol -
Hexano 11.6819g/86.18g/mol 0.13555
Heptano 27.0856g/100.21g/mol 0.27028
Octano 41.3404g/114.23g/mol 0.36190
Nonano 54.341g/128.2g/mol 0.42387
Decano 66.5607g/142.29g/mol 0.46778
Undecano 77.8916g/156.31g/mol 0.49831
Dodecano 88.5441g/170.33g/mol 0.51983
ℰ=2.67752

En Quito la presión atmosférica es de 540 mmHg

 CÁLCULO DEL PESO MOLECULAR PROMEDIO.
Peso Molecular Promedio= Aporte en peso total/ Aporte en moles total
367.4452 𝑔𝑟
Peso Molecular Promedio= = 137.23341
2.67752 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠

𝑔𝑟
Peso Molecular Promedio=137.23341 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠

 CÁLCULO DE LA GRAVEDAD ESPECÍFICA PROMEDIO.

Gravedad Específica Promedio= Aporte en peso total/ Aporte volumen total
367.4452 𝑔𝑟
Gravedad Específica Promedio = 440.9555 = 0.83329 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠

Gravedad Específica Promedio = 0,83329 gr/ml

 CÁLCULO DE LAS PROPIEDADES DE LOS HIDROCARBUROS.
Corrección barométrica de la temperatura mediante la ecuación de “SYDNEY Y
YOUNG”. Ecuación de “Sydney y Young”
𝑪 = 0.00012 ∗ (760 − 𝑃) ∗ (273 + T °𝐶)
𝑪 = 0.00012 ∗ (760 − 540) ∗ (273 + 60)
C=8.7912
 VABP: TEMPERATURA MEDIA VOLUMÉTRICA DE EBULLICIÓN.
𝑇10 + 𝑇30 + 𝑇50 + 𝑇70 + 𝑇90
𝑉𝐴𝐵𝑃 = =
5
87 + 103 + 123 + 145 + 175
𝑉𝐴𝐵𝑃 =
5

𝑉𝐴𝐵𝑃 =126.6 ºC
𝑉𝐴𝐵𝑃 = 131.6 º𝐶 + 273.15
𝑉𝐴𝐵𝑃 = 399.75 ºk
 SL: T90 – T10%
𝑇90 − 𝑇10
𝑆𝐿 =
90 − 10
175 − 87
𝑆𝐿 =
90 − 10
𝑺𝑳 =1.1
 ABP: Corrección de la Temperatura Promedio Volumétrica.
𝐴𝐵𝑃 = 𝑉𝐴𝐵𝑃 – 𝛥𝑇
𝐴𝐵𝑃 = 𝑉𝐴𝐵𝑃 – 𝛥𝑇
𝛥𝑇 = 𝑇𝑓(90) − 𝑇𝑖(10)
𝛥𝑇 = 175°𝐶 − 87°𝐶

𝜟𝑻 = 𝟖𝟖°C
𝐴𝐵𝑃 = 126.6°𝐶 − 88°𝐶
𝑨𝑩𝑷 = 38.6ªC
𝐴𝐵𝑃 = 38.6°𝐶 + 273.15 𝑨

𝑩𝑷 = 311.75°K
 TW: CORRECCIÓN DE LA TEMPERATURA PROMEDIO PESO.
𝑙𝑛(−𝛥𝑇𝑤) = − 3.64991 – 0.02706(𝑉𝐴𝐵𝑃 –273.15)0.6667 + 5.163875 𝑆𝐿0.25
(FORMULA)
𝑙𝑛(−𝛥𝑇𝑤) = − 3.64991 – 0.02706(399.75 – 273.15)0.6667 + 5.163875 (1.1)0.25
𝑙𝑛(−𝛥𝑇𝑤) =0.956114
𝛥𝑇𝑤 = −𝑒 0.956114
𝛥𝑇𝑤 =-2.60156ºC
𝛥𝑇𝑤 = 𝑇𝑤 − 𝑇𝑤𝑖 → 𝑇𝑤𝑖 = 𝑉𝐴𝐵𝑃
𝑇𝑤 = 𝛥𝑇𝑤 + 𝑇𝑤𝑖 TWI=VABP
𝑇𝑤 = -2.60156 +126.6 =123.9984 º𝐶
𝑻𝒘 =255.1972ºF
 TM: CORRECCIÓN DE LA TEMPERATURA PROMEDIO MOLAR.
𝑙𝑛(𝛥𝑇𝑀) = − 1.15158 – 0.01181(𝑉𝐴𝐵𝑃 –273.15)0.6667 + 3.70612 S𝐿0.25

𝑙𝑛(𝛥𝑇𝑀) = − 1.15158 – 0.01181(399.75 –273.15)0.6667 + 3.70612(1.1)0.25

l𝑛(𝛥𝑇𝑀) =2.37624

𝛥𝑇𝑤 = 𝑒 2.37624

𝜟𝑻𝑴 = 10.3566ºC
𝛥𝑇𝑀 = 𝑇𝑀 − 𝑇𝑊𝑖 → 𝑇𝑀 = 𝛥𝑇𝑀 + 𝑇𝑤𝑖
𝑇𝑀 = 10.76436 +126.6=137.3644 º𝐶

𝑻𝑴 =279.2558 ºF
 TC: CORRECCIÓN DE LA TEMPERATURA PROMEDIO CÚBICA.
𝑙𝑛(𝛥𝑇𝐶) = − 0.82368 – 0.08997 (𝑉𝐴𝐵𝑃 –273.15)0.45 + + 2.456791𝑆𝐿0.45
𝑙𝑛(𝛥𝑇𝐶) = − 0.82368 – 0.08997 (399.75 – 273.15) 0.45 + 2.456791(1.1)0.25
𝑙𝑛(𝛥𝑇𝐶) =0.956093
𝛥𝑇𝑤 = 𝑒 0.956093
𝜟𝑻𝑪 =2.575627ºC
𝛥𝑇𝐶 = 𝑇𝐶 − 𝑇𝑤𝑖 → 𝑇𝐶 = 𝛥𝑇𝐶 + 𝑇𝑤𝑖
𝑇𝐶 =2.575627 +126.6 = 129.1756º𝐶
𝑻𝑪 = 264.5161º𝑭
 TME: CORRECCIÓN DE LA TEMPERATURA PROMEDIO MEDIO
𝑙𝑛(𝛥𝑇𝑀𝐸) = − 1.53181 – 0.0128 (𝑉𝐴𝐵𝑃 –273.15)0.6667 + 3.646064 𝑆𝐿0.333
𝑙𝑛(𝛥𝑇𝑀𝐸) = − 1.53181 – 0.0128 (399.75 – 273.15) 0.6667 + 3.646064(1.1)0.333
𝒍𝒏(𝜟𝑻𝑴𝑬) =1.909053
𝛥𝑇𝑤 = 𝑒 1.909053
𝜟𝑻𝑴𝑬 =6.746696 ºC
𝛥𝑇𝑀𝐸 = 𝑇𝑀𝐸 − 𝑇𝑤𝑖 → 𝑇𝑀𝐸 = 𝛥𝑇𝑀𝐸 + 𝑇𝑤𝑖
𝑇𝑏 = 6.746696 +126.6=133.3467º𝐶

𝑻𝑴𝑬 = 272.0241ºF
𝑇𝑏 = 𝑇𝑀𝐸
°𝑅 = °𝐹 + 459.67
𝑇𝑏 = 272.0241 + 459.67

𝑻𝒃 = 731.6941°R
 KW: CÁLCULO DE FACTOR DE CARACTERIZACIÓN.

ℰ10% + ℰ30% + ℰ50% + ℰ70% + ℰ90%

𝑇𝑏𝑚 =
60
𝑆𝐺(60)

87 + 103 + 123 + 145 + 175

𝑇𝑏𝑚 =
5
𝑻𝒃𝒎 = 126.6°𝑪
9
°𝑅 = (°𝐶) (5 ) + 491.67 (FORMULA)

°𝑅 = (126.6) (1.8) + 491.67

°𝑹 =719.55°R
3
√719.55º𝑅
𝐾𝑤 =
0.83329−→ 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
Kw=10.7536
  M (Peso Molecular).

𝑀 = 20.486𝑇𝐵 1.26007 𝑆𝐺 4.9308 𝑒 (0.0001165𝑇𝐵−7.78712𝑆𝐺+0.0011582𝑇𝐵𝑆𝐺)

M=
20.486(731.6941)1.26007 (0.8086)4.9308 𝑒 (0.0001165(731.6941)−7.78712(0.8086)+0.0011582(731.6941∗0.8086))

M=116.356036Lb/mol-lb

10. TABLA DE RESULTADOS

Tabla 11: Resumen de las temperaturas y peso molecular

RESUMEN DE LAS TEMPERATURAS PROMEDIOS DE EBULLICIÓN

T. PROMEDIO PESO Tw 255.1972ºF
T.PROMEDIO MOLAR Tm 279.2558 ºF
T. PROMEDIO CÚBICA Tc 264.5161º𝑭
T.PROMEDIO MEDIO TMe 272.0241ºF
PESO MOLECULAR PM 116.356036Lb/mol-lb

Tabla 12:Resumen de los resultados obtenidos de los hidrocarburos

Hidrocarburo Fórmula Peso P.de Densidad Aporte Aporte Aporte
Molecular ebullición (g/ml) Volumétrico(ml) peso(gr) moles(moles)
(°C)
Pentano C5H12 72,15 g/mol 36.2 0.626 - - -
Hexano C6H14 86,18 g/mol 69 0.660 14.4471 11.6819 0.13555
Heptano C7H16 100,21 98.5 0.684 33.497 27.0856 0.27028
g/mo
Octano C8H18 114,23 125.8 0.703 51.126 41.3404 0.36190
g/mol
Nonano C9H20 128,2 g/mol 150.7 0.717 67.205 54.341 0.42387
Decano C10H22 142,29 174.1 0.730 82.316 66.5607 0.46778
g/mol
Undecano C11H24 156,31 195.8 0.741 96.329 77.8916 0.49831
g/mol
Dodecano C12H26 170,33 216.2 0.766 109.503 88.5441 0.51983
g/mol

Tabla 13:Resumen de los resultados de las propiedades de los hidrocarburos

TABLA DE RESULTADOS
Punto inicial de ebullición 60°C
Punto final de ebullición 241°C
Porcentaje total de recuperado 99.9 ml
 Porcentaje de recuperado 98.2 ml
Porcentaje de residuo 1.7 ml
Porcentaje de perdidas 0.1 ml
T. promedio peso ,TW 255.1972ºF
T. promedio molar, Tm 279.2558 ºF
T. promedio cúbica, Tc 264.5161º𝑭
T. promedio medio, Tb 272.0241ºF
Peso molecular promedio 137.23341 𝑔𝑟/𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠
SG PROMEDIO 0,83329 gr/ml
Factor de caracterización, KW 10.7536

11. CONCLUSIONES

 A través de los datos previamente dados u obtenidos, se logró determinar la

curva de destilación de la gasolina.
 Mediante el proceso de destilación ASTM pudimos obtener los siguientes
datos según los cálculos realizados: el porcentaje de recuperado es de 98.2,
tenemos 1.7 como porcentaje del residuo, así también como un 0.1% de
pérdidas.
 El punto inicial de ebullición se dio a los 60°C, posteriormente el punto final
de ebullición se dio a una temperatura de 241°C.

12. RECOMENDACIONES

 Controlar el uso del termómetro para la correcta determinación de las

temperaturas.
 Evitar las fugas en el matraz, para ello se recomienda acoplar bien el tapón
con el matraz.
 13. BIBLIOGRAFIA

[1] P. A. M. Mosquera, ANÁLISIS DE LAS PROPIEDADES DE LA GASOLINA

SÚPER Y ECOPAÍS COMERCIALIZADA EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL AL
SER MEZCLADO CON UN ADITIVO, GUAYAQUIL, ECUADOR, 2020.

[2] A. C. J. H. J. J. K. S. L. V. S. J. D. Ethan Boechler, «Enciclopedia de energia,»

9 noviembre 2021. [En línea]. Available:
https://energyeducation.ca/Enciclopedia_de_Energia/index.php/Gasolina.

[3] J. Calderon, «PROPIEDADES FISICOQUÍMICAS DE LOS COMBUSTIBLES

DERIVADOS DEL PETRÓLEO Y BIOS,» Latacunga, Ecuador, 2017.

(s.f.). Obtenido de
http://www.ehu.eus/zorrilla/juanma/automovil/petroleo.htm#%3A%7E%3Ate
xt%3DEl%20petr%C3%B3leo
Ethan Boechler, A. C. (9 de noviembre de 2021). Enciclopedia de energia.
Obtenido de
https://energyeducation.ca/Enciclopedia_de_Energia/index.php/Gasolina
INSIGNIA, E. (28 de NOVIEMBRE de 2016). EL INSIGNIA. Obtenido de
https://elinsignia.com/2016/11/28/tipos-naftas-petroleos/
Mosquera, P. A. (JULIO de 2020). ANÁLISIS DE LAS PROPIEDADES DE LA
GASOLINA SÚPER Y ECOPAÍS COMERCIALIZADA EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL AL SER MEZCLADO CON UN ADITIVO. GUAYAQUIL,
ECUADOR.
P., C.-H. P.-D.-M. (Septiembre de 2012). Obtenido de
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1405-
77432012000300004
Retinfingfinders. (2016). Obtenido de https://rentingfinders.com/glosario/gasolina/
Vera, P. (2017). Obtenido de http://www.dspace.espol.edu.ec/retrieve/102846/D-
CD102890.pdf
Zorrila. (s.f.). Obtenido de
http://www.ehu.eus/zorrilla/juanma/automovil/petroleo.htm#%3A%7E%3Ate
xt%3DEl%20petr%C3%B3leo
Zorrila(s.f). (s.f.). Obtenido de
http://www.ehu.eus/zorrilla/juanma/automovil/petroleo.htm#%3A%7E%3Ate
xt%3DEl%20petr%C3%B3leo
Cajisaca, F. R. (marzo de 2010). dspace.ups.edu.ec. Obtenido
 de dspace.ups.edu.ec:
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/6115/1/UPS-CT001690.pdf
Fuel Company. (2020). Octanaje de la gasolina. Obtenido de
https:// Fuelecompany.gov/feg/ecosctane.shtml

Menna, j. L. (14 de Octubre de 2020). Gasolina o Nafta (combustible) –

Características y propiedades. Obtenido de https://Como-funciona.co/la-gasolina/

14. ANEXOS

Ilustración 1:Mecanismo de reacción para la ignición de la gasolina

Ilustración 2:Grado de octanaje de la gasolina

 15. FECHA DE ENTREGA:

5/02/202