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LUBRICACIÓN EN
TURBINAS
Profesor: Conrado Oyarzun Berrocal

Integrantes:
Gabriel Tapia
Miguel Valderrama
Mauricio Pinto
Mario Olguín
Harold Teixeira
Eduardo Cisternas
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Contenido
Objetivos........................................................................................................................................... 1
Objetivo general: ........................................................................................................................... 1
Objetivos específicos: ................................................................................................................... 1
Introducción ...................................................................................................................................... 2
Función principal de los lubricantes de turbinas ................................................................................ 3
Lubricantes para turbinas, propiedades y normas............................................................................. 3
Mantenimiento de turbina por medio del lubricante ........................................................................... 4
La degradación del aceite de la turbina ......................................................................................... 4
Factores a monitorear en lubricantes de turbina ............................................................................... 5
Propiedades físicas y químicas ..................................................................................................... 5
Viscosidad ASTM D 445: ........................................................................................................... 5
Índice de acidez: ........................................................................................................................ 6
Mediciones de contaminación: ...................................................................................................... 6
Contenido en agua: ................................................................................................................... 6
Limpieza: ................................................................................................................................... 6
Análisis colorimétrico ................................................................................................................. 7
Tendencia a la espuma y estabilidad (D892, Secuencia I) ......................................................... 7
Propiedades de desempeño.......................................................................................................... 7
Demulsibilidad (D1401 ASTM) ................................................................................................... 8
Algunos aceites lubricantes comerciales........................................................................................... 8
Programa de análisis de aceite en servicio y frecuencia recomendada ............................................ 9
Programa de rutina mensual o trimestral: ...................................................................................... 9
Programa de rutina anual: ............................................................................................................. 9
Turbinas de aeronaves y turborreactores........................................................................................ 11
Sistema de lubricación de turbina hidráulica tipo Francis ................................................................ 12
Sistema de lubricación para turbinas de vapor ............................................................................... 12
Lubricación presurizada y sistema de control de aceite ............................................................... 13
Unidad de lubricación forzada ..................................................................................................... 14
Sistema de lubricación para turbinas eólicas .................................................................................. 15
Lubricación automática ............................................................................................................... 15
Conclusiones .................................................................................................................................. 16
Bibliografía...................................................................................................................................... 17
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Objetivos.

Objetivo general:

Resumir la información disponible en la web sobre la lubricación en turbinas en un informe general

que permita el conocimiento rápido de las normas, ensayos y aceites utilizados.

Objetivos específicos:

Recopilar la bibliografía disponible en la web que sirva como guía básica para el estudio sobre la
lubricación en turbinas.

Desarrollar un informe general que contenga lo más relevante sobre la lubricación en turbinas.
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Introducción

La pregunta siempre es la misma ¿cuánto dura el aceite en la máquina? Y por supuesto la respuesta
también siempre es la misma “depende”. ¿De qué depende? Depende si la selección del aceite fue
la correcta, depende de la manipulación, depende del cuidado, y de otros muchos aspectos.
La selección del lubricante depende de las presiones, temperaturas y reacciones químicas al que se
verá sometido, y por lo tanto, las velocidades, materiales y fuerzas de los elementos dinámicos de
las máquinas condicionarán el tipo de lubricante a emplear, es decir, sus características físicas y
químicas.
En el caso de las turbinas, éstas presentan diversas condicionantes debido a sus diferentes funciones
que pueden tener dentro de un sistema, por ejemplo, un avión o de una central eléctrica, por lo que
los factores que afectan la selección del lubricante también varían. No podemos definir un tipo de
lubricante para las turbinas.
Considerando lo anterior es que surge la necesidad de hacer una búsqueda de las funciones
esenciales de estas máquinas considerando la coexistencia de los factores condicionantes para
poder normalizar el tipo de lubricante a usar. De esto nacen organismos que estandarizan los
lubricantes considerando sus características físicas y químicas.
Otra situación a tener en cuenta es el sistema de lubricación que se implementará en la turbina, los
cuales pueden variar en rigurosidad y seguimiento, por lo que pueden usarse sistemas controlados
y monitoreados constantemente o sistemas simplemente automatizados que son programados para
responder a ciertas eventualidades previstas.
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Función principal de los lubricantes de turbinas

¿Porque debemos lubricar una turbina?, esta pregunta es fácil de responder, ya que solo pensar que
una turbina puede mover más de 100 tn de acero girando a 3000 rpm soportada por unos cojinetes
planos, en donde la temperatura de los cojinetes en las turbinas de gas es mayor de 120º C mientras
que en las de vapor no debe pasar de 70ºC, con esto se podría deducir que la nula existencia de
lubricante ni siquiera permitiría la partida de este. Por lo tanto, el lubricante tiene la difícil tarea de:

• Lubricar los cojinetes del grupo turbina-generador, y reductor si es que hay.

• Enfriar los componentes.

• Lubricar regulador, transmitir impulsos y los mecanismos de control.

• No formar herrumbre, corrosión, lodos, barnices, ...

Lubricantes para turbinas, propiedades y normas

En general hablaríamos de que existe una norma para poder estandarizar de forma correcta los
lubricantes para determinados tipos de turbinas, pero la compatibilidad de lubricantes es un problema
global, por ello se tomó la decisión de no requerir un solo proveedor o una única composición
altamente especificada ya que eso eliminaría la competencia y detendría el desarrollo de mejores
composiciones. Por tanto, para el caso específico de turbinas y en general en la industria donde los
usos del lubricante son cada vez más específicos y enfocados, se adoptó basarse en un conjunto de
propiedades que cada equipo requiere. estas propiedades son:

• Viscosidad adecuada.

• Resistencia a la oxidación y degradación térmica.

• Prevenir la herrumbre.

• Prevenir la corrosión.

• Resistencia la formación de espuma.

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• Rápida separación del aire.

• Rápida separación del agua.

• Estable al almacenamiento.

Las razones para establecer un programa de mantenimiento son la necesidad de asegurar un

adecuado funcionamiento de la turbina, para minimizar el riesgo e impacto económico de un paro
prematuro o fallo. Por ello es de vital importancia llevar el control de todas las propiedades del aceite
lubricante a través de un programa de mantenimiento predictivo.

Mantenimiento de turbina por medio del lubricante

La degradación del aceite de la turbina

Hay cuatro razones principales que degradan los aceites para turbinas en el servicio:
La oxidación. Todos los aceites se oxidan en el servicio cuando se expone al oxígeno en la
atmósfera. Y la oxidación no se limita al depósito como el aire se disuelve en el aceite. Con las
temperaturas crecientes que se encuentran en las turbinas, el aumento de las velocidades de flujo y
tiempos de residencia más cortos depósito, el oxígeno y el aceite tienen más oportunidades para
interactuar.
La degradación térmica. El aceite puede ser expuesto a temperaturas en una turbina que causan
moléculas de aceite base y aditivos a químicamente cambio. El resultado de esta reacción es la
formación de materiales que no son fácilmente solubles en el aceite. Los materiales después
depositar dentro del sistema de aceite causando depósitos, y en algunos casos, fallos de equipo.
La contaminación. Aceites de turbinas están sujetos a una variedad de contaminantes tales como
agua (especialmente en las turbinas de vapor), el polvo y otros materiales de entrada, se lavan las
sustancias químicas, e internamente derivan contaminación, tales como metales de desgaste. Si bien
ninguno de estos son el resultado directo de la degradación del aceite, a menudo contribuyen a otros
problemas de degradación con metales, tales como hierro de cobre y plomo, catalizar la reacción de
oxidación. Agua (agua especialmente tratada químicamente) puede tener efectos muy negativos
sobre la capacidad de disipar espuma y separarse del agua. El exceso de formación de espuma
puede conducir a la lenta respuesta de los sistemas hidráulicos de control, la cavitación en las
bombas y los cojinetes, y problemas de seguridad si la espuma sobre llena el depósito y se derrama
en el suelo.
El agotamiento de aditivos. Un cierto agotamiento aditivo es normal y esperado. aditivos anti-
oxidantes se consumen como realizan su función. Desemulsionantes ayudan al aceite de verter el
agua, pero si se expone a grandes cantidades de contaminación del agua, los desemulsionantes se
puede quitar. aditivos antiespumantes pueden eliminarse o puede aglomerarse cuando el aceite no
se hace circular durante períodos prolongados de tiempo.
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Todos estos factores deben ser monitoreados constantemente a lo largo de la vida del aceite de la
turbina. A continuación, se describen las pruebas más comúnmente utilizadas para la vigilancia aceite
usado en turbinas. Ellos se pueden dividir en tres categorías: Propiedades físicas y químicas, las
mediciones de contaminación y propiedades de desempeño.

Factores a monitorear en lubricantes de turbina

Propiedades físicas y químicas

Viscosidad ASTM D 445:

La viscosidad es la propiedad más importante de cualquier lubricante. La viscosidad se define como

la resistencia al flujo de aceite a una temperatura dada y se mide a través del protocolo D445 ATSM.
Lo que se refiere a los aceites de turbina, cambios significativos en la viscosidad generalmente
indican que el aceite se ha contaminado con otro aceite. En casos muy graves, la viscosidad se
incrementará como resultado de la oxidación excesiva. Craqueo térmico (de calor excesivo) del
aceite base puede causar la viscosidad disminuya. De acuerdo con la guía de mantenimiento de
turbinas ASTM-D 4378 Los resultados de esta prueba se informan como centistokes a 40 ° C. El
rango típico de los resultados debería ser de +/- 5 por ciento de la nueva viscosidad del aceite.
Es importante resaltar que debe tomar como valor de referencia el aceite nuevo y no el valor típico
suministrado por el fabricante del aceite. Se recomienda realizar el ensayo de viscosidad entre 1 y 3
meses en turbinas de vapor y cada 500 horas en turbinas de gas.
Se debe tener en cuenta que la viscosidad no es un parámetro de calidad del aceite, pero sí es un
requisito imprescindible para asegurar un comportamiento correcto del sistema. En servicio, la
viscosidad debe permanecer constante durante mucho tiempo (años y años), cualquier variación de
la viscosidad debe tener una explicación y una causa como la contaminación, oxidación etc

Estabilidad a la oxidación:

La característica más importante de un aceite de turbinas, desde el punto de vista de vida del
lubricante, es su resistencia a la oxidación bajo las condiciones de trabajo. La resistencia a la
oxidación es muy importante para conservar los valores de viscosidad, resistencia a la formación de
lodos, barnices, depósitos, corrosión, buena desemulsionalidad, resistencia a la formación de
espuma y una buena desaireación. La calidad del aceite base y la química de los aditivos son la clave
para conseguir productos con una alta estabilidad a la oxidación.
La vida del aceite con respecto a la oxidación se mide en los laboratorios por algunos de los métodos
siguientes:

• Rotating Pressure Vessel Oxidation Test (RPVOT ASTM-D 2272

• Turbine Oil Stability Test (TOST) ASTM-D 943

• Remaining Useful Life (RUL) ASTM-D 6810:

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Índice de acidez:

El aumento de Índice de acidez (AN) puede indicar oxidación ó contaminación del aceite. Los ácidos
orgánicos formados durante la oxidación del aceite pueden provocar la corrosión de los cojinetes y
la formación de productos indeseables como lodos, barnices, etc
Según la guía de mantenimiento ASTM-D4387-97 los valores críticos de AN están entre 03, y 0,4
mgr KOH/gr muestra por encima del valor del aceite nuevo. Sin embargo, muchos laboratorios y
tecnólogos consideran que variaciones de 0,1 son muy significativas y deben de generar medidas
correctivas.

Mediciones de contaminación:

Contenido en agua:

El agua es uno de los principales enemigos de los aceites. Las condensaciones, contaminación a
través de los sellos, y otras fuentes tienden a crear emulsiones. El aceite contaminado con agua y
aire tiende a crear herrumbre. Esta herrumbre es abrasiva y puede ocasionar desgaste de los
cojinetes, engranajes, fallo en válvulas, etc. En las turbinas de vapor es inevitable que
constantemente pase vapor a través de los sellos de contacto al aceite. Está claro que el aceite de
la turbina tiene muchas posibilidades de presentar contaminación acuosa, pero se debe de tener los
medios suficientes como para reducir, eliminar y controlar la entrada de agua a la turbina. El agua es
el segundo contaminante más dañino que puede presentar un aceite lubricante. Hasta hace muy
poco tiempo se han considerado que niveles máximos aceptable de contaminación acuosa eran del
orden de 0,1% (1000 ppm) incluso en la guía de mantenimiento de turbinas ASTM-D 4387-97. Los
tecnólogos junto a algunos fabricantes de turbinas OEMS han detectado que niveles de agua de
0,1% tienen un efecto devastador en los componentes de las máquinas. Esto ha dado lugar a reducir
considerablemente el nivel de alerta por contaminación acuoso hasta 500 ppm. Actualmente se ha
reducido mucho más hasta valores máximos permitidos de entre 100 y 200 ppm en función del tipo
de aceite.
En otras palabras, se considera un criterio apropiado para el valor límite de contaminación acuosa el
del 80% del valor del agua de saturación del aceite.
Se recomienda realizar el ensayo de contaminación acuosa en aceites de turbinas de vapor cada 3
meses máximo y siempre que se tengas sospechas de alguna entrada anormal al sistema.

Limpieza:

Las holguras de los cojinetes de las turbinas son del orden de 10-20 micras y de las servoválvulas
hidráulicas de entre 3 y 5 micras, lo que da una idea de lo limpio que debe estar el aceite para trabajar
en estos mecanismos. Un desgaste excesivo de los cojinetes o el agarrotamiento de las
servoválvulas suele estar normalmente relacionado con un deficiente cuidado y limpieza del aceite.
El ensayo se realiza de acuerdo con el método ISO 4406.99 y con el NAS 1638, que ya está siendo
sustituida por el método AS 4059.
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La frecuencia de análisis recomendada según ASTM-D 4378-97 es entre 1 y 3 meses en turbinas de

vapor y cada 1000 horas en turbinas de gas

Análisis colorimétrico

El análisis colorimétrico está diseñado para medir los materiales insolubles en el aceite de la turbina
que a menudo conducen a depósitos de barniz.
El proceso incluye el tratamiento de la muestra de lubricante con una mezcla química específica
diseñada para aislar y aglomerarse insoluble material de subproducto, y recoger este material en un
parche de filtro. a continuación, se evalúa Los espectros de color del material recogido y dependiendo
de la intensidad de los colores específicos o gamas de color, una clasificación potencial de barniz se
puede derivar. El parche de filtro también puede ser pesado como un medio para determinar la
concentración insoluble en el lubricante. Varios laboratorios comerciales utilizan esta técnica, cada
uno con su propio método específico. Actualmente, esto no está cubierto por una norma ASTM, pero
en la actualidad se está desarrollando un método ASTM basado en este concepto.

Tendencia a la espuma y estabilidad (D892, Secuencia I)

La presencia de algo de espuma en el depósito es normal y no una causa de preocupación. el exceso

de espuma en general no está relacionado con el aceite, sino más bien a problemas mecánicos que
causan una cantidad excesiva de aire para ser introducidos al aceite. La contaminación y la oxidación
del aceite también pueden tener un efecto sobre la tendencia de formación de espuma y estabilidad.
Las cantidades excesivas de espuma son una preocupación para el operador de la turbina, por dos
razones. En primer lugar, es un problema de seguridad y de limpieza si la espuma se desborda el
depósito. En segundo lugar, las cantidades excesivas de aire en el aceite pueden conducir a una
mayor oxidación rápida y un fenómeno conocido como micro-dieseling. Micro-dieseling es causado
cuando una burbuja de aire en el aceite es rápida y adiabáticamente comprimen causando extremas
aumenta la temperatura local. Estos grandes aumentos de la temperatura son conocidos por causar
la degradación térmica y oxidativa del aceite conduce a depositar formación. ASTM D4378 ofrece la
directriz de 450 ml de tendencia de formación de espuma y 10 ml de la estabilidad en la Secuencia I
prueba.

Propiedades de desempeño

Protección contra la herrumbre y corrosión:

Aunque los aceites bases tienen características de protección contra la herrumbre y la corrosión, los
aceites de turbinas incluyen en sus formulaciones ciertos aditivos que protegen el equipo contra estas
condiciones. El agua es uno de los principales enemigos de estos aditivos, los lava y atrae formando
compuestos corrosivos. Las partículas de herrumbre actúan como catalizadores de oxidación y
pueden provocar el desgaste abrasivo de los cojinetes. El nivel de aditivo antiherrumbre se suele
mantener a través de los añadidos de aceite
Según la guía ASTM-D 4378-97 el ensayo se realiza con agua destilada de acuerdo con el método
ASTM-D665 considerándose como límite máximo cualquier indicio de herrumbre.
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La frecuencia recomendada es anual en turbinas de vapor.

Demulsibilidad (D1401 ASTM)

Demulsibilidad es una medida de la capacidad del aceite para separarse del agua. Los 40 ml del
aceite sujeto y 40 ml de agua destilada se mezclan y después se dejó sedimentar. La cantidad de
tiempo para la plena separación del aceite y el agua se registra o después de 30 minutos, las
cantidades de agua y aceite de emulsión se registran. ASTM no ofrece un límite de advertencia de
demulsibilidad, sino el resultado de 15 ml o mayor de la emulsión después de 30 minutos es un límite
de advertencia justa. La contaminación y la edad del petróleo son factores que afectan negativamente
demulsibilidad.

Algunos aceites lubricantes comerciales

Los productos de interés en la industria de las turbinas son ISO grados 32, 46 y 68. Cuando el
fabricante de la turbina especifica aceite de mayor viscosidad, los grados ISO 46, 68 o 77 también
brindan un servicio excelente.
A continuación, daremos ciertos ejemplos específicos de lubricantes para tipos de turbinas y normas
con las que están certificados en algunos casos:
Turbo Oil 2380: sigue siendo uno de los aceites de turbina más utilizados en la industria de la aviación
comercial. Fue uno de los primeros aceites de turbina en ser calificado y aprobado para la clase MIL-
PRF-23699 STD (estándar) y posteriormente la clase SAE AS5780 SPC (capacidad de rendimiento
estándar).
PRESLIA: Para circuitos de regulación y lubricación de turbinas de gas, vapor y ciclo combinado que
funcionan a altas temperaturas. También se puede usar en lubricación centrífuga y de cojinetes de
compresores de tornillo cuando se necesita un aceite sin fuertes propiedades antidesgaste.
PRESLIA GT: Estos aceites están especialmente diseñados para la lubricación (cojinetes, cajas de
engranajes) y la regulación de turbinas de gas. El uso de stocks base no convencionales y una
adición única proporciona una excelente estabilidad termo-oxidativa. Además, cumplen con las
normas ISO 32 y 46.
PRESLIA SE JET: Es un lubricante sintético para turbinas aeroderivadas, que son aquellas utilizadas
en las energías renovables, específicamente con la energía eólica. Ofrece un rendimiento
sobresaliente en las aplicaciones de motores aeroderivados terrestres más exigentes que requieren
un fluido calificado SAE AS5780 según la norma
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Programa de análisis de aceite en servicio y frecuencia

recomendada

Un programa de análisis de aceite de turbinas debe contener rutinas mensuales ó trimestrales y

rutinas anuales. Los programas recomendados son los siguientes

Programa de rutina mensual o trimestral:

• Viscosidad cinemática
•
• RULER
•
• Contenido en agua (ppm)
•
• Índice de acidez – Limpieza
•
• Análisis espectrométrico de metales
•
• FTIR
Programa de rutina anual:

• Viscosidad cinemática
•
• RULER
•
• Contenido en agua (ppm)
•
• Índice de acidez
•
• Limpieza
•
• Análisis espectrométrico de metales
•
• FTIR
•
• RPVOT
•
• Herrumbre
•
• Desemulsionabilidad
•
• Espuma
•
• Aire retenido
•
• Tensión interfacial
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Tabla 1. Resumen de propuesta de mantenimiento para Turbinas a Vapor y de Gas.

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Turbinas de aeronaves y turborreactores

Lo anterior está enfocado a máquinas orientadas a la generación de energía, no podemos obviar otro
uso muy masivo actualmente turbinas, específicamente en el caso de las aeronaves con
turborreactor. Ellas tienen involucradas grandes cantidades de diferentes tipos de partes móviles y
muchas de ellas están asociadas al sistema de propulsión. A continuación, una imagen que muestra
la ubicación de la turbina en un turborreactor.
La lubricación del motor de turbina es una aplicación extremadamente exigente para lubricantes por
varias razones como fiabilidad, alto costo operativo, amplio rango de temperaturas, presiones y
velocidades,
La combinación de estos requisitos elimina la posibilidad de que un lubricante natural o sintético ideal
cumpla con todos los requisitos. A medida que aumentaban las velocidades y las temperaturas, los
lubricantes automotrices utilizados inicialmente en aeronaves fueron reemplazados por lubricantes
especiales para motores de aeronaves. A medida que los sistemas de propulsión cambiaron de
motores convencionales a motores de turbina, los lubricantes basados en aceites minerales eran
inadecuados y se necesitaba una nueva clase de lubricantes.
Los lubricantes comerciales para aviones a reacción se rigen principalmente por la norma SAE-5780.
Los aviones de reacción militares generalmente caen bajo dos estándares basados en diferentes
requisitos de baja temperatura. Los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) suelen utilizar
la especificación MIL-PRF-7808, debido a la necesidad de bombear a temperaturas más bajas. La
aviación naval utiliza MIL-PRF-23699, que tiene mejores propiedades a altas temperaturas. En la
mayoría de las áreas, las especificaciones MIL-PRF-23699 y SAE-5780 son bastante similares y
muchos productos disponibles actualmente cumplen ambas especificaciones.
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Sistema de lubricación de turbina hidráulica tipo Francis

Lubricación y control de aceite

Entre las partes móviles de la turbina:
Las toberas y la válvula de tobera de freno que son lubricados por la operación y no requieren
lubricación adicional.
Los cojinetes articulados del varillaje de regulación y el pistón de guía del servomotor del deflector
deben engrasarse una vez por mes.
Los órganos de cierre si es necesario deben engrasarse trimestralmente.
Los deflectores están guiados en cojinetes de teflón reforzados con fibra de vidrio exentos de
mantenimiento y no requieren lubricación.
El análisis del aceite lubricante o del aceite de regulación complementa el diagnóstico mecánico del
estado de la unidad.
Los análisis de la muestra del aceite incluyen las determinaciones de viscosidad cinemática,
oxidación, acidez, contenido en agua, aditivos y contenido en metales de desgaste y de
contaminación.
El análisis de los resultados obtenidos de los ensayos realizados sobre una muestra del aceite
conduce al diagnóstico del estado de este, detectando la existencia o no de un defecto, identificando
el mismo y evaluando su importancia.
Cada 8000 horas se servicio hay que someter la turbina a una revisión completa. Entre los muchos
trabajos a realizar está controlar el llenado y el estado del aceite, de ser necesario cambiarlo o filtrarlo.
Antes de poner aceite nuevo es necesario filtrarlo (fineza 5pim)

Sistema de lubricación para turbinas de vapor

Normalmente, las válvulas de control se usan para mantener la presión del cabezal del sistema de
aceite (válvula reguladora de contrapresión o BPRV), y para reducir el cabezal a una presión de
servicio más baja requerida (válvula reductora de presión o PRV, y válvula reductora de presión
diferencial o DPRV). Además, las válvulas de control se utilizan en el control de nivel, cierre, control
de temperatura y admisión de turbinas de vapor.
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Lubricación presurizada y sistema de control de aceite

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Unidad de lubricación forzada

Sistema que provee presión de aceite para lubricación de cojinetes o sistema de control para
elementos rotatorios de la turbina.
Está compuesto por bomba de aceite, intercambiador de calor, filtro de aceite, tanque de aceite,
válvulas de control y alivio, termómetros, manómetros, transmisores y otros equipos e instrumentos
requeridos para el funcionamiento.
Las unidades de lubricación pueden ser interconectadas con tuberías de acero al carbono o
inoxidables, montadas en la misma base del equipo principal o en bases separadas.
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Sistema de lubricación para turbinas eólicas

Lubricación automática

En comparación con la lubricación manual, los sistemas de lubricación automática ofrecen un

suministro de lubricante más confiable y preciso a los componentes móviles de las góndolas. Al
suministrar la menor cantidad de lubricante efectiva de manera confiable a todos los puntos de
fricción mientras la máquina está en funcionamiento, los sistemas de lubricación automática reducen
la fricción dentro de los rodamientos y ayudan a evitar la contaminación.
El resultado es una vida útil optimizada de los rodamientos a largo plazo, más tiempo productivo de
la turbina y menos costos de mano de obra; todo combinado para ayudar a que los parques eólicos
sean más rentables.
Los sistemas de lubricación automática pueden utilizarse en rodamientos pitch, engranajes abiertos
pitch, rodamientos principales, rodamientos de coronas de orientación, engranajes abiertos de
orientación y generadores. Los sistemas por circulación de aceite están disponibles para cajas de
engranajes
Miles de turbinas eólicas de todo el mundo funcionan de manera más confiable y eficiente gracias a
los sistemas de lubricación automática
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Conclusiones

Debido a la significativa función de la turbina en un sistema es que urge la necesidad de controlar

los efectos de la oxidación a través del reemplazo del lubricante, la degradación por variación de
temperatura termina por cambiar la configuración química si la elección de los aditivos no considera
este aspecto, la contaminación por partículas puede generar desgaste prematuro y, por lo tanto, un
mayor coste de mantención. Todo esto nos lleva a concluir que para optimizar ampliamente el
funcionamiento y de coste no se deben despreciar ninguna de las causas de degradación del aceite.
Por lo que se realizan estudios del contenido de agua y limpieza del aceite, los cuales se corroboran
con la estética del lubricante a través de un análisis colorimétrico, entre las pruebas que se pueden
realizar.
Por otro lado, si bien la estandarización es importante en el mundo de los lubricantes, es complicado
apegarse simplemente al estándar ya que para el caso específico de las turbinas, donde en muchos
casos usan estándares muy elevados y actualizados o simplemente se usa un grado de tecnología
alto donde no hay estándares para esos nuevos lubricantes, por lo que es necesario estar muy
actualizado en el mercado de éstos lubricantes ya que son primordiales para un mejor funcionamiento
y prolongar la vida de las turbinas, que por cierto son de muy alto costo.
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Bibliografía

http://lubrication-management.com/wp-
content/uploads/sites/3/2014/07/An%C3%A1lisis_aceite_turbinas_ES.pdf

https://www.mobil.com.mx/es-MX/lubricantes/industrial/Lubricant-Expertise/Resources/turbine-
oil-system-care-and-maintenance

https://www.mobil.com.mx/es-MX/lubricantes/industrial/Lubricant-Expertise/Resources/turbine-
oil-condition-monitoring-training-guide

https://polarislabs.com/es/effects-of-varnish/

https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/D5182-97E1.htm

https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/D971-99A.htm

https://www.astm.org/Standards/D5185-SP.htm
https://www.slideshare.net/angelui/sistema-lubricacion-y-sellado-api-614
http://www.turbimaq.com.br/index.php/es/productos/unidad-de-lubricacion-forzada