FASE 3 – COMERCIO Y NEGOCIACION INTERNACIONAL

INTEGRANTES

Liseth Adriana Gomez Valencia

Bryan Orlando Barreto Lizarazo

Cristian Johan Rodríguez

Isabella Muñoz Sterling

Jonathan Andrey Cely

TUTOR

Héctor Herrera

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD

ECACEN
2020
 INTRODUCCIÓN

Teniendo en cuenta, el desarrollo del producto a exportar, se realiza los

requerimientos previos, para la exportación y permisos que se necesitan; además de ello,
los medios de pago internacional, son utilizados en la producción de los bienes, que
también son conocidos como intermedios. Los costos relacionados en los procedimientos
aduaneros, generan una diferencia entre los precios de la mercancía basado en su lugar de
origen hasta el sitio de destino, con base en esto, las empresas exportadoras venden al
exterior menos de los que harían en un mundo con menores costos al comercio.

.
 OBJETIVO GENERAL

Definir los medios de pago y permisos para la exportación, mediante un informe para llevar
a cabo los costos e identificar los términos de negociación en el momento de realizar la
exportación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Establecer los principales medios de pago internacional.

Determinar los aspectos que incluye una exportación.

Identificar los términos de negociación que se realizan en el momento de la

exportación

Definir si el café requiere permisos previos para la exportación.

Determinar los costos de producción del café

1. Identificar los términos de negociación en que se realizara la exportación.

Es frecuente que una operación de compraventa internacional, por las distintas prácticas
comerciales vigentes en los países, se den diferencias de interpretación, que pueden
provocar malentendidos, pleitos y litigios, y como consecuencia, perdida de dinero y
tiempo, además de obstaculizar el comercio internacional y de la cual el GANI deberá
ser parte fundamental (en caso de que él maneje directamente la negociación) para no
cometer errores o mal interpretaciones en los términos de compraventa.

Con los INCOTERMS el GANI tiene la certidumbre en la interpretación de los

términos de negociación entre el exportador o importador, ya que se aplican reglas
internacionales uniformes.

El objetivo de los INCOTERMS es establecer un conjunto de términos y reglas de

carácter facultativo, que permiten acordar derechos y obligaciones tanto del exportador
como del importador en las transacciones comerciales internacionales, por lo que se
pueden utilizar en contratos de compraventa internacionales.

Los INCOTERMS se recopilaron por primera vez en 1936, teniendo enmienda y

adiciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y la última versión del 2010,
que entró en vigor el 1º de enero del 2011.

Los INCOTERMS están agrupados en cuatro categorías:

1. Categoría E: EXW.
Único término en que la mercancía se pone a disposición del importador (comprador)
en el domicilio del exportador (vendedor).

2. Categoría F: FCA, FAS y FOB.

Términos en que el exportador se le encarga que entregue la mercancía a un medio de
transporte elegido por el importador.

3. Categoría C: CFR, CIF, CPT y CIP.

Términos según los cuales el exportador ha de contratar el transporte, pero sin asumir el
riesgo de pérdida o daño de la mercancía, o los costos adicionales debido a hechos
acaecidos después de su envío y despacho.

4. Categoría D: DAT, DAP y DDP.

Todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país del importador
corren a cuenta del exportador.

Explicación de los INCOTERMS.

Grupo E – Entrega directa a la salida

1.- EXW: Ex Work (en fábrica)

Significa que el exportador completa su obligación de entregar cuando ha puesto los
artículos dentro de su establecimiento ya sea en su almacén, fábrica u oficina. El
importador acepta todos los riesgos costos, incluyendo la contratación previa del medio
de transporte requerido. Así, no deberá de usarse este término cuando el importador no
pueda efectuar directa o indirectamente los trámites de exportación.

Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones:
fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del
comprador. El Incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con
una combinación de ellos.

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

2.- FCA: Free Carrier (transporte libre de porte)
La obligación del exportador termina cuando entrega los artículos tramitados para su
exportación el transportista que designe el importador e un lugar convenido. Si el
importador no indica un punto preciso, el exportador puede escogerlo dentro del lugar o
zona estipulada, en cuyo caso la responsabilidad recae en el transportista.

Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar convenido)’.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del
país de origen, que pueden ser los locales de un transportista, una estación ferroviaria
(este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los
espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está
situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.

El Incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo,
ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un
Incoterm poco usado

3.- FAS: Free Alongside Ship (libre junto al barco)

Se considera que la responsabilidad del exportador concluye cuando se han colocado
los artículos junto al barco, sobre el muelle o en las lanchas de alijo en el puerto de
embarque. Por tanto, el importador asume todos los costos y riesgos por pérdida o daño
de las mercancías desde ese momento, así como los trámites para su exportación. El
termino FAS no debe emplearse cuando el importador no pueda efectuar este trámite y
solo puede usarse en transporte marítimo.

Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del buque (puerto de
carga convenido)’.
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido;
esto es, al lado del barco. El INCOTERM denominado FAS es propio de mercancías de
carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto
especializadas, que están situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las
versiones anteriores a INCOTERMS 2000, el comprador organizaba el despacho
aduanero de exportación). El Incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.

4. - FOB: free on Board (libre a bordo)

Una vez que los artículos has pasado por el riel del barco en el puerto de embarque
asignado, termina la obligación por parte de exportados. El importador tiene que asumir
todos los costos y riesgos por pérdida o daño de los artículos desde ese punto. Este
término requiere que el exportador efectúelos trámites de exportación y se utiliza
únicamente para el transporte marítimo.

Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido).
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a
través de un transportista o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el
comprador.

El Incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe

utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no
utilizable para granel. El Incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en
barco, ya sea marítimo o fluvial.

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

5. - CFR: Cost and Freight (costo y flete)

Implica que el vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para entregar los
artículos al puerto destino. No obstante, los riesgos de pérdida y daño de la mercancía,
así como cualquier costo adicional que se genere después del momento en que los
artículos sea entregados a bordo del barco se transfieran del exportador al importador
cuando los productos has pasado la barandilla del barco en el puerto de embarque. Este
término requiere que el exportador tramite el despacho de exportación y se usa sólo
para transporte marítimo.

Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que
la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país
de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores;
tampoco es apropiado para los gráneles. El Incoterm CFR sólo se utiliza para transporte
en barco, ya sea marítimo o fluvial.

6. - CIF: Cost, Insurance and Freight (costo, seguro y flete)

En éste término el exportador tiene las mismas obligaciones que con el CFR, pero
además está obligado a proporcionar el seguro marítimo a cargo y riesgo del importador
en caso de pérdida o daño de los artículos durante la travesía. El exportador contrata y
paga la prima del seguro.

Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto
de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha
contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el Incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento

que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El Incoterm
CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un
precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se
debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se
transporta en contenedores.
El Incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea
marítimo o fluvial.

7. - CPT: Carriage Paid To (flete pagado a...)

Con éste término, el pago del flete del transporte de la mercancía al lugar asignado
corre a cargo del exportador. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como
cualquier otro costo adicional por contingencias posteriores a la entrega al transportista,
se transfiere al importador si la mercancía se entrega bajo custodia del transportista.
Si se utilizan los servicios de sucesivos transportistas hasta el lugar de destino, los
riesgos se transfieren cuando la mercancía se ha entregado al primer transportista. Este
término requiere que el exportador efectúe los trámites de exportación y puede
emplearse cualquier medio de transporte, incluyendo el multimodal.

Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de

destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que
la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista
dentro del país de origen. El Incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de
transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de
transporte para llegar a destino).

8. - CIP: Carriage and Insurance Paid to (flete y seguro pagado a...)

El exportador tiene las mismas obligaciones que el CPT, pero además debe
proporcionar el seguro de la carga que ampare el riesgo del importador de perder la
mercancía o de que ésta sufra algún daño durante su transportación. El exportador
contrata al seguro, paga la prima correspondiente a ésta y tramita la exportación de la
mercancía. Este término al igual que el CPT, puede emplearse en cualquier medio de
transporte, incluyendo el multimodal.
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo
se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista
dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador. El Incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de
transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).

Grupo D – Entrega directa en la llegada

9.- DAP: Delivered at Place (lista para ser descargada en el lugar asignado)
Significa que el exportador es responsable de entregar la mercancía en el lugar
convenido y sin bajarla del último medio de transporte utilizado, el comprador debe
efectuar los trámites del despacho de importación de la mercancía. Este término se
aplica para todo tipo de transporte.

DAP. Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de

destino convenido)’.
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el

seguro (que no es obligatorio) pero no de los costos asociados a la importación, hasta
que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser
descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.

10.- DAT: Delivered at Terminal (entregada y descargada en la terminal)

Significa que el exportador cumple con sus obligaciones cuando la mercancía está
disponible y tramitada su exportación en la terminal asignada, debiendo ser descargada
del vehículo de llegada y previo a la aduana del importador. El término se aplica para
todo tipo de transporte.

DAT. Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal (puerto convenido)’.

El Incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el Incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de
todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercancía se coloca en a la terminal definida. También asume los riesgos
hasta ese momento.

El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de gráneles

porque el punto de entrega coincide con las terminales de gráneles de los puertos. (En
las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana
de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del
comprador).

11.- DDP: Delivered Duty Paid (entregada en destino con impuestos pagados)
Con éste término el exportador termina su responsabilidad cuando la mercancía está a
disposición del importador en el lugar asignado en el país de éste. El exportador debe
asumir todos los riesgos y costos incluyendo los aranceles, impuestos y otros gastos
para la entrega de las mercancías, con los trámites aduaneros efectuados para su
importación.

DDP Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos pagados
(lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el
país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana
de importación son asumidos por el vendedor. El Incoterm DDP se puede utilizar con
cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
2. De acuerdo a su producto precisar que procedimientos de visto bueno necesita.
Consulte si su producto requiere permisos previos para la autorización de la
exportación, en caso de requerirlos debe especificarlos, en caso que no necesitarlos
debe quedar registrado en el documento además de consulta que verifica que no
los necesita.

Requisitos.

El exportador debe estar registrado como exportador de café procesado y la planta

procesada de café, y lugar de destino; esto solicita la Federación Nacional De Cafeteros
de Colombia.

Registro del Compromiso.

Este se realiza a través de un sistema de tienda en línea que se dispone en los

exportadores y compradores de café colombiano, el registro se hace por medio de la
dirección http://sales.cafedecolombia.com Con su respectivo usuario y contraseña que
se le asigna. Luego se debe de realizar un registro importante para obtener el número de
revisión y seguidamente la guía de tránsito, que se le ha asignado por la división de
comercialización, que genera un pedido de venta.

Materia prima

Se tiene en cuenta la materia prima y la producción de café como: tostado, molido o en

grano, esto depende del tipo de mercado al cual será exportado y se puede adquirir en
cualquier trillador de café.

Muestreo de materia prima.

La materia prima se muestra en las oficinas principales de la Federación F.N.C, en el
sitio de procesamiento de café, para ser exportado se necesita una solicitud escrita con
los siguientes requisitos:

Ubicación (lugar de origen)

Número del compromiso
Cantidad de café a exportar (kg o sacos)
País donde se exportará el producto final.
Kilogramos de producto final a ser exportados.

Seguidamente se tiene en cuenta el registro nacional de exportadores de café, donde se

hace el trámite que debe cumplir la Federación Nacional de Cafeteros, como persona
natural o jurídica que pretenda exportar café.

ANUNCIO DE VENTA
Es un registro, donde el exportador realiza un aplicativo en internet, con el fin de
vender café a uno o varios clientes en el exterior.

NUMERO DE ANUNCIO DE VENTA.

Es el código que se le asigna automáticamente el sistema de gestión que la Federación
Nacional de Cafeteros de Colombia dispone para tal efecto.

TIENDA EN LINEA
Aplicativo para el registro de los anuncios de venta de café colombiano por medio de
internet.

EXPORTADOR.
Es la persona natural o jurídica con registro vigente ante la Federación de Cafeteros de
Colombia.

CONTRIBUCION CAFETERA.
Gravemente de carácter particular, se establece por ley a cargo de los productores de
café colombiano, donde se genera al momento de exportación y que revierte en
beneficio exclusivo el sector económico que lo tributa.

VALOR DE LA CONTRIBUCION CAFETERA.

Corresponde al monto previsto en el art. 25 de la ley 1151 de 207, establecido como
tributo de carácter permanente por medio del artículo 5° de la ley 1337 de 2009.

FECHA DE LIQUICACION DE LA CONTRIBUCION CAFETERA.

Fecha de descargue del café en puerto de embarque. Si se trata de exportaciones de
café de pequeñas cantidades que se realicen a través del trafico postal, la fecha
corresponderá a las del registro de anuncio de venta en el sistema de la Federación
Nacional de Cafeteros de Colombia donde se dispone para tal fin.

CALIDAD DEL CAFÉ DE EXPORTACION.

Es aquella que cumple con las disposiciones adoptadas por el comité Nacional de
Cafeteros.

GUIA DE TRANSITO.
Es el documento que ampara el transporte del café de exportación dentro del territorio
nacional.

MES DE EMBARQUE.
Mes en el que el exportador anuncia que va a exportar el café.
3. Especificar qué medio de pago será el escogido para el cobro de la exportación
tener en cuenta que hay diferentes medios de pago internacional: transferencias
bancarias, cartas de crédito, letras avaladas, garantías Standby.

Acreditación crédito documentario o carta de crédito

Este medio de pago es el más seguro y más reconocido para para todos los
exportadores, porque en este caso hay entidades financieras que participan como
intermediarios en cualquier negocio que se vaya a realizar, este se utiliza mediante una
orden de pago lo cual lo pone en términos más seguros y ayuda a ambas partes a tener más
credibilidad entre las partes.

Este es uno de los medios más seguros para los exportados que están iniciando en el
negocio ya que las entidades financieras cumplen roles y tienen la responsabilidad de que
se cumplan los contratos, el medio de este es que cuando las mercancías son enviadas serán
pagadas, este medio consiste en la forma de pago acreditado esto es que el importador
ordena a su banco comercial pagar a un tercero el cual es el exportador, esto se da cuando
el exportador cumple con todo lo establecido, las diferentes entidades financieras funcionan
atreves de redes mundiales lo que hace que se facilite la comunicación y así los pagos para
nuestro producto a exportar.

En este término el medio de pago escogido para el cobro de la exportación en

nuestro producto es la carta de crédito o crédito documentario ya que es el medio mas
seguro para nosotros como exportadores de nuestro producto, además de ello las entidades
financieras también se comprometen con la misma, tomando roles y responsabilidades que
ayudan a que el importador cumpla con su deuda cuando se envíen el producto.
4. Presentar un informe de los costos de la exportación, que debe incluir desde el
precio en fábrica hasta el precio final del costo total teniendo en cuenta todos los
aspectos que incluye una exportación, puede utilizar el simulador de costos del
aprendizaje práctico para este proceso.

La simulación financiera de los costos de la producción de café, representan

matemáticamente una determinada realidad económica, en el que resaltan las variables de
una forma transformado en: factores clave y variable de acción. Este simulador se ha
utilizado en la Federación Nacional de Cafeteros, como una herramienta en la que se ha
utilizado para el sector agrícola en medios virtuales, donde se encuentra el crecimiento del
sector finagro, banco agrario y el ministerio agrícola.

 Costos de producción: algunos autores han considerado este informe como un

insumo fundamental para la preparación del estado de resultados, es por eso que se
debe preparar un estado de costos como paso preliminar para poder determinar el
costo de café vendido y exportado. El pasado 28 de agosto, donde el gobierno
ofreció un apoyo inicial de 100 mil millones de pesos, dado que la crisis bajo los
precios del café está afectando la economía nacional y con base en esto se instaló la
mesa técnica del gobierno de la Federación Nacional.
 Costos de materiales directos: Se determina como la fabricación de un producto,
donde se asocian todos los principales costos que se utilizan para los materiales en
la elaboración del café tostado y molido.

 Costos de materiales indirectos: Son los que se involucran en la elaboración de un

producto, pero no son los que se utilizan en los materiales directos, sino que estos se
incluyen como los costos para la fabricación del producto, es decir elementos de
protección que se requieren.

 Costos de mano de obra: Están involucrados directamente en la fabricación de un

producto terminado que puede asociarse con facilidad y que presenta un importante
costo de la mano de obra en la elaboración del café.

 Costos de la siembra de café

 Costos de la producción de café

 Costos de la etapa de la cosecha

 Res
umen total de los costos de café pór hectareas.
 Informe de los costos de la exportación

Con la siguiente información acerca de la exportación de 10.000 kg de café desde

Colombia a New York - EEUU, empacada en sacos de 20 kg. Los gastos a tener en cuenta
son los siguientes:

Precio por kg. en fábrica $ 8.920

Precio por saco (Empaque) $ 5.000

Transporte desde la fábrica al puerto de Buenaventura $ 550.000

Gastos de carga en el barco $ 1.600.000

Gastos de transporte del barco $ 6.000.000

Seguro por el trayecto marítimo $ 1.100.000

Licencia de exportación $ 800.000

El precio del FOB es el valor de la mercancía puesto en el puerto de embarque, esto incluye
el costo de empaquetado, aduana, flete desde fabrica en Armenia hasta el Puerto de
Buenaventura y los gastos portuarios que incluye la carga y estiba al buque.

El precio del FOB es el valor de la mercancía puesto en el puerto de embarque, esto incluye el
costo de empaquetado, aduana, flete desde fabrica en Armenia hasta el Puerto de Buenaventura y
los gastos portuarios que incluye la carga y estiba al buque.

89,200,00 2,500,0 91,700,00

Valor de Mercancia + Empaquetado
0 00 0
Gastos de Aduana ( Documentos, permisos, requisitos entre 800,00
otros) 0
550,00
Flete desde Armenia hasta puerto Buenaventura
0
1,400,00
Gastos de Puerto (Carga y estiba al buque)
0
94,450,00
TOTAL, FOB
0

Por su parte el importador correrá a cargo del flete, seguro desde el puerto de exportación
hasta el destino final, gastos de importación, aduanas y posibles demoras.

Gastos de transporte del barco 600,000

Seguro Puerto Buenaventura a Puerto New York 1,100,000
Gastos de Importación y aduana 2,000,000
VALOR A PAGAR - FOB POR PARTE DEL IMPORTADOR 3,700,000

Al hacer la simulación en la herramienta dispuesta por Procolombia no permite continuar

desde las alternativas de transporte (Adjunto capturas)
 CONCLUSIONES

Al concluir todos los puntos del desarrollo de la actividad, se determina la estructura de

costos para la producción de café, también se determina según los requisitos sugeridos para
la exportación de café una planeación de proceso general, en el que se administra todos los
movimientos en cada una de las etapas de café y de esta manera, la Federación Nacional de
Cafeteros da un valor agregado para sus caficultores en el que dispone de toda la
información adecuada para el manejo de la estructura.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Federación de cafeteros.

https://federaciondecafeteros.org/static/files/
procedimiento_exportacion_cafe_procesado.pdf

https://federaciondecafeteros.org/app/uploads/2019/11/Resoluci%C3%B3n-05-2015.pdf

http://biblioteca.udenar.edu.co:8085/atenea/biblioteca/90288.pdf

Legiscomex

https://www.legiscomex.com/Documentos/actualizacion-colombia-incoterms

Eumed.net

http://www.eumed.net/libros-gratis/2014/1396/negociacion.htm