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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA
CHAPINGO
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA AGRICOLA

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

“PRÁCTICA 6: LUBRICANTES”

ALUMNO: VELASCO MARTINEZ NICOLAS ENOCH

MATRICULA: 1912560-1

GRADO: 5to GRUPO:1 SEMESTRE: 2

PROFESOR: JOSE RAMON SOCA CABRERA

Fecha de entrega: 30/03/2022

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INDICE
INTRODUCCIÓN------------------------------------------------------------------------------------------03
OBJETIVOS------------------------------------------------------------------------------------------------03
CONTENIDO DE LA PRACTICA---------------------------------------------------------------------04
CONCLUSIÓN---------------------------------------------------------------------------------------------24
BIBLIOGRAFIA--------------------------------------------------------------------------------------------24
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INTRODUCCIÓN
Los lubricantes son muy importantes para el funcionamiento del motor, ya que se lleva a
cabo un proceso en el motor del que se encarga de evitar degastes o rotura de los
componentes del motor, así mismo se analiza las consecuencias que genera un motor
cuando el lubricante no es el adecuado.
En la actualidad el campo de la investigación y desarrollo en Tribología es unos de los
más prometedores para los profesionales que desean aprender más. Esto se debe a que
se pretende encontrar mejores lubricantes, innovar en el diseño de los mecanismos,
lograr aumentar las temperaturas de los cojinetes para aumentar la eficiencia del ciclo
de Carnot, diseñar máquinas más pequeñas y livianas, generalizar el uso del gas como
lubricante de cojinetes, incorporar la ecología a los programas de trabajo, son algunos
de los temas que su busca solucionar y aprender.
Además de que se pretende estudiar la transmisión variable continua (cvt), el cual
permite que el motor gire siempre en su régimen más económico, utilizando un volante
de almacenamiento de energía y una película de lubricante de tracción.
Así también se especifica el motor diésel adiabático, los cuales necesitan nuevos
materiales y lubricantes, para un mejor funcionamiento.

OBJETIVOS
• Explicar la influencia de las diferentes propiedades de los lubricantes mediante la
determinación de los valores de diferentes propiedades de los derivados del
petróleo.
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CONTENIDO DE LA PRÁCTICA
1. Propiedades de los aceites lubricantes de motor
1.1 Índice de Viscosidad I.V.
Observe el siguiente vídeo para ver el procedimiento de medición de la viscosidad de
un lubricante según la norma ASTM D 445.
https://web.microsoftstream.com/video/aefd9395-7bb2-45cc-8574-fc17fbc4162b
a) ¿Cómo influye la temperatura de trabajo de los MCI en la viscosidad de los
lubricantes?
Si la viscosidad del aceite es demasiado alta y con una baja tasa de corte potencial, su
resistencia interna a fluir aumentará drásticamente la temperatura, causando una
condición de sobrecalentamiento, lo que también puede causar una falla de la película
de aceite y promover su oxidación.
¿De qué manera se hace para que la viscosidad varíe poco con los cambios de
temperatura?
La viscosidad disminuye con la temperatura, esto se debe a que conforme aumenta
la temperatura, las fuerzas viscosas son superadas por la energía cinética,
provocando que la viscosidad disminuya.
b) Determinar el índice de Viscosidad de un lubricante de motor que durante el
ensayo a 40 °C posee una viscosidad cinemática de 73.30 mm2 /s; y a 100 °C de
8.86 mm2 /s (cSt).
El procedimiento de cálculo se expone en el punto 2.5.6 de este documento y
corresponde con ASTM D 2270.
𝐿−𝑈
𝐼. 𝑉. = 100
𝐿−𝐻
Ahora se obtiene el valor de L y H:
L=152.9798
H=79.08
Sustituyendo datos:
152.9798 − 73.30
𝐼. 𝑉. = 100 = 107.821
152.9798 − 79.08
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c) ¿Qué diferencia existe con el índice de viscosidad que se establece en la tabla

6 (página 21) de la NOM-116-SCFI-2018? Explique.
En tanto no exista una categoría superior en calidad a la categoría DFA-4, se recomienda
el uso de ésta para motores de cuatro tiempos en vehículos modelo 2017 en adelante.

Para la categoría DK-4 se recomienda el uso de ésta para motores de cuatro tiempos
en vehículos modelo 2017, anteriores y en adelante.
Las recomendaciones de uso y categorías pueden ser de acuerdo con lo establecido por:
API o ACEA, siempre y cuando cuenten con el licenciamiento o requerimiento
correspondiente.
Las recomendaciones de uso y categorías pueden variar de acuerdo con los criterios
del fabricante del equipo original o del motor.
d) ¿A qué tipo de lubricante SAE monogrado y multigrado, según la Norma
Oficial Mexicana (NOM-116-SCFI-2018) corresponde este aceite, de acuerdo con
los límites mínimos y máximos de viscosidad a 100 °C?
El valor dentro de los límites de viscosidad cinemática es de 100°C y podemos
determinar que hablamos de un Lubricante mono grado SAE 20 y por lo tanto este
aceite es recomendado para usarse en verano.
e) ¿Cuáles son las causas de las diferencias entre los Índices de Viscosidad
entre los aceites minerales y sintéticos?
Debido a que el origen de los aceites minerales son diferentes que los sintéticos, estos
presentaran muchas desventajas.

Aceites minerales: Los aceites minerales se derivan de la refinación del petróleo crudo,
durante el proceso, se eliminan los contaminantes naturales y los hidrocarburos no
deseados.

Los aceites minerales son ideales para modelos de vehículos más antiguos y ofrecen
la ventaja de bajo costo. Sin embargo, los aceites minerales fluyen a través del circuito
del motor más lentamente. Esto da como resultado un mayor consumo de combustible
y un impacto en el rendimiento del vehículo. Los aceites minerales también deben
cambiarse con más frecuencia que los aceites sintéticos. Sin embargo, los aceites
minerales son aceites de calidad, que son en gran medida recomendados por los
fabricantes de automóviles. Los aceites minerales se derivan de la refinación del
petróleo crudo. Durante el proceso, se eliminan los contaminantes naturales y los
hidrocarburos no deseados.
Aceites sintéticos: Los aceites sintéticos son un producto de transformaciones químicas
complejas que se realizan directamente en petróleo crudo extraído por perforación, o
usando moléculas preseleccionadas. La diferencia con los aceites minerales reside en
el proceso de transformación: el aceite sintético sufre modificaciones más sofisticadas.
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f) ¿Cuáles aditivos se utilizan para mejorar el índice de viscosidad de los

lubricantes?
Antioxidantes:
El lubricante tiene tendencia a reaccionar con el oxígeno formando barnices, lodos,
resinas y ácidos, que actúan incrementando la viscosidad del lubricante.
Anticorrosivos y antiherrumbres:
La corrosión es el resultado del ataque químico a las superficies metálicas. En el caso
de metales ferrosos, este tipo de corrosión se llama herrumbre y es el resultado del
ataque químico del agua a las superficies de hierro en presencia de aire.
Antiespumantes:
La formación de espuma en un lubricante es motivo de serios problemas, debido a que
la capacidad lubricante del aceite disminuye y favorece su oxidación. Afortunadamente
pequeñas cantidades de varias siliconas pueden controlar muy bien la formación de
espuma, rompiendo la interfase líquido-aire, como las polidimetilsiliconas más usadas en
aceite de motor.
Detergentes:
Son sustancias que actúan como el jabón común que dispersa o peptiza las partículas
de sucio. En los lubricantes, los detergentes mantienen en suspensión las partículas
contaminantes, evitando la formación de depósitos, tales como lacas, barnices, lodo y
hollín los cuales son originados en el motor por los productos de combustión incompleta
y por la descomposición oxidativa del aceite.
Dispersantes:
Estos aditivos tienen una función similar a los detergentes ya que también son anfífilos,
con la diferencia de que no contienen metales, por lo cual son conocidos como
"dispersante sin cenizas" y controlan principalmente la formación de lodos.
Depresores del punto de fluidez:
Las parafinas que están en el lubricante tienden a cristalizar a medida que baja la
temperatura, lo cual trae como consecuencia la disminución de fluidez del aceite.
Los aditivos depresores del punto de fluidez retardan la cristalización de las parafinas
cambiando la forma y tamaño de los cristales mediante un efecto de adsorción, sin
interferir con las propiedades del aceite. Ellos pueden ser materiales poliméricos o no-
poliméricos tales como: los alquilnaftalenos, los polimetacrilatos, los alquil fenoles y
poliésteres de estireno que son las sustancias más utilizadas como agentes depresores
del punto de fluidez.
Emulsificantes:
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Son sustancias especiales que permiten crear y mantener una dispersión del aceite con
el agua, lo cual es muy importante para ciertos usos, como en aceites de corte
anticorrosivo para radiadores.
Aditivos antidesgaste aw y de presion extrema (ep):
Para poder visualizar la acción de estos aditivos es necesario dar una idea general de
los diferentes regímenes de lubricación existente entre dos metales en movimiento en
presencia de un lubricante.
a) Lubricación hidrodinámica (H.D.): Las dos superficies metálicas están separadas por
una película de lubricante y el desgaste es producido por la deformación plástica inducida
por los esfuerzos transmitidos a través de la película de fluido.
b) Lubricación mixta: Aparecen puntos de contacto entre las dos superficies y el peso de
la carga es compartido por la película del fluido y por las asperezas en contacto.
c) Lubricación Límite. Las dos superficies están en contacto y la película del lubricante
no existe debido a efecto de altas cargas.

Las sustancias químicas que previenen el desgaste entre dos superficies metálicas en
movimiento han sido identificadas como "aditivos portadores de carga" y se dividen en
dos grupos.
Aditivos antidesgaste (AW).
Los cuales se adsorben sobre la superficie metálica y luego reaccionan con las
asperezas formando una película protectora órgano-metálica, evitando así el contacto
metal-metal. Estos aditivos operan bajo condiciones de lubricación mixta y a cargas y
temperaturas bajas. Los principales representantes de estos aditivos son: los alcoholes,
los ésteres, las aminas y las amidas; pero para aceite de engranaje los fosforados son
los más usados.
Aditivos de extrema presión (EP).
Son compuestos químicos que reaccionan con el metal, formando una película
inorgánica, bajo condiciones de lubricación límite. Los aditivos EP más usados en la
industria son los monosulfuros, disulfuros de alquilos de arilos, las olefinas sulfuradas,
los ésteres de ácidos grasos insaturados sulfurados y los diórganos ditiofosfatos de un
metal.
Los compuestos órgano-sulfurado pueden actuar como aditivos AW y EP, dependiendo
bajo cuales condiciones de lubricación esté el sistema.
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1.2 Densidad ASTM D 4052 En la tabla A se muestra los resultados obtenidos de

la densidad de tres muestras de gasolina a 30 °C.

En la tabla B se muestra los resultados obtenidos de la densidad de tres muestras de

diésel a 40 °C.

En la tabla C se muestra los resultados obtenidos de la densidad de tres muestras de

aceite lubricante a 45 °C.
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Los ensayos se realizaron a presión atmosférica normal de 101 kPa.

Para convertir la densidad calculada a una temperatura ambiental cualquiera y llevarla
a 15 °C como indica la norma ASTM D 4052. En el presente vídeo se explica el
procedimiento.
https://www.youtube.com/watch?v=PUzk4aTi53g
La tabla 53A se utiliza para corregir la densidad obtenida a una temperatura cualquiera
y llevar a condiciones normales establecida en la norma ASTM D 4052 (15 °C) y
poderla comparar con el estándar. La tabla aparece en:
https://kupdf.net/download/astm-d-1250-80-tabla-53a-i-
54a_58c5a3b8dc0d60032533902d_pdf
https://dokumen.tips/vembed/astm-d-1250-80-tabla-53a-i-54a
Para relacionar la densidad con el peso específico, la gravedad API y la densidad
relativa se pueden aplicar las relaciones que se muestran en el siguiente vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=jyPaO9gd2N0
Para medir la gravedad API de los derivados del petróleo debe utilizar el procedimiento
explicado en los siguientes vídeos:
Gasolinas: https://www.youtube.com/watch?v=R5YBJb2njSw
Aceites lubricantes: https://www.youtube.com/watch?v=ngRmnjwJAr8
A) Determine la densidad de cada producto a 15 °C.
Densidad de la gasolina:
Muestra 1
Densidad: 731.313 kg/m3 (se redondea a 732 kg/m3 ya que en la tabla 53ª ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 30° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 1 de gasolina será de 744.2
kg/m3 a 15°C.

Muestra 2
Densidad: 731.164 kg/m3 (se redondea a 732 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 30° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 2 de gasolina será de 744.2
kg/m3 a 15°C.
 10

Muestra 3
Densidad: 733.382 kg/m3 (se redondea a 734 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 30° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 3 de gasolina será de 746.1
kg/m3 a 15°C.
Densidad de diésel:
Muestra 1
Densidad: 845.264 kg/m3 (se redondea a 846 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 40° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 1 de diésel será de 863.4 kg/m 3
a 15°C.
Muestra 2
Densidad: 845.460 kg/m3 (se redondea a 846 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 40° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 2 de diésel será de 863.4 kg/m 3
a 15°C.
Muestra 3
Densidad: 845.111 kg/m3 (se redondea a 846 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 40° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 3 de diésel será de 863.4 kg/m 3
a 15°C.
Densidad de lubricante:
Muestra 1
Densidad: 873.756 kg/m3 (se redondea a 874 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 45° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 1 de lubricante será de 894.1
kg/m3 a 15°C.
Muestra 2
 11

Densidad: 875.401 kg/m3 (se redondea a 876 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 45° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 2 de lubricante será de 896.1
kg/m3 a 15°C.
Muestra 3
Densidad: 869.533 kg/m3 (se redondea a 870 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 45° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 1 de lubricante será de 890.2
kg/m3 a 15°C.
Muestra 4
Densidad: 874.853 kg/m3 (se redondea a 874 kg/m3 ya que en la tabla 53 A ASTM no
aparece el valor)
Temperatura: 45° C
De acuerdo con la tabla 53 A, la densidad de la muestra 1 de lubricante será de 894.1
kg/m3 a 15°C.

B) Compare cada valor normalizado con los establecidos en las normas siguientes
de cada producto:
• Gasolina: Regular Plus 91.
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• Diésel D-50:
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• Aceite lubricante: Sintético Havoline ProDS M SAE 5W-30 de Texaco.

Comparación de la densidad de la gasolina.

Rango
Densidad de la
a 15° C densidad
Muestra Comparación
calculada en ASTM
(kg/m3) D-4052
(kg/m3)
La densidad de
la muestra 1 se
722.3 - encuentra en el
Muestra 1 744.2
746.6 rango de
densidad ASTM
D-4052
La densidad de
la muestra 2 se
722.3 - encuentra en el
Muestra 2 744.2
746.6 rango de
densidad ASTM
D-4052
La densidad de
la muestra 3 se
722.3 - encuentra en el
Muestra 3 744.2
746.6 rango de
densidad ASTM
D-4052
Comparación de la densidad del diésel.
La densidad de la
Muestra 1 863.4 827.2 – 856.6
muestra 1 se encuentra
 14

en por encima del rango

de densidad ASTM D-
4052
La densidad de la
muestra 2 se encuentra
Muestra 2 863.4 827.2 – 856.6 en por encima del rango
de densidad ASTM D-
4052
La densidad de la
muestra 3 se encuentra
Muestra 3 863.4 827.2 – 856.6 en por encima del rango
de densidad ASTM D-
4052
Comparación de la densidad del aceite.
La densidad de
la muestra 1 se
encuentra por
Muestra 1 894.1 855 encima del
resultado de la
densidad ASTM
D-4052
La densidad de
la muestra 2 se
encuentra por
Muestra 2 896.1 855 encima del
resultado de la
densidad ASTM
D-4052
La densidad de
la muestra 3 se
encuentra por
Muestra 3 890.2 855 encima del
resultado de la
densidad ASTM
D-4052
La densidad de
la muestra 4 se
Muestra 4 894.1 855 encuentra por
encima del
resultado de la
 15

densidad ASTM
D-4052

C) Explique cuál es la influencia de la densidad de cada producto en el

funcionamiento del motor.
Dentro de los combustibles, la densidad está relacionada a otras propiedades como son
el poder calorífico y el número de octano y cetano. Todas estas propiedades tienen una
relación con la eficiencia de la quema del combustible en el cilindro y por lo que si no
están en sus valores ideales podrían afectar el rendimiento del motor.
El mal funcionamiento de las bombas se debe a los cambios de densidad en los
combustibles y lubricantes, por lo que afecta a varios sistemas.

2. Grasas lubricantes
2.1 Penetración trabajada.
Equipo para determinar la penetración y con ello la consistencia de la grasa lubricante:
https://www.youtube.com/watch?v=uUGG0lk_J0s
Después de trabajar la grasa con 60 golpes en el dispositivo especial que establece la
norma, a temperatura ambiente de 30 °C se mide la penetración del cono en la muestra
y se lee: 275.
a) El valor 275 de la escala del penetrómetro, ¿qué representa?
Representa el aspecto de las grasas lubricantes, teniendo un aspecto suave-fibroso.
b) Clasifique la grasa de acuerdo con la norma NLGI (National Lubricating Grease
Institute). La escala de la norma establece los siguientes grados y consistencias:
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Clasificación:
Grasa insoluble en agua, para cojinetes y empaquetaduras bombas de agua. Acción
sellante, con grafito en polvo, es apta para mecanismos con dificultades para el engrase.
Grasa de textura suave, para rodamientos de trabajo severo y altas temperaturas.
ambientes secos. Apta para rodamientos de ruedas y crucetas de árboles de transmisión.
Grasa multipropósito, aplicable entre -15 y 120 ºC. Resistente a la humedad. Con aditivos
EP, para grandes cargas. Apta para chasis, punta de ejes, crucetas, niples, cojinetes
lisos, rodamientos, cadenas engranajes, etc.
Grasa textura suave, fibra corta, resistente al agua inhibida contra oxidación. Rango de
temperatura - 20 a 120 ºC. Se aplica con pistola grasera. Apta para rodamientos de
motores eléctricos. Puntas de ejes de máquinas pesadas.

c) ¿Qué tipos de grasas lubricantes se utiliza en la automoción, incluyendo la

maquinaria agrícola? ¿En qué piezas o mecanismos se recomiendan?
El fluido lubricante de la grasa es, generalmente, un aceite mineral, que puede ser desde
un "spindle" hasta un cilindro. La materia espesante, los jabones, pueden provenir de
materiales vegetales o animales, como ácidos grasos o glicéridos, o grasas
hidrogenadas, como de aceites de pescado. El peso molecular del material graso es
importante para determinar la solubilidad en el medio aceite, como lo es el grado de
insaturación, que dará al producto final características de inestabilidad.
• Grasas cálcicas
La textura de las grasas cálcicas normales corresponde a suaves, de tipo vaselina, el
punto de goteo está entre los 90 - 100 ºC, lo que aconseja su uso a no más de 60 ºC,
con un máximo no permanente de 80 ºC. Contienen agua de cristalización, entre 0,5 a 1
%, o sea que el agua entra en la composición de la grasa, produciendo daños en su
estructura la pérdida de esta.
• Grasas sódicas
Las grasas sódicas, se le conoce como grasas de sosa, tienen una estructura fibrosa,
mayor adherencia y punto de goteo que las cálcicas (punto goteo 150 ºC), lo que les
permite actuar a mayor temperatura, 120 ºC, presentando una buena obturación a la
entrada de contaminantes.
Las grasas sódicas se utilizan en mecanismos donde las condiciones de trabajo sean
opuestas a las aptas para las cálcicas. Resisten altas temperaturas y presiones, con muy
buena tixotropía. En el automotor se las utiliza en cojinetes de punta de eje, teniendo una
duración de moderada a larga de servicio. Tienen una severa limitación con respecto a
la humedad en el ambiente de trabajo.
 17

• Grasas de litio
Contiene una textura suave, aunque según el método de obtención pueden ser
ligeramente fibrosas. Buena adherencia a las superficies metálicas, con un punto de
goteos de los más altos, 190 - 205 ºC y una muy buena resistencia mecánica y al agua,
como propiedades reológicas optimas.
• Grasas de aluminio
Las grasas de aluminio tienen un aspecto y consistencia que las presentan como muy
atractivas a la vista y al tacto, no obstante, su estabilidad mecánica es baja, con un punto
de goteo de 90 ºC. La viscosidad aumenta al aumentar la temperatura, en un
comportamiento que depende de la estructura lograda en la fabricación.
• Grasas complejas
Se denominan grasas complejas a las formadas con un jabón de dos ácidos diferentes,
unidos a un mismo catión polivalente.
• Grasas chasís
Es una grasa a base de calcio fabricada principalmente para todas las partes del chasis
de vehículos y otras maquinarias, tiene una buena resistencia al agua y evita en gran
parte la corrosión.
• Grasas espesadas con sustancias inorgánicas
Se caracterizan por ser estables a altas temperaturas mientras que sus propiedades
lubricantes son mayores en temperaturas normales también tienen una excelente
resistencia al agua.
• Grasas para bajas temperaturas (lt)
Debido a sus componentes este tipo de grasas tiene poca resistencia en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50 °C.
• Grasas para temperaturas medias (mt)
Su uso es muy versátil ya que sirve para la mayoría de los casos se recomienda para
temperaturas de -30° a 110° C.
• Grasas para altas temperaturas (ht)
Su resistencia de oxigenación es excelente estas grasas permiten temperaturas de hasta
más de 150° C.

2.2 Punto de goteo ASTM D-566

La siguiente imagen muestra el equipo para determinar el punto de goteo de las grasas
lubricantes.
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a) Utilizando un manual de grasas lubricantes rellene la siguiente tabla con

propiedades y usos.
Utiliza manuales de fabricantes. Ejemplos:
• Repsol:
https://www.repsol.com/imagenes/global/es/catalogo_repsol_grasas_tcm134644
9.pdf
• Mobilux: https://www.mobil.com.mx/es-
mx/lubricantes/commercialproducts/mobilux-ep-2
• enioilproducts:
https://oilproducts.eni.com/es_ES/productos/grasas/grasasindustriales
• elesa: http://elesalubricantes.com/es/elesa/productos/grasas/
Puede cambiar del nombre del producto de acuerdo con el fabricante. Si desea
agregue nuevas columnas.

Base
Punto Temperatura
(Viscosidad Jabón Grado
Producto goteo de trabajo, Aplicación
cinemática espesante NLGI
, °C °C
, cSt)

Repsol
Industrias
siderúrgicas,
laminación,
Grasa de Litio
Mineral (150) 0 185 -20 - 120 minería y
Litio EP 0 simple maquinaria
OP (Obras
públicas)
 19

Industrias
siderúrgicas,
laminación,
Grasa de Litio
Mineral (150) 1 190 -20 – 120 minería y
Litio EP 1 simple maquinaria
OP (Obras
públicas)
Industrias
siderúrgicas,
laminación,
Grasa de Litio
Mineral (150) 2 195 -20 - 120 minería y
Litio EP 2 simple maquinaria
OP (Obras
públicas)
Industrias
siderúrgicas,
laminación,
Grasa de Litio
Mineral (150) 3 200 -20 - 120 minería y
Litio EP 3 simple maquinaria
OP (Obras
públicas)

Grasa de Maquinaria
Litio
Litio especial Mineral (100) 2/3 200 -20 - 20 agrícola y
simple
EP 2/3 automotriz

maquinaria
Litio, con
de
Molibgras EP bisulfuro
Mineral (150) 2 185 -20 - 120 agricultura,
2 de
OP y
Molibdeno
automotriz.
Litio Maquinaria
Molibgras complejo
de la
Especial Mineral (680) con 5% de 1 >250 -10 - 150
industria
EP 1 disulfuro de
molibdeno minera
Litio Maquinaria
Molibgras complejo
de la
Especial Mineral (320) con 3% de 2 >260 -10 - 150
disulfuro de
industria
EP 2
molibdeno minera
En chasis y
auto
Grasa de Base mineral Calcio
2 150 -20 - 100 bastidores
Calcio 2 (68 cSt) anhidro de
automotriz,
 20

bombas de
agua
industriales y
de
automotriz,
guías de las
grúas y
puentes de
lavado, y
maquinaria
agrícola.
En chasis y
auto
bastidores
de
automotriz,
bombas de
agua
Grasa de Base mineral Calcio industriales y
3 150 -20 - 100
Calcio 3 (68 cSt) Anhidro de
automotriz,
guías de las
grúas y
puentes de
lavado, y
maquinaria
agrícola.
Grasa de Base mineral Litio Agrícola e
00 160 -30 – 100
Litio AGR 00 (24 cSt) simple industrial
Engranajes
Grasa Semisintética Aluminio abiertos y
00 160 -10 – 120
OGL (1500) complejo coronas
dentadas
Pivotes,
Grasa de
ejes
Litio Litio
Mineral (100) 00 170 -20 – 100 resorte, ejes
centralizad o simple unión,
00 cojinetes
de leva de
freno, etc.
de
camiones
 21

Lubricación
en general
de
mecanismos
sin
exigencias
Grasa de Litio elevadas,
Mineral (150) 2 190 -10 - 120
Litio MP 2 simple que trabajen
a
temperaturas
hasta 120 ºC
para todo
tipo de
industrias.
Lubricación
en general
de
mecanismos
sin
exigencias
Grasa de Litio elevadas,
Mineral (150) 3 195 -10 - 120
Litio MP 3 simple que trabajen
a
temperaturas
hasta 120 ºC
para todo
tipo de
industrias.
Lubricación
en general
de
mecanismos
sin
exigencias
Grasa de Sintética Complejo elevadas,
2 230 -10 - 150
Sodio (150) de sodio que trabajen
a
temperaturas
hasta 150 ºC
para todo
tipo de
industrias.
Sector
Complejo alimenticio
Grasa de Sintética
de 2 240 -40 - 180 en
Aluminio (150)
aluminio rodamientos
sometidos a
 22

condiciones
severas de
temperatura.
Lubricación
general en
automotores
e industria,
Mineral
Grasa en cojinetes
parafínico sodio 3 170 -10 - 130
grafitada de fricción y
(46) en servicios
de
temperaturas
moderadas.
equipos
industriales,
automotrices,
agrícolas,
Grasa de construcción
Mineral (490) Bentonita 3 178 -20 - 120
Bentonita y uso donde
especifiquen
grasas de
alto
rendimiento.
Nota: EP – Extrema presión, MP – Multipropósito.
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3. Procesos de refinación del petróleo

Caracterice los procesos de refinación del petróleo más importantes. Complete la
siguiente tabla:
Rendimientos
Proceso Materia prima Subproductos Temperaturas Catalizadores Aditivos Productos finales
% vol.
Desemulsionantes, Crudo desalinizado,
Desalación Crudo virgen 100-150°C No catalítico CD: 99-99.8%
Agua dulce. Agua residual.
Gases: 1.5-2%.
Fuel gas,GLP Nafta
Residuo Naftas: 15-25%.
Destilación Crudo liviana y pesada,
atmósferico 343-373°C No catalítico Ninguno GOL: 15-25%.
atmosférica desalinizado Kerosene, Gasoil
(crudo reducido) GOP: 2.5%.
liviano y pesado.
Resid: 40-55%.
Gases: 2-3%
Destilación al Residuo vacío GOLV: 10-15% Gasoil liviano,
Crudo reducido 107-390°C No catalítico Ninguno
vacío (Asfalto) GOPV: 20-25% pesado, lubricantes.
Res: 50-65%
Reformado: 84% Reformado
Naftas de
Reformado GLP, Fuel Gas GLP: 9% (Parafinas, Naftenos
coquificador/ 490-530°C Platino y Renio Hidrógeno
catalítico e Hidrógeno. FG: 5% y Aromáticos) de alto
hidrocraqueo
H2: 2% octanaje.

Nafta isomerada
Butano,
(isobutano,
Isomerización pentano, Fuel gas 140°C Platino Cloruros
isopentano,
hexano.
isohexano)

Residuos e Productos
Sulfuro de
hidrocarburos desulfurados y
hidrógeno,
Hidrotratamiento de craqueo 270-400°C Mo2O3, Co2O3 Hidrógeno desnitrogenados;
amoniaco y
(Nafta, kerosen, hidrocarburos
agua
gasoil, saturados.
lubricantes)
GLP, Fuel Diesel: 50%
Gasóleo, aceite
Hidrocraqueo Gas,Ácido Platino y Kerosene: 28% Diesel, kerosene,
de craqueo, 380-430°C Hidrógeno
(HCC) sulfurico y Níquel. Nafta: 18% nafta,Gasoil.
residuos.
amoniaco. Gases: 4%
Zeolita,
Promotores de Coque: 5%
hidrosilicato de
combustión(Pd o Pt Gasoil D: 5%
aluminio, arcilla
), Promotres de Gasoil: 14% Naftas, Coque,
Craqueo Gasoil, aceites bentonítica
Gases 240-430°C octano, captadores Naftas: 48% Gasoil, Gasoil
catalítico (FCC) desasfaltados tratada, tierra
de SOx (oxidos C4:13% decantado
de batán,
metálicos), trampas C3:13%
bauxita y
de metales. C2:5%
alúmina-sílice
n-Butano, H2SO4: 5-10 ºC;
Olefinas, H2SO4, Gasolina de alto
Alquilación propano, HF: 20-38ºC NaOH
isobutano HF,AlCl3 octanaje.
isooctano. AlCl3: 0°C
GLP, Cargas
petroquímicas
Olefinas, H3PO4, Matriz Nafta de alto
Polimerización (amoniaco, 480-510°C NaOH
isobutano de silice. octanaje
metanol, etileno,
propileno)
Gas oil:48.4%
Nafta, Gasolina,
Coquización Asfalto Gases 500-1100°C No catalítico Ninguno Nafta: 19.1%
Gasoil, Coque.
Coque:25-30%
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CONCLUSIÓN
Los lubricantes son muy importantes en el motor, ya que gracias a estos líquidos hace
que el motor funcione de manera correcta, sin generar desgastes en las piezas por las
que fluye el líquido, así mismo se aprendió a diferenciar los tipos de grasas que existen
para cada mecanismo, ya que es de suma importancia para la formación del ingeniero
mecánico.
Además, se comprendido el porqué de las especificaciones de los lubricantes y como
funcionan, cuales son los beneficios y algunos otros factores. En conclusión, se dio a
conocer que cada tipo de motor necesita un lubricante adecuado a las especificaciones
que requiera el motor, para que tenga una mejor vida útil de los componentes del motor.

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Grasas lubricantes industriales. Grasas lubricantes | Litio | Calcio | Bentonita
(luboks.com.ar)