UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE GUAYAQUIL

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Reparación de un motor Aveo Family 1.5 2018

AUTOR:
Cristian Guijarro Lema
Edison Mora Alvarado
Cesar Pilozo Zuñiga
Kennin Lopez Arreaga

TUTOR:
Ing. Carlos Roche

Guayaquil – Ecuador 2024

 ii

RESUMEN

Este documento se centra en el proceso de desarmado del motor como respuesta a problemas
críticos de compresión y consumo de aceite, con un enfoque particular en la ruptura de la banda
de distribución como causa subyacente. La banda de distribución, componente vital para la
sincronización del motor, se revela como un factor crucial en la pérdida de compresión y el
incremento en el consumo de aceite. La rotura de la banda de distribución desencadena una
serie de eventos adversos en el sistema, afectando la sincronización precisa entre las válvulas
y los pistones. Este desajuste resulta en una disminución significativa de la compresión del
motor, impactando directamente en su rendimiento general. Además, la falta de sincronización
puede ocasionar daños adicionales en otros componentes del motor. Abordar estos problemas
requiere un desmontaje cuidadoso del motor, permitiendo una evaluación exhaustiva de los
daños y la implementación de las reparaciones necesarias. La intervención temprana es crucial
para prevenir daños secundarios y restaurar la eficiencia del motor. Este estudio destaca la
importancia estratégica del desarmado del motor como una medida integral para resolver los
problemas de compresión y consumo de aceite, subrayando su papel fundamental en la
preservación a largo plazo del rendimiento y la fiabilidad del motor.

Palabras Clave. - Desarmado del motor, compresión del motor, banda de distribución,
diagnostico
 iii

ÍNDICE DE CONTENIDO

1. PROBLEMA DE ESTUDIO ........................................................................................... 1

2. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................. 1

3. OBJETIVOS ....................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

a. Objetivo General .............................................................................................................. 2

b. Objetivos específicos ......................................................................................................... 2

4. MARCO HIPOTÉTICO .................................................... ¡Error! Marcador no definido.

5. MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 4

6. METODOLOGÍA........................................................................................................... 14

7. CRONOGRAMA Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR ....................................... 14

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................................... 15

 iv

GLOSARIO

TABLA I GLOSARIO GENERAL

Palabra Significado

Banda de distribución Componente que sincroniza el movimiento de las

partes internas del motor.
Compresión del motor Presión generada por los pistones dentro de las
cámaras de combustión.
Desarmado del motor Proceso de desmontaje del motor para su inspección y
reparación.
Sincronización Coordinación precisa entre la apertura y cierre de las
válvulas y el movimiento de los pistones.
Ruptura Fractura o separación no planificada de un
componente, como la banda de distribución.
Pistones Componentes móviles dentro del cilindro que generan
movimiento.

Válvulas Dispositivos que controlan el flujo de gases dentro y

fuera de las cámaras de combustión.
Daños del motor Problemas o desgastes que afectan el funcionamiento
normal del motor.
Evaluación exhaustiva Análisis detallado y completo de los componentes del
motor.
Eficiencia del motor Capacidad para generar energía de manera efectiva.

Preservación del rendimiento Mantenimiento para asegurar un rendimiento duradero

y eficiente del motor.
 v

ÍNDICE DE FIGURAS

Fig. 1 Ciclos de un motor a gasolina ..................................................................................... 5

Fig. 2 Motor a gasolina ...................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Fig. 3 Partes de un motor en linea ...................................... ¡Error! Marcador no definido.
Fig. 4 Clasificacion de los motores ....................................................................................... 5
Fig. 2 Motor a gasolina ...................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Fig. 3 Partes de un motor en linea ...................................... ¡Error! Marcador no definido.
 vi

ÍNDICE DE TABLAS

TABLA I GLOSARIO GENERAL .................................. ¡Error! Marcador no definido.

TABLA II HIPOTESIS GENERAL .............................. 1¡Error! Marcador no definido.
TABLA III CICLOS ......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
TABLA IV TIPOS DE MOTORES ................................. ¡Error! Marcador no definido.
TABLA V PARTES DEL MOTOR DE CICLO OTTO ... ¡Error! Marcador no definido.
TABLA VI ESPECIFICACIONES ................................... ¡Error! Marcador no definido.
 1

1. PROBLEMA DE ESTUDIO

En el marco de nuestra investigación, abordaremos una problemática central relacionada con

problemas de compresión en nuestro motor y el consiguiente consumo de aceite. Nuestro
enfoque se centra en un evento específico: la ruptura de la banda de distribución, lo cual incide
directamente en la pérdida de compresión del motor. En este contexto, realizamos un
desmontaje exhaustivo del motor afectado, evaluando los daños y analizando los efectos de la
ruptura de la banda de distribución en la compresión y el consumo de aceite. Además, llevamos
a cabo pruebas comparativas con motores en condiciones normales para validar nuestras
observaciones y conclusiones.

Nuestra investigación se enfoca en identificar los mecanismos específicos mediante los cuales
la ruptura de la banda de distribución impacta negativamente en la compresión del motor y
provoca el aumento del consumo de aceite. Buscamos no solo entender este fenómeno a nivel
micro, sino también proponer soluciones efectivas que contribuyan a la optimización del
rendimiento del motor y la mitigación de estos problemas. Este estudio se propone como una
valiosa contribución al abordar de manera integral y detallada los problemas de compresión y
consumo de aceite asociados a la ruptura de la banda de distribución en motores.

2. JUSTIFICACIÓN

La investigación sobre problemas de compresión en motores, focalizada en la ruptura de la

banda de distribución y su correlato con el consumo de aceite, presenta una relevancia teórica
fundamental en la ingeniería automotriz. Este estudio busca avanzar en la comprensión
detallada de la conexión entre estos fenómenos, identificando mecanismos causales
específicos. La investigación no solo aspira a contribuir al conocimiento científico existente,
sino también a facilitar el desarrollo de estrategias de diagnóstico y soluciones efectivas para
abordar estos problemas. La optimización del rendimiento del motor es un objetivo clave, con
la intención de mejorar la eficiencia y prolongar la vida útil de los motores. En última instancia,
este estudio se posiciona como una valiosa contribución a la literatura científica en ingeniería
automotriz, abordando problemas críticos y proporcionando una base para investigaciones
futuras en este campo. La reparación de un motor afectado por la ruptura de la banda de
distribución, la pérdida de compresión y el consumo excesivo de aceite es imperativa para
 2

asegurar un rendimiento óptimo del vehículo. Además de prevenir daños adicionales y reducir
el consumo de combustible, esta intervención contribuye a la protección del medio ambiente
al minimizar emisiones contaminantes. La durabilidad y longevidad del motor se ven
mejoradas, garantizando una operación segura y cumpliendo con estándares y normativas
medioambientales. En última instancia, la reparación no solo restaura la eficiencia del motor,
sino que también promueve la seguridad vehicular y la sostenibilidad, destacando la
importancia crítica de abordar prontamente esta falla [1],[2].

a. Objetivo General

Investigar, analizar y reparar de manera integral los efectos de la ruptura de la banda de

distribución en el motor a tratar, centrándose en la pérdida de compresión y el consumo de
aceite, para comprender los mecanismos subyacentes y proponer soluciones efectivas para
optimizar el rendimiento.

b. Objetivos específicos

1. Realizar una revisión exhaustiva de la literatura científica reciente sobre la ruptura de

la banda de distribución y sus implicaciones en la pérdida de compresión y el consumo
de aceite en motores.
2. Llevar a cabo desmontajes y análisis detallados sobre nuestro motor afectado por la
ruptura de la banda de distribución para identificar patrones específicos de daño.
3. Cuantificar la pérdida de compresión en el motor con la banda de distribución rota,
comparándola con otro motor de referencia en estado normal.
4. Analizar las variaciones en el consumo de aceite en el motor con la banda de
distribución rota y establecer correlaciones con la pérdida de compresión.

3. MARCO HIPOTÉTICO
TABLA II HIPOTESIS GENERALES
Hipótesis de Desincronización:
Hipótesis de Daño Mecánico
Hipótesis de Desgaste Acelerado
Hipótesis de Contaminación del
Aceite
Hipótesis de Impacto en la
Eficiencia de Combustión
3
La ruptura de la banda de distribución provoca una
desincronización crítica entre las válvulas y los
pistones, resultando en una pérdida de compresión y el
consiguiente consumo de aceite.
La rotura de la banda de distribución causa daños
mecánicos directos en las válvulas y los cilindros,
comprometiendo la capacidad del motor para generar
compresión y aumentando el consumo de aceite.
La pérdida de la banda de distribución acelera el
desgaste de los componentes internos del motor,
incluyendo anillos de pistón y cilindros, contribuyendo
a la disminución de la compresión y al aumento del
consumo de aceite.
La rotura de la banda de distribución introduce
partículas extrañas al sistema de aceite, generando una
contaminación que afecta la lubricación adecuada y
contribuye al aumento del consumo de aceite.
La desincronización causada por la ruptura de la banda
de distribución afecta la eficiencia de la combustión,
generando una pérdida de compresión y un aumento
del consumo de aceite como consecuencia de la
combustión incompleta.
 4

4. MARCO TEÓRICO

¿Qué es un motor de combustión interna?

Cuando nos referimos a la invención del inicial motor de combustión interna, es necesario
retroceder hasta el año 1860. Sin embargo, no fue sino hasta 1876 que Nikolaus August Otto
presentó el primer motor de cuatro tiempos impulsado por gasolina, derivada de la destilación
fraccionada del petróleo. Este hito le valió a este tipo de motores la designación comúnmente
conocida como motores Otto, en honor a su creador [3].

Podemos caracterizar a los motores de gasolina como máquinas termodinámicas encargadas de

transformar la energía química derivada de la ignición, generada por la mezcla de aire y
combustible, en energía mecánica para propulsar un vehículo. Los motores de explosión que
utilizan gasolina comparten, a nivel estructural, similitudes con aquellos que emplean diésel o
gasóleo, aunque se distinguen por sus distintos rendimientos [3], [4].

¿Cómo Operan los Motores de Gasolina?

Se manejan en los siguientes ciclos:

TABLA III CICLOS

Admisión Inicia con la apertura de la válvula de
admisión, succionando la mezcla de aire y
combustible hacia los cilindros.
Compresión Poco antes del punto muerto inferior, la
válvula se cierra y el pistón asciende,
comprimiendo la mezcla. La relación de
compresión varía entre 8:1 y 11:1,
dependiendo del tipo de motor y del
rendimiento deseado, evitando superar estos
límites para prevenir detonaciones no
deseadas.

Explosión Justo antes del punto muerto superior, la

chispa de la bujía salta por encima de los
catorce mil voltios desde el circuito de alta
 5

tensión, provocando la explosión y el

descenso del pistón.

Escape Simultáneamente, se abre la válvula de

escape y el pistón se eleva nuevamente,
desplazando los gases quemados para su
expulsión a través del sistema de escape,
reiniciando el ciclo por completo.

Fig. 1 Ciclos de un motor a gasolinas

Los motores de gasolina se distinguen por su óptimo rendimiento, atribuido a la combustión

que genera un elevado poder energético. Este rendimiento está directamente vinculado al
octanaje del carburante utilizado, especialmente al considerar factores como la velocidad y la
capacidad de aceleración del vehículo.

Mejor Rendimiento por Combustión Eficiente: El rendimiento superior de los motores de

gasolina se deriva de su capacidad para generar una combustión eficiente. Este proceso,
impulsado por la mezcla precisa de aire y combustible, resulta en una liberación de energía más
potente en comparación con otros tipos de motores.

Importancia del Octanaje del Carburante: El octanaje del combustible desempeña un papel
fundamental en el rendimiento del motor de gasolina. Un mayor octanaje permite una
combustión más controlada y eficiente, evitando detonaciones prematuras y mejorando la
eficacia del proceso de combustión.
 6

Cuando se evalúa el rendimiento de los motores de gasolina, factores cruciales como la

velocidad y la capacidad de aceleración se destacan. La eficiencia en la liberación de energía
durante la combustión se traduce en un mejor desempeño en términos de respuesta a la
aceleración y una velocidad más sostenida [4]

Fig. 2 Motor a gasolina

Características Distintivas y Desempeño de los Motores de Gasolina

Los motores de gasolina presentan atributos únicos que los diferencian y definen su
funcionamiento en comparación con los motores diésel. Exploraremos estas características,
resaltando su impacto en diversos aspectos del rendimiento vehicular.

Peso Ligero y Eficiencia: En términos de peso, los motores de gasolina son notablemente más
livianos en comparación con sus contrapartes diésel. Este peso reducido, alrededor de 350 kg
frente a los 500-600 kg de motores diésel de dimensiones similares, contribuye a un
funcionamiento más ágil y eficiente.

Respuesta y Rendimiento Elástico: La respuesta rápida y el rendimiento elástico son

características distintivas de los motores de gasolina. Esta agilidad se traduce en una buena
reacción, respuesta instantánea y capacidad de recuperación, proporcionando un rendimiento
óptimo en diversas condiciones de conducción.

Amplitud en el Rango de RPM: Un aspecto sobresaliente es la capacidad de los motores de

gasolina para operar en un rango de RPM más amplio. Bajo condiciones normales y sin riesgo
de daño, estos motores pueden alcanzar hasta 8000 vueltas, superando significativamente la
limitación de los motores diésel que generalmente no sobrepasan las 5000 RPM.

Torque Moderado en Comparación: Aunque los motores de gasolina ofrecen rendimientos

destacados, suelen exhibir un torque menor en comparación con motores diésel de tamaños
 7

similares. Esta diferencia, aunque perceptible, se compensa con la versatilidad y capacidad de

operar en rangos de RPM más elevados.

Consumo y Eficiencia Combustible: El consumo de combustible es un aspecto crucial a

considerar. Debido a la naturaleza más refinada y menos densa de la gasolina, su potencial
energético es menor, lo que se refleja generalmente en un mayor consumo en comparación con
motores diésel. Sin embargo, esta diferencia se equilibra con la eficiencia y rendimiento ágil
característicos de los motores de gasolina [5].

TABLA IV TIPOS DE MOTORES

En línea Los motores en línea presentan una

disposición de cilindros en una única fila, con
opciones de 3, 4, 5 o 6 cilindros alineados.
Esta configuración favorece diseños más
compactos y se utiliza comúnmente en
vehículos de tamaño mediano.
En V Los cilindros en esta disposición se organizan
en doble hilera, formando una estructura en
"V". Esta configuración puede ser de 6, 8, 10
o 12 cilindros, proporcionando un diseño más
ancho. Los motores en "V" son conocidos por
su potencia y se encuentran comúnmente en
vehículos de alta gama y rendimiento.
Plano con cilindros opuestos Menos común en motores de gasolina, esta
disposición presenta cilindros opuestos
horizontalmente. Se encuentran
configuraciones de 4, 6 e incluso 12 cilindros.
Conocidos como motores Boxer, ofrecen un
perfil más bajo y se utilizan en vehículos
deportivos y algunos modelos de
automóviles.
 8

El motor de ciclo Otto, que es el tipo de motor utilizado en la mayoría de los automóviles con
gasolina, consta de varias partes esenciales que trabajan en conjunto para convertir la energía
química del combustible en energía mecánica y propulsar el vehículo. Aquí están algunas de
las partes clave [5], [6].

TABLA V PARTES DEL MOTOR DE CICLO OTTO

Cilindros Los motores de ciclo Otto tienen cilindros
donde ocurre la combustión del combustible.
Estos cilindros pueden variar en número
según el diseño del motor
Pistones Dentro de cada cilindro, se encuentra un
pistón que se mueve hacia arriba y hacia
abajo. La energía generada por la combustión
empuja el pistón hacia abajo, creando
movimiento.
Biela Conectada al pistón, la biela convierte el
movimiento lineal del pistón en un
movimiento rotativo.
Árbol de levas Controla la apertura y cierre de las válvulas
de admisión y escape. Su movimiento está
sincronizado con el pistón y determina el
momento en que ocurre la combustión.
Válvulas Controlan el flujo de aire y combustible hacia
el cilindro (válvula de admisión) y permiten
que los gases de escape salgan (válvula de
escape).
Cámara de combustión Es el espacio donde ocurre la ignición de la
mezcla de aire y combustible.
Bujías Generan la chispa necesaria para encender la
mezcla de aire y combustible en la cámara de
combustión.
Sistema de encendido Incluye la bobina de encendido y otros
componentes que suministran la chispa a las
bujías en el momento adecuado.
 9

Sistema de combustible Suministra y dosifica el combustible hacia la

cámara de combustión, generalmente
mediante inyectores de combustible.
Sistema de escape Guía los gases de escape fuera del motor.

Carter y sistema de lubricación El cárter alberga el aceite del motor, que es

Sistema de refrigeración
esencial para la lubricación de las piezas en
movimiento.
Mantiene la temperatura del motor dentro de
rangos seguros mediante el enfriamiento del
líquido refrigerante.

Fig. 3 Partes de un motor en línea

Ubicación del motor

La ubicación estratégica del motor en el automóvil desempeña un papel crucial en aspectos

fundamentales como la estabilidad, la maniobrabilidad y la seguridad durante la conducción.
Una innovadora aplicación de esta dinámica se materializó cuando Porsche transformó el
paradigma convencional de motores delanteros y propulsión trasera, a través de un eje de
transmisión conectado desde la caja de cambios en la parte delantera hasta el grupo diferencial
en la parte trasera. La audaz propuesta de Porsche consistió en colocar tanto el motor como la
transmisión en el eje trasero, generando notables avances en el ámbito de la competición
automovilística [7].
 10

A pesar de los extraordinarios logros en el rendimiento que esta disposición aportó, también
conllevó desafíos tecnológicos significativos. La complejidad de mantener la estabilidad del
vehículo bajo estas condiciones fue evidente y planteó riesgos considerables. Después de más
de un siglo de experiencia en la fabricación de automóviles, los expertos llegaron a una
conclusión fundamental: el diseño más seguro implica ubicar tanto la tracción como la
dirección en el eje delantero, como es la práctica común en la mayoría de los vehículos
contemporáneos. Este enfoque tradicional ha demostrado ser eficiente y confiable para
garantizar la estabilidad y el control óptimo durante la conducción [7].

Disposición del motor en el vehículo

En los primeros automóviles, se adoptó la disposición con el motor ubicado en la parte frontal
y la propulsión en el eje trasero. Esta elección arquitectónica, desde una perspectiva mecánica,
era considerada la más lógica y proporcionaba un equilibrio de pesos óptimo. En la actualidad,
los fabricantes y ingenieros de vehículos se sumergen en un análisis detallado para optimizar
el rendimiento y la estabilidad en función de la posición del motor en el automóvil. Durante la
construcción de un automóvil, se evalúan minuciosamente numerosos parámetros para evitar
fenómenos como subvirajes, sobrevirajes, cabeceos, entre otros. El objetivo principal es
alcanzar la máxima seguridad, comodidad y eficiencia, así como aprovechar al máximo la
potencia sin sufrir pérdidas significativas por transmisión. Esta revisión exhaustiva de la
arquitectura del vehículo refleja la constante búsqueda de mejoras en las prestaciones y
estabilidad, marcando un avance continuo en la evolución de la ingeniería automotriz [7].

Fig. 4 Clasificación de los motores

 11

Motor Transversal Tracción Trasera: En esta configuración, el motor se coloca

transversalmente, es decir, en posición horizontal, con la tracción proporcionada a las ruedas
traseras. Este diseño es común en vehículos compactos y algunos modelos deportivos. La
disposición transversal ahorra espacio y facilita la accesibilidad a los componentes del motor,
mientras que la tracción trasera contribuye a una distribución equilibrada del peso, mejorando
la maniobrabilidad [8], [9].

Motor Longitudinal Tracción Trasera: En este caso, el motor se sitúa longitudinalmente, es

decir, en posición vertical, con la tracción transmitida a las ruedas traseras. Esta configuración
se encuentra en muchos vehículos deportivos y algunos coches de lujo. La disposición
longitudinal permite albergar motores más grandes y potentes, mientras que la tracción trasera
favorece el rendimiento dinámico y la estabilidad en curvas [8], [9].

Motor Longitudinal Tracción Total: En esta configuración, el motor se coloca

longitudinalmente con la tracción distribuida a las cuatro ruedas. Este diseño es frecuente en
vehículos todoterreno y algunos automóviles de alto rendimiento. La tracción total proporciona
mejor tracción en diversas condiciones de manejo, ya que la potencia se distribuye entre las
ruedas delanteras y traseras según sea necesario [8], [9].

Motor Transversal Tracción Total: En esta disposición, el motor se coloca transversalmente

con la tracción distribuida a las cuatro ruedas. Este diseño es común en vehículos utilitarios
deportivos (SUV) y automóviles compactos con capacidad todoterreno. La disposición
transversal permite un uso eficiente del espacio, y la tracción total mejora la estabilidad y el
rendimiento en condiciones variables de terreno y clima [8], [9].

Especificaciones del motor Aveo family 1.5

TABLA VI ESPECIFICACIONES

Motor 1.5 L M/ T 1.5 L M/T AC

Tipo SOHC SOHC

Posición Delantera transversal Delantera transversal

Desplazamiento (cc) 1.498 1.498

 12

No. De Cilindros 4 4

No. De Válvulas 8 8

Potencia 83@5.600 83@5.600

Torque 94.02@3000 94.02@3000

127.4@300 127.4@300

Relación de compresión 9.5:1 9.5:1

Diámetro x carrera (mm) 76.5 * 81.5 76.5 * 81.5

Alimentación MPFI MPFI

TABLA VII ESPECIFICACIONES

Motor 1.5 L M/ T 1.5 L M/T AC

Tipo Mecánica 5 Vel. Mecánica 5 vel.

Relación 1 3.545 Delantera transversal

Relación 2 1.952 1.952

Relación 3 1.276 1.276

Relación 4 0.971 0.971

Relación 5 0.763 0.763

Reversa 3.333 3.333

Relacion final de eje 3.944 3.944

Traccion FWD FWD

(AWD/FWD/4X4/4X2)
 13

Alimentación MPFI MPFI

TABLA VIII CHASIS

CHASIS 1.5 L M/T 1.5 L M/T AC

Dirección Hidráulica Hidráulica

Radio de giro mínimo/pared a pared (m) 4.89/5.12 4.89/5.12

Suspensión Delantera Independiente Independiente

McPherson McPherson
Trasera Barra de torsión Barra de torsión
Amortiguador (delt./tras.) Gas Gas
Barra estabilizadora (del./tras.) * *
Sistema de Tipo Hidráulicos, Hidráulicos,
Freno circuito cruzado circuito cruzado

Del. Disco Ventilado Disco Ventilado

(256 mm) (256 mm)

Tras. Tambor (200 Tambor (200

mm) mm)
ABS No No

Freno Mano Mecánico sobre Mecánico sobre

ruedas traseras ruedas traseras
Llantas 185/60 R14 185/60 R14
Rines 5.5 Jx14” Acero 5.5 Jx14” Acero

ccc 1.5 L M/T 1.5 L M/T AC

Peso vacío (kg) 1.040 1.040
Peso bruto vehicular (kg) 1.455 1.455
Capacidad de carga (kg) 415 415
Volumen en área de carga (L) 351 351
Tanque de combustible (gal./L) 11.88/45 11.88/45
Capacidad de pasajeros 5 5
 14

5. METODOLOGÍA

Analizar el problema
Obtener el diagnostico del motor
Desmontaje del motor
Reparación y cambio de elementos
afectados
Metodología
Ajustes en el motor
Conclusiones
Documentación del proceso

6. CRONOGRAMA Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Mes 1 Mes 2
Actividades
1

Análisis del x
problema
Investigación x

Analizar las x
fichas
técnicas
Desarrollo x
Presentación x
 15

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] Penabad, L. R. (2019, octubre 1). ¿Por qué un coche consume aceite? Todas las noticias de
coches en un solo portal: Pruebas, fotos, vídeos, informes.
https://noticias.coches.com/consejos/por-que-un-coche-consume-aceite/203386

[2] Laura. (2021, abril 2). ¿Qué Hacer Si La Correa De Distribución Del Coche Se Rompe?
Renting Finders. https://rentingfinders.com/blog/consejos-recomendaciones-renting/correa-
distribucion-coche-rompe-guia/

[3] RA-DA-. (2022, octubre 26). CICLO OTTO: ¿Cómo funciona un motor de combustión
interna? One Air. https://www.oneair.es/ciclo-otto-que-es/

[4] Motores gasolina, cómo funciona, ventajas y desventajas. (s/f). Ro-des.com. Recuperado el
11 de enero de 2024, de https://www.ro-des.com/mecanica/motores-gasolina/

[5] Motor a GASOLINA. (2018, octubre 19). ComoFunciona. https://como-funciona.co/los-

motores-de-gasolina/

[6] Martín, J. (2019, julio 6). El funcionamiento de un motor de combustión, paso a paso y en
vídeo. Motorpasion.com; Motorpasión.
https://www.motorpasion.com/revision/funcionamiento-motor-combustion-paso-a-paso-video

[7] Secundino, E. (2011). Motores: ( ed.). Madrid, Macmillan Iberia, S.A. Recuperado de
https://bibliotecas.ups.edu.ec:3488/es/ereader/bibliotecaups/101844?page=55.

[8] Fidalgo, R. (2019, noviembre 7). Tracción total: tipos y funcionamiento. Autocasión.
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-funciona-la-traccion-total

[9] Posición del motor en el vehículo. (s/f). Buscadordetalleres.com. Recuperado el 12 de enero

de 2024, de https://buscadordetalleres.com/blog/posicion-del-motor-en-el-vehiculo/

[10] (S/f). Recuperado el 12 de enero de 2024, de

http://file:///C:/Users/AMD%20RYZEN/Downloads/75737940-Ficha-Tecnica-Aveo-Family-
1.pdf

Imágenes

[1] Wikipedia contributors. (s/f). Ciclo de cuatro tiempos. Wikipedia, The Free Encyclopedia.
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_de_cuatro_tiempos&oldid=155605638
 16

[2] Chema. (2012, octubre 30). ¿Cómo funciona un motor gasolina? Highmotor.
https://www.highmotor.com/como-funciona-motor-gasolina.html

[3] Fersainz, R. (2016, abril 8). Mecánica básica: ¿cómo funciona un motor de coche? Auto
Bild España. https://www.autobild.es/practicos/como-funciona-motor-coche-286423

[4] Posición del motor en el vehículo. (s/f). Buscadordetalleres.com. Recuperado el 12 de enero

de 2024, de https://buscadordetalleres.com/blog/posicion-del-motor-en-el-vehiculo/